Стартер искра кто производитель
Предисловие.
Давненько я ничего не писал о ремонте. Но это вовсе не означает, что ничего не сломалось, просто руки не доходят уделить внимание любимой машинке. Сегодня речь пойдёт о давней проблеме, которая преследовала меня с момента покупки авто и с каждым годом всё прогрессировала и прогрессировала.
Стартеру явно не здоровилось!
Во-первых и особенно: обгонной муфте. После запуска двигателя некоторое время весь двор оглашал леденящий душу лязг металла, оповещающий всех, в том числе и меня, сонно жмякающего на кнопку автозапуска по утру, о том, что машина завелась. Даже если мне приходилось оставлять её на заднем дворе я всё равно знал, что двигатель запущен. Даже с закрытыми окнами. И ушами.
Вторая проблема: не всегда срабатывало тяговое реле. При старте вручную я просто тут же возвращал ключ в замке зажигания на исходную и повторял попытки до достижения успеха. Жаль, но система автозапуска чуть менее сообразительная, чем я и она в подобной ситуации продолжала маслать стартером, не вошедшим в зацепление с маховиком свои положенные 5 секунд. Бывало, что запуск не происходил и после пяти попыток. Просто потому, что стартер крутился вхолостую. И не важно, что колено не крутится, сигналке по-барабану, она хочет делать вж-вж-вж впустую. Это на заметку производителям и установщикам сигнализаций.
Третья проблема: очень сильная просадка напряжения в момент начала вращения. Мысли по этому поводу возникали одни: либо я дурак и так и должно быть, либо щёточный узел деформировался и сильно коротит. В момент пуска в салоне тухло абсолютно всё освещение. Особенно в мороз. Привет аккумулятору-бедолаге.
Приступаем!
И так. Праздничные рождественские дни, за окном добрый уральский морозец где-то так за -20/-25°С примерно. Я укутавшись потеплее топаю во двор скидывать стартер. Десять минут и мы дома. Разбираю и что вижу:
• Обгонная муфта (бендикс) еле-еле вращается. Хорошо хоть, что в одну сторону, и на том спасибо.
• Абсолютно сухая планетарка с треснувшей кольцевой шестерней
• Щёточный узел перекошен, половина щёток развалилась
• Коллектор весь в бороздах от перекошенного щёточного узла
Группа компаний Iskra является одним из крупнейших мировых производителей стартеров и генераторов. Более 50 лет инженеры Компании Iskra Avtoelektrika d.d. разрабатывают отказоустойчивые системы пуска двигателей внутреннего сгорания и системы питания электрооборудования автотракторной техники. Инновации и передовые разработки Iskra, а ныне Letrika/Mahle выбрали и используют известные производители как импортной строительной и сельскохозяйственной техники: Case New Holland, JC Bemford (JCB), Terex, Vogel, Atlas Copco, Bomag, так и российские производители автотракторной техники: группа компаний Камаз, конвейер Автодизель(ЯМЗ), предприятия Белорусского автопрома: МАЗ, ММЗ, МТЗ. Также выбор в пользу качества продукции Iskra сделали производители двигателей внутреннего сгорания Deutz AG, Perkins, Hatz, Sisu Diesel. С 2010 компания Iskra является эксклюзивным поставщиком стартеров и генераторов для сельскохозяйственной и строительной техники John Deere. Российская команда КамАЗ-Мастер выбрала в качестве поставщика стартеров и генераторов для своих раллийных КамАЗов, неизменной качество компонентов Iskra обеспечивает не однократные победы российской команды на знаменитых ралли Дакар.
История Mahle (Iskra\Letrika):
Группа компаний Iskra Avtoelektrika была основана в 1960 году в Словении, когда началось производства первых автотракторных электрических компонентов.
За этим последовал период стремительного роста Компании, вызванного быстро растущими потребностями автотракторного рынка и одновременного выхода компании на зарубежные рынки, в том числе на рынок России и стран СНГ. Стремительный рост производства и продаж сопровождалось развитием других направлений бизнеса.
Таким образом, Группа компаний Iskra Avtoelektrika d.d. к ассортименту стартеров, генераторов и моторов постоянного тока, добавила такие продукты как мехатронные системы, системы усилителя рулевого управления, система приводов высокого напряжения для электрических и гибридных автомобилей, низковольтные системы электропривода для электрических и гибридных автомобилей, системы автоматизированного управления мобильной техники, производственные и сборочные линии для многих отраслей автомобилестроения, а так же систем возобновляемых источников энергии. С начала основания и на протяжении всей истории Iskra Avtoeletrika d.d. уделяет особое внимание качеству своей продукции и услуг.
Iskra Avtoelektrika стала первой компанией, прошедшей сертификацию своей продукцию по международным стандартам качества выпускаемой продукции ISO 9001 и позже по ISO/TS 16949:2002; ISO 14001:2004 и OHSAS 18001:2007.
В июне 2012 года Iskra Avtoelektrika, подтверждая основные производственные принципы - инновации и непрерывное движение в будущее, меняется к лучшему. Новое имя известного производителя - Letrika.
В переводе с словенского Letrika - электромагнитная волна - символ непрерывного движения вперед. Сегодня Letrika это 7 производственных компаний как на территории Словении, так и в других странах мира, 5 торговых компаний на каждом континенте планеты, а также сеть торговых представителей по вторичному рынку запчастей и компонентов практически в каждой стране мира.
В настоящий момент Letrika вошла в состав немецкого концерна Mahle, и Letrika сменилась на торговое название Mahle.
Продукция Компании Mahle (Iskra\Letrika):
Примеры номеров изделий Mahle (Iskra/Letrika):
Стартеры:
AZD2109 - редукторный стартер на постоянных магнитах для бензиновых двигателей объемом 1,4…3 л для легковых и легких коммерческих автомобилей Ford Focus.
AZE2617 - редукторный стартер на постоянных магнитах для дизельных ДВС Lombardini и Ruggerini объемом до 1,5 л.
Генераторы:
AAG1311 - генераторы воздушного охлаждения с наружной крыльчаткой для установок с низким токопотреблением: генераторные установки, мини-трактора, двигатели Deutz
Стартеры Letrika - современное производство и высокое качество!
Широкий ассортимент стартеров, выпускаемых "Искра Автоэлектрика", является результатом нашего долгосрочного сотрудничества с изготовителями двигателей внутреннего сгорания. В оптимизированной конструкции наших серийных стартеров отражены взаимодействие с нашими партнерами, их требования и ожидания, а также глубокое понимание требований к запуску двигателей. Сегодня "Искра Автоэлектрика" поставляет стартеры всех мощностей для запуска дизельных и бензиновых двигателей, используемых в автомобильной, тракторной и других отраслях промышленности.
Мы уделяем особое внимание последним разработкам и новейшим технологическим достижениям в производстве стартеров. Наши специалисты остро осознают потребность в более маленьких, более легких и более эффективных стартерах. Такой подход привел к появлению передовых редукторных стартеров, которые постепенно вытесняют стартеры с прямым приводом.
В основе высокопроизводительных стартеров лежит долгосрочное сотрудничество с нашими заказчиками в различных отраслях промышленности, их особые требования и ожидания, требования многих сложных сфер применения и наш многолетний опыт в планировании, изготовлении и тестировании в наших лабораториях, а также в сфере применения. "Искра Автоэлектрика" гарантирует качество, применяя процедуры, установленные международным стандартом ISO 9001: 2000. Все бизнес-процессы от требований и ожиданий клиентов, разработки и изготовления до послепродажного обслуживания тщательно планируются и контролируются. Благодаря учету условий различных сфер применения стартеров обеспечивается высокая надежность в эксплуатации и подтверждается специальными тестами, которые проводятся в наших лабораториях.
Разнообразные модификации стартеров гарантируют длительный срок службы в неблагоприятных условиях эксплуатации. Они отличаются необычайной устойчивостью к соляному туману, влажности, воде, пыли, грязи, вибрации, высоким и низким температурам и едким жидкостям. Их конструкция соответствует стандартам электромагнитной совместимости и другим международным директивам и стандартам.
Стартеры производятся с использованием экологически безопасных технологий и экологически чистых материалов.
Шкала мощностей стартеров в данном каталоге носит информативный характер, поскольку мощности действительны для стандартного аккумулятора при температуре -20°C и уровне заряда 80%. Фактическая мощность будет зависеть от электрической цепи, аккумулятора и температуры автомобиля. Точные значения могут быть предоставлены по запросу.
Типы стартеров Letrika
Редукторные стартеры с постоянными магнитами AZD
Диаметр якоря стартеров AZD – 70 мм. Они используются для запуска бензиновых двигателей объемом 1,4…3,0 л и предназначены для автомобильных двигателей и легких коммерческих автомобилей.
Редукторные стартеры возбуждаются постоянными магнитами, а запускаются и вводятся в зацепление втягивающем реле и приводом с муфтой сцепления. Преимуществами таких стартеров являются малая масса, небольшие габариты, высокая удельная мощность и высокий КПД.
Редукторные и стартеры прямого действия с постоянными магнитами AZE
Диаметр якоря стартеров AZE – 80 мм. Они используются для запуска дизельных двигателей объемом до 3 л и бензиновых двигателей объемом до 5 л и предназначены для автомобильных двигателей, легких коммерческих автомобилей, сельхозтехники и других сфер применения.
Мотор стартера возбуждается постоянными магнитами. Стартеры запускаются и вводятся в зацепление втягивающем реле и приводом с муфтой сцепления. Стартеры с прямым приводом обладают мощностью до 1 кВт, напряжением 12 В. Стартеры увеличенной мощности поставляются с понижающей передачей. Преимуществами редукторных стартеров являются малая масса, небольшие габариты, высокая удельная мощность и высокий КПД.
Для особенно жестких условий эксплуатации мы предлагаем герметичные стартеры с консольным вылетом шестерни.
Редукторные стартеры с электрическим возбуждением AZE и AZF
Диаметры корпуса стартеров AZE – 82 и 90 мм, а стартера AZF – 95 мм. Все они являются четырехполюсными машинами с возбуждением от электрических катушек и используются для запуска дизельных двигателей объемом 1…12 л. Они предназначены для коммерческих автомобилей, грузовиков, тракторов, сельхозтехники, строительного оборудования, водного транспорта, стационарных моторных установок и других сфер применения.
Обе серии стартеров – это редукторные стартеры с электрическим возбуждением мотора. Они запускаются и вводятся в зацепление втягивающем реле и приводом с муфтой сцепления. Преимуществами таких стартеров являются крайне малая масса, небольшие габариты, высокая удельная мощность и высокий КПД.
Стартеры AZE поставляются для облегченного режима работы мощностью 2,4кВт, 12В и 2.8кВт, 24В. Для умеренного режима работы мощностью 3,2кВт, 12В и 3,5кВт, 24В. Для умеренного и тяжелого режимов работы производятся стартеры AZF с двухступенчатым зацеплением.
Для особенно жестких условий эксплуатации мы предлагаем герметичные стартеры с консольным вылетом шестерни.
Подробнее о стартерах с электрическим возбуждением:
Стартеры с прямым приводом и электрическим возбуждением AZJ
Стартеры серии AZJ подходят для запуска дизельных двигателей объемом 3…9 л. Они используются в коммерческих автомобилях, грузовиках, тракторах, сельхозтехнике, строительном оборудовании, судах, стационарных моторных установках и в других сферах применения.
Стартеры AZJ спроектированы как стартеры с прямым приводом. Диаметр якоря стартеров AZJ – 115 мм. Питание подается четырехполюсным электродвигателем последовательного возбуждения. Реле с втягивающей и удерживающей обмотками вводит в зацепление привод в зубчатый венец двигателя при помощи рычага. Роликовая муфта обеспечивает надежную эксплуатацию в экстремальных условиях. Эти стартеры изготавливаются с разными шестернями, фланцами и электрическими соединениями для различных типов двигателей. Доступны также модификации для различных условий окружающей среды.
Редукторные стартеры с электрическим возбуждением AZG
Редукторные стартеры AZG являются четырехполюсными машинами с возбуждением от электрических катушек с диаметром якоря 110 мм. Они отличаются высокой удельной мощностью, высоким КПД и превосходным холодным запуском с низким током разряда аккумуляторной батареи.
Стартеры AZG с напряжением 12 В используются для запуска дизельных двигателей объемом 6…15 л. Модификация стартеров напряжением 24 В используется для запуска дизельных двигателей объемом 7…19 л. Все они имеют мягкое двухступенчатое зацепление.
В редукторных стартерах AZG используются высококачественные термостойкие материалы.
Не везет мне с Нивой этой весной. То непонятное короткое замыкание на линии второго предохранителя, то вот стартер начал выкидывать фокусы.
10 марта утром (t -15 гр. C) при запуске двигателя стартер не заработал. После второй попытки машина завелась штатно. Доехал до работы. После работы история повторилась (t -8 гр. C). Стартер не работал характерно - щелкало реле в машине и щелкало у стартера, но он не крутился. На всякий случай поиграл охранной системой, проверил клеммы АКБ, пошаборшал жгут к стартеру. Периодически щелкая замком зажигания, переткнул предохранитель в виде язычка слева (Нива 21214). И где-то минут через 20 при очередной попытке раза с 5-го старатер заработал. Доехал до дома, по пути у магазина глушил. Все работало штатно.
На следующее утро история повторилась. (t -17 гр. C). завести не смог, опаздывал на работу, уехал автобусом. Напряжение на АКБ 11,4 В.
Такая беда у меня была дважды на 213-ой Ниве, я как-то 2 месяца ездил заводя ее с горки или замыкая контакты втягивающего реле плоскогубцами. После того, как проскакивала искра от короткого замыкания и обгорали плоскогубцы, стартер заводился. Оба раза лечилось заменой бендикса с интервалом в 5 лет. Правда предварительно я, как обычно, по совету знающих людей, менял втягивающее реле, но трабл не исчезал. Но! Эта неисправность возникала обычно летом в жару (у бендикса разваливалась от нагрева пластмассовая деталь). Стартер был большой, похожий на поросенка и я не сразу научился его быстро снимать и вытаскивать наверх. А когда научился стал быстро ремонтировать и друзьям помогал.
Дак вот. Утром меня постигло разочарование. Мало того что холодно, дак еще я теперь на Ниве 21214 не понимаю как стартер снимать и вытаскивать наверх. Там явно мешает болванка инжектора, воздухан и выхлопная труба. К нему вообще не подлезть. Даром что стартер раза в два меньше старого поросенка и нет переднего железного колпачка в виде стакана, который все время откручивался и бренчал на 213-ой Ниве.
В общем последние две недели я то ходил на работу пешком, то, когда Нива заводилась, а заводилась она когда было теплее -5, ездил на ней.
И вот сегодня настал час икс.
У меня совпал выходной и погода около нуля без снега и дождя. А значит пора лезть под машину.
Первым делом попробовал завести с подзаряженного аккума, а то в ходе многочисленных попыток он сел до 8 вольт. Результат нулевой, кроме классических щелчков реле.
Начал разбирать.
1. Не верьте тем кто советует снимать генератор, чтобы снять стартер на 214-ой. Все снимается также как на 213-ой только разбирать надо больше и больше засад.
2. Первым делом скидываем клеммы с аккума, чтобы не закоротить. Снял воздушный фильтр (откручиваем гайки, а не выколупываем аммортизационные резинки, это важно). Снял заднюю опору инжектора и открутил верхний болт передней опоры (после она отгибается). Относительно легко снял щиток стартер, при этом обнаружив, что центральное ухо давно отломилось по сварке. Возможно именно это давало некую вибрацию. Отвинтил два верхних болта на 13 крепления стартера (непростая, но знакомая операция). Дай думаю попробую завести. На удивление с третьего щелчка стартер включился. Нифигасе!
Ну раз уж стал разбирать не бросать же на полпути.
3. Полез под машину, а там. На 213-ой то было не особо удобно, но с карданным шарниром торцевым ключем я нижний болт навострился откручивать на раз-два, а тут вообще один северный пушной зверек. Катализатор мешает подлезть и, как мне кажется, на 213-ой болт был несколько крупнее чем на 13 (я ведь не ошибся?). А тут ниже нужного болта стоит болт примерно на 17 крепящий коробку к двиглу, а мой болт спрятался выше него и почти впритык. Хрен подлезешь, особенно лежа на снегу под машиной. Побежал на рынок, купил удлинитель тяги торцевого ключа длиной в ее половину. Минут 30 возился, просунув все это хозяйство между катализатором и его щитком - открутил. Потом руки тряслись.
4. Перед тем как начать вытаскивать стартер разрезал пластиковые стяжки жгута проводов, подергал за провода, разбирая пучок и тут у меня разъем тонкого провода, что идет на стартер вдруг разъединился сам собой.
Нифигасе. Но дело по всей видимости было не в нем, иначе бы втягивающе не щелкало с ключа.
Открутил толстый провод. Вытащил стартер - маленький какой-то совсем как игрушечный. Прикрутил толстый провод. Соединил разъем тонкого.
Попробовал завести, держа стартер в руках - стартер крутит отлично.
5. Скидываю контакты, начинаю разбирать стартер и тут очередная засада. Не могу выкрутить болт который крепит втягивающее реле. А без съема реле не проверить состояние бендикса. И еще, я что-то не помню, чтобы в большом стартере на 213-ой были какие-то три шестеренки внутри бегающие по кругу. Что за фигня? Хотя черт с ней, болт вывернуть не могу, не до нее. Шлицы слегка сорвал и на отвертке тоже.
Многие владельцы автомобилей ГАЗЕЛЬ с двигателями ЗМЗ 406 и их прочими модификациями задавались вопросом надёжности такого узла как стартер двигателя. Но бывает так, что надёжного и ремонта пригодного агрегата просто нет. Но, тем не менее, некоторым везёт.Их автомобили укомплектовывались ещё с завода Словенским стартерами ISKRA. Сегодня речь пойдёт именно про него, и про токак можно с незначительными изменения значительно улучшить ремонтопригодность такого агрегата.
Сам стартер в оригинале выглядит примерно так:
Конструкция Словенского стартера очень сильно напоминает BOSCH 109 серии. Некоторые детали просто позаимствованы у немцев, некоторые доработаны (с незначительными изменениями), некоторые откровенно свои (они то и наиболее изнашиваемые детали). Заменив Словенские детали на немецкие, можно получить хороший результат. Дело в том, что Словенские запчасти достаточно дорого стоят, и не сильно распространены на всей территории нашей необъятной страны, а детали от Роберта Боша - напротив, получили довольно широкое распространение, и имеют массу аналогов среди европейских производителей ну и конечно поставщики с востока про нас не забывают.
Итак, заменив всего три детали, можно превратить стартер от ISKRA в некое подобие BOSCH.
К нам в работу попало несколько Словенских стартеров. После разборки и дефектовки корпусные детали были почищены и перекрашены. Мы наглядно покажем процесс сборки стартера ISKRA/BOSCH с указанием деталей оригинальных и заменённых (это замены деталей BOSCH).
На вал редуктора устанавливаем новый бендикс, и вводим его в пазы на вилке.
Устанавливаем редуктор в сборе с бендиксом в переднюю маску и немного смазываем оси сателлитов планетарки.
Устанавливаем сателлиты и даём достаточное количество смазки в полость планетарной передачи. Так же смазываем центральную втулку, здесь можно сказать о планетарном редукторе: на Словенских версиях как и на немецких, встречаются солнечные шестерни металлические (выполненные в виде съёмного кольца на резиновых демпферах - как на фото) а также бывают и полностью пластиковые.
Устанавливаем защитный щиток планетарного редуктора и якорь статора.
Устанавливаем защитный резиновый колпак, колбу с магнитами (статор стартера) и сердечник втягивающего реле.
Устанавливаем втягивающее реле.
Здесь приведены щёточные узлы. Слева BOSCH, справа оригинал от ISKRA. Щёточные шахты расположены под одними углами, полярность соответствующая, сечения щёток и размеры коллектора идентичны. В щёточном узле BOSCH предусмотрено сервисное кольцо, для удобства установки щёточного узла на ротор при сборке.
Устанавливаем щёточный узел:
Здесь приведены задние крышки и защитные колпаки. Слева BOSCH, справа оригинал от ISKRA. Основное отличие деталей это межосевое расстояние отверстий защитного колпачка, а соответственно и крепления щёточного узла (крепление щёточного узла к задней крышке - это основной контакт «массы» с щёточным узлом.
Устанавливаем стопор с шайбой на ротор, затем ставим уплотнительное кольцо, смазываем подвижные сопряжение и даем смазки в колпачок.
Устанавливаем стяжные болты, болты крепления защитного колпака/щёточного узла и соединяем вывод щеточного узла с втягивающем реле.Теперь стартер собран.
Таким образом, заменив всего три детали: щёточный узел, заднюю крышку и защитный колпачок можно значительно улучшить ремонтопригодность стартера.
Читайте также: