Распиновка датчика скорости фольксваген гольф 3
Всем привет.
Сегодня расскажу как я подключал приборку от гольф 3. Кто читал мой БЖ, тот знает, что была установлена панель от гольф 3. Так вот нужно было подключать все кнопочки, крутелки и приборную панель. Про подключение кнопки обогрева заднего стекла, печки, блока света я писать не буду. Там все просто и понятно. Хоть я и оставлял родную проводку, она у меня до 87 года, все ранее перечисленные вещи я смог подключить без особых трудностей т.к. все цвета проводов совпадают с проводкой гольф 3 и мне не понадобились никакие схемы. Я взял проводку от гольф 3, обрезал штекера, которые подключаются к БРП и срастил со своей проводкой. Времени потратил очень много т.к. старался делать на совесть. Делал хорошие скрутки, затем пропаивал паяльником и место спайки садил в термоусадку.
Продолжим с подключением приборки. Здесь оказалось не все так просто и понятно. Да в интернете есть распиновка обоих приборок. Казалось бы берешь их и соотносишь одинаковые контакты между собой, делов-то. Но у меня почему-то пошло не так как хотелось. Пришлось много гуглить и общаться с людьми кто подключал приборку от гольф 3.
Начнем с того, что для подключения приборки понадобиться собственно сама приборка, датчик скорости и проводка от гольф 3.
Берем датчик скорости и закрепляем в коробке на месте родной морковки. Подключаем фишку и выводим провода в салон к приборке. Что касаемо распиновки датчика тут все просто. Распиновка видна на самом датчике. По середине сигнал, два боковых +12В и земля.
Далее берем распиновку приборки гольф 2 и гольф 3 и делаем общую распиновку по которой будем сращивать проводку. Родная приборка подключалась двумя фишками. Я решил не резать проводку и сделать переходник. Далее будет расписана распиновка для двухконтактной приборки гольф 2.
гольф 3 — гольф 2 (белый и черный штекера)
1 — Датчик температуры окружающего воздуха MFA, масса (белый 6)
2 — Датчик перегрева двигателя
3 — Общая масса (белый 6) подключаем "-" датчика скорости
4 — Переключатель MFA, 4-ый контакт на разъеме ручки, сброс (черный 13)
5 — Масса MFA (белый 6) Обязательный
6 — Переключатель MFA, память (черный 12)
7 — Сигнал для ABS
8 — Давление масла, 1.8 bar (черный 8)
9 — Давление масла, 0.3 bar (черный 7)
10 — Сигнал из ЭБУ для тахометра (в моем случае 18 контакт из ЭБУ)
11 — +12v постоянное напряжение для часов (белый 10)
12 — Подсветка приборной панели (белый 3)
13 — +12v от зажигания (черный 1) подключаем "+" датчика скорости
14 — Сигнал стертых тормозных колодок
15 — Переключатель MFA, 2-ой контакт на разъеме ручки, режим (белый 9)
16 — Сигнал заряда АКБ (черный 6)
17 — Датчик температуры масла MFA (белый 12)
18 — Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости (черный 5)
19 — Датчик температуры окружающего воздуха MFA, сигнал (белый 11)
20 — Сигнальная лампа накала свечей (черный 10) для дизеля
21 — Датчик уровня топлива (белый 5)
22 — Указатель поворота левый (белый 1)
23 — Датчик температуры ОЖ (белый 4)
24 — Указатель поворота правый (белый 1)
25 — Дальний свет (белый 13)
26 — Сигнал расхода топлива из ЭБУ MFA
27 — Сигнал c датчика скорости (средний контакт датчика скорости)
28 — Доп. разъем x1 АКПП
Реле уровня ОЖ (42 или 43) нужно вынуть, иначе лампа на приборке будет постоянно моргать. Схема этих реле встроена в приборку.
Ну собственно и все.
На самом деле я долго возился с подключением и не мог понять почему не работает тахометр. Я подключал сигнал не от ЭБУ, а от катушки зажигания(у дизеля от генератора), что не правильно. Не мог понять почему постоянно мигает индикатор низкого уровня ОЖ и масла. С ОЖ вопрос решился изъятием реле из БРП, а индикатор масла, как не странно перестал моргать после того, как взял сигнал для тахометра из ЭБУ.
Вот такие вот дела. Если кому-то эта информация будет полезна, буду рад, что не зря потратил время на описание.
Всем удачи!
Мне не раз нужна была распиновка жгута приборной панели. И если распиновка самого разъема в приборной панели есть, то соответствие пинов в ней пинам в БРП представляло некоторую сложность. Да, можно отслеживать каждый провод по схеме, но схемы, порой, вызывают некоторое недоверие.
Откопал в гараже из старых запасов полный жгут от бензинового G3 (единственный отсутствующий провод - на свечи накала) и руками отследил каждый провод.
Сами разъемы в БРП имеют обозначения U1 и U2. Штекер в приборной панели - T28
У U1 направляющая находится по середине разъема, у U2 - скраю
Как сделать таблицу я, простите, не знаю
Пин в разъеме приборной панели - Пин в коннекторе в БРП - Цвет провода - Сигнал
T28/1- U1/7 - Blu/Wht - Датчик температуры окружающего воздуха, масса
T28/2- U2/5 - Red/Wht - Датчик перегрева двигателя
T28/3 - U1/10 - Brn - Клемма 31, масса
T28/4 - U2/14 - Gry - Переключатель MFA 4 контакт, сброс
T28/5 - U2/13 - Brn/Wht - клемма 31b, масса
T28/6 - U2/8 - Grn/Wht - Переключатель MFA, память
T28/7 - U2/2 - Vio - Сигнал скорости, выход из панели (на ЭБУ, магнитолу, круиз и т.д.)
T28/8 - U1/3 - Yel - Давление масла, 1.8 bar
T28/9 - U1/5 - Red/Wht - Давление масла, 0.3 bar
T28/10 - U1/6 - Blk/Grn - Сигнал из ЭБУ для тахометра
T28/11 - U2/11 - Red - +12v постоянное, клемма 30
T28/12 - U1/14 - Gry - Подсветка, клемма 58b
T28/13 - U2/1 - Blk - +12v Ign, клемма 15
T28/14 - Доп. разъем х1 белый - Red/Blk - Сигнал стертых тормозных колодок
T28/15 - U2/4 - Blk - Переключатель MFA, 2 контакт, режим
T28/16 - U2/12 - Blu - возбуждение генератора, клемма 61
T28/17 - U1/1 - Blk/Wht Датчик для температуры масла
T28/18 - U2/10 - Brn - Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости
T28/19 - U1/2 - Vio - Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал
T28/20 --- - Подогрев свечей (дизель)
T28/21 - U1/12 - Blu - Датчик оставшегося топлива в баке
T28/22 - Доп. разъем х2 черн 2 - Blk/Wht - Указатель поворота левый
T28/23 - U2/9 - Yel/Red - Температура охлаждающей жидкости
T28/24 - Доп. разъем х2 черн 1 - Blk/Grn - Указатель поворота правый
T28/25 - U2/7 - Blu/Wht - Дальний свет
T28/26 - Доп. разъем х1 черн - Vio - Сигнал расхода топлива из ЭБУ для MFA
T28/27 - U1/11 - Wht - Датчик скорости, сигнал
T28/28 - Доп. разъем х1 син - Red - АКПП
Используемые цвета:
Blk - черный
Blu - синий
Brn - коричневый
Grn - зеленый
Gry - серый
Red - красный
Vio - фиолетовый (сиреневый)
Wht - белый
![]()
- Guests
- Пол: Мужской
- Город: Московская обл
- Интересы: Авиамоделизм, компьютеры, автомобили
Отбой, сам разобрался. Все теперя у меня работает *dur02*
- Пол: Мужской
- Город: Москва
- Пол: Мужской
- Город: Москва СВАО
- Пол: Мужской
- Город: Южное Бутово
- Интересы: - тратить деньги на интересы.
- Пол: Мужской
- Город: Южное Бутово
- Интересы: - тратить деньги на интересы.
- Пол: Мужской
- Город: Москва СВАО
- Пол: Мужской
- Город: Южное Бутово
- Интересы: - тратить деньги на интересы.
- Пол: Мужской
- Город: Москва СВАО
- Пол: Мужской
- Город: Южное Бутово
- Интересы: - тратить деньги на интересы.
- Пол: Мужской
- Город: Москва
О. 1 в 1 проблема, все тоже самое.
Началось с того что спидометр дергался периодически, потом сдох.
Воткнул новый датчик (3 контакта) - не пашет. Нашел как контакты идут : от меня: +, сигнал на приб., -.
Кинул + и - прям на аккум, сигнальный проверил - все, вродь целое. - НЕ ПАШЕТ.
Чешу репу. (держа в руках мультиметр. может им как -то померить - понять, провод дохлый или приборка)
О. 1 в 1 проблема, все тоже самое.
Началось с того что спидометр дергался периодически, потом сдох.
Воткнул новый датчик (3 контакта) - не пашет. Нашел как контакты идут : от меня: +, сигнал на приб., -.
Кинул + и - прям на аккум, сигнальный проверил - все, вродь целое. - НЕ ПАШЕТ.
Чешу репу. (держа в руках мультиметр. может им как -то померить - понять, провод дохлый или приборка)
на г2 механический спидометр с тросом.
- Пол: Мужской
- Город: Москва
я в курсе)) тросик там и лежит. рядом)
Ладно, напишу подробнее: у меня так же как и топикстартера - приборка от г3 в г2, электрика вколхожена - все работает.
А, уже год как, вышеописанная проблема ..заманался на телефоне запускать спидометр
- Пол: Мужской
- Город: Москва
ап. Теперь вопрос главный: как проверить 27 контакт на приборке г3, может кто заморачивался.
я в курсе)) тросик там и лежит. рядом)
Ладно, напишу подробнее: у меня так же как и топикстартера - приборка от г3 в г2, электрика вколхожена - все работает.
А, уже год как, вышеописанная проблема ..заманался на телефоне запускать спидометр
я просто ссусь с таких тем - те вы суете левые электроприборы и даже не озадачиваетесь как они там штатной на оригинальном авто подключались?
а потом вдруг оно не работает (удивительно, правда?) и вы бежите на форум.
открыть схемы и посмотреть видимо религия не позволяет.
и да, на приборке г3 есть 2 пина скорости - входящий и исходящий :D
- Пол: Мужской
- Город: Москва
е404, мне что, теперь, предлагаешь? Не побоюсь этого слова, ВНЕДРЯЛ ее туда не я, при приобретении авто - прибор работал исправно.
Да, бежим на форум - за знаниями, кому просто потрепаться - в курилку. - мне не зазорно и тупой вопрос задать если не догнал.
Схемы (хотя, я в них не особо) открывал - более-менее понял что куда. Вчера, просто прозвонил провод сигнальный - он норм. соотв вопрос уже по самой приборке.
Первый Volkswagen Golf появился в 1974 году. С тех пор модель неоднократно модифицировалась и совершенствовалась, и сегодня «Гольф» — один из самых продаваемых в мире автомобилей. Однако у большинства автовладельцев есть много вопросов по поводу самостоятельного обслуживания этой модели, особенно если речь идёт о последнем поколении Volkswagen Golf. И виной тому многообразие датчиков и сложность в контроле над их работой.
Обзор основных датчиков Volkswagen Golf
Последние версии Volkswagen Golf оснащаются огромным количеством разнообразных датчиков. Все они различаются:
- количеством контактных соединений;
- местоположением;
- габаритами;
- способами крепления;
- рабочими характеристиками сопротивления и т. п.
Основное назначение любого датчика — своевременно просигнализировать водителю о том, что в системе появились неполадки. При этом в каждой модели Volkswagen Golf есть как активные, так и пассивные датчики. Активные устройства вырабатывают электрический сигнал за счёт внутреннего преобразования энергии, а пассивные преобразуют внешнюю кинетическую энергию.
На сегодняшний день как активные, так и пассивные датчики внедряются практически во все системы транспортного средства:
- в моторе они нужны для измерения температуры и давления, чтобы водитель мог контролировать нагрузку на силовой агрегат;
- в КПП датчики измеряют скорость движения и положения;
- в системе смазки роль датчиков трудно переоценить — они определяют количество масла и его вязкость.
Датчики на Volkswagen Golf различаются по назначению.
Датчик скорости
Датчик скорости считывает ряд параметров движения автомобиля, чтобы передать информацию процессору. При этом преобразование энергии происходит таким образом, что на спидометр выводятся исключительно точные данные: водитель всегда может отследить текущую скорость своего транспортного средства.
Местоположение датчика скорости на Golf определено максимально чётко: он находится в коробке передач возле дифференциала. Найти его не составит труда, так как датчик имеет несколько проводков, которые подсоединяются к механизмам в коробке.
Основная проблема, которая встречается у «гольфоводов», связана с окислением контактов датчика скорости. В этом случае стрелка на спидометре начинает вертеться в разные стороны независимо от степени нажатия на педаль и включённой передачи. Соответственно, водитель не может определить реальную скорость движения, что чревато нарушениями ПДД.
Поэтому при первых же признаках некорректной работы стрелки спидометра следует проверить все провода и контакты на датчике скорости.
- Вытащить штекер датчика из гнезда.
- Проверить контакты на окисление и загрязнение.
- Провести очистку.
- Убедиться в целостности обмотки проводов.
- Вставить штекер обратно.
Если эта процедура не помогла устранить проблему, то необходимо заменить датчик скорости. В обычной практике этот прибор редко приходится менять, так как он рассчитан на длительную работу.
Датчики температуры в машине
Температура — это тот показатель, который крайне важен при управлении любым транспортным средством. При этом необходимо контролировать нагревание не только самого двигателя, но и охлаждающей жидкости и даже воздуха, о чём многие неопытные водители не догадываются.
Температура охлаждающей жидкости
Датчик температуры антифриза напрямую связан с модулем управления мотором. Датчик вмонтирован в расширительный бачок и выполняет измерения соотношения жидкости и её температуры. При достижении критических показателей прибор подаёт сигнал на панель приборов в салоне.
Как правило, датчик антифриза невозможно починить, поэтому при первой же поломке водители его меняют. Замена не представляет сложностей: отстегнуть от крышки бачка старый датчик и прикрепить на его место новый.
Видео: замена датчика охлаждающей жидкости и антифриза на VW Golf IV
Температура воздуха
Датчик температуры воздуха необходим, во-первых, для измерения количества воздуха при создании топливовоздушной смеси и, во-вторых, для определения необходимого нагрева той части воздуха, которая подаётся для смешивания. Найти устройство непросто — на Volkswagen Golf датчик температуры воздуха располагается в подкапотном пространстве между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Чтобы продлить жизнь датчику воздуха, необходимо своевременно менять воздушный фильтр в автомобиле и чистить корпус фильтра. Опытные водители отмечают, что чистка датчика возможна, но только баллончиком со сжатым воздухом — все жидкостные материалы могут нанести вред корпусу.
О том, что датчик воздуха в моторе вот-вот выйдет из строя, свидетельствуют следующие признаки:
- на панели приборов постоянно горит значок «Check»;
- рывки во время движения;
- ощутимая прогазовка;
- мотор не заводится с первого раза.
В целом же в любой модели Volkswagen Golf присутствует как минимум шесть датчиков, контролирующих температуру жидкостей и газов. Суть работы каждого из них проста: они считывают данные о нагреве окружающей среды и при достижении критических показателей передают информацию в процессор автомобиля.
Таблица: датчики температуры в автомобиле Golf
| Системы | Датчики |
| Система охлаждения | Температуры охлаждающей жидкости |
| Система управления двигателем | Температуры воздуха во впускном коллекторе |
| Система климат-контроля | Температуры наружного воздуха, температуры воздуха в салоне автомобиля |
| Система смазки | Температуры масла |
| Автоматическая коробка передач | Температуры рабочей жидкости |
Датчик Холла
Датчик Холла — это бесконтактный прибор, который работает на постоянном магнитном поле. В Volkswagen Golf он находится слева под шкивом распределительного вала. Чтобы добраться до датчика Холла, нужно будет снять пыльник и расстегнуть две защёлки.
Датчик Холла контролирует сразу два параметра — скорость и положение зубчатого ротора. Благодаря наличию магнитного поля прибор с точностью может определить положение зуба и впадины ротора одновременно.
При сильном износе шкива распредвала датчик даёт команду, так как считывает отличающиеся от нормальных сигналы о положении и вращении зубчатого ротора.
Так как местоположение датчика Холла связано с работой распределительного вала, то в случае поломки потребуется много времени для его замены. Рекомендуется выполнять замену датчика в сервисном центре, чтобы не ошибиться с натяжкой ремней и поиском меток для правильного выставления положений вала.
Видео: замена датчика холла на автомобиле Volkswagen Golf 3 1993 года
Датчик холостого хода
От датчика холостого хода во многом зависит качество и лёгкость работы машины на холостом ходу:
- во время прогревания;
- на светофоре;
- на кратковременной остановке и т. п.
Датчик холостого хода на Volkswagen Golf располагается с правой стороны на моновпрыске. Внешне он представляет собой микромотор, из корпуса которого выдвигается шток. Соответственно, при сильном износе этого штока датчик может давать сбои и неправильно реагировать на действия водителя на холостом ходу.
Датчик холостого хода легко можно заменить. Однако не стоит торопиться с заменой, так как чаще всего прибор некорректно работает по вине налипания грязи или замыканий в шлейфе проводов. Необходимо прочистить контакт зубочисткой и проверить электросеть на предмет пробоев.
Датчик положения дроссельной заслонки
Это устройство располагается непосредственно на самом корпусе дросселя и соединяется с осью заслонки. Поэтому датчик легко может определить угол открывания и закрывания заслонки.
В случае каких-либо нарушений в дросселе заслонка перестаёт открываться на необходимый угол или же не закрывается до конца. В связи с этим водитель чувствует рывки во время движения, потому что мотору не хватает топлива или же, наоборот, топливовоздушная смесь чрезмерно обогащена.
Датчик давления масла
Индикатор давления масла считается среди всех водителей плохим знаком. Обычно на приборной панели загорается значок маслёнки, если сработал датчик давления масла. Прибор призван следить за тем давлением, которое существует в системе смазки двигателя, к тому же устройство оперативно реагирует и в тех случаях, когда смазка находится на критически низком уровне.
Сам датчик непосредственно вмонтирован в силовой агрегат, однако его легко демонтировать в случае подозрения на неисправность.
Видео: лампочка давления масла VW Golf
Датчик давления в шинах
Датчики давления в шинах тесным образом связаны с системой ABS. Собственно говоря, датчики давления отдельно от этой системы функционировать не могут, поэтому на первых поколениях Volkswagen Golf они полностью «подчинялись» ABS. На Golf 8 поколения они тоже тесно взаимосвязаны, однако работают уже по другому принципу.
Благодаря наличию электронных цепей в шинах водитель может своевременно узнавать о:
- понижении давления в каждом отдельном колесе;
- пробое в шине на дороге;
- износе протектора.
В автомобиле Volkswagen Golf функционирует несколько разноплановых датчиков. Помимо вышеперечисленных в конструкции машины могут встречаться (в зависимости от года выпуска и комплектации) датчики кислорода, детонации, заднего хода, приборов освещения, дождя и т. п. Большая оснащённость электронными приборами контроля во многом помогает водителю следить за работой разных систем, но сами датчики тоже могут выходить из строя, что накладывает на автолюбителя дополнительный груз расходов и волнений.
Прикрепленные изображения
Strip
Судя по схеме: 17 b, синий проводок
Прикрепленные изображения
Пин в разъеме приборной панели - Пин в коннекторе в БРП - Цвет провода - Сигнал
T28/1- U1/7 - Blu/Wht - Датчик температуры окружающего воздуха, масса
T28/2- U2/5 - Red/Wht - Датчик перегрева двигателя
T28/3 - U1/10 - Brn - Клемма 31, масса
T28/4 - U2/14 - Gry - Переключатель MFA 4 контакт, сброс
T28/5 - U2/13 - Brn/Wht - клемма 31b, масса
T28/6 - U2/8 - Grn/Wht - Переключатель MFA, память
T28/7 - U2/2 - Vio - Сигнал датчика скорости
T28/8 - U1/3 - Yel - Давление масла, 1.8 bar
T28/9 - U1/5 - Red/Wht - Давление масла, 0.3 bar
T28/10 - U1/6 - Blk/Grn - Сигнал из ЭБУ для тахометра
T28/11 - U2/11 - Red - +12v постоянное, клемма 30
T28/12 - U1/14 - Gry - Подсветка, клемма 58b
T28/13 - U2/1 - Blk - +12v Ign, клемма 15
T28/14 - Доп. разъем х1 белый - Red/Blk - Сигнал стертых тормозных колодок
T28/15 - U2/4 - Blk - Переключатель MFA, 2 контакт, режим
T28/16 - U2/12 - Blu - возбуждение генератора, клемма 61
T28/17 - U1/1 - Blk/Wht Датчик для температуры масла
T28/18 - U2/10 - Brn - Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости
T28/19 - U1/2 - Vio - Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал
T28/20 --- - Подогрев свечей (дизель)
T28/21 - U1/12 - Blu - Датчик оставшегося топлива в баке
T28/22 - Доп. разъем х2 черн 2 - Blk/Wht - Указатель поворота левый
T28/23 - U2/9 - Yel/Red - Температура охлаждающей жидкости
T28/24 - Доп. разъем х2 черн 1 - Blk/Grn - Указатель поворота правый
T28/25 - U2/7 - Blu/Wht - Дальний свет
T28/26 - Доп. разъем х1 черн - Vio - Сигнал расхода топлива из ЭБУ для MFA
T28/27 - U1/11 - Wht - Датчик Холла
T28/28 - Доп. разъем х1 син - Red - Переключатель MFA 3 контакт
Используемые цвета:
Blk - черный
Blu - синий
Brn - коричневый
Grn - зеленый
Gry - серый
Red - красный
Vio - фиолетовый (сиреневый)
Wht - белый
Читайте также: