Стартер ст 103 схема
Стартер СТ103 — четырехполюсный, напряжением 24 в, мощностью 9—11 л. л.с. (в зависимости от емкости аккумуляторной батареи) с электромагнитным включением и дистанционным управлением устанавливают на дизелях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
Увеличение мощности стартера СТ103 по сравнению со стартерами СТ130-Б и СТ2 достигнуто за счет повышения напряжения до 24 в и силы тока до 850 а.
Для уменьшения сопротивления стартера обмотка 18 якоря ( рис. 43 ) и обмотка 19 возбуждения стартера выполнены из проводов большого сечения и в каждый щеткодержатель установлено по две щетки 2.
Каждые две противоположные щетки соединены параллельно ( см. рис. 43, в ).
Все четыре щетки изолированы от массы. Обмотка возбуждения распределена на две параллельные ветви.
По одному концу обеих нар катушек обмотки возбуждения соединено на массу.
Зажимы стартера и тягового реле соединены проводом 1 большого сечения.
Якорь 20 вращается в трех скользящих подшипниках.
Выброс проводников из пазов якоря предотвращается установкой бандажей 21, состоящих из стальной проволоки, намотанной на картонную прокладку.
Витки проволоки скрепляются скобами и пайкой.
Привод стартера — комбинированный, т. е. шестерня 10 включается принудительно от тягового реле, а выключается автоматически.
В тяговом реле стартера удерживающая 26 и втягивающая 27 обмотки намотаны на латунную втулку 25. Магнитные потоки обмоток действуют в одном направлении.
Медный контактный диск 3 изолирован от латунного штока 4. Обмотки реле включаются в цепь кнопкой включения.
Действие обмоток реле аналогично действию обмоток тягового реле стартеров СТ2 и СТ130-Б.
При прохождении тока в обмотках тягового реле якорек 5, втягиваясь внутрь магнитопровода, через винт 6, серьгу 7 и рычаги 8, перемещает стакан 16 по валу 13 якоря.
Стакан торцом через шайбу 22 ( см. рис. 43, б ) ступицы 24 перемешает ведущую гайку 15 по червячной нарезке вала.
Гайка 15 через пружину 14 перемещает шестерню 10 вдоль вала до упорного кольца 12 н вводит ее в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Рис. 43. Стартер СТ103: а — общий вид стартера; б — детали механизма привода; в — схема стартера; 1 — соединительный провод; 2 — щетки; 3 — контактный диск; 4 — шток; 5 — якорек; 6 — регулировочный винт; 7 — серьга; 8 — рычаги; 9— возвратная пружина; 10— шестерня; 11 — сухарь; 12 — упорное кольцо; 13 — вал якоря: 14 — пружина; 15 — ведущая гайка; 16 — стакан; 17 — палец рычага;18 — обмотка якоря; 19 — обмотка возбуждения; 20 — якорь; 11 — бандажи: 22 — шайба ступицы; 23 — буферная пружина; 24 — ступица стакана; 25 — латунная втулка; 26—удерживающая обмотка; 27 — втягивающая обмотка
Усилие от гайки на шестерню передается выступами В гайки, входящими в прорези шестерни 10.
В случае упора торцов зубьев зацепляемой шестерни и венца маховика окружной зазор в резьбе вала и шестерни 10 (см. сечение по А—А) допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб, что облегчает введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика.
В конце хода шестерни контактный диск 3 тягового реле включает цепь рабочего тока стартера и якорь начинает вращаться.
При вращении якоря вследствие трения ступицы 24 стакана 16 о вал якоря происходит перемещение стакана в первоначальное положение, при этом палец 17 рычага 8 скользит по винтовому пазу стакана.
В это время ведущая гайка 15 прижимает шестерню 10 к упорному кольцу 12, которое на валу 13 якоря запирается сухарем 11.
После пуска двигателя маховик значительно увеличит число оборотов шестерни 10 стартера, которая, перемещаясь по резьбе вала, выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Пружина 23 смягчает удар торца шестерни 10 о ступицу 24.
При отключении стартера возвратная пружина 9 устанавливает якорек 5 и рычаги 8 в исходные положения.
Ведущая гайка 15 фиксируется в исходном положении углублениями Б вала якоря.
Для проведения ремонта стартер снимают с двигателя, отвернув болты стяжных хомутов
Разборку стартера следует производить в следующем порядке:
- снять защитную ленту 1 (см. рис. 1);
- отвернуть винты 26 крепления щеточных канатиков и, приподняв щеточные пружины 25, вынуть щетки из щеткодержателей;
- расшплинтовать соединение рычага 12 с тягами 11 якоря тягового реле и вынуть палец 35;
- отвернуть и вынуть две стяжные шпильки 33;
- снять крышку 14;
- снять корпус вместе с тяговым реле;
- вывернуть четыре болта крепления держателя 22 промежуточного подшипника;
- вынуть якорь 2 из крышки 14 вместе с приводом;
- снять два сухаря, установленные в шлицах под упорным кольцом 17;
- снять привод в сборе с вала якоря.
Детали и узлы стартера нужно внимательно осмотреть на предмет обнаружения неисправностей и поломок.
Крышки со стороны привода и коллектора не должны иметь трещин и повреждений;
- зубья шестерни и электрощетки не должны иметь сколов; ведущий палец, установленный в рычаге 12, должен быть надежно закреплен в рычаге и не иметь выработки;
- пружины электрощеток не должны иметь поломок. Изношенные и поврежденные детали подлежат замене.
Электрощетки при высоте менее 14 мм также необходимо заменить (высота щеток измеряется от места касания пружины до притертой рабочей поверхности).
Контактные болты 5 и контактный диск 6 тягового реле не должны иметь на рабочей поверхности подгаров.
При подгорании контакты восстанавливаются методами, приведенными в описании технического обслуживания стартера.
Тяговое реле проверяется на целостность втягивающей и удерживающей обмоток и на витковые замыкания.
Проверку выполняют ампервольтметрами Ц437, Ц20 или любыми другими, позволяющими измерять сопротивления с точностью до 0,1 Ом.
Измеряется сопротивление втягивающей обмотки. Оно должно быть 0,9 ± 0,2 Ом. Сопротивление удерживающей обмотки должно быть 5 ± 0,8 Ом.
Следует помнить, что величины сопротивлений указаны для холодных (непрогретых) катушек (температура, окружающей среды 20 ± 5˚С).
Если сопротивление катушек отличается от приведенных выше значений, то в катушках имеются витковые замыкания и реле подлежит замене.
У якоря стартера необходимо осмотреть коллектор, проверить обмотку на витковое замыкание и на корпус. Особое внимание надо обратить на состояние двух овальных лунок, расположенных на шлицах вала.
Лунки не должны иметь выработки в виде прямоугольных выступов. Такая выработка приводит к заеданию механизма привода при пуске, и якорь необходимо заменить.
Поверхность коллектора якоря протирается или зачищается, как показано в описании технического обслуживания.
В случае необходимости проточки коллектора его после шлифуют мелкой шкуркой. Размер коллектора после шлифовки должен быть не менее 56,05 мм.
Проверка якоря производится с помощью приборов ППЯ-5, ППЯ-533, на стендах «Эмет-54», «Электротестер» или других, имеющих призму и трансформаторное устройство для проверки якорей.
Статор стартера после протирки и очистки от пыли и скопившейся грязи проверяется на замыкание обмоток на корпус.
Предварительно отвинчивают два болта внутри статора, крепящие шины к корпусу.
Проверка выполняется контрольной лампой на 110 или 127 В, входящей в комплект приборов или стендов.
Неисправные катушки нужно снять, изолировать поврежденное место и снова установить в корпус.
После закрепления полюсных наконечников с катушками надо расчеканить корпус стартера, чтобы предотвратить винты крепления катушек от самоотвинчивания.
Необходимо также проверить опорные втулки вала якоря стартера, установленные в крышках 14 и 31 (см. рис. 1).
Втулка в крышке 14 со стороны привода может быть изношена до размера не более 19,615 мм. Размер втулки в крышке 31 со стороны коллектора не должен быть более 18,105 мм.
Если размеры втулок более указанных, втулки необходимо заменить. Внутренний диаметр втулок после их запрессовки и расточки должен быть:
- в крышке со стороны привода 19,5+0,045 мм;
- в крышке со стороны коллектора 18,0+0,035 мм.
После замены деталей и ремонта стартер собирается в порядке, обратном разборке. При этом болты 21 (см. рис. 1) крепления держателя промежуточного подшипника 22 нужно поставить на клей БФ-4.
В отверстия для смазки, находящиеся под резьбовыми заглушками 10, 16 и 27, надо залить по 10 капель турбинного или моторного масла.
Шлицы вала якоря перед сборкой смазываются смазкой ЦИЛТИМ-203. В собранном и смазанном стартере якорь должен легко, от руки проворачиваться при приложении усилия к шестерне 15.
Собранный стартер должен быть отрегулирован, для этого стартер необходимо зажать в тиски или приспособление, обеспечивающее его неподвижность.
Собирается схема, показанная на рис. 2. Подсоединяется контрольная лампа на 24 В, и между шестерней и упорным кольцом устанавливается регулировочная прокладка толщиной 16 мм.
Включается выключатель 3. После срабатывания тягового реле стартера лампа загореться не должна.
При установке прокладки толщиной 11,7 мм лампа при срабатывании реле должна загореться.
Если эти условия не соблюдаются, тяговое реле регулируют: при загорающейся лампе и прокладке 16 мм необходимо ввернуть винт в якорь 9 реле (см. рис. 1); незагорающаяся лампа при прокладке 11,7 мм требует выворачивания винта из якоря.
Конструкция регулировочных прокладок показана на рис. 3.
Отрегулированный стартер проверяется на ток холостого хода от батарей на 24 В или от источника постоянного тока такого же напряжения.
Рабочий ток стартера не должен превышать 110 А. Если ток значительно выше, значит якорь стартера туго вращается и необходимы доводочные работы.
Проверенный и отрегулированный стартер можно устанавливать на двигатель. При этом необходимо помнить, что крепление установленного на двигателе стартера после нескольких попыток запуска может ослабнуть.
Поэтому рекомендуется после установки стартера на двигатель сделать 3 — 5 пробных коротких пуска и окончательно затянуть болты хомутов крепления стартера. Момент затяжки должен быть 3 кгсм.
Доброго вечера, всем. Давно не было вестей. То не было времени, то вдохновения. Но теперь звезды сошлись)) Снят стартер для ремонта. Ну как ремонта. Заменить щетки, втулки. Итак стартер у нас в руках. Имя ему СТ-103. Устанавливается на двигатели ЯМЗ. Выпуск прекращен в 2004году. И с этого места начинается веселье. Щетки нашлись с первого раза. Они универсальные: МАЗ, МТЗ. Стали замечательно. Правда контакты на новых щетках явно не по ГОСТ сделаны. Но да ладно. При разборке оказалось что изоляции на медных обмотках статора местами не осталось( вот она причина того, что стартер на себя брал). Для восстановления изоляции обмоток понадобились рулон хбшной изоленты и 1.5 часа времени. А вот когда дело дошло до втулок, здесь нам и понадобится информация про наш стартер. СТ-103 снят с производства в 2004году, на смену ему приишел СТ-25. Казалось бы. Если заменили, значит что-то улучшили( логически если). Но у нас вот что
Стартер СТ-103 25.3708-01 заменен на стартер СТ-25 2501.3708-40 (модуль, мм — 4,25) устанавливается на ЯМЗ-240 всех модификаций и комплектаций.
• Стартер 2501.3708-20 заменен на 2501.3708-21 укороченный (модуль, мм — 3,75), унифицированный рядом деталей со стартером а/м КамАЗ. Устанавливается на ЯМЗ-236, 238, 7511 всех модификаций и комплектаций.
• Стартер 2501.3708-10 заменен на 2501.3708-11 (модуль, мм — 3,75). Устанавливается на автомобили КамАЗ с двигателями КамАЗ-740, КамАЗ-7403, 740.11-240, 740.13-260, 740.30-260 и их модификациями.
• Стартер 2502.3708-30 заменен на 2502.3708-31 (модуль, мм — 3,75). Устанавливается на автомобили КамАЗ с двигателями КамАЗ Евро-2.
Замена стартера СТ-103 вызвана модернизацией щеточно-коллекторного узла и применения щеток меньшего типоразмера.
Новые модификации стартеров СТ-25 взаимозаменяемы с предыдущими моделями.
При выходе из строя шестерни стартера СТ-25 или зубчатого обода маховика необходимо проводить их замену в соответствии с модулем зубчатого зацепления:
– На ободе маховика с числом зубьев Z2 = 132 с модулем m = 3,75 мм нанесена маркировка «3,75». – На ободе маховика с числом зубьев Z2 = 115 с модулем m = 4,25 мм нанесена маркировка «ЯМЗ Б».
– На шестерне стартера с модулем m = 3,75 мм число зубьев Z1=10.
– На шестерне стартера с модулем m = 4,25 мм число зубьев Z1=11.
А кроме этого изменились размеры вала ротора, а соответственно нужны и другие втулки. Втулки нашлись только на ст-25. И по итогу мы имеем: нижняя втулка ф18мм(ст25-16мм); средняя ф26(ф28)), кроме этого она длинее); верхняя ф 19( ф 18). Втулки забил быстро. А вот дальше возникли проблемы из-за которых процесс остановился. Развертки достал только на 18 и 26. На сколько можно развернул. А нужных размеров нет.
Теперь собственно вопрос. Как и чем развернуть втулки?Пришла идея попробовать наждачкой крупной, но что-то я сомневаюсь. так что как быть? Что делать?Ждем советы, предложения.
На сим заканчиваю, всех с наступающими праздниками.))
Электрическая схема системы электропуска МТ-ЛБ включает в себя:
- две аккумуляторные батареи типа 12СТ-70 или 6СТЭН-140М;
- кнопку включения стартера;
- розетку внешнего пуска;
Электрическая принципиальная схема системы электропуска представлена на рис. 1.
Рисунок 1 - Электрическая принципиальная схема системы электропуска МТ-ЛБ.
При нажатии на кнопку включения стартера S1 ток проходит по обмотке реле включения стартера К2 и контакты его замыкаются. Одновременно ток проходит по форсирующей обмотке (ФО) реле блокировки К1, однако намагничивание сердечника при этом мало и контакты реле блокировки К1.1 остаются в замкнутом состоянии. Ток от аккумуляторных батарей через замкнувшиеся контакты реле стартера К2.1 проходит по втягивающей обмотке (ВО) контактора К3. Силовые контакты К3.2 контактора замыкаются, а шунтирующие контакты К3.1 размыкаются. При размыкании шунтирующих контактов К3.1 последовательно втягивающей обмотки включается удерживающая обмотка (УО) и ток потребляемый контактом уменьшается. Через замкнувшиеся силовые контакты К3.2 контактора ток проходит по обмотке тягового реле К4 стартера. При этом якорь втягивается, механизм привода вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика, а силовые контакты тягового реле включают цепь электродвигателя. В этом случае втягивающая обмотка тягового реле шунтируется, а удержание якоря обеспечивается удерживающей обмоткой. Ток, проходя по обмоткам электродвигателя стартера, вызывает вращение якоря, который через шестерню стартера проворачивает коленчатый вал двигателя.
При отпускании кнопки включения стартера S1 цепь обмотки реле стартера К2 прерывается и контакты реле размыкаются, вследствие чего размыкаются силовые контакты К3.2 контактора и прерывается цепь удерживающей обмотки тягового реле стартера. Под действием возвратной пружины якорь тягового реле и рычаг привода устанавливаются в исходное положение.
Вопрос 27
Схема управления стартером С-5
Ответ на вопрос 27
Электрическая принципиальная схема системы электропуска МАЗ-543 показана на рис. 1, которая включает в себя:
- аккумуляторные батареи - 4 шт.;
- контактор включения стартера ТКС-601ДОД;
- кнопку включения стартера;
- розетку внешнего запуска.
Рисунок 1 - Электрическая принципиальная схема системы
При нажатии на кнопку включения стартера S2 ток аккумуляторных батарей проходит по втягивающей обмотке (ВО) контактора К2 и через обмотку якоря генератора замыкается на массу. При этом контакты К2.2 контактора замыкаются, а контакты К2.1 размыкаются. При размыкании контактов К2.1 последовательно втягивающей обмотки включается удерживающая обмотка и ток, потребляемый контактором уменьшается. Через замкнувшиеся контакты К2.2 контактора ток от аккумуляторных батарей проходит по обмоткам электродвигателя стартера. Якорь начинает вращаться, и шестерня привода автоматически входит в зацепление с венцом маховика, передавая крутящий момент коленчатому валу двигателя. Как только двигатель запустится, шестерня стартера автоматически выходит из зацепления.
При отпускания кнопки включения стартера S2 цепь обмоток контактором К2 прерывается, а контакты К2.2 размыкаются и стартер выключается. Если после пуска двигателя водитель своевременно не отпустит кнопку включения стартера S2, то обмотки контактора будут находиться под разностью напряжений аккумуляторных батарей и генератора. Величина тока в обмотках контактора уменьшается, сердечник размагничивается и контакты К2.2 размыкаются, отключая цепь электродвигателя стартера. Это предотвращает разряд батарей после пуска двигателя, а также исключает случайное включение стартера при работающем двигателе.
Следует отметить, что в цепи заряда аккумуляторных батарей имеется плавкий предохранитель F на 150 А, а в цепях включения контакторов "массы" и стартера находятся термобиметаллические предохранители на 15 А, которые на схеме не показаны.
Если после пуска двигателя водитель своевременно не отпустит кнопку включения стартера S1, то при незначительном повышении частоты вращения коленчатого вала стартер выключается автоматически. При работающем двигателе по основной обмотке (ОО) реле блокировки К1 проходит ток от генератора через выпрямительные диоды VD1 и VD2, а также через диоды VD7 и VD8 выпрямительного блока генератора. Намагничивание сердечника этого реле основной обмоткой становится достаточным для того, чтобы, несмотря на противодействие форсирующей обмотки, контакты реле блокировки разомкнулись. При размыкании контактов реле блокировки К1 реле стартера К2 выключает контактор и, соответственно, стартер.
Форсирующая обмотка реле блокировки также отключается. Ее выключение гарантирует удержание контактов К1.1 в разомкнутом состоянии при снижении частоты вращения и невозможность случайного включения стартера при работающем двигателе.
Стартер СТ-103 развивает мощность 7 кВт при номинальном напряжении 24 В и частоте вращения 1200 мин-1. Основные его части: электродвигатель; электромагнитное тяговое реле; механизм привода шестерни. Устройство стартера показано на рисунке 1.
Рис. 1. Стартер СТ-103: 1 и 11 — крышки; 2 — коллектор; 3 — щетки; 4 — якорь; 5 — обмотка якоря; 6 — корпус тягового реле; 7 — подвижный сердечник тягового реле; 8 — масленка; 9 — рычаг; 10 — стакан; 12 — вал; 13 — кольцо; 14 — шестерня; 15 — ведущая гайка; 16 — буферная пружина; 17 — втулка; 18 — опорный диск; 19 — цилиндр; 20 — полюс; 21 — обмотка возбуждения; 22 — пружина; а — винтовой паз стакана.
Электродвигатель стартера постоянного тока, последовательного возбуждения, четырехполюсный. Корпус стартера состоит из цилиндра 19 и двух торцовых крышек 1 и 11. На цилиндре закреплены четыре сердечника полюса 20 с катушками обмотки возбуждения 21. В пазах якоря 4 уложены обмотки 5, концы которых присоединены к пластинам коллектора 2. К коллектору пружинами прижаты графитовые щетки 3, установленные в четырех щеткодержателях. Обмотка возбуждения состоит из двух параллельных ветвей, каждая из которых соединена с корпусом. Якорь вращается в трех подшипниках скольжения, размещенных в крышках. Масло к подшипникам подводится через масленки 8 и удерживается фитилями (фильцами), уложенными в масляные каналы.
Электромагнитное реле состоит из корпуса 6 с латунной втулкой, на которую намотаны втягивающая и удерживающая обмотки, подвижного сердечника 7 со штоком и контактным диском. Последний изолирован от штока и может незначительно перемещаться вдоль него под действием концевой пружины. Такое устройство позволяет уменьшить износ диска и контактных болтов при замыкании и размыкании. Механизм привода шестерни состоит из стакана 10 с винтовым пазом а, шестерни 14, ведущей гайки 15, втулки, пружины 16, шайбы и рычага 9, нижний конец которого входит в паз а.
Стакан свободно перемещается по поверхности винтовой резьбы вала с помощью рычага. На винтовой резьбе вала выполнено углубление для фиксации ведущей гайки 15 при выключенном положении шестерни. Выступы ведущей гайки входят в прорези шестерни. Шестерня 14 благодаря большому окружному зазору в соединении с валом может поворачиваться относительно вала якоря на один зуб, что обеспечивает зацепление торцов зубьев шестерни стартера и венца маховика.
Читайте также: