Стартер батэ ст230к1 с какой машины

Обновлено: 17.06.2026

Стартеры для двигателя автомобиля ГАЗ и машин марки ЗИЛ представлены в нашем ассортименте. Компоненты характеризуются высоким качеством и рассчитаны на долговременную службу. Приобрести подходящий механизм можно по доступной цене.

Оборудование представляет собой электродвигатель постоянного тока с питанием от аккумуляторной батареи определённой ёмкости. Режим работы кратковременный. Максимальная длительность периода нагрузки не превышает десяти секунд.

Применяемость и технические характеристики

Стартер СТ230 А1 используют на автомашинах ГАЗ с двигателями ЗМЗ-53 (66, 66-03, 71, 73, 511, 513, 523). Предусмотрена совместимость и с автобусами ПАЗ.

Стартерные модули серии A1 имеют следующие параметры:

номинальное напряжение –12 Вт,
ёмкость батареи –75,
мощность –1,5 (номинальная) и 0,85 (пусковая) кВт,
направление вращения – правое.

Важными показателями также являются релейное питание (для втягивающей и удерживающей обмоток) и параметры шестерни привода. Всё это можно уточнить у специалистов.

Другая модификация 3708000 отличается от предыдущего прибора по весу. Её масса равна 9,7 килограммов, тогда как аналог весит 11,3 кг. Присутствует небольшая разница в потребляемом токе тягового реле и модификации приводной шестерёнки.

Изделия группы 230 Б4 используют на машинах ГАЗ-24 и их модификациях. Механизмы совместимы со следующими движками ЗМЗ:

320-01,
322-03,
502-10,
4021-10,
4022-10.

Модель К4.3708 предназначена для движков ЗИЛ-431410, 130 и их разновидностей. Установка также возможна на автомашинах для экспорта в страны с умеренными и тропическими климатическими условиями. Подробнее о конструктивном исполнении, а также об уровне напряжения, ёмкости аккумуляторной батареи и других параметрах можно уточнить у наших консультантов.

Все стартеры для двигателя автомобиля комплектуются следующими деталями:

привод,
реле (с крышкой и катушкой),
якорь,
крышка (приводная),
крышка (катушечная),
траверса,
катушка возбуждения.

Доступные цены на широкий спектр автооборудования

В «ТД «БАТЭ» представлен большой выбор стартеров для двигателя автомобиля вместе с высококачественными комплектующими. На все позиции ассортимента распространяется гарантия. Каждый клиент нашей компании может воспользоваться гарантийным и постгарантийным ремонтом приобретённого товара.

Сотрудники помогут выбрать стартерные модули, запчасти для строительной и спецтехники, запчасти для сельхозтехники и другое необходимое оборудование. Оформление и доставка заказа производятся максимально оперативно, за счёт разветвлённой дилерской сети. Звоните нам.

Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда «волговского» СТ-113 он отличался примерно так же, как сами «Жигули» от «Волги». Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток — недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже — торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина — износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для «Жигулей» — 35.3708–01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток — неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400–500 тыс. рублей, а минимальная — на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 320 тыс.

Более долговечны, при этом чуть дешевле (420–450 тыс., Ю — 300) болгарские стартеры, которые ВАЗ всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться.

Пожалуй, лучшим на сегодняшний день «жигулевским» стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708–02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе «военного» уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350–380 тыс. (Ю — 275).

Для переднеприводных «самар» основной прибор — 29.3708–01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая — в картере сцепления). Цена в магазинах — 400–500 тыс. (Ю — 340). Точно такой же, болгарский стоит 380–450 тыс. (Ю — 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер «Искра», цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы «Бош», как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из «бошевских» модификаций для «Самары» немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666. питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей ВАЗ производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для «волг» и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме «Таврии»), увы, не лучшего качества.

Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для VAZ 2101. 2107) и 426.3708 (для VAZ 2108, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат — эдакий «эрзац-стартер». Главная «изюминка» конструкции — отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится «плавающим», смещается вверх (см. рис. «Стартер

БАТЭ"), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, "влетает" в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на "Самаре". А на "Жигулях" иногда даже отламывается "клюв" крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой — 310–330 тыс. (Ю — 225).

Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей «Волга», УАЗ, грузовиков ГАЗ и «Москвич». Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки — 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий — 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для «Москвича», прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы — под углом 45°.) Таким образом, поставить на «Москвич» стартер от «Волги», УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на «Волге» тяговое реле «москвичовского» стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на «Газели» об него будет тереться шланг сцепления.

Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские «москвичи». Единственный его плюс — легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине.

Второе поколение — стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков ЗИЛ (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для «Волги» и «Газели» БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350–380 тыс., а в Ю — 260.

Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство «42» включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 — в «военном», с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей УАЗ требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд «на стартере». Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708–01 (для УАЗа, «Волги», «Газели», ГАЗа) — до 400 тыс. (Ю — 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для «Москвича») — 350–375 тыс. (Ю — 215). О третьей модификации, для «Жигулей» было сказано выше.

Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, «Волга» и др.) стоят 320–350 тыс. (Ю — 225), 421.3708–01 («Москвич») — 300–340 тыс. (Ю — 200).

И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам «запорожцев». Правда, на «Таврии» и «Оке» первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет.

Стартер 39.3708 для «Оки» по конструкции аналогичен «восьмерочному» (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к «Оке» по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут — его вариант стартера для «Оки» стоит 350.)

Стартер 26.3708 для «Таврии» (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю — 380, а минимальная цена на рынке у техцентра «Ясенево» — 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для «Запорожца» и ЛуАЗа.

* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов.

Стартеры для «Жигулей»:

а — 35.3708–01 (КЗАТЭ); б — 4211.3708–02 (АТЭ-3).

Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!).

Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ.

Стартеры для «Самары»: а — 29.3708–01 (КЗАТЭ); б — 426.3708 (БАТЭ).

Стартеры для «Волги» и УАЗа: а — СТ230Б4

(БАТЭ); б — 42.3708 (БАТЭ).

Стартер БАТЭ для автомобилей ВАЗ (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч).

К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.

Внутренний код	78442
Артикул	СТ230А1-3708000-
Бренд	БАТЭ
Тип	Стартеры
Марка авто	ГАЗ, ПАЗ

Курьерская доставка

от 300 ₽ *

от 1 дня *

Купить с доставкой

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556

От выбранного города зависят цены, наличие товара и способы доставки

Количество для заказа позиции
должно быть кратно

Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.

Газ-53 уже много лет не выпускается, но продолжает активно эксплуатироваться на территории нашей страны. Многие запчасти на него, в том числе стартер, удаётся найти в хорошем состоянии на разборках. А в магазинах продаются аналоги оригинального устройства — редукторные электродвигатели.

Характеристики стартера

На Газ 53 устанавливался пускатель БАТЭ СТ-230. Его каталожный номер 3708000 или 3708000-10. Различие между ними — в корпусе носика. На первом стартере он металлический, на втором — алюминиевый. В настоящее время СТ-230 заменён редукторным стартером Прамо с номером 11.131.826.

Примерная стоимость белорусского устройства — 7-8 тыс. рублей (новый) и 2-3 тыс. рублей (б/у). На него продаётся много расходников по низкой цене. Например, втягивающее реле стоит всего 1000 рублей, бендикс — 300 рублей.

Пускатель фиксируется на картер сцепления по левую сторону от ДВС. Схема устройства проста, практически не отличается от модели легковых авто:

корпус стартера металлический, форма — цилиндр;
статорная обмотка находится внутри корпуса, размещена вдоль стенок;
якорь вращается в трех втулках — одна расположена в передней крышке;
щёточный узел стандартный, элементы взаимодействуют с коллектором;
передняя крышка закрывает щётки, предохраняя детали от грязи, масла и влаги;
обгонная муфта входит в зацепление с маховиком, непосредственно запускающим двигатель;
задняя крышка служит для опоры и защиты бендикса, а также вращающегося вала;
тягущее — замыкает соединения, непосредственно контактирует с замком зажигания автомобиля.

СТ-230 развивает 1,5 кВт, имеет правое вращение. Потребляет устройство 85-530 А тока, в зависимости от режима (с нагрузкой и без). Бендикс имеет 9 зубьев.

Распространённые неисправности

Обычно СТ-230 начинает барахлить из-за перегрузок. К примеру, если долго гонять его без перерыва. Такое часто происходит зимой, когда двигатель никак не хочет запускаться. Ещё причина — ранее зажигание, при котором мотор отдаёт обратный эффект. Из-за этого пускатель перегружается, что приводит к его различным поломкам. В частности, может лопнуть алюминиевый носик аналога 3708000-10. Не редкость также повреждение бендикса, если тягущее будет некорректно работать на заведённом двигателе.

Ниже приведены характерные признаки неисправного стартера на грузовике Газ-53:

при запуске мотора слышен щелчок реле — подгорели пятаки тягущего или реле неисправно;
слышно жужжание, бендикс вращается впустую — неисправна обгонная муфта либо изношены зубья маховика;
электродвигатель вращается медленно, есть запах горелой резины — в статорной или роторной обмотке имеется пробой;
вращение затруднено, но запаха гари нет — изношены подшипники скольжения или слабая масса на кузов.

Существует также масса других неисправностей. Наиболее частые из них: износ щёток, поломка контактов или замасливание коллектора.

Демонтаж и разборка

Алгоритм действий приведён ниже:

обесточить аккумулятор;
скинуть провод с тягущего;
отвернуть управляющий кабель от электродвигателя;
демонтировать стартер, ослабив две крепёжные гайки на 19.

Чтобы определить причину неисправности, стартер довольно часто приходится разбирать. Вот как это делается:

БАТЭ (Борисовский завод автотракторного электрооборудования) специализируется на производстве стартеров и генераторов для легковых, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники и автомобилей специального назначения. Является постоянным поставщиком электрооборудования для большинства конвейеров.

Главная отличительная черта продукции БАТЭ – это высочайшее качество продукции, проверенное долгой историей производства и отзывами автовладельцев. Такой эффект достигается за счет работы большой работе по достижению качества на производстве, гарантийному и постгарантийному обслуживанию.

Совсем недавно на предприятии проводилось обновление базы оборудования для производства стартеров и генератор, после которого получен сертификат качества менеджмента стандарта ISO/TS16949. Дополнительно производство перешло на массовый выпуск конструктивно новых стартеров с планетарным редуктором.

Редукторные стартеры БАТЭ имеют принципиальные особенности:

В корпусе имеются магниты из редкоземельных металлов, которые увеличивают мощность стартера. В якоре применяется электротехническая сталь и словенский коллектор Collector Group. Планетарный коллектор обеспечивает более высокий крутящий момент и обороты прокрутки двигателя, позволяя запуск при более низких температурах с меньшими энергозатратами. Увеличенные тяговые характеристики реле способствуют повышению надежности реле и снижению потери мощности. В приводе использована специально термообработанная сталь повешенной износостойкости. Оригинальная конструкция обгонной муфты повышает ресурс привода. Такие конструктивные и технологические изменения сделали качество стартеров БАТЭ недосягаемым для конкурентов.

Генераторы БАТЭ также имеют свои уникальные особенности: высокая токоотдача, малые габариты и масса, простота монтажа, высокий КПД – 65%.

Многофункциональный регулятор позволяет обеспечить: функция мягкого пуска, плавное нарастание нагрузки, идентификатор повышения и понижения напряжения, температурная компенсация регулирования напряжения, функция DMF.

Выпрямительный блок: выпрямительно-ограничительный блок на диодах Зенера обеспечивает защиту бортовой сети автомобиля от импульсных перенапряжений, улучшены характеристики охлаждения, что обеспечивает размещение диодов непосредственно в крышке генератора.

Ротор: применение оптимизированной конструкции ротора повышает токоотдачу, снижают электромагнитный шум и улучшают условия охлаждение генератора.

Интернет магазин Б2Мотор предлагает стартеры и генераторы БАТЭ со склада в городе Нижний Новгород. Цены на продукцию можно посмотреть в каталоге. По вопросам закупок продукции БАТЭ оптом обратитесь в корпоративный отдел.

Читайте также: