Киа соул проблемы с генератором
Привет, если читаешь!
На моем соуле стоял родной генератор Valeo 2606220
Артикул: 373002A150
Цена за новый варьируется от 15 до 20 т.р.
Старичок изжил себя и был заменен в 2018 году на:
Генератор TESLA
Артикул: TT11321
Цена 2018 года — 6085р.
Цена на 2021 год — 7974р.
Ниже опишу как вёл себя старичок на своём дежурстве:
1 больничный:
Стерлись щётки регулятора напряжения
Начала переодически загораться лампочка АКБ на панели.
1 лечение:
Сняли поставили 1500р.
Перепаяли щётки и поменяли подшипник 2500р(точно не помню)
Итог: 4000р
2 больничный:
Шум подшипника переднего и заднего.
Шуршащий, напрягающий.
2 лечение:
Сам снимал генератор- измучался
Нужен "спец съёмник" для снятия обгонной муфтв
Поменял подшипники, почистил, поставил.
Итог: 1500р(точно не помню)
3 больничный:
Шум подшипников и обгонной муфты
3 лечение:
Сняли поставили 2000р.
Новая обгонная муфта 2000р.
Замена подшипников и муфты + сами подшипники 2000р.
Сказали что гарантию не дадут и сколько он проходит неизвестно.
Гена старый, гена подустал.
Итог: 6000р.
4 больничный — последний
Спустя пол года максимум, почувствовав запах жжёной проводки и резины при запуске авто я чувствовал себяпримерно как на 3 фото.
Заклинил якорь или подшипники, Шкив не крутился и гена грелся как электроплита.Не стал разбиратьсяна месте, срезал обводной ремень и доехал на АКБ до сервиса
4 лечение: не подлежит лечению, купил новый генератор- 6085р.
Снять поставить 1500р
Ремень 700р.
Итог: 8285р.
Что я выяснил для себя после покупки нового так это то, что если бы я сразу купил новый(с новыми подшипниками, с новыми щетками, с новой обгонной муфтой) то я съэкономил бы приличную сумму денег.
Да и старый можно было бы продать, думаю нашлись бы желающие.
Вот такая история.
Новому уже три года, по пробегу тысяч 50000 точно.
Тьфу, тьфу, тьфу как бы не сглазить.
Дебют март 2013 года, Нью-Йорк
Кузов пятидверный универсал (SUV)
Двигатели бензиновые, 1.6, 124, 132 и 204 л.с.; 2.0, 150 л.с.
Коробки передач М6, А6, Р7
Привод передний
Комплектации Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT
Цена 916 900–1 441 900 руб.
Kia Soul базируется на платформе Сида предыдущей генерации и унифицирован с другими корейскими моделями по множеству узлов и агрегатов. Ремонтопригодность его мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.
Агрегатное состояние
На нашем рынке Soul предлагают с четырьмя двигателями на выбор, и все они бензиновые. Увы, нам не удалось пощупать самый мощный агрегат — наддувный 1.6 (204 л.с.), который идет в паре только с 7-ступенчатым роботом. Спрос на машины в такой модификации ограниченный, их сложно найти у дилеров.
Младший атмосферник 1.6 (124 л.с.) серии Gamma хорошо знаком по Крете и парочке Solaris/Rio второго поколения. В приводе ГРМ применена необслуживаемая цепь, рассчитанная на весь срок службы двигателя. В случае ее вынужденной замены понадобится специнструмент для выставления меток.
У привода навесного оборудования единая для всех версий автомобиля архитектура. Ремень натягивается за счет изменения положения генератора. Механизм регулировки расположен сверху узла, доступ к нему хороший. На Крете с аналогичным мотором алгоритм замены такой же. Исключение составляет лишь базовая модификация — у нее предусмотрен автоматический ролик-натяжитель ремня.
Доступ к индивидуальным катушкам зажигания на моторе 1.6 (124 л.с.) у Соула закрывает только большая декоративная крышка. Она закреплена четырьмя простыми фиксаторами по периметру — сдергиваем ее вверх. На машинах Hyundai на этом же моторе катушки спрятаны под маленькой пластиковой крышкой, закрепленной болтами. Катушки зафиксированы болтами «на 10», для свечей понадобится головка «на 16». Интервал замены свечей у Соула по регламенту — 60 000 км. Это в два раза реже, чем у Hyundai.
Атмосферный мотор 1.6 GDI (132 л.с.) — версия 124‑сильного агрегата, дополненная системой непосредственного впрыска. Этот двигатель можно встретить, к примеру, на моделях Ceed/Cerato предпоследнего поколения. По конструкции и обслуживанию он практически аналогичен своему менее мощному собрату. Одно из исключений — более дорогие (платиновые) свечи. Производитель отвел им долгий регламентный срок службы — аж 150 000 км. В реальных условиях они не живут так долго.
Атмосферник 2.0 (150 л.с.) серии Nu также хорошо знаком по родственным моделям, среди которых Kia Sportage, Hyundai Creta и i40. Конструктивные и эксплуатационные особенности его цепного привода ГРМ — как у мотора 1.6. Этому двигателю производитель прописал такие же свечи, как на агрегате 1.6 GDI.
Привод навесного оборудования у мотора 2.0 для моделей Kia отличается своей архитектурой от использованного на аналогичном двигателе на автомобилях Hyundai. Вместо механизма изменения положения генератора на Соуле (а также на кроссовере Sportage) применен автоматический ролик-натяжитель, причем особенный. Он работает по стороне ремня с дорожками! Прежде мне не доводилось видеть такое решение. Доступ к ролику хороший, но при замене ремня придется дополнительно снять грязезащитный щиток двигателя. С автоматическим натяжителем работать проще, чем с механизмом изменения положения генератора, как на Крете, который расположен снизу электрического узла — а потому к нему сложнее подобраться и выставить правильное натяжение. Производитель не регламентирует сроков обязательной замены ремня. По опыту сервисменов, ремень стабильно перешагивает рубеж 100 000 км.
У Соулов с разными моторами подкапотное пространство скомпоновано одинаково. Корпус с воздушным фильтром двигателя расположен перед аккумулятором. Его крышка закреплена двумя металлическими защелками и пластиковыми выступами, заходящими в ушки кóрпуса. Окружающие элементы не мешают ее свободному снятию и замене фильтра (по регламенту — через каждые 45 000 км).
Аккумуляторная батарея зафиксирована спереди металлической пластиной с болтом «на 12» — на аккумуляторе нет кожуха. Клеммы имеют стандартные крепления с гайками «на 10».
Регламент предусматривает замену антифриза на 120 000 км пробега или после восьми лет эксплуатации. Для слива жидкости на левом бачке радиатора имеется удобная пробка. Предварительно демонтируем грязезащитный щиток под бампером, чтобы струйка антифриза не растекалась по нему во все стороны. Расширительный бачок расположен удачно, сложностей с контролем уровня и доливом жидкости не возникнет.
Топливный фильтр встроен в насос и является необслуживаемым. При его вынужденной замене придется вынимать и полностью разбирать насос. Без опыта за такую работу лучше не браться. Для доступа к насосу сначала снимаем подушку заднего сиденья. Она зафиксирована спереди по краям двумя защелками. Сдергиваем рывком вверх ее углы, а затем отвертываем задний болт крепления «на 12». К нему проще подобраться через багажник, приподняв юбку обшивок спинок сидений. Далее снимаем с обратной стороны «дивана» большой общий разъем системы обогрева; он имеет понятный фиксатор, а у проводки — хороший запас по длине. Затем поддеваем отверткой пластиковую крышку технологического отверстия в кузове под насос. Она зафиксирована на многоразовом резиновом герметике. Корпус насоса закреплен пластиной с болтами под крестовую отвертку или головку «на 10».
Механическая коробка и автомат Соула аналогичны тем, что устанавливаются, например на Кia Rio, Hyundai Creta и Solaris. Однако Kia, в отличие от Hyundai, предписывает обязательную замену масла в автоматах (через каждые 90 000 км). А вот в механической коробке в машинах обеих марок масло залито на весь срок службы агрегата. При этом во всех коробках предусмотрены удобные сливные и заливные (контрольные) пробки, сделанные под стандартный инструмент. Доступ к ним хороший. Механическая коробка идет в паре только с мотором 1.6 (124 л.с.), автомат доступен для всех атмосферных двигателей.
На Соуле стоят дисковые тормоза на всех колесах. Передние и задние суппорты закреплены болтами «на 14» в направляющих пальцах, на которых сделаны отливы под ключ «на 17». При замене задних колодок понадобится спецключ, чтобы не повредить манжеты поршня при его утапливании. Штуцеры для прокачки расположены удобно на всех суппортах.
По регламенту на каждом ТО необходимо проверять тормозную жидкость на наличие в ней воды и менять по необходимости. Обязательный интервал ее обновления указан только для версии GT: 30 000 км или два года. Этой рекомендации следует придерживаться и для всех остальных модификаций Соула.
Светлый путь
Конструкция фар зависит от комплектации. На демократичных версиях — от Classic до Luxe — устанавливают галогенную светотехнику прожекторного типа. Для комплектаций Prestige и GT доступны линзованные фары с внутренними черными элементами и светодиодными ходовыми огнями. А Соулам в исполнении Premium полагается биксеноновая оптика с автоматической регулировкой угла наклона. В нашем распоряжении оказались только машины с наиболее дешевыми фарами. По словам сервисменов, трудоемкость замены ламп в фарах других типов отличается не сильно.
В базовой фаре установлена лампа ближнего/дальнего света Н4. Она находится в отдельном колодце, который закрыт пластиковой крышкой, зафиксированной поворотом. Разъем лампы и ее крепления хорошо просматриваются в обеих фарах. Свободного места значительно больше справа, а слева его ограничивает блок предохранителей. Но в любом случае с заменой лампы не возникнет особых проблем.
Патроны с лампами поворотника и ходовых огней расположены у внутреннего угла корпуса фары, ближе к решетке радиатора. Они зафиксированы поворотом и имеют удобные ручки. Доступ к ним справа и слева одинаково свободный.
При замене ламп в передней противотуманке частично демонтируем подкрылок. Достаточно снять только два нижних пистона его крепления к бамперу и отвести освободившийся край назад. Доступ к лампе в правой противотуманке свободный, а слева его сильно ограничивает резонатор впускного воздушного тракта.
Для замены ламп в задних фонарях их придется демонтировать. Благо, они имеют продуманные крепления. Усилия при снятии небольшие, сломать что-либо очень сложно. На Соулах в дорогих комплектациях (Prestige, Premium, GT) часть световых элементов фонарей диодные, они не подлежат отдельной замене.
Чтобы поменять лампы дополнительного стоп-сигнала в крышке багажника, придется демонтировать его корпус и разобрать. Операция несложная. Сначала снимаем пластиковую декоративную накладку с обратной стороны крышки багажника, поддев ее плоской отверткой со стороны выреза. Она сидит на четырех пистонах. Далее откручиваем три болта «на 10» крепления корпуса стоп-сигнала и частично вынимаем его наружу. Рампа с пятью лампами (заменяются по отдельности) зафиксирована на его внутренней стороне простыми защелками.
Kia Soul набрал 9,5 балла, повторив показатель Креты в моноприводном исполнении. Результат не стал откровением: компактные автомобили Kia и Hyundai всегда отличались хорошей ремонтопригодностью. Стандартные конструктивные решения хорошо продуманы, поводов прибегать к сквернословию при обслуживании своими силами практически не возникает.
Редакция благодарит московский техцентр FAVORIT MOTORS (2‑й км МКАД) за помощь в подготовке материала.
Маленькая, шустрая, вычурная, оквадраченная машина с ретронотками — что приходит на ум при таком описании? Вряд ли KIA, но наш обзор именно о нем — втором Soul, который ничуть не устарел до сих пор.
Стиль и удобства «КИА Соул» 2 поколения
Первый Soul был провокационным, но во многом компромиссным. Прямо видно, как KIA хотела удивить масс-маркет retro-style хэтчем, но деньги вкладывать не спешила. И под маску стиляги упаковала бедный во всех смыслах автомобиль.
Со вторым поколением они осмелели. И к незаурядному экстерьеру добавился соответствующий интерьер: броская прострочка в цвет кузова на селекторе АКПП, витиеватая консоль со вписанным монитором медиасистемы, геометрически неправильной, но чертовски стильной формы руль в версии GT. Качество материалов отделки, правда, все-таки выдает KIA: игры в дизайн не маскируют дешевизну пластика и кожзама на креслах.
Сами кресла, кстати, классные: с претензией на спортивный профиль. Еще и с электрорегулировками в дорогих версиях, то есть еще и с заявкой на высокий класс обслуживания. На него же намекают и другие опции с более статусных автомобилей: обогрев руля, например, камера заднего вида, панорамная стеклянная крыша, в конце концов.
В целом свои 650 тыс.-1 млн рублей, которые за него просят на вторичке, Soul отыгрывает с запасом. Он оснащен не хуже иных современных авто среднего класса и свою бюджетность выдает, только если придираться и вглядываться.
Не избежать придирок по части салона и перевозки грузов — это основные проблемы «КИА Соул ». То есть понятно, конечно, что машина городская, но даже для городской машины 354 литра багажника — негусто. Как невелик и запас пространства для задних пассажиров: им и крыша давит, и ноги девать некуда.
Так что за стиль ему два плюсика сразу (интерьер/экстерьер), а вот по удобству — один, и тот с натяжечкой — за широкий список опций и богатое оснащение.
Моторы и коробки KIA Soul 2
До рестайлинга KIA Soul поставлялся к нам с бензиновыми моторами 1,6 л (124/132 л. с. в зависимости от модификации). Позже к ним добавился такой же 1,6 л, как на младших версиях, но с турбиной, и мощность сразу возросла до 204 л. с. А еще — 2,0 (150 л. с.).
Разница между обычной модификацией 1,6 и GDI (с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания) на ходу непонятна: ни по отклику на педаль, ни по абсолютным значениям в паспорте (11,7 VS 12,5 сек. 0-100 км/ч). Поэтому охотиться за ним смысла особого нет — если только вы не мазохист, и хотите более дорогого обслуживания «непосредственного мотора».
А вот турбовый 1,6 на рестайлинговой версии в обслуживании еще дороже (теоретически, если что-то отлетит), но радости от движения дает несоизмеримо больше. С ним на пару работает «робот» с двумя сцеплениями, в итоге езда получается без натяжек динамичной (7,8 сек. до 100 км/ч) и бодрой — на зависть всем соседям по потоку.
Но вот как раз тут начинаются проблемы.
Болячки «КИА Соул»
Для «робота» она типичны и относятся, скорее, не к поломкам, а к сравнительно невысокому ресурсу деталей узла: трущиеся детали изнашиваются, движущиеся — тоже. В итоге механизм переключения и сами сцепления могут потребовать замены.
А могут и не потребовать — тут с какой силы буксом стартовать будешь весь жизненный цикл машины.
Аналогично с турбиной: если не следить за уровнем масла, да еще и агрессивно ездить в придачу, жди звоночков и преждевременной замены. Но таких Soul — с 1,6 и «роботом» — сравнительно немного, и по запросу « Киа Соул минусы, отзывы » выходят единичные истории как неуспеха, так и долгой счастливой жизни. Перед покупкой придется чуть тщательнее осмотреть двигатель и коробку, не полагаясь на репутацию и удачу.
Куда резоннее ждать подвоха от двухлитрового мотора: характерный стрекот, вибрации, масложор, задиры в цилиндрах, как итог — неизбежная капиталка тысяч на 120-150 рублей. Избежать этого непросто, но может и повезти. По Сети гуляет цифра 9-11%: столько моторов G4KD подвержены механическим повреждениям и скорому износу стенок цилиндров.
Поэтому перед покупкой обязательно пошарьте в цилиндрах эндоскопом — сэкономите на старте гору денег.
Из других проблем «КИА Соул» – уже упомянутое невысокое качество материалов интерьера. Не удивляйтесь потрескавшейся коже, истертой ткани, выгоревшим пластиковым панелям… Расплата за бюджетность, от которой никуда не уйдешь. Это KIA, а не Audi.
Как искать KIA Soul 2 и сколько он стоит
Средний ценник на второй «Киа Соул» — 802 тыс. рублей. Без проблем, как показывает статистика avtocod продается каждый второй автомобиль, но это не значит, что выбирать машину надо беспечно. Вот пример: почти миллион рублей, предмаксимальная комплектация, двое владельцев.
В отчете avtocod отобразилась всего одна проблема — расчет ремонтных работ.
Авария произошла при первом собственнике, которых, по факту, трое, а не двое.
Судя по перечню работ, машина пережила очень серьезную аварию. Под замену пошли все подушки, ремни безопасности, спинки сидений, правые двери спереди и сзади и многое другое. Из-за нарушенной геометрии кузова машина небезопасна, лучше посмотреть другой вариант.
Стоит ли брать «КИА Соул» 2 поколения
Стоит, если он живой и хороший. Это очень эмоциональная машина с актуальным для 2020-го оснащением: и навигация, и музыка, и обогревы — все при нем.
Он очень дружелюбен к молодым водителям, а в паре с мощным мотором способен подарить удовольствие и не молодым, но уже искушенным.
В конце концов, он просто очень стильный. Хорош не той красотой, которая вычурная и хайповая, но живет один день, а той, что создана рукой реально мастеровитых дизайнеров и актуальна годы спустя.
У KIA такие дизайнеры есть.
Автор: Владимир Андрианов
Как вы думаете, удачным ли оказалось решение KIA создать хэтч с ретронотками? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Доброго дня.
С тех пор как внезапно сел аккумулятор я стал интересоваться этим вопросом.
Вставил в прикуриватель китайский вольтметр (о его точности говорить не стоит) и увидел много нового и интересного для себя.
До этого считал, что при включенном двигателе нормальное напряжение в сети автомобиля с 12-вольтовой аккумуляторной батареей должно быть 13,8 - 14,2 В.
Но на моём авто оно меняется от 12,5 до 14,2 в зависимости от . множества факторов.
Вопрос: у всех так или только у меня (неисправность)?
VALERIUS 18.02.15, 20:27:37
РВК2 19.02.15, 10:40:51
Сразу после холодного запуска - 14 В.
Через 5 минут - 12,5 В.
Как только включаю ближний - сразу поднимается до 14 В.
Все значения не зависят от скорости и оборотов.
Это пока все мои наблюдения.
jmen 19.02.15, 13:21:25
РВК2 19.02.15, 14:25:43
adum 19.02.15, 17:27:45
Система управления генератором (AMS):
"Система управления генератором контролирует уставку зарядного напряжения в целях снижения расхода топлива, управления нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддержания заряда АКБ и защиты АКБ от чрезмерного заряда. На основании состояния АКБ и рабочего состояния автомобиля ЭБУД контролирует генерируемое напряжение (контроль зарядки, контроль разрядки, стандартный контроль).
При ускорении автомобиля система контролирует режим разрядки АКБ. Нагрузка на генератор снижается, и электрическая система автомобиля начинает потреблять энергию АКБ.
При замедлении автомобиля система управляет зарядкой АКБ. Нагрузка генератора увеличивается, АКБ заряжается."
Так что все нормально с генератором и реле регулятором на машине .
CARENS 2.0 CRDI 6мкпп 7 мест + WEBASTO TERMO TOP E (греет меня и мое авто)
РВК2 20.02.15, 11:13:09
adum, большое спасибо! Я подозревал, что корейцы подсунули какую-то . х . ноу-хау.
З. Ы. Это не относится к диагнозу по машине jmen.
vic1 20.02.15, 11:24:18
adum 20.02.15, 15:29:48
CARENS 2.0 CRDI 6мкпп 7 мест + WEBASTO TERMO TOP E (греет меня и мое авто)РВК2 23.02.15, 10:30:06
РВК2 25.02.15, 10:42:51
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
12.08.18. В воскресный день поехал на машине жены в Москву за последней партией запчастей на свою Вольво. Доехал, начал парковаться на парковке и вдруг что защуршало громко под капотом или под авто, глушу мотор, думаю с коробкой что-то т.к. маневрировал в зад в перед, может масло вытекло, может привод порвало, заглядываю под авто — сухо, открываю капот вижу генератор упёрся в лонжерон.
В панике не вглядывался и подумал корпус генератора обломило, пытаюсь подсунуть что б генератор встал ровно, но он снова начинает сверлить лонжерон, в процессе понимаю генератор жив и обломило его кронштейны и понимаю, что кронштейном является задняя крышка цепи ГРМ.
Забираю запчасти на Вольво, обегаю округу в поисках эвакуатор и в сервисе мне дают контакт партнёров и промокод 2200р. по Москве и 45р/км от МКАДа итог 3100р. Ставлю авто в гараж, обедаю и бегу разбирать и добираться до проблемы.
15:00-21:00 снимаю злополучную деталь, ещё при покупки авто год назад определил течь масла в районе соединения этой крышки и головки, собирался этим летом разбираться с течью, но тут попал на ремонт своей машины и ремонт машины жены был автоматически отложен на не определённый срок, плюс сутуки и скрипты в подвески Киа тоже накладывали свою тень.
13.08.18. заказываю все необходимые расходники, кроме этой крышки она дефицит, поставка 30-60 дней, по разборка тоже проблема у Сида другая конструкция именно этой крышки, там отсутствует отливка под отводящую трубу от помпу хотя сама помпа та же, просмотрев кучу предложений принято решение варить аргоном, получилось отлично.
17.08.18. Забираю запчасти по Москве уже на Киа, т.к. было принято решение поменять цепи и звёзды раз уже в это вляпался
и перебрать генератор, вскрыв его после мойки был обнаружен износ щёток и коллектора т.к. течь масла над ним он был постоянно в масле. В процессе разбора были косяки, сломал один быстрасъем топливной трубки на ТНВД и заломил болт крепления четвёртой форсунки, быстрасъемы оказалось детализируется отдельно от топливопровода, а болт думал получится высверлить, но увы начал сверлить и ушёл сверло вкривь и было принято снять ГБЦ и отвести фрезеровщику и дозаказать разовые запчасти под ГБЦ.
28.08.18. Пришли все запчасти
и в 8:30 я приступил к последовательно сборке и 22:00 я с женой забирал её малышку из гаража, вот уже неделю ездиет и тьфу, тьфу, тьфу вроде все хорошо.
Кстати особого износа башмаков и звезд не было и цепи растянуты не были, на всех элементах ГРМ стоят клеймо Ina кроме цепей, они другой фирмы, возможно цепи кто-то когда-то менял.
Герметик поддона двигателя
Permatex 81180 291р.-1шт
Прокладочный герметик спрей 80697 Permatex 712р.-1шт
Прокладка клапанной крышки
22441-2A102 481р.-1шт
Кольцо форсунки топливной
33805-2A000 93р.-4шт
Кольцо форсунки топливной
Bosch F 00V C17 503 36р.-4шт
Кольцо форсунки топливной
Bosch F 00V C38 100 65р.-4шт
Болт зажима крепления форсунки 33816-2A001 101р.-4шт
Кольцо уплотнительное шахты форсунок 22443-2A100 201р.-4шт
Кольцо уплотнительное шахты болта 22441-2A021 63р.-5шт
Кольцо уплотнительное маслоприемника 26259-2A000 84р.-1шт
Сальник коленвала передний
Corteco 19034959B 239р.-1шт
Кольцо уплотнительное помпы бол 25126-2A300 187р.-1шт
Кольцо уплотнительное помпы мал 25126-2A200 151р.-1шт
Кольцо уплотнительное водяной трубы 25622-2A011 45р.-1шт
ПРОКЛАДКА-КОРПУС ЦЕПИ ГРМ, ВЕРХН 21331-2A301 322р.-1шт
ПРОКЛАДКА НИЖ. КРЫШКИ ГРМ 21341-2A002 310р.-1шт
Кольцо уплотнительное ТНВД Bosch F 00R 0P0 166 63р.-1шт
Кольцо уплотнительное маслоканала 21316-2A300 36р.-1шт
Болт-шайба
21354-2A650 220р.-2шт
Штуцер топливный
31488-27000 306р.-1шт
Комплект цели ГРМ цепи, успокоители, натяжители + звезды
Ina 559 0125 10 6303р.шт1
Звездочка коленчатого вала
23121-2A000 1216р.1шт
КРЫШКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ
21310-2A350 1200р.-РЕМОНТ
Шпонка ГРМ
23128-2A000 372р.-1шт
Генератор
37300-2A150 3000р.-РЕМОНТ
Прокладка вакуумного насоса
28813-2A000 117р.-1шт
Прокладка головки блока цилиндров 22313-2A650 4164р.-1шт
Болты ГБЦ
22321-2A100 406р.-10шт
Прокладка коллектора Впуска
28355-2A101 378р.-1шт
Прокладка коллектора Выпуска
28521-2A700 527р.-1шт
Прокладка ЕГР
28492-2A100 122р.-3шт
Прокладка Выпуск-Турбина
28285-2A700 147р.-1шт
Прокладка Турбина-ДПФ
28286-2A700 176р.-1шт
Пока наши машины стояли ездил Ниссан Террано(он же Дастер) машина тестя, кстати разобрался с пропускали зажигания третьего цилиндра это отдельная песня + сделал полное ТО с промывкой инжектора, на отцовском Хундай Тушкане сделал полное ТО с промывкой инжектора, но стуки не победил и на моей старушке Вольво s40 машина семейства сестры
, этой машине очень был рад не только я но и мои друзья тоже вспоминали как мы ездили в Питер в пятницу 13, машина малость поустала, подвеска просел особенно сзади, починил клаксон, переклеел правое зеркало, устранил вибрацию по кузову, буду менять пыльник шруса, может помою инжектор.
Читайте также: