Стартер генератор сг 18 1с принцип работы
На ряде гусеничных машин (ГМ-569, МТ-Т и др.) применяются стартеры-генераторы. Они работают либо в генераторном, либо в стартерном режиме (ГМ-569), а иногда только в генераторном (МТ-Т).
Стартер-генератор представляет собой электрическую машину постоянного тока с параллельным соединением обмоток возбуждения в генераторном режиме и смешанным (параллельно-последовательным) возбуждением при работе в стартерном режиме.
Привод якоря стартера-генератора в ГМ-569 осуществляется через специальную гидромуфту (генераторный режим) и двухскоростной планетарный редуктор. При неработающем двигателе
машины производится его стартерный пуск. После стартерного пуска двигателя машины он начинает работать в генераторном режиме.
Привод стартера-генератора обеспечивает передачу вращающего момента от него на коленчатый вал двигателя машины (стартерный режим) и, наоборот, от двигателя на стартер-генератор (генераторный режим). Привод состоит из планетарного редуктора 4 и зубчатой муфты 3.
Рис. Кинематическая схема привода стартера-генератора:
1 — резьба вала; 2 — гидромуфта; 3 — зубчатая муфта; 4 — планетарный редуктор; 5 — стартер- генератор; А — полость
При стартерном режиме под действием пружины зубчатая муфта выведена из зацепления с зубьями водила планетарного редуктора. При нажатии на кнопку включения стартера за счет давления рабочей жидкости, подаваемой в полость А от специального насоса, производится перемещение зубчатой муфты по резьбе 1 полого вала. При этом зубчатая муфта входит в зацепление с зубьями водила планетарного редуктора. В начале включения муфты 3 стартер-генератор 5 работает на первой ступени с замедленным поворотом якоря, поскольку напряжение на его входе равно 24 В. При полностью включенной муфте 3 упомянутый насос отключается с помощью специального датчика, и стартер переводится на вторую ступень работы с напряжением 48 В.
После пуска двигателя машины зубчатая муфта, находящаяся в зацеплении с водилом планетарного редуктора, становится ведущим элементом по отношению к этому водилу. При этом изменяется направление действия вращающего момента (момент, как известно, передается от ведущего звена к ведомому). Поэтому муфта 3 начинает скручиваться с резьбы 1 (из-за разных частот вращения водила и полого вала) и выходит из зацепления с зубьями водила редуктора 4. Стартер-генератор начинает работать в генераторном режиме.
Разновидностью применяемых в многоцелевых гусеничных машинах генераторов является генератор ЩСВ2-25/4000 (шасси ГМ-352). Он используется в качестве источника питания постоянным током с номинальным напряжением 28,5 и 57 В. Генератор состоит из двух одинаковых электрических машин, каждая из которых представляет собой индукторный генератор. Обе машины объединены в единую конструкцию, имеют ротор, статор и подшипниковые щиты. Пакеты каждого статора набраны из электротехнической стали и запрессованы в станину, имеющую вентиляционные каналы. В пазы пакетов уложены трехфазная силовая обмотка и такая же дополнительная обмотка. Между пакетами статора расположена обмотка возбуждения, выполненная в виде кольцевой катушки.
Ротор генератора ГИСВ2-25/4000, состоящий из двух пакетов листовой электротехнической стали, установлен в подшипниковых щитах с окнами для прохода воздуха. Генератор снабжен встроенным выпрямителем и работает с регулятором напряжения РН-24.
При вращении ротора генератора переменного тока в каждой фазе индуцируется переменное напряжение. После выпрямления кривые фазного напряжения принимают практически спрямленный вид, причем частота пульсаций выпрямленного напряжения в 6 раз больше частоты в фазных обмотках.
Свойство вентилей (диодов) пропускать ток только в одном направлении (от генератора к аккумуляторной батарее) не требует наличия РОТ. Кроме того, у генератора переменного тока при большой частоте вращения ротора не возникает опасности перегрузки, так как сила тока ограничена повышенным индуктивным сопротивлением фазных обмоток, т. е. подобный генератор не нуждается в ОТ. Все это упрощает конструкцию, уменьшает размеры, массу и стоимость реле-регулятора.
Назначение и особенности конструкции.Стартер-генератор СТГ-18ТМО предназначен для питания бортовой сети постоянного тока самолета (в генераторном режиме) и раскрутки двигателя при его запуске (в стартерном режиме).
Стартер-генератор представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока. В генераторном режиме он работает как шунтовой генератор с самовозбуждением. Охлаждение стартер-генератора осуществляется с помощью крыльчатки на его валу и за счет его продува воздухом, поступающим по трубопроводу под напором встречного потока.
Особенностью конструкции стартер-генератора СТГ-18ТМО является наличие в его приводе предельной предохранительной муфты и муфты сцепления-расцепления. В стартер-генераторе имеется также обгонная муфта. Предельная предохранительная муфта разрывает кинематическую связь вала СТГ-18ТМО с двигателем в тех случаях, когда при работе стартер-генератора в генераторном режиме момент, противодействующий вращению его вала, превысит расчетную величину. Это может произойти при разрушении (заклинивании вала) стартер-генератора, а также когда ток его нагрузки хотя бы кратковременно превысит допустимую величину.
Срезание предельной предохранительной муфты происходит в том случае, когда при запуске газотурбинной установки ТГ-16 к бортовой сети подключены один или оба генератора СТГ-18ТМО. Это объясняется тем, что стартер ГС-24А питается от бортовой сети и в начальный момент раскрутки установки потребляет ток, превышающий допустимый ток нагрузки генератора СТГ-18ТМО.
Таким образом, если запуск газотурбинной установки осуществляется при работающем двигателе АИ-24, то генератор СТГ-18ТМО этого двигателя нельзя подключать к бортовой сети. Это значит, что газотурбинную установку можно запускать при подключенном к бортовой сети только аэродромном источнике электроэнергии или бортовых аккумуляторных батареях.
Передаточное отношение редукторов стартер-генератора в стартерном и генераторном режимах различное. Автоматическое изменение этого отношения при останове двигателя и его запуске обеспечивается обгонной муфтой и муфтой сцепления-расцепления.
Основные данные
В генераторном режиме:
номинальное напряжение. 28,5 В
отдаваемый ток. 600 А
мощность (при напряжении 30 В). 18 кВт
в полете. продолжительный
на земле. не более 20 мин при токе нагрузки до 200 А
В стартерном режиме:
напряжение питания стартер-генератора:
при запуске двигателя от аэродромных
источников постоянного тока. 24 В с переключением на 48 В
при запуске двигателя от газотурбинной
установки. 20—60 В
Среднее значение тока, потребляемого за период запуска . не более 850 А
Режим работы. повторно-кратковременный (4 цикла
запуска, перерыв между циклами 3 мин, после чего полное охлаждение)
Аппаратура регулированияи защиты генераторов СТГ-18ТМО обеспечивает параллельную работу генераторов и бортовых аккумуляторных батарей, поддержание в заданных пределах напряжения генераторов, защиту бортовой сети и генераторов при неисправностях источников электроэнергии или самой аппаратуры.
В состав этой аппаратуры входят:
два регулятора напряжения РН-180 2-й серии;
два дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т 2-й серии;
автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии;
два балластных сопротивления БС-1800 (установлены только на самолетах первых выпусков).
Угольный регулятор напряжения РН-180 2-й серииавтоматически поддерживает напряжение генератора постоянным с точностью ±1,5 В при изменении его тока нагрузки и скорости вращения в рабочем диапазоне, а также обеспечивает дистанционную ручную регулировку напряжения генератора. Одновременно регуляторы уравнивают токи нагрузки генераторов при их параллельной работе.
РН-180 2-й серии является обычным угольным регулятором напряжения. Напряжение генератора определяется по формуле
где UГ — напряжение генератора; с — постоянный коэффициент для данного генератора; п — частота вращения якоря генератора; Ф — магнитный поток, создаваемый током обмотки возбуждения генератора и приближенно прямо пропорциональный этому току; Iя — ток в якорной обмотке генератора, приблизительно равный току его нагрузки; Rя — сопротивление якорной обмотки генератора.
В процессе работы генератора изменяются частота вращения его якоря и ток нагрузки. С помощью регулятора напряжения эти изменения автоматически компенсируются изменением тока в обмотке возбуждения (магнитного потока). Благодаря этому напряжение генератора остается практически постоянным.
Токи нагрузки параллельно работающих генераторов выравниваются с помощью регуляторов напряжения и балластных сопротивлений путем уравнивания напряжений генераторов. Если балластные сопротивления не установлены на самолете, то их роль выполняют провода обмоток генераторов.
Регуляторы напряжения левого и правого генераторов СТГ-18ТМО размещены соответственно в левом и правом боковых зализах центроплана. Балластные сопротивления устанавливаются на противопожарных перегородках гондол.
Дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т 2-й сериивыполняет следующие функции:
позволяет дистанционно с помощью выключателя подключать генератор к сети и отключать его;
при включенном выключателе подключает генератор только в том случае, когда его напряжение превысит напряжение сети на заданную величину (0,2—1 В); если к бортовой сети не подключен другой источник электроэнергии, то реле подключает генератор, когда его напряжение достигнет величины около 24 В;
отключает генератор от сети при его неисправности или останове двигателя, когда напряжение генератора станет ниже напряжения сети, и через генератор идет обратный ток определенной величины (25—50 А);
не включает генератор в сеть при обратной полярности его напряжения;
когда генератор отключен от бортовой сети, включает сигнальную лампочку «Отказ СТГ».
Основными составными частями дифференциально-минимального реле являются дифференциальное (разностное) реле и контактор. Реле включается на разность напряжений генератора и бортовой сети и в зависимости от этой разности замыкает или размыкает цепь питания обмотки контактора, который соответственно подключает генератор к бортовой сети или отключает его.
Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т 2-й серии левого и правого генераторов СТГ-18ТМО расположены соответственно в левом и правом ЦРУ.
Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии.При некоторых неисправностях, регулятора РН-180 2-й серии напряжение генератора СТГ-18ТМО увеличивается почти в два раза по сравнению с его номинальным значением. Если при таком его напряжении генератор останется подключенным к бортовой сети, то это приведет к выходу из строя практически всех включенных в работу потребителей электроэнергии постоянного тока.
Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии автоматически выключает генератор, когда его напряжение по какой-либо причине превысит допустимую величину, и позволяет дистанционно с помощью кнопки «Аварийное отключение СТГ» выключать генератор в аварийных случаях.
Принцип действия автомата состоит в следующем. Если напряжение генератора достигнет величины более 32 В, срабатывают расположенные в автомате реле и контактор, вследствие чего:
разрывается цепь, в которую последовательно включен выключатель генератора, поэтому дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т 2-й серии отключает генератор от сети;
в цепь обмотки возбуждения генератора включается сопротивление, в результате чего уменьшаются ток в этой обмотке и напряжение генератора.
При нажатии кнопки аварийного выключения генератора автомат защиты от перенапряжения срабатывает аналогично. В этом случае не имеет значения, генератор перенапряжен или работает нормально.
Следует иметь в виду, что автомат АЗП-8М 4-й серии включает генератор автоматически или при нажатии кнопки аварийного выключения независимо от того, подключен или нет генератор к бортовой сети.
При срабатывании автомата защиты от перенапряжения его контактор становится на механическую защелку. В этом случае генератор можно включить в работу только после снятия штока контактора с защелки, для чего необходимо нажать кнопку на автомате АЗП-8М 4-й серии (рис. 7).
Автоматы защиты от перенапряжения АЗП-8М 2-й серии обоих генераторов СТГ-18ТМО установлены на потолке переднего грузового отсека за откидной панелью, между шпангоутами № 10—11.
Органы управления и приборы контролягенераторов СТГ-18ТМО расположены на злектрощитке энергетики (см. рис. 1).
Два выключателя «Генераторы постоянного тока СТГ: лев., прав.» предназначены для подключения генераторов к бортовой сети и их отключения. Два выносных сопротивления ВС-25Б «Регуляторы напряжения: СТГ лев., СТГ прав.» обеспечивают ручную регулировку напряжений генераторов в пределах ±1,5 В. Две кнопки «Аварийное отключение СТГ лев., СТГ прав.» предназначены для выключения генераторов в аварийных случаях.
Выключатели, выносные сопротивления и кнопки аварийного выключения генераторов электрически соединены соответственно с дифференциально-минимальным реле ДМО-600Т, регулятором напряжения РН-180 и автоматом защиты от перенапряжения АЗП-8М. 4-й серии.
Два амперметра «СТГ лев.», «СТГ прав.» обеспечивают измерение токов нагрузки и обратных токов отключения генераторов. Каждый амперметр имеет деления от —100 до 1000 А, цену деления 25 А и оцифровку через 200 А; при отсчете его показания необходимо умножать на 100.
Вольтметр «Напряжение» с галетным переключателем является общим для всех источников и бортовой сети электроэнергии постоянного тока. Этот прибор имеет деления от 0 до 30 В, цену деления 2 В и оцифровку через 10 В; при отсчете его показания необходимо умножать на 10. При помощи переключателя вольтметр можно подключить непосредственно к каждому источнику электроэнергии постоянного тока, от которого может питаться бортовая сеть. Это обеспечивает измерение напряжения источников электроэнергии перед их подключением к сети.
Кроме того, вольтметр можно подключить к шине левото или правого ЦРУ, а также к аварийной шине.
Переключатель вольтметра имеет соответствующие положения. Нормальное положение переключателя — «ЦРУ лев.» (прибор подключен к шине левого ЦРУ). Это обусловлено тем, что от шины левого ЦРУ питается большинство основных потребителей электроэнергии (система флюгирования винтов, электродвигатели подкачивающих насосов топливной системы и т. п.), в связи с чем необходимо контролировать напряжение в первую очередь на этой шине.
На средней панели приборной доски установлены две сигнальные лампочки «Отказ СТГ лев., прав.» с красными светофильтрами. Лампочки питаются постоянным током от основной шины и включаются дифференциально-минимальными реле, когда генераторы отключены от бортовой сети.
Предполетная проверка и контроль работы в полете.Во время предполетного осмотра оборудования самолета необходимо убедиться в целости и исправности органов управления и регулировки, приборов контроля работы источников электроэнергии. Когда источники отключены от бортовой сети самолета, стрелки контрольных приборов должны находиться на нулевых отметках. Затем необходимо убедиться, что предохранительные колпачки кнопок «Аварийное отключение СТГ» закрыты и опломбированы, а выключатели генераторов СТГ-18ТМО выключены.
В момент подключения к бортовой сети (к основным шинам) источника постоянного тока должны загореться две лампочки «Отказ СТГ».
После запуска двигателей следует проверить напряжение генераторов. Для этого с помощью переключателя необходимо поочередно подключить вольтметр к каждому генератору СТГ-18ТМО и убедиться, что показания прибора равны 28,5 В. Если напряжение генератора отличается от указанной величины, то выносным сопротивлением отрегулировать его на 28,5 В. Для увеличения напряжения головку выносного сопротивления следует поворачивать по ходу часовой стрелки, для уменьшения — в обратном направлении; поворачивать следует медленно, проверяя напряжение генератора после ее поворота на каждый очередной Щелчок фиксирующей пружины.
Если запуск двигателей осуществлялся от аэродромных источников постоянного тока, то следует оставить включенными самые необходимые потребители электроэнергии, отключить аэродромные источники от бортовой сети, после чего подключить генераторы с помощью их выключателей.
Нагрузку по постоянному току в момент подключения генератора нужно оставить возможно малую, потому что при большой нагрузке будут подгорать контакты подключающего контактора, что может вызвать выход из строя дифференциально-минимального реле ДМР-600Т 2-й серии.
Следует иметь в виду, что благодаря имеющейся в системе эле-ктрической блокировке генератор СТГ-18ТМО, не подключается к бортовой сети если к ней подключён хотя бы один аэродромный источник электроэнергии постоянного тока.
Во время запуска двигателей от газотурбинной установки сеть постоянного тока самолета напряжением 28,5 В питается от бортовых аккумуляторов. В этом случае для сохранения ресурса последних рекомендуется после запуска одного двигателя проверить, отрегулировать напряжение его генератора и подключить этот генератор к бортовой сети, после чего запустить другой двигатель и аналогично подключить его генератор. В момент подключения генератора к сети гаснет соответствующая лампочка «Отказ СТГ», отклоняется стрелка амперметра, показывая ток нагрузки этого генератора.
После подключения к бортовой сети обоих генераторов СТГ-18ТМО следует проверить и при необходимости отрегулировать их параллельную работу. Для этого надо включить максимально возможное число потребителей электроэнергии постоянного тока и убедиться, что разность показаний амперметров генераторов не превышает 60 А. Если эта разность больше, то с помощью выносных сопротивлений ВС-25Б следует уравнять токи нагрузки генераторов с точностью до 60 А, уменьшив напряжение перегруженного и увеличив напряжение недогруженного генератора. При этом головки выносных сопротивлений следует поворачивать поочередно на один щелчок каждую до получения нужной разности в показаниях амперметров.
Если после запуска двигателя напряжение его генератора составляет несколько вольт и генератор не подключается к бортовой сети, то причиной этого может быть срабатывание автомата защиты от перенапряжения АЗП-8М. В таком случае необходимо с силой нажать кнопку на автомате АЗП-8М, после чего работа генератора должна восстановиться.
Когда при работающем двигателе генератор не выдает напряжение, причиной неисправности может быть разрушение предельной предохранительной муфты, которая должна быть заменена специалистами наземных служб. В полете оба генератора СТГ-18ТМО должны быть подключены к бортовой сети.
Необходимо периодически контролировать напряжение постоянного тока и токи нагрузки генераторов. Такой контроль надо обязательно выполнять примерно через 30 мин после взлета, так как вследствие прогрева регуляторов напряжения РН-180 отрегулированное перед вылетом напряжение генераторов может измениться.
Напряжение бортовой сети постоянного тока должно находиться в пределах 27—28,5 В. Если оно вышло из указанных пределов, то нужно с помощью выключателей поочередно отключить каждый генератор СТГ-18ТМО, подключить к нему вольтметр и выносным сопротивлением отрегулировать его напряжение на 28,5 В, после чего подключить генератор к бортовой сети. Токи нагрузки генераторов в полете при необходимости уравнивают так же, как и на земле.
Если какой-либо из генераторов СТГ-18ТМО отключится или периодически отключается от сети (загорается соответствующая лампочка «Отказ СТГ» и стрелка амперметра генератора устанавливается на нуль), то причиной этого может быть заниженное напряжение данного или завышенное напряжение другого генератора. В этом случае следует выключить выключатель отказавшего генератора, подключить к генератору вольтметр и выносным сопротивлением ВС-25Б отрегулировать его напряжение на 28,5 В. После регулировки включить генератор в бортовую сеть, а затем отключить, аналогично отрегулировать и подключить другой генератор.
Следует иметь в виду, что стрелка амперметра может находиться на нуле по неисправности самого прибора (в таком случае лампочка «Отказ СТГ» гореть не будет). Для выяснения подобной неисправности нужно выключателем кратковременно отключить данный генератор от сети, наблюдая за показаниями амперметра другого генератора. При исправности отключенного генератора эти показания увеличатся приблизительно вдвое.
Если резко колеблется напряжение бортовой сети, необходимо, поочередно отключая генераторы, выяснить, из-за неисправности какого из них это происходит и неисправный генератор выключить. Генератор следует выключить также в том случае, когда его напряжение занижено или завышено и не поддается регулировке. В полете суммарный максимальный ток нагрузки генераторов постоянного тока может быть около 400 А (за исключением кратковременного периода в случае флюгирования воздушного винта двигателя). Если он превышает указанную величину или токи нагрузки генераторов резко колеблются, то причиной может быть неисправность как самих генераторов, так и в цепи питания какого-либо из потребителей электроэнергии. Для того чтобы выяснить, какой из генераторов или потребителей неисправен, нужно поочередно отключать их от сети до устранения неисправности.
Отказавший генератор в любом случае необходимо отключить от сети выключателем и нажать кнопку «Аварийное выключение СТГ» данного генератора.
При необходимости восстановить работу отказавшего генератора следует заменить предохранители, которые защищают цепи, обеспечивающие нормальную работу генераторов, и расположены в соответствующем ЦРУ (СП-5 в цепи подключения, ИП-30 в цепи питания обмотки возбуждения и ТП-600 в цепи нагрузки генератора).
Система электроснабжения вертолёта Ми – 8Т запитывается от двух генераторов постоянного тока ГС – 18ТО (модификации ГС – 18ТП, ГС – 18МО). Генераторы установлены на задних крышках коробок приводов двигателей и приводится во вращение валом турбокомпрессора.
Генератор – стартёр ГС-18ТО (ГС – 18ТП, ГС – 18МО) является основным источником постоянного тока на вертолёте Ми-8Т (в генераторном режиме) и одновременно используется в качестве электростартера при запуске двигателя от бортовых аккумуляторных батарей или аэродромного источника питания (в стартерном режиме).
Рис. 1. Разрез генератора ГС-18МП со снятой клеммной крышкой
Генератор ГС – 18ТО.Г – генератор, С – стартерный, 18 – мощность (в кВт), Т – теплостойкое исполнение, О – отсутствует патрубок (принудительное охлаждение).
Основные технические данные
Напряжение, В 28,5
Мощность, кВт 18
Ток нагрузки, А 600
Частота вращения якоря, об/мин 4200 – 900
Режим работы длительный
Напряжение, В 30
Потребляемый ток, А 600
Частота вращения выходного вала, об/мин 2400±10%
Нагрузочный момент, Н/см 5
Охлаждение генератора принудительное, от вентилятора вертолёта.
Включение в бортовую сеть производится выключателями ВГ-15К-2С «ГЕНЕРАТОРЫ – ЛЕВЫЙ» и «ГЕНЕРАТОРЫ – ПРАВЫЙ» на правой панели электропульта лётчиков.
Генератор ГС – 18ТО представляет собой шестиполюсную машину постоянного тока, с шунтовым возбуждением, теплостойкого исполнения и состоят из корпуса с полюсами и обмотками, якоря с коллектором, коллекторного щита, щита со стороны привода и защитной ленты.
Рис. 2. Принципиальная электрическая схема шестиполюсного генератора.
Корпус стальной и является магнитопроводом. К нему закреплены шесть основных и шесть дополнительных полюсов с обмотками. Основные полюса набраны из листовой электротехнической стали и имеют в полюсных наконечниках пазы для закладки компенсационной обмотки, дополнительные – цельные, выполнены также из электротехнической стали. На основных полюсах расположены шунтовая обмотка возбуждения ОВ, на дополнительных – обмотка дополнительных полюсов ОДП.
Компенсационная обмотка (КО) выполняет следующие функции:
- обеспечивает постоянство магнитного поля в воздушном зазоре при переходе генератора (Г) с режима холостого хода на режим нагрузки, т.е. компенсирует реакцию якоря и способствует повышению перегрузочной способности генератора;
- устраняет явление перемагничивания полюсов при повышенных частотах вращения;
- позволяет уменьшить размеры обмотки возбуждения и снизить ток обмотки возбуждения;
- обеспечивает устойчивость работы генератора при повышенных скоростях и малых нагрузках;
- даёт возможность увеличить линейную нагрузку и окружную скорость генератора.
Обмотка дополнительных полюсов создаёт магнитное поле, которое воздействует на поле якоря, не скомпенсированное компенсационной обмоткой. Применение дополнительных полюсов и компенсационной обмотки позволяет повысить линейную нагрузку, уменьшить массу и габариты генератора, повысить его надёжность.
Чтобы компенсация выполнялась при любой нагрузке и была пропорциональна ей, а следовательно, пропорциональна реакции якоря, компенсационную обмотку и обмотку дополнительных полюсов соединяют последовательно между собой и с обмоткой якоря таким образом, чтобы их магнитодвижущая сила МДС была направлена встречно с МДС обмотки якоря.
Пакет якоря набран из отдельных, изолированных друг от друга листов электротехнической стали и запрессован на стальную втулку. В пазы якоря заложена обмотка петлевого типа. Концы секций обмотки припаяны к пластинам коллектора тугоплавким припоем. В петлевой обмотке в связи с возможной магнитной асимметрией могут возникнуть уравнительные токи, ухудшающие коммутацию машины и увеличивающие потери в обмотке якоря. Для предотвращения этого явления в генераторе применяют уравнительные соединения.
Коллектор набран из пластин хромовой бронзы, изолированных друг от друга слюдяными прокладками. Якорь имеет полый и гибкий валы, изготовленные из высокопрочной стали. На вал насажен алюминиевый вентилятор турбинного типа.
Коллекторный щит выполнен из алюминиевого сплава. Щит прикреплён к корпусу генератора болтами. На внутренней поверхности щита размещены шесть латунных щёткодержателей с тремя гнёздами у каждой установки щёток. Щётки соединены между собой с помощью щёточных канатиков и общей контактной пластиной. Чтобы избежать ослабления контакта между щётками и поверхностью коллектора, в авиационных генераторах применяют щёткодержатели реактивного типа.
Щит со стороны привода изготовлен из стали и прикреплён к корпусу генератора. С внутренней стороны к щиту приклёпан специальный кожух, для защиты от попадания через вентиляционные окна во внутреннюю полость генератора посторонних предметов.
Защитная лента служит для прикрытия окон в коллекторном щите. С внутренней стороны к ленте приклёпана прокладка из стеклотекстолита, для изоляции щёточных канатиков от защитной ленты. Защитную ленту затягивают с помощью двух болтов и валиков. Лента по ширине перекрывает окна не полностью, оставляя отверстия, через которые часть охлаждённого воздуха выходит наружу. В генераторе применено принудительное охлаждение воздухом, отбираемым от компрессора двигателя
Генератор работает с большим избытком мощности.
На вертолёте МИ-8МТ (МТВ) источником электроэнергии постоянного тока служит генератор СТГ – 3, установленный на ВСУ АИ-9В. После запуска основных двигателей АИ -9В выключается, в этом случае источником постоянного тока на вертолёте являются преобразователи переменного тока в постоянный ток.
Вывод: На вертолёте Ми-8Т для обеспечения током постоянного напряжения применяются два генератора ГС-18ТО, это шести полюсные коллекторные машины с принудительным охлаждением. Генераторы ГС-18ТО используется в качестве электростартера при запуске двигателей от бортовых аккумуляторных батарей или аэродромного источника питания (работа в стартерном режиме) затем работают в генераторном режиме.
На вертолёте МИ-8МТ (МТВ) источником электроэнергии постоянного тока служит генератор СТГ – 3, установленный на ВСУ АИ-9В. После запуска основных двигателей АИ -9В выключается, в этом случае источником постоянного тока на вертолёте являются преобразователи.
1. Назначение условия работы стартерно-генераторной установки танка Т-72Б.
2. Техническая характеристика и общее устройство стартер—генератора
3. Назначение и устройство привода стартер-генератора
4. Стартер С-5 и генератор ВГ-7500 БМП-2
Учебная литература
1. Танк Т-72А Техническое описание и инструкция по эксплуатации, кн2, 1989 г, с. 12-15.
2. Электрооборудование бронетанковой техники, издание 1976 года, с. 285-287.
3. Боевая машина пехоты БМП-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации, часть. 2, 1988 г, с. 129-133.
4. Учебный методический комплекс по дисциплине «Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения» раздел 4.
ВОпрОС № 1. Назначение условия работы стартерно-генераторной установки танка Т-72Б
Стартер-генератор СГ-10-1 предназначен:
· для запуска двигателя;
· для питания потребителей электроэнергией и подзарядки АКБ при работающем двигателе.
Условия работы СГ-10-1С:
· Повышенная вибрация мест крепления, тряска, ударные нагрузки;
· Повышенная влажность, наличие в атмосфере паров топлива, масла, НОЖ;
· Большой перепад температур (-50 0 С…-120 0 С);
· Резкое изменение нагрузки;
· Слабые возможности для вентиляции и охлаждения.
Установлена стартер-генераторная установка в силовом отделении на подушке, приваренной к кронштейну подмоторного фундамента и крепится к ней двумя хомутами. Сверху на СГ-10-1 установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного коллектора двигателя. Воздух для охлаждения стартера-генератора забирается из стеллажа радиаторов и поступает в инерционную решетку, где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и крепится болтами к средней балке силового отделения. Пластины делят решетки на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой соединена с входным окном кожуха стартер-генератора, а пылевая заканчивается окном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения двигателя.
Рис. 1. Установка инерционной решетки:
1 – регулировочная шайба; 2, 9 – планки; 3 – амортизатор; 4 – установочная планка; 5 – болт;6 – рамка; 7 – сетка; 8 – уплотнение; 10 – инерционная решетка; 11 – хомутик; 12 – манжета; 13 – верхний фланец; 14 –регулировочная прокладка; 15 – нижний фланец; 16 – прокладка
Вопрос №2. Техническая характеристика и общее устройство стартер-генератора
Стартер-генератор СГ-10-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения в генераторном режиме и смешанного в стартерном.
Рассчитан на работу с реле-регулятором Р-10 ТМ-У.
· Номинальное напряжение - 26,5…28,5 В;
· Мощность – 10 кВт (генераторный режим);
· Номинальный ток нагрузки – 350 А;
· Мощность 14,7 кВт (стартерный режим);
· Напряжение питания в старт. реж – 48 В;
· Привод в генераторном режиме – от гитары через двойную гидромуфту.
· Вступает в работу – 80 об/мин коленвала;
· Отдает полную мощность – 1000 об/мин и выше.
СГ-10-1С состоит:
· Корпуса с электромагнитной системой;
· Якоря с коллектором;
· Крышки со стороны привода;
· Крышки со стороны коллектора;
Корпус состоит:
· 4 основных полюсов;
· 2 дополнительных полюсов.
Якорь с коллектором состоит:
· сердечника (тонкие листы из электротехнической стали) с пазами для обмотки якоря – 33;
· коллектора (33 пластины из кадмиевой меди).
Крышка со стороны привода: чугунная, имеет окно для выхода горячего воздуха из СГ-10-1.
Крышка со стороны коллектор. К крышке крепятся 4 щеткодержателя. В каждом по 6 щеток.
Плюсовые щеткодержатели изолированы от крышки прокладками из стеклотекстолита и втулками.
Стартер-генератор ГС-18МО представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением теплостойкого исполнения. Охлаждение стартер-генератора принудительное от вентилятора вертолета.
Стартер-генератор предназначен для раскрутки ротора компрессора двигателя при запуске (стартерный режим) и для питания бортсети вертолета (генераторный режим). В стартерном режиме стартер-генератор ГС-18МО обеспечивает мощность на валу двигателя до 26 кВт. Мощность ГС-18МО в генераторном режиме 18 кВт при напряжении 30 В. Направление вращения - левое.
Стартер-генератор установлен на задней крышке коробки приводов и связан с валом ротора компрессора зубчатой передачей.
Пусковая панель предназначена для автоматического управления запуском двигателя вертолета. В системе ПСГ-15 панель обеспечивает запуск двигателей на земле и в полете, холодную прокрутку двигателя и прекращение процессов запуска как от аэродромных источников питания, так и от аккумуляторов, установленных на борту вертолета.
Внутри панели смонтированы программный механизм ПМ, регулятор тока РТ, пусковые сопротивления и реле включения схемы. Программа работы панели рассчитана на 40-секундный цикл запуска.
Аппарат ДМР-600Т предназначен для автоматического включения стартер-генератора в бортовую сеть, когда напряжение стартер-генератора превышает напряжение сети, и для отключения стартер-генератора от бортовой сети, когда напряжение его ниже напряжения сети. Аппарат выполнен в виде коробки, внутри которой смонтированы дифференциальное реле, включающий контактор, а также защитные и блокировочные реле.
ДМР-600Т установлены в распределительных коробках (РК) левого и правого генераторов, которые размещены за сиденьями пилотов на шпангоуте №5Н.
Угольный регулятор РН-180 предназначен для поддержания постоянного напряжения стартер-генератора в генераторном режиме в пределах 26,5. 30 В при изменении оборотов и нагрузки стартер-генератора. Напряжение регулируется угольным сопротивлением регулятора, включенным последовательно в обмотку возбуждения стартер-генератора.
Конструктивно регулятор выполнен в виде укрепленного на плите ребристого цилиндра, внутри которого расположен столб угольных шайб, сжатых пружиной электромагнита.
РН-180 установлены за сиденьем правого пилота на этажерке шп. №5Н.
Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М IV серии применяется для защиты от перенапряжения параллельно работающих стартер-генераторов постоянного тока с аккумуляторными батареями. Автомат работает только при работе стартер-генератора в генераторном режиме.
Выполнен автомат в виде коробки, внутри которой смонтированы реле защиты, контактор и блокировочные реле.
Устанавливаются автоматы за сиденьями правого и левого пилотов на этажерке шпангоута №5Н.
Система зажигания двигателя
Система зажигания обеспечивает воспламенение топливо-воздушной смеси в камере сгорания при запуске двигателя на земле и в полете.
Система зажигания состоит из агрегата зажигания СКНА-22-2А и двух полупроводниковых свечей зажигания СП-18УА.
Агрегат зажигания представляет собой низковольтную конденсаторную систему зажигания, которая является источником электрической энергии, необходимой для образования электрического разряда между электродами запальной свечи.
В основу работы агрегата положен принцип накопления электрического заряда на накопительном конденсаторе, пробой газонаполненного разрядника и мгновенного разряда накопленной энергии по полупроводниковому слою запальной свечи. С целью предотвращения выхода из строя агрегата при повышении свыше нормы пробивного напряжения свечи в систему введен активизатор.
Пробивное напряжение разрядника 1,5. 2,5 кВ, количество разрядов на свечах при напряжении питания агрегата 27 ± 1 В от 6 до 31 в секунду.
Дата добавления: 2019-02-08 ; просмотров: 2718 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Читайте также: