Стартер на ваз классика какой лучше
В первые же дни после покупки машины выяснил, что стартер сильно "уставший" и требует замены. Он едва крутил холодный двигатель даже при том, что машина стояла в гараже и не так промерзала. Проводка, аккумулятор и генератор были новыми, поэтому "слабое звено" нашлось быстро — стартер.
Выбор стартера
Выбор был сделан быстро — в сервисе, который находится в том же гаражном кооперативе, где живет Ленинградка, посоветовали купить стартер КЗАТЭ с редуктором. Редукторный стартер КАТЭК рекомендовали мне и соседи по гаражу. В магазине был найден стартер КЗАТЭ 5722.3708.
Несколько слов о названии. Не путайтесь и не спорьте, КАТЭК и КЗАТЭ — это одно и то же. Объяснение простое. Из Википедии:
"Заво́д и́мени А. М. Тара́сова — машиностроительное предприятие в г.Самара, производитель электрооборудования и запчастей для автомобилей и тракторов. Прежние названия:
— с 1934 — Куйбышевский карбюраторно-арматурный завод (ККАЗ)
— с 1942 — Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования и карбюраторов (КАТЭК)
— с 1975 — Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования имени А. М. Тарасова (КЗАТЭ имени А. М. Тарасова)"
Характеристики стартера КЗАТЭ 5722.3708 (данные производителя):
> Номинальное напряжение, В — 12
> Номинальная мощность, кВт — 1,55
> Масса, кг — 3,9
> Пусковая мощность, кВт — 0,95
> Длина, мм — 230,6
> Диаметр, мм — 80
> Применяемость — а/м ВАЗ 2101-2107, ВАЗ- 2123, 21214 (карбюраторные двигатели и двигатели с ЭСУД)
> Особенности: cтартер 5722.3708 предназначен для гарантированного запуска карбюраторных двигателй и двигателей с ЭСУД автомобилей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2123, 21214 и их модификаций. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с электромагнитным реле, планетарным редуктором и муфтой свободного хода. Стартер работает при температуре окружающего воздуха от минус (50+3) C° до плюс (45+3)C° и влажности 90%, предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.
Стартер КЗАТЭ 5722.3708 (КАТЭК 5722.3708) купил в автомобильном супермаркете на ул. Станиславского, 37А. Цена — 4065 рублей.
Замена-установка
С установкой стартера не мучался долго. И не потому, что я такой крутой механик. Просто стартер мне быстро поменяли в сервисе в гаражном кооперативе. Рублей за 500, точно не помню. Стоимость вазовских запчастей и сервисных работ всегда радует. Кстати, 13 марта купил оттяжную пружину рычага переключения передач всего за… хотя, это другая история, и о ней я расскажу в одной из следующих записей.
Стартер автомобиля является важной деталью его электрооборудования. От стартера и его мощности сильно зависит зимний пуск двигателя, когда масло в его картере загустело, а ёмкость промёрзшего аккумулятора снизилась. В 70-е – 80-е годы на классические ВАЗы моделей ВАЗ 2101-2107,2121 устанавливался штатный стартер типа СТ-221 или 35.3708 с номинальной мощностью 1,3 кВт. Это безредукторные стартеры, и их преимуществами является надёжность и ремонтопригодность. Связано это как с их простотой, так и с проверенной десятилетиями конструкцией. Минусами безредукторных стартеров является большой потребляемый ток, большая масса и габариты, и более высокая себестоимость при изготовлении.
Редуктор в стартере появился значительно позже, и он заметно улучшил характеристики стартера. Главный плюс редукторного стартера – повышение надёжности пуска двигателя, особенно в условиях низких температур в зимнее время. Это достигается за счёт увеличения крутящего момента электродвигателя стартера при прохождении его через редуктор. Электродвигатель редукторного стартера меньшего размера, но у него увеличена частота вращения. Очень важное качество редукторного стартера то, что для запуска двигателя требуется меньший ток, забираемый от аккумулятора. Благодаря этому вероятность пуска двигателя автомобиля в зимнее время увеличивается. Для производителя стартера важно и то, что при изготовлении редукторного стартера требуется меньше материалов, и стоимость его обычно меньше, чем у безредукторного стартера.
Практическая эксплуатация стартеров и их ремонт показывают, что на легковых автомобилях лучше использовать редукторные стартеры, но после запуска двигателя нельзя допускать работу стартера на запущенном моторе. При таком варианте частота вращения якоря стартера в несколько раз превышает расчётную, и медные проводники якоря под действием центробежной силы выходят из пазов, задевают за неподвижные элементы электродвигателя, и разрушают его.
Стартер редукторный LSt 0101 производства компании СтартВольт поставляется в цивильной упаковке. Коробка выглядит так:
Вид с боковой поверхности коробки:
Ещё одна боковая поверхность упаковки:
На следующей стороне указаны мощность стартера, его стартовые обороты, минимальная температура его эффективности:
Мощность стартера в 1550Вт. значительно превышает мощность штатного стартера Жигулей, который имеет мощность 1300Вт. В комплекте стартера идёт паспорт с гарантийным талоном, но он весь состоит из рекламы деталей злектрооборудования автомобиля производства компании СтартВольт. На фотографии виден приклеенный продавцом чек со стоимостью данного стартера:
Сам стартер в коробке заботливо уложен в пенопластовую ударопоглощающую ячейку:
На заднем торце стартера можно разглядеть его силовые клеммы и медные элементы деталей:
Сам стартер изготовлен в Китае по лицензии и под контролем российской фирмы, он компактный, а вес его небольшой, порядка 3 кг:
Рабочая часть стартера несколько меньше аналогичной части штатного стартера, сам механизм подачи шестерёнки и крепления стартера, естественно, стандартный:
Вид самого стартера с другой стороны:
Отмечу тот факт, что гайка под ключ на 13 на верхней клемме справа вверху на фотографии (нижняя гайка на медном болте) была закручена слабо, и её удалось хорошо подтянуть. При затяжке этой гайки от усилия может немного провернуться чёрная обойма круглого изолятора втягивающего реле, откуда выходят медные болты. Чтобы этого не произошло, необходимо гайку подтягивать аккуратно, без излишних боковых усилий, а саму обойму придерживать руками. Если обойма всё-таки немного повернулась, нужно осторожно руками с усилием вернуть её на место. В рабочем положении эта обойма фиксируется внутренним фиксатором, и эту фиксацию вы почувствуете рукой.
На следующей фотографии можно оценить сравнительные габариты нового и старого штатного стартера "Жигулей" ВАЗ-2106:
Разница, как говорится, видна невооруженным глазом.
После установки нового стартера двигатель автомобиля был запущен. Восторг при работе стартера, честно сказать, был. Скорость коленвала при запуске такая, что, кажется, из двигателя вывернули свечи, и компрессия цилиндров перестала мешать работе стартера. Звук запуска также разительно изменился. Понравилось и то, что при включении стартера просадка напряжения бортовой электрической сети относительно небольшая. Пока работа данного стартера на автомобиле приносит истинное удовлетворение. Остаётся подождать зимних холодов, и проверить уверенность пуска двигателя на морозе. Думается, такому стартеру это будет по плечу.
Артикул: LSt 0101 , артикулы доп.: 21214-3708010-81, 21213-3708010
Код для заказа: 538938
Привет всем, кто решил прочитать обзор на сие чудо, прежде чем покупать!
Итак, начну с краткой предыстории о покупке нового стартера для своей булочки: сидя на карантине плотнее решил заняться машиной и её главными узлами. Когда передняя подвеска была полностью обслужена, случилось несчастье - я уронил свой аккумулятор и он треснул. Не долго думая я принял решение о покупке нового. Установил, всё было отлично, однако на следующий день машина отказывалась заводиться, но под капотом были слышны щелчки. Погуглив, я понял, что стартер решил помереть, а в последствии узнал, что мой дедушка (владелец четвёрки) уже разбирал его и ремонтировал. Так как я привык не жалеть денег на новые и самое главное качественные запчасти, было решено покупать редукторный стартер. Отзывов на него было очень много, но основным критерием в пользу именно редукторного был отзыв товарища, который его нахваливал.
Заказ я сделал в этот же день и начался демонтаж старого, безумно огромного стартера. Не буду расписывать процесс замены, ведь этой информации навалом в интернете, однако вот вам фото для сравнения:
Старый сверху и новый малыш снизу
В процессе снятия старого стартера я столкнулся с одной значительной проблемой. Термозащита никак не хотела сниматься, так как прикипели болты. В итоге спустя час удалось её оторвать (при этом болты так и остались в коллекторе) и я смог осуществить замену.
На фото уже стоит новый стартер и видно оставшийся болт.
Подытожив хочется написать свою оценку данному редукторному стартеру:
- Машина очень легко стала заводиться, буквально с пол оборота, как это и должно быть
- Так же пропала проблема, что после заглушения двигателя, машина плохо заводилась (учу свою девушку ездить и решение данной проблемы было очень актуально)
- Размеры стартера очень порадовали, он не трёт приёмную трубу и установить его было крайне легко.
- Цена изделия вполне оправдала его качество, претензий к сборке у меня не возникло.
- Можно было не добавлять этот пункт, однако "иномарошный" звук, который издаёт новый стартер - это нечто :)
Данное изделие однозначно рекомендую всем, кто испытывает трудности при запуске авто или же хочет заменить свой старый огромный стартер на маленький, но в то же время очень износостойкий и производительный!
Решился на покупку стартера от фирмы СтартВольт! Скажу так: звук пуска действительно необычный, так сказать иномарочный! При плюсовой температуре авто заводится с «пол втыка», при минусе чуть дольше. Крутит двигатель «шо скаженний пес». Пользуюсь пока месяц и очень доволен.
Сейчас стоит стартер КЗАТЭ, брал б/у, но он спустя пол года сдох, и как говорит механик именно он и клинит…
У меня стоял стартер фирмы «прамо» вроде… Но уменя через некоторое время сам стартер всеравно кончился, так что может лучше поменять его сразу на штатный «катэк»…
-
Работа двигателя:
У меня была такая проблема с родным стартером «Прамо» (вроде как из Ростова). Этого же завода стартеры идут штатно на Волги и Газели. В итоге не работала удерживающая обмотка втягивающего реле.
Пришлось купить втягивающие реле от Газели. Мне повезло — попалось универсальное втягивающие реле, у нее был и болт и клема для плюсового провода (Хотя продавцы уверяли — только для Газели).
Но правда стартер все равно долго не прожил — начал подклинивать, заедать и жрать много тока, вскрытие показало — большой износ всего (прожил 78 000 и 4 года). Заменил на КАТЭК.
Мои впечатления, однозначно старт вольт стоит своих денег! Впечатление, что заводишь двигатель дорогой иномарки, крутит очень резво, даже получаешь удовольствие от пуска мотора :)
Не нарадуюсь этому прекрасному звуку запуска.
Запуск мотора теперь просто сказка, всем советую.
Стартер Стартвольт редукторный)) На вид очень достойно всё сделано, по многим рекомендациям розобрал для проверки наличия смазки, сразу обрадовало то, что все шестерёнки из метала, смазка была, но решил уже добавил раз розобрал))
Прамо электро. Крутит замечательно. Тихо. Я полностью доволен.
На моем нисанчике была определенная проблема: стартер плохо (с трудом) крутил на холодную и на горячую. Я принял решение взять новый стартер. Мой выбор пал на восстановленный стартер Motorherz STB1305RB. Поменял мин за 20 сам. Теперь все ок, можно не переживать за холодные пуски зимой.
Напишите свой отзыв о стартерах
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
11 июля 2021, 13:28
После замены в машине тишина, и это повод ставить оценку 5. Да любой новый поставь и будет тишина. .
11 июля 2021, 13:28
У фар OEM KIA появился первый отзыв!
11 июля 2021, 13:27
У пневмобаллона РИФ появился первый отзыв!
11 июля 2021, 13:27
У очистителей REDEX появился первый отзыв!
11 июля 2021, 13:27
У тормозных дисков Лада Имидж только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
11 июля 2021, 13:22
11 июля 2021, 13:20
11 июля 2021, 13:12
У шкива коленвала SNR только 25 голосов! Рекомендуете?
ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115
11 июля 2021, 12:37
11 июля 2021, 12:33
11 июля 2021, 12:22
11 июля 2021, 12:08
У рулевых тяг ТРЕК только 25 голосов! Рекомендуете?
11 июля 2021, 11:57
У гаечных ключей ЕРМАК только 30 голосов! Рекомендуете?
11 июля 2021, 11:43
11 июля 2021, 11:19
11 июля 2021, 08:28
11 июля 2021, 04:37
11 июля 2021, 04:07
10 июля 2021, 22:50
Как себя чувствует опора? .
10 июля 2021, 21:38
10 июля 2021, 19:37
10 июля 2021, 01:06
После того как движок капитально напугал своей работой, диагносты сослались на ошибку в катушке зажигания. Решили менять .
10 июля 2021, 00:54
10 июля 2021, 00:51
Диски не плохие. Косяков пока найти не могу, хотя проехал чуть больше 40тыс на них .
10 июля 2021, 00:45
В машине были незадействованные штатные места под газовые упоры капота. Решил попробовать с чем-то бюджетным. По итогу м .
10 июля 2021, 00:37
9 июля 2021, 09:31
9 июля 2021, 05:34
8 июля 2021, 15:40
Краска для суппортов
8 июля 2021, 06:01
8 июля 2021, 00:38
У ШРУСа Patron уже 200 голосов!
7 июля 2021, 19:23
7 июля 2021, 12:14
7 июля 2021, 09:28
Я думаю это накрученные отзывы, положительные, или вам повезло .
6 июля 2021, 14:44
3 июля 2021, 11:03
Материалы по теме на
- 15
- 5
- 14k
- 4
- 31k
- 113
- 1
- 138k
- 1
- 22k
- 129
- 1
- 173k
- 291
- 27
- 294k
ТОП производителей стартеров для ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106
Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях стартеров из таких стран как: Россия, Германия, Нидерланды .
Какие стартеры выбрать для ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Стартвольт. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались стартеры Bosch - 7%.
Замыкает тройку фирма Motorherz с результатом в 7% голосов.
Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106
Выяснив, какие стартеры предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106 среди производителей таких запчастей как: Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Трамблер, Свечи зажигания, и других.
Технический прогресс не стоит на месте и постоянно развивается. Каждый год появляются новые технологии, что позволяет инженерам улучшать или создавать совершенно новые детали. Это касается и машиностроения. В России ежегодно продаются сотни тысяч современных машин. Каждая из них содержит в себе новейшие технологии. Мы же с вами поговорим о таком небольшом узле, как стартер, и разберемся, какой стартер лучше: редукторный или обычный.
Общие сведения
Первый стартер, используемый на автомобиле, имел ряд существенных недостатков. Со временем конструкция постепенно усовершенствовалась и существенно преобразилась. Стартер представляет собой 4-полосный электродвигатель, который необходим для вращения коленвала при запуске мотора. Он берет энергию у аккумуляторной батареи, в разы увеличивает пусковой ток. За счет этого и происходит запуск любого двигателя внутреннего сгорания. Принцип действия стартера за многие годы не изменился.
Тем не менее постоянно усовершенствовалась его конструкция. Уменьшалась масса детали, увеличивался срок службы за счет использования более качественных и новых материалов и т.п. Все это привело к тому, что стартер достаточно сильно преобразовался и появился даже новый тип - редукторный. Именно об этом мы сейчас и поговорим.
Классический стартер: принцип работы и устройство
Ключевой особенностью такого устройства является то, что нет такого промежуточного узла, как редуктор. Это позволяет напрямую от стартера передавать вращение на коленчатый вал. Следовательно, устройство более простое в изготовлении и его куда легче отремонтировать. Еще одна особенность такого стартера в том, что поступающий на включатель электрический ток позволяет моментально ввести в зацепление шестерню и маховик. Это способствует тому, что авто заводится, как говорят водители, с полтычка.
В настоящее время стараются заменять такие стартеры на редукционные. Однако на большинстве автомобилей раньше ставился именно классический стартер. Принцип работы и устройство сделали этот узел крайне выносливым. Такие агрегаты практически никогда не выходят из строя из-за электрического воздействия, но гораздо чаще уходят на ремонт из-за низких температур.
Конструкция и кое-что еще
Во время работы ДВС вырабатывает достаточно большое количество энергии. Её хватает на световые приборы, музыку, дворники и т.п. В общем, во время движения основная нагрузка идет на генератор. В статичном же положении мотор не вырабатывает ничего, поэтому его нужно как-то завести. Для этого и применяют различные виды стартеров наряду с АКБ.
Чаще всего из строя выходит именно втягивающее реле стартера. Цена его благо доступна и начинается от 500 рублей и заканчивается несколькими тысячами. Помимо этого в конструкции есть бендикс с приводной шестерней и щетки.
Этапы работы стартера
Данный узел работает следующим образом:
- соединение шестерни с маховиком;
- запуск стартера;
- отсоединение шестерни и маховика.
Естественно, что стартер работает только при пуске двигателя, а потом отключается. Если этого не происходит, значит, один из механизмов неисправен.
После того как водитель вставляет в замок зажигания ключ и проворачивает его в рабочее положение, от АКБ поступает ток на тяговое реле. Благодаря этому бендикс редукторного стартера входит в зацепление шестерней, в это же время благодаря подаче напряжения на электродвигатель замыкается цепь и происходит запуск автомобиля. После того, как обороты мотора превышают обороты нашего стартера, он отключается. Включается только при следующем запуске ДВС. Ну а сейчас давайте рассмотрим, чем отличается редукторный стартер от обычного. Тут есть несколько интересных деталей.
Редукторный стартер
Общий принцип действия ничем не отличается. Электрическая энергия также преобразуется в механическую. Единственное отличие - наличие редуктора. Помимо этого в таком стартере есть и постоянные магниты в обмотке, что позволило несколько увеличить надежность электродвигателя в целом. Конечно, тут есть и свои особенности. В частности, многие интересуются, сколько стоит стартер такого типа. В большинстве случаев несколько дороже классических, но не очень. В среднем на 10-15%. Зато срок его службы на порядок выше, и это обязательно стоит учитывать.
Преимущества и недостатки классического варианта
Вот мы собственно постепенно и подходим к ответу на вопрос о том, какой стартер лучше: редукторный или обычный. Для этого рассмотрим сильные стороны классического варианта. Они следующие:
- низкая стоимость;
- высокая ремонтопригодность;
- найти запчасти можно практически везде.
Но есть тут и свои минусы, которые выражаются в следующем:
- необходим высокий базовый ток;
- быстрый износ деталей;
- плохо работает при низких температурах;
- большие масса и размеры.
В целом же это достаточно надежная конструкция при правильном обслуживании. Но развитие не стоит на месте, и это привело к более совершенным редукторным стартерам. Рассмотрим их сильные и слабые стороны.
Стартер с редуктором: чем хорош и какие у него минусы
Мы уже разобрались, как работает данное устройство и в чем его принципиальные отличия. Уже несложно догадаться, какой стартер лучше, редукторный или обычный. Дело в том, что первый вариант имеет следующие сильные стороны:
- небольшие размер и вес;
- длительный срок эксплуатации независимо от температуры окружающей среды;
- небольшое потребление энергии (на 40% меньше классического варианта).
Что же касается минусов, то и они здесь имеются и заключаются в следующем:
- сложность ремонтных работ;
- отсутствие запасных частей в магазинах;
- высокая стоимость изделия;
- низкое качество редуктора.
Нередко основной причиной поломки стартера с редуктором является то, что установлены комплектующие низкого качества. Это приводит к поломкам и различного рода неисправностям. В целом же такой агрегат имеет больше перспектив в будущем, нежели обычный стартер. И обусловлено это вовсе не тем, что один хороший, а второй плохой, а научно-техническим прогрессом.
Подведем итоги
Если вы решили заменить данный узел, то вам нужно сначала определиться, где находится стартер. Обычно это сторона водителя под двигателем или сбоку от него. Для снятия необходимо освободить место. В зависимости от расположения может понадобиться демонтировать защиту двигателя или воздушный фильтр с коробом. Дальше отсоединяем провода и откручиваем болты. Определить, где находится стартер, несложно. Он имеет цилиндрическую форму, и от него идут несколько проводов, зафиксированных гайкой. Все выполняется достаточно просто и быстро.
Вот мы и ответили на вопрос о том, какой стартер лучше: редукторный или обычный. Классические стартеры по-своему хороши, но постепенно выводятся из эксплуатации. Но есть у них и свои сильные стороны, как и у редукторных - свои слабые. К примеру, в глубинке будет сложно найти запчасти на стартер с редуктором, а на обычный - без проблем. Это же можно сказать и по поводу ремонта - не все сталкивались с редукторами на стартере и не каждый за это возьмется. Сколько стоит стартер с редуктором? Все зависит от марки авто, нормальный обойдется в 5-7 тысяч рублей.
Читайте также: