Стартер ст130 включает в себя

Обмотка возбуждения 15 разделена на две параллельные ветви.

Вал якоря 9 вращается в трех скользящих подшипниках.

Каждая щетка 14 прилегает к коллектору 11 с силой 1200—1500 Г.

Герметизация корпуса 7 и тягового реле 20 обеспечивается резиновыми кольцами 10, 16 и 17 ( рис. 42, а ), а место крепления передней крышки 24 с картером маховика — резиновым кольцом 26.

Резиновые кольца 10 поджимаются колпаком 13 к корпусу 7, предотвращая попадание воды через крышку 12 и болты 8 внутрь корпуса.

Тяговое реле служит для введения шестерни 2 стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика и включения рабочего тока в цепь стартера.

Втягивающая 29 и удерживающая 28 обмотки ( рис. 42, б ) намотаны на латунной втулке 30 и защищены магнитопроводом 27.

При прохождении тока магнитные потоки обеих обмоток обеспечивают втягивание якорька 21, который перемещает контактный диск 19 в сторону главных зажимов; одновременно при перемещении рычага привода происходит зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика.

Рис. 42. Стартер СТ2: а — общий вид; б — схема стартера; 1 — упорное кольцо; 2— шестерня; 3—муфта свободного хода; 4 — буферная пружина; 5 —поводковая муфта; 6 — пружина; 7 — корпус: 8 — стяжной болт; 9—якорь; 10, 16, 17 и 26 — резиновые кольца; 11 — коллектор; 12 и 24 — крышки; 13 — защитный кол пак: 14— щетка; 15 — обмотка возбуждения; 18 — зажим тягоного реле; 19 — контактный диск; 20 — тяговое реле; 21—якорек тягового реле; 22 — возвратная пружина; 23— регулировочный винт; 25 — рычаг; 27 — магнитонровод; 28 — удерживающая обмотка; 29— втягивающая обмотка; 30 — латунная втулка; 31 — пружина; 32 — якорек; 33 — контакты; 34 — ярмо; 35 — обмотка; К, Б, С — зажимы реле включения; ВЗ — включатель зажигания; КЗ — зажим тягового реле; BБ — выключатель батареи

Реле включения

Реле включения служит для включения электрической цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя и автоматического выключения стартера после пуска двигателя в том случае, когда водитель несвоевременно поворачивает ключ включателя зажигания из второго в первое правое положение.

При установке ключа включателя зажигания во второе правое положение ток в цепи обмотки реле включения проходит по следующему пути: положительный зажим батареи — зажим тягового реле—включатель зажигания ВЗ — обмотка 35 реле включения — зажим Я реле-регулятора — зажим Я генератора — обмотка якоря генератора — масса — выключатель батареи ВБ — отрицательный зажим батареи.

Ток обмотки реле включения намагничивает сердечник, якорек 32 притягивается к нему и замыкает контакты 33, после чего включается цепь обмоток тягового реле.

От положительного зажима батареи ток протекает на зажим тягового реле — зажим Б реле включения — ярмо 34 — якорек 32 — контакты 33 — зажимС реле включения — зажим тягового реле, а затем разветвляется на две параллельные ветви:

• удерживающая обмотка 28 — масса;
• втягивающая обмотка 29 — обмотка возбуждения стартера— изолированные щетки — коллектор — обмотка якоря — коллектор — массовые щетки стартера — масса. Затем ток возвращается через выключатель батареи на отрицательный зажим батареи..

При прохождении тока по обмоткам тягового реле якорек 21 втягивается внутрь магнитопровода и при помощи рычага 25 ( см. рис. 42, а ) вводит шестерню 2 стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.

При этом контактный диск 19 замыкает цепь стартера и аккумуляторной батареи, включая рабочий ток; одновременно диск 19 закорачивает втягивающую обмотку 29 (см. рис. 42, б) тягового реле и через зажим КЗ— добавочное сопротивление катушки зажигания.

При замыкании диском 19 основных зажимов тягового реле прекращается движение тока во втягивающей обмотке 29, и якорек во втянутом положении будет удерживаться только одной обмоткой 28.

После того, как двигатель пущен, водитель поворачивает ключ включателя зажигания из второго в первое положение.

Цепь тока, проходящего через обмотку реле включения, прерывается и пружина 31 размыкает контакты реле, прерывая цепь удерживающей 28 и втягивающей 29 обмоток тягового реле.

В этот момент втягивание якорька 21 прекращается и под действием возвратной пружины 22 шестерня стартера выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика, а контактный диск 19 выключает рабочую цепь стартера.

Если после пуска двигателя ключ включателя зажигания не переводить в первое правое положение, то стартер отключится автоматически.

Так как напряжение генератора направлено встречно напряжению батареи и уменьшает силу тока в цепи обмотки реле включения, то намагничивание сердечника уменьшается и пружина якорька размыкает контакты реле.

При этом выключается цепь обмоток тягового реле, пружина 22 возвращает якорек 21 и все детали привода стартера в первоначальное положение.

Червячная нарезка на валу якоря 9 (см. рис. 42, а) при включении стартера обеспечивает не только поступательное перемещение, но и вращательное движение втулки привода и, следовательно, шестерни 2, что облегчает зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика.

При полном включении шестерни 2 между ней и упорным кольцом 1 будет просвет 2—4 мм.

Если при включении стартера торец зуба шестерни 2 упрется в торец зуба венчика маховика, то якорек 21 тягового реле, продолжая втягиваться внутрь магнитопровода, через рычаг 25 сожмет буферную пружину 4.

В то же время контактный диск 19 замкнет главные зажимы 18 тягового реле, включая рабочий ток в цепи стартера.

Якорь стартера, а вместе с ним шестерня 2 повернутся и сжатая пружина 4 быстро введет шестерню 2 стартера в зацепление с зубчатым венном маховика.

В случае заклинивания шестерни стартера в венце маховика в момент выключения стартера пружина 6 позволяет отвести контактный диск 19 тягового реле от главных зажимов 18, что предотвращает бесцельный разряд батареи через стартер.

В это время усилием возвратной пружины 22 якорек 21 отводит контактный диск 19 от зажимов 18; при этом рычаг 25, перемещая левую половину разрезной поводковой муфты 5, сжимает пружину 6.

Муфта 3 свободного хода предупреждает передачу вращения от маховика на якорь стартера после пуска двигателя, что предотвращает разнос якоря.

Устройство и действие муфты аналогично муфтам стартеров СТ130, СТ113 и др.

Винтом 23 регулируют момент замыкания контактного диска 19 с зажимами 18 тягового реле при зазоре 2—4 мм между торцом шестерни привода и упорным кольцом 1.

Электрический стартер СТ-130-А1 автомобиля ЗИЛ-130 (рис.102) состоит из корпуса 23, с внутренней стороны к которому прикреплены четыре полюсных башмака 4 с обмотками возбуждения 3. С боков корпус закрывается крышками 1 и 15, в которых установлены скользящие подшипники 14, 16, 28. На подшипниках смонтирован вал 18, а на нем якорь 24. В пазы якоря уложены обмотки 25, концы которых припаяны к коллектору 26, набранному из отдельных медных пластин, изолированных друг от друга и от вала. К коллектору пружинами прижимаются четыре медно-графитные щетки 27, установленные в щеткодержателях, закрепленных на крышке 1. Две отрицательные щетки соединяются на «массу», две положительные – изолированы от «массы» и соединены с обмотками возбуждения стартера. На переднем конце вала выполнены винтовые шлицы, на которых установлена муфта 20 свободного хода с шестерней 19 привода. На хвостовике муфты имеется поводок 22, в пазы которого входит вильчатый рычаг 13, который вторым концом соединяется с регулировочной тягой якорька 10 тягового реле.

Рис.102. Стартер:
а – общее устройство; б – муфта с шестерней; в – положение роликов при пуске двигателя; г – после пуска.

Между поводком и муфтой установлена буферная пружина 21, которая, сжимаясь, накапливает энергию в случае попадания зубьев шестерни на зубья маховика в момент включения стартера. При включении электрической части якорь провернется и пружина с силой введет шестерню в зацепление с венцом маховика, что предотвращает поломку зубьев как шестерни, так и венца маховика. Кроме того, на переднем конце вала установлено распорное кольцо 17, предотвращающее удар шестерни о крышку стартера.

На задней части корпуса выполнены смотровые окна для наблюдения и доступа к щеткам. Они закрываются защитной лентой 2, предотвращающей попадание пыли и влаги внутрь корпуса.

Сверху на корпусе крепится тяговое реле 12, в котором смонтированы две обмотки: втягивающая 9 и удерживающая 8. С включением реле втягивающая обмотка создает сильное магнитное поле, которое втягивает якорек 10, а он через тягу с рычагом 13 и поводком 22 передвигает муфту свободного хода 20 и вводит шестерню 19 в зацепление с венцом маховика. Вторым концом якорек перемещает подвижный контакт 5 и замыкает главные контакты 6. При этом контакт 7 закорачивает добавочный резистор катушки зажигания. Образуется электрическая цепь: аккумуляторная батарея – стартер; якорь вращается и крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя и он пускается. Для предотвращения якоря стартера от разноса после пуска двигателя и когда шестерня стартера еще не вышла из зацепления с венцом маховика служит муфта свободного хода 20, которая передает крутящий момент от вала стартера к коленчатому валу двигателя во время пуска и, работая в режиме обгона, автоматически разъединяет стартер от двигателя после пуска. На автомобилях получили распространение роликовые муфты свободного хода, в которых заклинивание роликов происходит благодаря возникновению сил трения в сопряженных деталях.

Муфта состоит из хвостовика 29 с внутренними винтовыми шлицами, которыми он установлен на валу с такими же шлицами. С хвостовиком жестко соединена ведущая обойма 34 с конусными пазами для 4 роликов 39, нагруженных плунжерами 38 под давлением пружин 39, стремящихся вытолкнуть ролики в узкую часть обоймы. Ведомая обойма 37 изготовлена вместе с шестерней 19. Ведущая и ведомая обоймы вместе с роликами и плунжерами заключены в кожухе 35. На муфту воздействует буферная пружина 21, а на поводок 22 – пружина 32, упирающаяся в опорную шайбу 31 и опорное кольцо 30. Поводок 22 удерживается на хвостовике замочным кольцом 33. Пружина 32, воздействуя на поводок 22, позволяет разомкнуть главные контакты тягового реле путем сжатия пружины при перемещении втулки отвода возвратной пружины 11 в тех случаях, когда шестерня привода заедает в зубчатом венце маховика после отключения стартера.

Как работает муфта свободного хода?

При вращении якоря стартера (пуск двигателя) ролики заклинивают ведущую 34 и ведомую 37 обоймы, вынуждая их вращаться как одно целое (рис.102, в), и крутящий момент с шестерни стартера передается на зубчатый венец маховика, приводя его во вращательное движение. Как только двигатель начнет работать, скорость вращения шестерни 19 вместе с обоймой 37 станет больше скорости вращения обоймы 34, так как передаточное отношение между шестерней стартера и венцом маховика равно примерно 10 : 1. Ролики 36 закатываются в углубление, сжимая пружины 39 плунжеров 38. Обоймы расклиниваются и передача крутящего момента от маховика к валу стартера окажется невозможной (рис.102, г). Следовательно, усилие может передаваться через муфту свободного хода только в одном направлении – от вала якоря к шестерне привода, но не наоборот, что и предотвращает разнос якоря стартера, т. е. выпадание обмоток якоря из своих пазов под действием центробежных сил.

Как работает стартер?

Работа стартера основана на принципе взаимодействия магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков во время прохождения по их обмоткам электрического тока. При повороте ключа включателя зажигания вправо в положение «пуск» замыкается электрическая цепь дополнительного реле (рис.103). Ток от минусовой клеммы батареи проходит по «массе» на контакт К и обмотку 2, намагничивает сердечник и дальше по проводу на контакт СТ включателя зажигания 19, амперметр 18, зажим 5 стартера и положительный полюс батареи 4. Намагнитившийся сердечник притягивает якорек, замыкая контакты 3, при этом замыкается цепь втягивающей 9 и удерживающей 8 обмоток тягового реле. Путь тока на втягивающую обмотку: минус батареи – «масса» – отрицательные щетки 17 – коллектор – обмотки якоря – коллектор – положительные щетки 15 – обмотка возбуждения 16 полюсных башмаков – выводная клемма стартера – втягивающая обмотка 9 тягового реле – контакты С и Б реле включения – зажим 5 стартера – положительный полюс батареи.

Рис.103. Схема включения стартера.

Ток, проходя по втягивающей обмотке, создает сильное магнитное поле, втягивающее якорек 10. Он, двигаясь влево через рычаг 11, передвигает муфту свободного хода 12 вправо и вводит шестерню 14 в зацепление с зубчатым венцом маховика 13. Одновременно якорек своим вторым концом подводит контактный диск 7 к главным контактам 6 и, когда шестерня 14 войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика 13, диск 7 замкнет контакты 6. Втягивающая обмотка 9 при этом закорачивается и включается основная цепь стартера: минус батареи – «масса» – корпус стартера – отрицательные щетки – коллектор – обмотка якоря – коллектор – положительные щетки – обмотки возбуждения 16 полюсных башмаков – выводная клемма стартера – контакты 6 и 7 – зажим 5 – плюс батареи. Ток, проходя по обмоткам якоря и обмоткам возбуждения, создает в них сильные магнитные поля, которые взаимодействуют и как бы выталкивают якорь (проводник с током) из магнитного поля полюсных башмаков, на которых создается более сильное магнитное поле. Так как якорь с валом установлен на скользящих подшипниках, то он будет вращаться, а вместе с ним будет вращаться и шестерня 14, приводя во вращение коленчатый вал двигателя. В это время удерживающая обмотка 8 удерживает якорек 10 в заданном (рабочем) положении. Путь тока на удерживающую обмотку: минус батареи – «масса» – удерживающая обмотка – контакты С и Б реле включения – зажим 5 стартера – положительная клемма батареи. Ток, проходя по удерживающей обмотке, создает достаточное магнитное поле, чтобы удерживать сердечник 10 во включенном положении.

После пуска двигателя срабатывает муфта свободного хода, предохраняя якорь от разноса, а когда водитель отпускает ключ включателя зажигания из крайнего правого положения в среднее, то цепь тока на обмотку 2 реле включения прерывается, сердечник размагничивается и контакты 3 под действием пружины 20 размыкаются. Цепь тока на удерживающую обмотку и обмотку возбуждения стартера и якоря прерывается. Стартер прекращает работу, возвратная пружина 11 (см. рис.102) выводит шестерню из зацепления с зубчатым венцом маховика.

В любом автомобиле предусматривается система запуска двигателя. она служит для вращения двигателя со скоростью, при которой возможен его запуск. Система включает в себя несколько составных элементов, среди которых неотъемлемым является стартер. ЗИЛ-130 тоже им оснащается. Что же, уделим данному элементу детальное внимание.

Назначение и устройство

Итак, для чего служит этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Питается механизм от аккумуляторной батареи автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

• Корпус.
• Подвижный и неподвижный контакт реле.
• Якорь.
• Катушка реле.
• Шестерня привода.
• Защитный кожух.
• Регулировочный винт хода шестерни.
• Рычаг.
• Упорное кольцо.
• Муфта привода и свободного хода.
• Вал.
• Защитная лента.
• Крышка стартера.
• Коллектор.
• Обмотка возбуждения.

Ниже рассмотрим, как действует данный механизм.

Принцип работы

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

1. Соединение шестерни привода с маховиком.
2. Запуск стартера.
3. Отсоединение шестерни от венца маховика.

Сам рабочий цикл механизма является кратковременным. Данный механизм не участвует при последующей работе мотора, а способствует лишь его запуску. Если рассматривать принцип работы стартера ЗИЛ-130 более подробно, это будет выглядеть следующим образом:

• Водитель устанавливает ключ в замок зажигания и проворачивает его в положение запуска. Далее электричество передается от аккумулятора на замок зажигания, а после – на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
• Шестерня обгонной муфты входит в зацепление с венцом маховика. Одновременно с этим замыкается цепь и подается напряжение 12 В на электрический двигатель стартера.
• Шестерня начинает вращаться. Таким образом, увеличиваются обороты коленчатого вала. Когда обороты составляют порядка 300 в минуту, двигатель начинает «схватывать» и запускается. В этот момент шестерня с электродвигателем разъединяются (благодаря срабатыванию обгонной муфты – именно она разъединяет связь) и маховик вращается уже без ее помощи. Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном положении до следующего запуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? На советские грузовики всегда устанавливались механизмы редукторного типа. Не исключением стал и автомобиль ЗИЛ-130. Редукторный стартер включает в себя планетарный редуктор, который состоит из нескольких шестерне.

Все они помещаются в корпусе механизма. благодаря планетарному редуктору увеличивается усилие крутящего момента, необходимое для того, чтобы провернуть вал. Чем примечателен такой тип стартеров? Редукторный механизм имеет больший коэффициент производительности. Также он меньше потребляет тока при холодном запуске мотора. Редукторный стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом он сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока аккумуляторной батареи.

Технические характеристики

Стартер автомобиля ЗИЛ-130 марки «БАТЭ» имеет следующие габаритные размеры. Длина составляет 32 сантиметра, ширина – 18, высота – 15 сантиметров. Масса редукторного стартера – 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма – 300 ватт. Номинальная мощность может доходить до 1800 ватт. Напряжение, необходимое для работы – 12 вольт. Минимальная емкость АКБ, нужная для работы стартера – 90 Ач. Ток удерживающей обмотки – 11 ампер, втягивающей – 36. Размер модуля шестерни привода – 3 миллиметра. Число зубьев приводной шестерни стартера – 9. Угол из профиля – 20 градусов.

Схема подключения

Подключение стартера ЗИЛ-130 производится достаточно просто. Так, механизм имеет четыре вывода.

Первый – это подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий – это клемма дополнительного сопротивления. При использовании дополнительного реле, данный вывод не подключается. Четвертый – это подача плюсового напряжения от аккумулятора.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и продолжительной работы данного механизма нужно регулярно выполнять его техническое обслуживание. Осмотр состояния должен производиться через каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):

• Проверяется плотность присоединения проводов к выводам АКБ и стартера.
• Подтягиваются болты крепления механизма к двигателю.

При каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:

• Демонтируется стартер и продувается сухим сжатым воздухом от содержащейся пыли. В случае сильного загрязнения, механизм разбирается детально для чистки.
• Осматривается коллектор. Его рабочая поверхность не должна быть подгорелой и иметь механических повреждений. В случае наличия подгара, элемент протирается тряпкой, предварительно смоченной в бензине. Также коллектор очищается от пыли (если таковая там имеется). В случае если коллектор подгорел серьезно, следы можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки составляет 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки – 38 миллиметров.
• Проверяются щетки стартера. Они должны свободно двигаться в щеткодержателях, без каких-либо заеданий. Также заменяется высота щеток. Замер выполняется от рабочей поверхности до места соприкосновения пружин. В случае если высота составляет менее семи миллиметров, выполняется ремонт стартера ЗИЛ-130. В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости подтягиваются винты, что крепят наконечники щеток к щеткодержателям.
• Производится проверка состояния контактов реле. Контактная коробка не должна содержать пыли. В противном случае она подвергается чистке. Если контакты подгорели, их аккуратно зачищают при помощи напильника, а затем мелкозернистой наждачной бумаги. В случае износа контактных болтов на участке, где они соприкасаются с диском, элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
• Проверяется характер перемещения привода по валу якоря. Если элемент двигается трудно, его следует очистить от грязи. Это делается при помощи той же тряпки, что была смочена в бензине. Затем привод слегка смазывается машинным маслом.
• Измеряется зазор между упорным кольцом и шестерней. Он должен быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии полностью вытянутого якоря реле.

Как регулируется зазор между упорным кольцом и шестерней?

В случае если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:

• Извлечь перемычку, что соединяет болт на корпусе стартера с реле.
• Открутить четыре винта и извлечь реле с крышки со стороны привода. Также извлекается якорь и сам регулировочный винт. Последний в случае высокого зазора вкручивается на один или несколько оборотов. При малом зазоре - наоборот, выкручивается. Один оборот данного винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
• Далее устанавливается на место реле. Для этого нужно сдвинуть рычаг в сторону корпуса. В рычаг должна свободного войти ось серьги винта. Реле устанавливается на место и закручиваются все четыре болта.
• Ставится на место перемычка. Ее следует затянуть.
• Проверяется зазор и при необходимости снова корректируется.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Данный механизм достаточно надежный. В случае проведения регулярного ТО, стартер не будет требовать серьезного ремонта.

В этой теме мною будет рассказано об электрической схеме стартера (автомобиля ЗИЛ 130), об его устройстве и далее.

Что из себя представляет стартер какого либо грузового или легкового автомобиля? Автомобильные стартеры различаются по своей конструкции, а в целом, если можно так выразиться, это тяговые электродвигатели постоянного тока и в зависимости от их предназначения (для какого-либо автомобиля), стартеры отличаются:

• схемой соединений обмоток,
• механизмом привода управления

Устройство стартера

Для начала ознакомимся с чертежами (рис. 1) конструкции стартера СТ130-АЗ, узлом муфты свободного хода и с электрической схемой стартера:

1-неподвижный контакт тягового реле;

4-якорь тягового реле;

6-рычаг включения стартера;

7-винт для регулировки хода зубчатого колеса;

8-крышка стартера со стороны привода;

10-зубчатое колесо стартера;

11-муфта свободного хода;

17-крышка со стороны коллектора;

Теперь рассмотрим устройство якоря автомобильного стартера:

Схема стартера

Провод, который состоит в соединении с двумя щетками (фото 2), соединяется с одним концом обмотки возбуждения (19). Катушки обмотки возбуждения соединены между собой последовательно, как это видно по самой электрической схеме и на фотоснимке (фото 3).

Из фотоснимка можно понять, что четыре катушки обмотки возбуждения намотаны на четырех магнитных полюсах (20).

По данному фрагменту схемы (рис. 2) дается пояснение для якоря тягового реле (4), на котором установлен контактный диск (27), с помощью которого происходит замыкание и размыкание цепи.

На сердечнике якоря тягового реле (4) намотаны две обмотки, это удерживающая (25) и втягивающая (26) обмотки.

Как включается стартер

Многие из нас работали или продолжают работать водителями на грузовых автомобилях и знают, каких усилий требуется, чтобы завести автомобиль в зимнее холодное время, если автомобиль к примеру простоял в неотапливаемом гараже или на улице (возле Вашего дома).

Рассмотрим пуск автомобильного двигателя при благоприятных погодных условиях:

Неисправности стартера

Что касается конкретно по неисправностям стартера, то к таким неисправностям можно отнести:

1. перегорание, либо межвитковое замыкание в одной из обмоток возбуждения;

2. нарушение изоляции между ламелями коллектора;

3. замыкание обмотки возбуждения на корпус стартера;

4. замыкание между обмоткой якоря и сердечником якоря;

5. окисление, подгорание контактов (смотреть по электрической схеме)

и далее, допустим механическое повреждение ламелей (пластин) коллектора.

Как проверить стартер

В этом примере, проводится проверка обмотки якоря (рис. 3) способом замера сопротивления между пластинами коллектора.

Здесь, прибором Омметром определяется наличие либо отсутствие замыкания между обмоткой и сердечником якоря (рис. 4).

И на последнем рисунке показано, как следует правильно проводить проверку обмотки возбуждения стартера (рис. 5). То-есть, проверяется наличие, либо отсутствие замыкания обмотки возбуждения на корпус.

Читайте также:

  
• Как заменить шнур стартера на двигателе лифан
  
• Форд куга замена ремня генератора
  
• Электрическая схема видеорегистратора sho me
  
• Есть ли в мазда 3 прикуриватель
  
• Как снять генератор на уаз 31514