Стартер татра 815 принцип работы сигара

Обновлено: 24.01.2025

Автомобили этого бренда не используют привычную всем прямоугольную сварную, клёпанную или кованую раму для навешивания на неё тех узлов и агрегатов, которые, собственно, и формируют автомобиль. С самого начала создания этих машин на заводах фирмы инженеры пошли по своему, оригинальному пути, сделав основой для крепления комплектующих хребтовую раму. Представляющую собой, по существу, металлическую трубу с рёбрами жёсткости. С размещением внутри неё кардана, раздатки, иногда коробки передач и других важных узлов автомобиля. Что это дало? А давайте смотреть…

Конструктивные особенности

В «Татре-815» есть редкие и оригинальные инженерные решения, касающиеся размещения основных узлов. В частности, коленчатый вал размещается в поперечной усиленной трубе, исполняющей функцию блок-картера.

Двигатель

Охлаждение

Так как охлаждение дизелей модификаций V8-T3C и T3A-929-13 воздушное, каждый из восьми (или 10-ти у десятицилиндровых модификаций двигателя) цилиндров снабжён оребрением, напоминающим мотоциклетное. V-образная форма двигателя позволила разместить в развале цилиндровых блоков мощный вентилятор с дефлектором оригинальной конструкции, который разбивает воздушный поток на несколько строго направленных струй. Две из них обдувают два масляных радиатора.

У моделей с двигателем T3D охлаждение целиком жидкостное.

Смазка

Смазка работающего двигателя производится из сухого картера и исполняет две функции – смазки и одновременного охлаждения. На практике это выглядит так: после стока масла в поддон масляный насос откачивает его и направляет на радиаторы охлаждения.

Интересный факт:

Откачивающая секция масляного насоса работает гораздо производительнее и эффективнее, чем если бы насос работал на нагнетание масла – это тоже одно из удачных инженерных решений завода TATRA.

Из радиаторов масло, потеряв избыток тепла, попадает в масляный бак, отстаивается там от пены, после чего вновь поступает в двигатель на шатунные шейки коленвала.

Особенностью такой системы является то, что коренным вкладышам коленвала смазка под давлением не нужна, так как там стоят роликовые подшипники.

Сам же коленвал разборный, с взаимозаменяемыми участками шатунных шеек, стянутых фланцами. То есть мы имеем конструкцию с великолепной ремонтопригодностью и огромной экономией денег в случае выхода из строя коленчатого вала (который никогда не выходит из строя целиком, а именно только на отдельных участках).

Цилиндры

Юбки поршней имеют тефлоновое покрытие, что позволяет переносить высокие перепады температур. Такая исключительная теплостойкость поршней в двигателях с воздушным охлаждением стала возможной благодаря струйному охлаждению: под каждым из поршней двигателя есть форсунка, направляющая в днище со стороны юбки струйку масла. А на раздельных оребрённых головках цилиндров коромысла газораспределительного механизма имеют разную длину по компоновочным соображениям, свои для разных клапанных систем – впускных и выпускных.

Сцепление

Стартер

Хотя правильнее сказать «стартеры», потому что их два, что позволяет заводить машину в самых экстремальных условиях эксплуатации. И что как минимум в два раза повышает живучесть автомобиля.

Хребтовая рама

И рама, и трансмиссия продолжают «фамильные традиции», заложенные ещё в 1923 году при выпуске первой «Татры-11». То есть компоновки «хребтовая рама + качающиеся полуоси». Из-за последних у «Татр» невооружённым глазом хорошо заметно такое явление, как некоторая «косолапость»: если участок земли, на котором стоит машина, имеет некоторые неровности, колёса, сколько бы их ни было, все имеют какие-то отклонения в вертикальной плоскости. Стоят враздрай с разной степенью наклона вдоль продольной оси. Всё это является следствием независимой подвески, которая и обеспечивает как плавность хода, так и невероятную проходимость машины. А уже следствием этого является крутильная и изгибная способность противостоять деформациям хребтовой рамы. Если у самосвалов и прочих спецавтомобилях на рамах лестничного типа (вернее – на их лонжеронах) образование трещин и надломов – привычное дело, то у «Татры» усталостные разрушения рамы становятся событием если не совсем невероятным, то очень спорным.

Коробка передач, раздатка

Картер алюминиевый, имеет плоскость разъёма по оси валов. Если учесть загруженность этого агрегата, то разъём по оси – лучшее, пожалуй, решение в плане надёжности и жёсткости конструкции. Расположение коробки передач (КПП) над центральной продольной несущей хордой также повышает её ремонтопригодность и доступность к ней.

Энергия крутящего момента передаётся от КПП и раздаточной трансмиссионными валами. Они расположены внутри центральной трубы несущей рамы, и передают крутящий момент на цилиндрические дифференциалы и полуосевые конические шестерни в той же трубе. Шестерни имеют спиральные зубья, на каждое колесо их приходится по одной, и они служат завершением качающихся полуосей. Исключение из этой передаточной цепочки карданов и ШРУСов и обеспечило асинхронное качание всех полуосей. Дополнительно к этому применено смелое технологическое решение, основанное на точнейшем математическом расчёте: у каждого колеса своя главная передача, а оси справа и слева от трубы-хорды смещены друг относительно друга на 55 мм.

Межосевой и межколёсные дифференциалы (последних три) блокируются с помощью электропневмопривода, а это гарантия дополнительной проходимости.

Подвеска

Передняя

Независимая на продольных торсионах, что дало основание иногда называть её «танковой». У торсионов высокие надёжность и ресурс и возможность быстрой замены. Интересное решение – возможность регулировки жёсткости путём предварительной закрутки торсионов. На полигонах «Татры» при испытаниях демонстрировали следующий трюк: снимали одно переднее колесо и в таком виде выпускали автомобиль на сложную трассу. Вследствие высокой жёсткости несущей трубы машина спокойно доезжала до финиша. А это означало, что на любой трассе в случае даже полного разрушения узла подшипника одной из передних полуосей Татра до ремонтного бокса доберётся.

Задняя

Независимая и балансирная, опирается на две полуэллиптические рессоры. Без толкающих и реактивных штанг, при такой схеме любые нагрузки воспринимаются кожухами полуосей («чулками»), с шарнирным закреплением их в картере главной передачи. Правда, у этой схемы есть недостаток – неравномерный износ шин, когда при езде порожняком больше изнашиваются внешние шины (передние и задние), а при загрузке машины – внутренние.

Кабина

Кабину грузовой «Татры» сами водители жалуют не особо: масса голого, ничем не прикрытого металла (на этом фоне тот же «КамАЗ» выглядит гораздо комфортнее). Следствием такого отсутствия мягких теплоизоляционных материалов стало то, что львиная доля всей тепловой энергии 8-киловаттного обогревателя уходит на обогрев этого быстро остывающего металла. Наверное поэтому, исходя из условий севера России, производитель стал устанавливать в кабине два отопителя: автономный «Вебасто», питающийся от общей топливной системы машины, и рабочий обогреватель, задействованный при нужде от масляных радиаторов.

Вызывает также вопросы огромное панорамное ветровое стекло. С учётом того, что асфальта на якутских и колымских направлениях пока нет, и летящие из-под колёс камни – дело обычное, менять смотровое стекло такого «аквариума» стоимостью в 250 долларов накладно.

«Голь на выдумки хитра»

Поэтому в случае разбития такого стекла у нас обычно устанавливают на замену два плоских, а с краёв – два малых от предыдущей модели, «Татры» образцов, выпускаемых до 1983 года. Правда, при этом приходится убирать среднюю щётку стеклоочистителя.

Руль с гидроусилением, поэтому непонятно, отчего он такой тонкий и неоправданно большого диаметра, но уже после получаса работы за ним к таким размерам привыкаешь. Как и к непривычному движению (слева направо) флажка делителя коробки передач.Пневматическая подвеска сиденья комфортная, рычаги и педали на месте и не вызывают затруднений при пользовании.

С несколько повышенным шумом воздушно охлаждаемого дизеля водители приноровились бороться путём оклеивания металлических плоскостей кабины войлоком, плотным упругим пенополиуретаном или другими шумоизоляторами.

Технические параметры

Нагрузка на оси при колёсной формуле 6х6 распределяется так:

Оси	Полная масса, кг	Максимально допустимая масса, кг
Передняя	3 932	6 300
Средняя	5 120	11 000
Задняя	2 550	11 100

Выпускаемая сейчас стандартная модель Татры 815-2 без напряжения перевозит груз массой в 16 900 кг, при полном весе нагруженного автопоезда 44 000 кг. допускается незначительное превышение масс перевозимого груза (в пределах 3-5%), так как элементы подвески и хребтовая рама сконструированы с запасом прочности, несколько превышающей эти величины.

Габаритные размеры автомобиля:

• 2 900 мм – высота кабины от земли.
• 2 290 мм – ширина платформы погрузки,
• 4 300 мм – длина погрузочной платформы,
• Высота грузового отсека – в соответствии со стоящими перед автомобилем задачами, то есть произвольная.

У Татры 815 вообще отсутствует электронный блок управления работы двигателя, что делает двигатель в целом более ремонтопригодным (не требуется высокотехнологической автомастерской). Впрыск топлива – при помощи ТНВД.

Поступающие на рынок России Татры в настоящее время могут быть с двигателями следующих модификаций:

V8-T3C	T3D	T3A-929-13
Количество цилиндров	8	8	10
Объем, л	12,7	12, 667	15,824
Мощность макс, л.с.	310	820	285
Охлаждение	Воздушное+жидкостное	Жидкостное	Воздушное
Тип топлива	Дизель	Дизель	Дизель

Нейтрализация выхлопных газов осуществляется методом SCR, т. е. с помощью мочевины.

Преимущества модели

• Мощные для автомобилей такого класса двигатели.
• Если есть нужда в установке дополнительных мостов, не требуется радикальной переделки хордовой рамы.
• Штатный обогреватель неразрывно связан с системой охлаждения – только переведи поток нагретого воздуха на кабину.
• Подогреваемые кузова.
• Расположенная по центру балка даёт возможность изготовления колёсной формулы вплоть до 12 х 12.

Недостатки

• Способ нейтрализации выхлопных газов при помощи SCR, так как необходимо обязательного подогревать бачок с реагентом, если температура эксплуатации двигателя ниже минус 12⁰С.
• Труднодоступность узлов в центральной хорде (в частности – приводных валов) в случае капитального ремонта.
• Неудобное расположение рычажка указателя поворотов.

Модификации

По данным за последние 5 лет на дорогах России в разных регионах, в разных климатических условиях эксплуатируются следующие модели ТАТРЫ-815:

1. Предостережения и техника безопасности
Безопасность водителя и пассажиров 4
Системы удержания пассажиров 4
Ремни безопасности 4
Безопасность водителя и пассажиров 5
Общие указания по технике безопасности 5
Технические характеристики 7
Идентификация автомобиля 8
Шильда автомобиля 8
Идентификационный номер автомобиля VIN 8
Идентификационный номер шасси 8
Заводской номер двигателя 9
Техническое описание автомобиля 9
Двигатель 9
Сцепление 9
Коробка передач 9
Отбор мощности от коробки передач 9
Передние оси 9
Задние оси 9
Механизм рулевого управления 9
Передние подвески 9
Задние подвески 9
Колеса в сборе 10
Накачка шин 10
Тормозные системы 10
Шасси 10

2. Эксплуатация Татра 815
Кабина автомобиля 12
Расположение элементов в салоне автомобиля 12
Инструментальный ящик 13
Омыватель лобового стекла 13
Сидения CIEB с пневмоподвеской 13
Сидения GRAMMER с пневмоподвеской 13
Ремни безопасности 13
Приборы и органы управления 14
Переключатели и контрольные лампы 14
Органы управления 15
Дополнительные переключатели 16
Блок предохранителей 16
Предохранители 17
Диоды 17
Реле 17
Подрулевые переключатели 18
Описание приборов и органов 18
Отопительная система 19
Автономный отопитель EBERSPÄCHER 19
Работа отопителя без таймера при выключенном зажигании 20
Работа отопителя без таймера при включенном зажигании 20
Программирование начала отопления 20
Климат-контроль 22
Салонный воздушный фильтр 22
Описание системы управления климатической установкой 23
Подъем и опускание кабины 24
Управление авто 24
Обкатка 24
Эксплуатация в зимний период 25
Тормозные системы зимой 26
Рекомендации касательно зимней эксплуатации автомобиля 26
Поездка 26
Перед выездом в дорогу 26
По окончании езды 26
Пуск двигателя 27
Запуск прогретого двигателя 27
После запуска двигателя 27
Температура двигателя на ходу 29
Ограничитель скорости 30
Коробка переключения передач 30
14-ступенчатые КПП типа 14 TS 210 L или 14 TS 180 T 30
H/L передачи 31
Трогание с места / переключение передач вверх 31
Трогание с места на С-передаче / переключение передач ВВЕРХ 32
Переключение передач ВНИЗ 33
Передача заднего хода 33
Тормозные системы 34
Включение привода передних осей и межосевого дифференциала 36
Система регулировки давления воздуха в шинах - CTIS 36
Эксплуатация автомобиля с полуприцепом 38
Задний противоподкатный брус 39
Буксирование неисправного автомобиля 40

3. Техническое обслуживание Татра
Ежедневно 42
Еженедельно 42
Штатные проверки по прошествии промежутков времени 42
Обслуживание двигателя 42
Топливная система 44
Фильтрация воздуха 46
Обслуживание сцепления и валов 47
Валы 47
Коробка передач 48
Дополнительная коробка передач 48
Оси 48
Колесные редукторы 49
Ступицы колес 49
Точки смазки на передней оси 49
Подвески 49
Тормозные системы и пневмооборудование 50
Воздухоосушитель 51
Конденсационный бачок 51
Зарядка тормозов сжатым воздухом 51
Аварийное растормаживание тормозных камер с пружинным энергоаккумулятором 52
Сервоуправление 52
Кабина, система отопления и вентиляции 53
Кузовная надстройка 53
Механизм подъема и опускания грузовой платформы 53
Седельно-сцепное устройство 55
Электрооборудование 55
Аккумуляторы 55
Передние фары 55
Электромагнитные пневмоклапаны 56
Натяжка и замена ремня генератора и ремня компрессора кондиционера 56
Турбонагнетатель 57
Эксплуатационные жидкости 58
Тормозная жидкость для гидравлического контура привода сцепления 58
Масла и смазки 58
Масло для двигателя 59
Трансмиссионные масла 60
Колесные редукторы 61
Сервоуправление, гидравлический механизм подъема и опускания грузовой платформы полуприцепа 61
Механизм подъема и опускания кабины 62
Карданный вал, шлицы, подшипники 62
Периодичность выполнения смазки 63
Точки смазки 63
Заправочные объемы 64
Моменты затяжки 64
Моменты затяжки метричных болтов и гаек 64
Моменты затяжки соединений трубопроводов на валы приборов 64

4. Руководство по ремонту Tatra
Двигатель 66
Общие сведения 66
Управление двигателем 71
Основные технические данные 72
Контрольные параметры 73
Перечень неисправностей и способы их устранения 77
Снятие двигателя 80
Разборка двигателя 82
Разборка картера двигателя 85
Коленчатый вал 86
Шатун 87
Головка цилиндра 88
Контроль и регулировка зазора клапанов 92
Картер маховика 92
Передняя крышка 93
Сборка двигателя 94
Установка двигателя 100
Система смазки 101
Замена масла и масляного фильтра 101
Центробежный масляный фильтр 101
Датчик температуры масла 102
Датчик давления масла 103
Масляный насос 103
Масляный радиатор 106
Топливная система 108
Очистка топливного бака 108
Фильтр грубой очистки топлива 108
Фильтр тонкой очистки топлива 109
Ручной топливоподкачивающий насос 109
Форсунки 109
Топливная рампа 111
Управление топливным насосом 111
Топливный насос 113
Система охлаждения 117
Электронное управление системы охлаждения двигателя 117
Электромагнитный выключатель ERCH 117
Датчик температуры головок цилиндров 118
Охлаждающие ребра головок цилиндров, охладители подводимого воздуха, масляный радиатор и охлаждающей вентилятор 118
Электромагнитный клапан подачи масла в гидромуфту вентилятора 118
Вентилятор 119
Система впуска и выпуска 123
Промежуточные радиаторы 123
Воздушный фильтр 124
Турбонагнетатель 126
Навесное оборудование 128
Моторный тормоз 128
Глушитель выхлопа 128
Зубчатый генератор 129
Одноцилиндровый компрессор 129
Двухцилиндровый компрессор 130
Стартер 131

5. Сцепление Татра 815
Перечень неисправностей и способы их устранения 135
Проверка сцепления 136
Контроль толщины накладок диска сцепления 137
Замена жидкости в системе привода сцепления 137
Регулировка привода сцепления в кабине водителя 138
Карданный вал 138
Вал сцепления 139
Главный цилиндр сцепления 140
Усилитель привода сцепления 141
Картер сцепления 142

6. Коробка переключения передач Tatra
Перечень неисправностей и способы их устранения 150
Моменты затяжек основных соединений 151
Замена масла в коробке передач 151
Регулировка механизма переключения дополнительных передач H(N) / L(R) 152
Уплотнения поводка ведущего вала коробки передач 153
Управления переключения передач 154
Включатель переключения 5-ой и 6-ой передач 157
Усилитель механизма переключения передач 157
Масляный насос 160
Верхняя крышка с ведущим валом 161
Коробка передач 162
Дополнительная коробка передач 180
Перечень неисправностей и способы их устранения 181
Моменты затяжек основных соединений 182
Замена масла 183
Регулировка переключения синхронизации передач 183
Блокировочный клапан переключения 184
Зубчатые колеса масляного насоса и задней крышки 185
Ведущий вал 187
Дополнительная коробка передач 191

7. Несущая труда и дифференциал
Перечень неисправностей и способы их устранения 204
Моменты затяжек основных соединений 204
Цилиндры управления включения механизмов блокировки дифференциалов и переднего привода 204
Передняя несущая труба 206
Передняя соединительная часть 207
Задняя несущая труба 208
Задняя соединительная часть 208
Межосевой дифференциал 209
Межколесный дифференциал 213

8. Мосты и раздаточная коробка Татра
Мосты 222
Технические данные 223
Перечень неисправностей и способы их устранения 223
Моменты затяжек основных соединений 224
Замена масла 225
Зазор подшипников ступиц колес 225
Поворотный шкворень 227
Контроль и регулировка зазора 231
Снятие и установка поворотного шкворня 233
Ведущий вал 235
Система накачивания шин 238
Уплотнения системы накачивания шин переднего моста 238
Уплотнения системы центрального накачивания шин заднего моста 239
Защитный кожух полуоси 239
Передние мосты 240
Задние мосты 247
Подшипник ведущего карданного вала в полуоси 253
Регулировка зацепления конической передачи 254
Раздаточная коробка 256
Раздаточная коробка переднего моста 256
Раздаточная коробка заднего моста 265

9. Рулевое управление Tatra 815
Перечень неисправностей и способы их устранения 277
Моменты затяжек основных соединений 277
Замена масла в системе сервоуправления 277
Замена фильтрационного элемента в системе сервоуправления 278
Проверка люфта управления 278
Проверка и настройка геометрии колес передних осей 278
Проверка подтяжки крепежных болтов рычагов управления около поворотных цапф 281
Руль колесо 282
Замок зажигания 282
Шпиндели с шарнирами соединения руля с сервоуправлением 282
Моноблок сервоуправления 285
Тяги управления 287
Тяги управления с шарнирами 289
Двухплечий рычаг управления 290

10. Тормозная система Татра 815
Общие сведения 294
Основные технические данные тормозной и пневматической системы 298
Моменты затяжек основных соединений 298
Перечень неисправностей и способы их устранения 298
Правила безопасности 300
Система ABS 300
Диагностика системы ABS 300
Клапаны системы ABS 301
Датчики системы ABS 301
Конденсационный бачок 302
Воздухоосушитель 302
Контроль герметичности и функции пневматической системы 303
Перепускной клапан системы центрального накачивания шин 304
Редукционный клапан 305
Главный тормозной кран 305
Предохранительный клапан 308
Нагрузочный регулятор 309
Кран управления аварийным и стояночным тормозом 310
Ручной тормозной кран 311
Электромагнитные пневматические клапана 312
Перепускной клапан 313
Клапан регулировки положения рулевого колеса 313
Обратные клапана 314
Полиамидные трубки 314
Регулировочные клапана подвески 315
Тормозной барабан и тормозные колодки 315
Тормозные цилиндры 316
Распорки колодок PERROT 317
Ресиверы 318

11. Подвеска Tatra 815
Общие сведения 320
Контрольные параметры 321
Моменты затяжек основных соединений 321
Перечень неисправностей и способы их устранения 321
Проверки 322
Замена резиновых упоров подвески полуоси 323
Амортизаторы 323
Сильфонной пружины подвески заднего моста 324
Кронштейн сильфонных пружин 326
Регулировочный вентиль пневматической подвески 326
Серьги рессоры, опорной цапфы и замка листовой рессоры 326
Листовая рессора 327

12. Седло и рама
Седло 330
Рама 331
Проверка и затяжка крепежных гаек соединения рамы с шасси 331
Лонжеронная рама 332
Передний бампер 334

13. Электрооборудование Татра 815
Генератор 336
Дополнительный автономный отопитель 337
Перечень неисправностей и способы их устранения 339
Предохранители 341
Перечень расположения плавких предохранителей и диодов 341
Перечень расположения электромагнитных реле 342
Обозначение элементов электрических приборов в схемах 343
Электросхемы 353

Один из известных в Европе автомобильных заводов Татра начал свою деятельность еще в 1923 году, когда произошла презентация первого грузового транспорта этой компании. Со временем создавались более новые и современные модели, а в 1994 году появилась ставшая популярной модель Татра 815. Она стала заменой распространенному в тот период автомобилю Т148. Со временем эту модель чешский автопроизводитель неоднократно модернизировал и улучшал. Последний апгрейд самосвал Татра 815 получил в 2010 году, когда был произведен ребрендинг.

История производства самосвалов Татра

Первоначально предполагалось, что модель тягача станет заменой уже устаревшему Т148. Со временем новый грузовик претерпел 4 изменения, которые произошли сначала в год его выпуска в 1994 году, затем в 1997, 2000, а также 2010 году. В результате в базовую версию агрегата конструкторами компании были внесен целый ряд изменений:

1. Создана новая кабина под названием Terr №1, а также увеличился объем кузова.
2. На последние версии модели стали устанавливать системы жидкостного охлаждения.
3. Использование модернизированной панели приборов, на которой присутствуют дополнительные датчики, а также органы управления.
4. Разработана и внедрена новая силовая установка V8 T3C, которая работает по стандарту Евро 3.

Моторы, оснащенные жидкостным охлаждением, обозначаются в виде T3D, а их установка на автомобили Tatra 815 началась с 2006 года.

Модельный ряд

Машины Татра 815 выпускаются исключительно в вариантах грузовиков, поэтому в их модельном ряде нет экскаваторов и других типов транспорта. Всего же представленные модели имеют различные технические характеристики, грузоподъемность, а также колесную базу. Стоит рассмотреть основные выпускаемые варианты их особенности и фото.

2A0 S01

Такая модель имеет ведущие задние мосты (при этом передний возможно включить посредством межосевого дифференциала), а вот колесная формула выполнена в варианте 6х6. Кузов грузовика обогревается и при объеме в 10 м3 имеет предельную грузоподъемность до 17 т. Кабина рассчитана на нескольких человек и может откидываться. Дополнительно выпускаются варианты для северных регионов, оборудованные предпусковым обогревателем. Выгрузку груза можно осуществить только назад.

290 S24

Аналогично с предыдущей моделью также имеет сразу 3 ведущих моста. Однако подключение передней оси происходит жестко, хотя и присутствует возможность осуществлять блокировку дифференциала. По объему кузова этот вариант больше предыдущего на несколько кубов, а его грузоподъемность составляет 19 т. Дополнительно присутствуют понижающие передачи, а выгрузка возможно только назад.

290 S84

Эта модификация автомобиля представляет собой полноприводный самосвал, оборудованный уже 4 осями.

На него устанавливаются два разных кузова:

1. Необогреваемый, имеющий объем в 16 м3.
2. Обогреваемый посредством выхлопных газов с кубатурой всего 14 м3.

Вариант, оборудованный меньшим по объему кузовом, относится к моделям для северных регионов. Они дополнительно имеют систему для обогрева двигателя Татра перед запуском, а также специальный теплый отсек для хранения аккумулятора, чтобы после стоянки на морозе стартер смог завести силовую установку.

280 S45

Данная модель представляет собой небольшой двухосный самосвал, кузов которого имеет объем всего 8 м3 при грузоподъемности в 8,5 т. Но осуществлять выгрузку возможно на 3 стороны. Подключение передней оси происходит посредством дифференциала, а также присутствует возможность блокировки. Трансмиссия представлена МКПП, которая имеет понижающие передачи. Салон кабины небольшой, рассчитанный на нескольких человек. Водительское место обустроено эргономично, управление автомобилем осуществляется удобно.

280 S25

Этот вариант имеет колесную формулу 6 на 6 и возможность разгружаться на одну из трех сторон. На модель устанавливается дополнительная коробка, обеспечивающая включение пониженных передач, что возможно сделать только после полной остановки агрегата. При наличии кузова в 9 м3, самосвал способен перевозить до 16,4 т грузов. Кабина небольшая, двухместная, имеющая дизельное отопление. По отзывам владельцев модель достаточно комфортна в использовании.

Технические характеристики

Главной силовой установкой, которая применяется на всех модификациях Татра-815, является V8 T3C. Её мощность составляет 440 л. с. Дополнительно могут использоваться моторы Cummins, а также Deutz. В среднем на собственном двигателе V8 самосвал потребляется 12,7 л на каждые 100 км пути.

Салон автомобиля

Во всех модификациях предусмотрена откидывающаяся кабина, которая установлена непосредственно на силовую установку. Этим обусловлен повышенный уровень шумности в салоне. Хотя в Т815 он в 3 раза ниже, нежели в предшествующей ей модели Т148. Начиная с 2003 года, были изменена приборная панель, на которую добавили кнопки, а также индикаторы. Дополнительно после проведенного «фейслифтинга» увеличился размер лобового стекла. В северных вариантах исполнения кабина дополнительно оборудуется автономным отоплением.

Каталог запчастей Татра-815

По причине того, что на территории стран СНГ отсутствует локализованное производство, каталог запчастей представлен только изделиями, сделанными непосредственно в Чехии. Из-за этого стоимость обслуживания и замены любой запчасти существенно выше, нежели у отечественных самосвалов.

Татра-815 представляет собой чешскую модель самосвала, выпускающуюся в разных модификациях. Её производство началось в 1994 году, а последнее обновление проводилось в 2010 году. Кроме собственной силовой установки V8 T3C, на эти автомобили могут устанавливаться также двигатели от Cummins, а также Deutz.

Грузовики Tatra T-815 имеют большую историю, начиная с 17-го века. Автомобиль всегда отличался уникальностью чешского производства, не схожим ни с одним другим аналогом. Самобытность проявлялась в основном не в дизайне и оформлении машины, а в силовых качествах и уникальности сборки.

Содержание:

История

История создания начинается с далекого 1820 года. На то время производитель называл автомобиль по-другому. Местом производства был чешский город Копрживница. С 1850 года предприятие занимается выпуском бричек и колясок. Уже с 1897 году был простроен первый автомобиль, который выпускался под маркой «Президент». На тот момент автомобиль был одним из первых. На то время выпускающим государством была не Чехия, а Австро-Венгрия.

После того как прошла Первая Мировая Война, Австро-Венгрия распалась, после чего Чехия получила свою независимость. После получения независимости, государство решило приватизировать завод и пользовать в своих целях для экспорта и улучшения инфраструктуры.

Чехи начали выпускать Татра Т815 в больших партиях. Машина показывала себя на высоком уровне и пользовалась популярностью не только в своем государстве, но и на международной арене. Название имеет тоже свою историю. Во время первых испытаний, машину отправили в горы Tatra. Производитель проверял на качество легковой и грузовой автомобиль. Так как все испытания прошли успешно, фирма решила назвать грузовики в честь горной системы, в которых проходили испытания.

На данный момент Tatra известен как грузовой автомобиль. Однако, до 1989 года производитель выпускал также легковые машины высокого класса. На основании этого, Tatra T815 можно сопоставить с русским аналогом – ЗИЛом, который также изначально базировался на выпуске легковых машин.

1959 год знаменуется годом, который поменял историю. Были выпущены модели «ТатрыT-815» и «Татра-138». После удачного выпуска моделей, производитель зациклился на выпуске грузового автомобиля, улучшая его технологии. На то время самосвал имел массу – 12 тонн. На агрегате был установлен дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Подвеска была независима и торсионна.

До того, как производитель выпустил свой самый автомобиль, переходные варианты моделей. Если подводить итоги, то на данный момент, производитель выпускает не те грузовики, которые были представлены в восьмидесятые годы. 1997, 2000, 2005 и 2010 год, значительно поменяли самосвал, модернизировав его некоторые основные особенности.

Основные изменения касались:

• Кабины самосвала;
• Комфорта.

Помимо внешнего вида производитель определял особое внимание двигателю. Все изменения касались приспособлению двигателю к экологическим требованиям, чтобы сделать двигатель экологический безопаснее.

Назначение

Как и большинство автомобилей своего класса, этот предназначен для езды и эксплуатации в тяжелых условиях и в бездорожье. Автомобиль обладает высоким качеством и отличной грузоподъемностью. Особенностью чешского автомобиля является воздушное охлаждение, что не совпадает с большинством агрегатов современности.

15 марта 2013 год поменялся владелец компании. На аукционе Татра перешла в собственность компании «Truck Development». Производство не остановлено и выпускаются полно-приводные машины.

Дизайн Tatra T815

Дизайн практически ничем не отличается от большинства самосвалов и грузовиков, которые выпускаются в мире. На бампере изображено название марки, которое придает мужественности всем моделям и модификации. Грузовики обладают внушительными размерами и габаритами, что в свою очередь влияет на солидность машины.

Лобовое стекло имеет большие размеры. Кузов обшит прочным металлом, который придает массивности. Над некоторым моделями установлено продолжение прицепа в форме «козырька», которое располагается над кабиной. Колеса агрегата большие, поэтому кабина находится на высоком расстоянии от земли.

Модификации

Помимо того, что завод выпускает и успешно продает по всей Европе свои агрегаты, модель имеет множество модификаций.

Обозначения модификаций T815:

1. 2A0S01. Как и у множества других самосвалов, модификация имеет преимущества эксплуатации зимой, благодаря «северному пакету». Помимо выделения теплоты в салоне, обогревается двигатель;
2. 290S84. Модификация отличается своей массивностью и габаритами. Мощность агрегата имеет высокие показатели, поэтому его используют для тяжелых работ. Объем совка – 12 метров кубических, вес снаряжения – 13,5 тонн. Вес, который можно максимально перевозить – 19 тонн. Мощность двигателя доходит до 400 лошадиных сил;
3. 280S45. Имеет большой кузов, размером в 13 кубических сантиметров. Кабина обогревается благодаря выхлопным газам;
4. 280S25. Одна из самых дорогих модификаций. В кабине пристроен кондиционер, для регулирования внутреннего климата в салоне. Грузоподъемность агрегата – 16,5 тонны. Мощность двигателя достигает 362 лошадиные силы. В этой модификации Tatra T815 улучшена коробка передач. Благодаря нововведению, можно переключать скорость при выключенном автомобиле.

Салон кабины

Автомобиль чешского производства серьезно подошел к вопросу оснащения кабин и всевозможных улучшений по комфорту.

Варианты кабин:

• базовой комплектации;
• более улучшенная модель, которая располагает широким сидением, используемое как спальное кресло;
• длинная кабина с 4-мя дверьми, для пожарной безопасности;
• низкая кабина, которая удобна для управления кранами.

Кабина располагается фронтально. Чтобы максимально сократить шум, производитель определил особое внимание звукоизоляции салона. Эта особенность помогает водителю чувствовать себя комфортней. Машина легко управляется благодаря рулевому устройству. Специально разработанная маленькая кабина, позволит водителю без затруднений ориентироваться в пространстве, и смотреть не только вперед, но и по бокам. Ограничению обзора не будет способствовать даже присоединение прицепа.

Положительные характеристики кабины:

• большое лобовое стекло, не ограничивающие обзор;
• пневматическое кресло, которое легко подстраивается под водителя;
• расположение в доступной зоне всех рычагов управления.

Будучи за рулем водителю не придется тянуться до какой-либо кнопки. Все эти показатели сказываются на общем комфорте водителя за рулем. Наиболее положительным качеством, является изоляция от шума. Водитель практически не слышит стуков или вибраций. На некоторых модификациях самосвала есть кондиционеры, которые помогают бороться с жарой. Зимой поможет бороться с морозами, печь, которая работает на дизельном топливе.

Двигатель и КПП

Характеристика	V8 T3C	T3D	ТЗА-929-13
Количество цилиндров, шт.	8	8	10
Максимально возможная мощность, л. с.	310	820	285
Тип охлаждения	Воздушный, жидкостный	Жидкостный	Воздушный
Тип топлива	Дизель	Дизель	Дизель
Объем камеры сгорания, л	12,7	12,667	15,825

Автомобиль имеет в комплектации двигатель V8. Также имеется система впрыска топлива и турбонаддув. Над двигателем установлен куллер, который необходим для всасывания горячего воздуха. Уникальным решением чешских производителей является оснащение двигателя Tatra T815 механизмом ТНВД. Первые модификации оснащались двигателем по требованиям «Евро-2». Если брать во внимание новые грузовики, то на их комплектацию влияло улучшение и модернизация двигателя и соответствие нормам «Евро-5».

Двигатели располагают мощностью от 310 до 450 лошадиных сил. Крутящий момент составляет – от 1400 Нм до 2100 Нм. Новейшие модификации оснащаются мощнейшим двигателем V12, с максимальной мощностью в 590 лошадиных сил. Крутящий момент доходит до 2759 Нм. Для того, чтобы максимально остуживать двигатель, производитель использует водяную систему охлаждения.

Модель располагает механической коробкой передач, с опцией дополнительного переключения скорости. Исключительно кроме задней и медленной передачи, остальные оборудованы синхронизатором и блокировкой. Маркировка КПП – TATRA 14 TS 210L. КПП управляется пневматическим усилителем.

Шасси

На агрегате установлена механическая подвеска, имеющая грузоподъемность – 8 тонн. Подвеска держится на основании торсионных стержней, или листовых рессор, используя классический вариант. Рессоры устанавливаются, чтобы была возможность управлять 2-мя осями.

Сзади установлены листовые рессоры, имеющие грузоподъемность – 11 500 кг. Как передний, так и задний тип подвески оснащен телескопическим амортизатором. Некоторые модификации имеет также стабилизатор торсионы.

Тормозная система:

• основной тормоз;
• аварийный;
• стояночный;
• тормоз-замедлитель.

Главный тормоз Tatra T815 оснащается ножным, пневматическим оборудованием, которое воздействует на колеса благодаря системе ABS.

Рулевое оборудование обладает гидравликой. Благодаря левостороннему, моноблочному управлению, колеса передней оси работают плавно и мягко, обеспечивая комфортную езду.

Недостатки

Несмотря на высокое качество деталей, и отдельных параметров автомобиля, есть определенные недостатки, связанные с ремонтом. Чешские специалисты сделали акцент на укреплении передней части балки, тем самым затруднив процесс ремонта переходных валов.

Еще одним недостатком чешского грузовика, являются большие цены на запчасти. Помимо того, что цена не соразмерна с аналогами машины, так еще есть трудности в их поиске.

На данный момент, на территории Российской Федерации можно найти новый автомобиль чешского производства. Из-за своего качества и показателей Татра Т815 имеет баснословную цену – 9 800 000 руб. Это не самый дорогой представитель компании. Цену в 15 млн. рублей имеет самосвал «Tatra-Phoenix». В русских карьерах редко встретишь чешскую машину, из-за огромной цены, непозволительной для многих жителей.

Из-за того, что в Советском Союзе самосвал пользовался большой популярностью, можно приобрести множество автомобилей на вторичном рынке.

Цена поддержанного:

• 200 000-250 000 – 80-х годов;
• 550 000-800 000 – 90-х годов;
• Двухтысячные года – 1 000 000-6 000 000.

Учитывая тот факт, что цена для русского человека неприемлема, на автомобиль часто находятся покупатели. Чешское качество не даст о себе усомниться, особенно если это касается силовых характеристик.

Видео

Сергей Валериевич 26 августа, 2019

Tatra 815 – большое семейство грузовых автомобилей, выпускаемое чешским брендом Tatra. Первые модификации серии компания показала в 1983-ем году. Для грузовиков данного семейства была характерна хребтовая рама и независимая подвеска. Модель Tatra 815 позиционировалась в качестве замены устаревшей Tatra 813. Автомобиль предлагался в версиях с колесной формулой четыре на четыре, шесть на шесть, десять на восемь, десять на десять, двенадцать на восемь и двенадцать на двенадцать.

В СССР модель была очень популярной и долгое время оставалась лидером на рынке экспортных грузовиков. Спрос на автомобиль Tatra 815 был велик со стороны добывающих предприятий, поскольку машина отличалась легкостью эксплуатации, высокой проходимостью и неприхотливостью. Благодаря мощным техническим характеристикам модель негласно называли «Колосс». Главное отличие семейства от остальных продуктов чешского бренда заключалось в бескапотном расположении ключевых узлов.

Видео

На советском рынке наибольшее распространение получил самосвал, выполненный на базе модели Tatra 815. Он производился в 3 версиях:

• с увеличенной емкостью кузова и односторонней разгрузкой;
• со специальным кузовом для транспортировки сыпучих и жидких материалов;
• со средней вместимостью и трехсторонней разгрузкой.

Tatra 815 предназначалась для эксплуатации на бездорожье и в тяжелых дорожных условиях. Позднее чешский бренд начал производство дорожных модификаций автомобиля.

В 1989-ом году модель была модернизирована и получила название Tatra 815-2. Рестайлинг грузовик проходил еще несколько раз. Небольшие изменения произошли в его конструкции в 1994-ом году. Спустя 3 года он обзавелся новой кабиной типа Terr. В 2000-ом году компания провела фейслифтинг модели, преобразовав крепление кабины и приборную панель. Также появился новый двигатель с жидкостным охлаждением. Последний рестайлинг был проведен в 2010-ом году.

Семейство Tatra 815 пользуется популярностью не только в Россию. Чешский грузовик активно эксплуатируется в странах Восточной Европы и Индии.

Технические характеристики

Габаритные параметры модели Tatra 815:

• длина – 7800 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 3000 мм.

Мощная силовая установка и хорошо подобранные передаточные числа трансмиссии позволяют передвигаться с одинаковой скоростью (до 85 км/час) как порожнему, так и полностью загруженному автомобилю.

Расход Топлива

На 100 км пути при движении по трассе Tatra 815 расходует порядка 12,7 л топлива. В смешанном цикле расход увеличивается до 15-16 л. В составе автопоезда показатель может достигать 35 л на 100 км.

Двигатель

Tatra 815 комплектуется дизельным двигателем V8 с турбонаддувом, системой непосредственного впрыска топлива и кулером всасываемого воздуха, монтируемым прямо над силовой установкой. Агрегат также оснащается механическим линейным ТНВД с коленвалом на роликовых подшипниках. Данный элемент соединен из различных сегментов и является уникальным решением, применяемым исключительно на грузовиках чешского производителя. На первых модификациях устанавливались моторы, соответствующие требованиям «Евро-2». Последние версии Tatra 815 оборудуются силовыми установками, отвечающими нормам «Евро-5».

Агрегаты V8 имеют номинальную мощность 310-440 л.с. и максимальный крутящий момент 1400-2100 Нм.

Для последних модификаций Tatra 815 также доступны силовые установки V10 и V12 (производители Cummins и Deutz) с номинальной мощностью 350-590 л.с. и максимальным крутящим моментом 1550-2750 Нм. Данные агрегаты имеют водяное охлаждение.

Устройство

Популярность Tatra 815 на протяжении 40 лет, в течение которых автомобиль производится серийно, практически не ослабевает, что объясняется отменными параметрами грузовика.

Не последнее слово в этом играет «хребтовая» схема несущей рамы автомобиля, применяемая исключительно на продуктах чешского бренда. Надежности прибавляют и качающиеся полуоси, независимо подвешенные и скрепленные в единое целое. Благодаря данной конструкции скорость грузовика превосходит аналоги с жесткой конструкцией моста. alt="tatra_t815_4x4_rally_truck_30" width="1920" height="1440" />

В базовой модификации Tatra 815 комплектуется замками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведущих дисковых колес и шестерни передачи, подающие усилие от дифференциала, расположенного в центральной несущей трубе вне оси. Дифференциал модели относится к цилиндрическому типу, чем существенно отличается от классических вариантов с осями, имеющими конический дифференциал. Внутреннее пространство конструкции специально разработано для качающегося движения полуоси. Также на осях находится система с пневматическим барабанными тормозами, оборудованными клиновидными прокладками Perrot и датчиками ABS.

Автомобиль оснащается широкой линейкой кабин. Чешский бренд предлагает сразу четыре различных варианта:

1. базовая модификация;
2. расширенная версия с пространством за сиденьями, которое можно использовать в качестве спального места;
3. удлиненная 4-дверная кабина, специально разработанная для пожарных расчетов;
4. низкая версия, предназначенная для кранов.

Сама кабина установлена во фронтальной части на передней оси. Передовые звукоизоляционные материалы существенно сокращают шум в салоне, позволяя водителю чувствовать себя более комфортно.

Благодаря модульной системе автомобиль можно оборудовать 2-, 3-, 4-, 5- и 6-осевыми конфигурациями, имеющими различные колесные базы. В зависимости от варианта выбирается подвеска для автомобиля: пневмобаллоны, рессорная, механическая торсионная и задняя подвеска King Frame (инновационная разработка чешской компании), включающая внутреннюю спиралевидную пружину и пневмобаллоны. Во всех вариантах подвески присутствуют телескопические амортизаторы. Отдельные модификации оснащаются стабилизаторами торсионов.

Татра 815 несколько раз проходила модернизацию, потому модель до сих пор выпускается. Последнее обновление грузовика произошло 5 лет назад.

Среди секретов успеха модели следует выделить уникальные решения, примененные в ее конструкции. Грузовик создавался специально для работы в экстремальных условиях, а дорожные версии Tatra 815 стали производными от оригинальной. Благодаря этому автомобиль выделялся своими динамическими характеристиками. Кроме того, он был прост в ремонте.

Цена нового и б/у

Популярность Tatra 815 не ослабевает и сейчас. С учетом того, что модель присутствует на рынке почти 40 лет, ее стоимость варьируется от 400 тысяч до 7 миллионов рублей.

Модели начала 90-х на ходу можно приобрести за 500-600 тысяч рублей. «Свежие» версии (2014-2015-ый года) обойдутся в 4,5-5 миллиона рублей.

Читайте также:

  
• Какой датчик абс подходит на аутлендер
  
• Додж караван датчик коленвала где находится
  
• Где находится реле бензонасоса тойота чайзер
  
• Где находится стартер на ситроен джампер
  
• Пежо 207 датчик коленвала где находится