Снять стартер зил 131

Обновлено: 23.01.2025

На автомобиле 3ИЛ-433360 устанавливается стартер мод.СТ130К4. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным реле и механизмом привода.

СОДЕРЖАНИЕ

Техническая характеристика стартера

Проверка стартера

Схема электрической цепи подключения стартера

Разборка стартера

Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров

Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания

Способ определения места замыкания якоря

Сборка стартеров

Проверка стартеров

Регулировка стартера

Стартер

Техническая характеристика стартера

Номинальное напряжение, В 12

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 1,8 (2,4)

Сила тока холостого хода, А, не более 90

Сила тока при тормозном моменте 22,05 Н.м (2,20 кгс.м)‚ А, не более 700

Напряжение включения реле о прокладкой 14,5‚мм, установленной между шестерней и упорным кольцом, В, не более . 9

Частота вращения якоря, мин-1 3400

Проверка стартера

С целью определения работоспособности стартера необходимо перед его разборкой проверить стартер на стенде без нагрузки. Включать стартер рекомендуется не больше чем на одну минуту.

На рис. приведена Схема электрической цепи подключения стартеров для проверки их работоспособности. Если при проверке стартера частота вращения якоря стартера и величина потребляемого тока не соответствует данным, приведенной технической характеристике, то стартер следу отремонтировать.

Схема электрической цепи подключения стартера

Схема стартера ЗИЛ

Разборка стартера

Стартер нужно разбирать в следующем порядке.

Отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводит болта реле стартера.
Отвернуть три винта и снять кожух.
Отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле.
Вынуть щетки из щеткодержателя.
Отвернуть стяжные шпильки стартера.
Снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей.
Снять корпус стартера.
Отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и вынуть рычаг.
Вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
Снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, затем снять якорь с вала.
Для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку с выводного болта обмоток реле и гайку с контактного болта; отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.

Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров

После разборки все детали стартера должны быть подвергнуты проверке для определения их годности.

Неравномерный износ шеек вала устраняется зачисткой или шлифованием. Взаимное биение шеек допускается не более 0,1 мм.

Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь значительного подгара.

Шероховатость поверхности Rа должна быть не менее 1,25 мкм, а биение коллектора относительно крайних шеек вала не более 0,05 мм. Допускается уменьшение диаметра коллектора на 3 мм против номинального.

Если втулки опор вала якоря имеют износ, их следует выпрессовать и заменить новыми. Отверстия втулок развернуть до диаметра вала якоря.

Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержатели, при необходимости подтянуть.

Проверить легкость перемещения привода по шлицам вала якоря. Если привод туго перемещается по шлицам вала якоря, очистить от грязи, смазать шлицы вала якоря смазочным материалом, применяемым для двигателя.

Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность кожуха реле стартера от пыли.

Электрическая проверка и испытание якорей стартеров производится на приборе типа ППЯ-5 (рис.9-10). Прибор представляет собой трансформатор с разомкнутой магнитной цепью, в которой роль вторичной обмотки выполняет обмотка якоря‚ кроме трансформатора прибор имеет контрольную лампу, амперметр с регулирующим реостатом, контактные щупы и зажимы. Смонтирован прибор в закрытом механическом ящике и работает от сети переменного тока.

Прибор модели ППЯ-5

Рис.9-10. Прибор модели ППЯ—5 для проверки якорей стартеров и обмоток возбуждения:

Перед включением прибора надо обязательно положить на призмы испытуемый якорь, а затем включить прибор. Включение прибора без испытуемого якоря приведет к сгоранию обмоток прибора.

Проверка якоря

Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания

Обнаружение короткого замыкания

Способ определения места замыкания якоря

Для обнаружения короткозамкнутой секции якоря служит стальная контрольная пластина 9 (см. рис.9-10)‚ которая укреплена на крышке прибора НИЯ-5. Слегка касаясь поверхности якоря этой пластиной (рнс.9—13,а) следует поворачивать якорь рукой. При наличии в какой—либо секции короткого замыкания стальную пластину над этой секцией притянет к якорю.

Замыкание якоря

Рис.9-13. Способ обнаружения короткого замыкания секции якоря: а с помощью стальной пластины без измерительного прибора; б при помощи измерительного прибора (миллиамперметра) и щупов

Обнаружить короткозамкнутую секцию можно также с помощью измерительного прибора (миллиамперметра). Для этого следует вставить щупы в обойму, уложить испытуемый якорь на призму и включить прибор.

Щупы прижать к двум рядом лежащим пластинам коллектора, как показано на рис. 9-13,б, после чего включить указатель тока прибора и наблюдать за показаниями его стрелки. На короткозамкнутой секции стрелка прибора упадет до нуля. Якорь с короткозамкнутой обмоткой подлежит замене.

Проверку на отсутствие замыкания между витками или обрыва в обмотках возбуждения стартеров, а также определение омического сопротивления обмоток возбуждения выполняют омметром.

Обнаружение замыкания

Рис. 9-14. Определение межвиткового замыкания катушек обмотки возбуждения стартера на приборе Ш1Я-5

Сборка стартеров

Сборку стартеров проводить в последовательности, обратной разборке: Для удобства надевания злакового кольца вала якоря стартера СТ 130 К4 надо пользоваться оправкой, показанной на рис. 9-15.

Оправка

Рис. 9-15. Оправка для установки замкового кольца на якорь стартера СТ—130К1:

Проверка стартеров

Для испытания стартеров на холостом ходу стартер закрепляют на контрольно-испытательном стенде подключают к аккумуляторной батареи по схеме, показанной на рис.9-9.

Если сила тока, потребляемая стартером , выше данных, приведенных в технической характеристике, а якорь вращается с уменьшенной частотой вращения, то это свидетельствует о наличии перекосов, задевании или неравномерных зазорах между якорем и полюсными сердечниками.

Причиной малого тока и уменьшенной частоты вращения может быть и плохое соединение контактов электрической цепи стартера или плохой контакт между щетками и коллектором (слабый прижим щеток). Чрезмерно большая сила тока и малая частота вращения якоря указывают на наличие короткого замыкания в электрической цепи стартера.

Стартер испытывают под нагрузкой на том же стенде при полностью заторможенном якоре стартера. При этом определяют силу тока и величину крутящего момента, развиваемого стартером. Полученные данные при испытании сверяют с данными технической характеристики, приведенной выше.

Регулировка стартера

Проверить величину осевого зазора якоря стартера, который должен быть не более 1мм и обеспечивается установкой регулировочных шайб на шейку вала якоря со стороны привода.

Проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, который при полностью втянутом якоре реле и выбранном зазоре шестерни в сторону коллектора должен быть равен 4мм.

Для проверки зазора плюсовой вывод аккумуляторной батареи соединить с выводом обмоток реле стартера, а минусовой вывод с корпусом стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню привода. Выбрать зазор шестерни легким отжатием ее в сторону коллектора и измерить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом металлической линейкой.

Отрегулировать при необходимости зазор между шестерней и упорным кольцом, для чего выполнить следующее:

а) снять перемычку соединяющую выводной болт на корпусе стартера с тяговым реле;

б) отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода реле вместе с якорем и регулировочным винтом;

в) при повышенном зазоре регулировочный винт якоря ввернуть, а при заниженном зазоре отвернуть (один оборот регулировочного винта соответствует перемещению шестерни вдоль оси якоря стартера на 1,7 мм);

г) установить реле на место, для чего сдвинуть рычаг в сторону корпуса так, чтобы в прорезь рычага могла войти ось серьги регулировочного винта, поставить реле на место и завернуть четыре винта;

д) поставить и затянуть перемычку;

е) проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, как описано выше.

Схема

Рис.9-16. Схема контактно—транзисторной системы зажигания

Стартер представляет собой механизм, обеспечивающий запуск двигателя. Он позволяет коленчатому валу вращаться и считается неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Стартер питается от АКБ, на мощность детали влияет модификация машины.

Чтобы деталь начала свою работу, маховиковый венец и шестерня привода должны быть совмещены. Затем происходит запуск стартера и последующее отсоединение маховика от приводной шестерни. Задача стартера достаточно небольшая и краткосрочная, и после того, как двигатель будет запущен, он отключается.

Характеристики стартера, установленного на ЗИЛ 130:

Номинальная мощность	1,8 кВТ/2,4 л.с.
Номинальное напряжение	12В
Кол-во вращений якоря в минуту	3400

Поломки данной детали могут спровоцировать неудобства и даже возникновение аварийной ситуации на дороге. Чтобы избежать возможных проблем, достаточно постоянно отслеживать состояние стартера и чинить его по мере необходимости. Для этого водитель должен ознакомиться с типичными «болезнями» стартеров, устанавливаемых на ЗИЛ 130.

Наиболее частые поломки

Слышите посторонние звуки, включая стартер? Возможно, его крепление к двигателю ослабло – придется сильнее затянуть болты. Также обратите внимание, что причиной скрежета могут служить забитые зубья шестерни стартера. Заусенцы, появляющиеся во входной части зубьев, нужно будет спилить.

Если коленчатый вал двигателя слишком медленно проворачивается, то стоит еще раз прогреть весь двигатель. Также нередки случаи, когда АКБ полностью разряжается, выходит из строя. Ее нужно сменить/зарядить. Проблема может возникнуть при появлении следов окисления на контактах, рекомендуется их зачистить. Еще одна причина – зависание щеток, решить ее поможет ремонт щеточно-коллекторного узла стартера.

Когда стартер не реагирует на любые действия, возможно, выключатель зажигания сломался. Его необходимо проверить и провести ремонт при обнаружении поломки. При отсоединении контактов в цепи питания стартер также работает некорректно. Заранее проверьте их состояние, подтяните/зачистите при надобности.

Замена стартера однозначно нужна в том случае, если произошло короткое замыкание. Также стоит провести замену реле, если в цепи удерживающей обмотки произошел разрыв.

Выявление неисправностей

Чтобы удостовериться в работоспособности детали, вы можете использовать стенд. Проверка проводится без каких-либо нагрузок и не может длиться более, чем 60 секунд – иначе есть риск ухудшения ситуации. На фото ниже имеется схематичное изображение правильного подключения стартера ЗИЛ для проведения диагностики. Со схемой подключения необходимо свериться перед работой.

После проверки необходимо зафиксировать величину потребляемой электроэнергии, скорость/частоту вращения якоря и свериться с техническими характеристиками. Если показатели значительно выше или ниже нормы, стартер нуждается в ремонте либо замене.

Разборка стартера

Чтобы осмотреть все компоненты системы на наличие дефектов, рекомендуем вам разобрать стартер:

Выворачиваем гайки, чтобы отсоединить реле стартера. Винты, крепящие кожух, также снимаем. Убираем кожух.
Винты, крепящие крышку стартера к ярму реле, выкручиваем, снимаем само реле. Извлекаем из щёткодержателя щетки.
Снимаем стяжные шпильки, отсоединяем щеткодержатели от изолированных щеток, затем избавляемся от крышки.
Заблаговременно сняв корпус, выворачиваем гайку, на которой держится ось рычага.
Упорное кольцо отодвигаем правее, замковое кольцо снимаем с вала, используя отвертку. Также с вала нужно снять якорь.
Чтобы получить доступ к контактам реле, выворачиваем гайку с контактного, выводного болтов. Извлекаем крепления контактной крышки. Контактный диск, плунжер вынимаем.

Сборка проводится в обратном данному порядку. Не забудьте вкрутить на свои места все крепления. Если вы решили, что запчасть не подлежит ремонту, придется заказать новый стартер и установить его. Замена стартера производится в том же порядке, только вместо старой детали устанавливается новая и производится сборка.

Выбор комплектующих

Оригинальный стартер для автомобиля ЗИЛ-130 обойдется владельцу транспортного средства в 9-10 тысяч рублей. Деталь маркируется заводским номером СТ230К4-3708000. Чтобы не наткнуться на подделку, внимательно осмотрите стартер на наличие повреждений, посторонних надписей.

Если вас не устраивает стоимость оригинальной детали, рассмотрите вариант с покупкой аналогов. Они не сильно отличаются по эксплуатационным характеристикам, но стоят на 20-40% дешевле.

Например, выпуском аналогов занимается компания Pekar. Стартер под артикулом 230K43708000 стоит порядка 7,5 тысяч рублей и отличается высоким качеством. Так как ЗИЛ 130 – уже устаревшая модель грузовика, найти более дешевые варианты будет сложно. Впрочем, всегда можно рассмотреть вариант покупки б/у стартера с рук. Главное – удостовериться в его работспособности.

Как увеличить срок службы автозапчасти

Чтобы стартер на ЗИЛ 130 прослужил вам как можно дольше, следуйте данным советам:

Запрещено включать стартер в том случае, если двигатель уже запущен.
Разбирать деталь можно сугубо в мастерской, без отсутствия специальных измерительных приборов и инструментов делать этого не рекомендуется.
Запуск автомобиля с помощью прокручивания трансмиссии стартером строго запрещен.
Узлы стартера не рекомендовано промывать при помощи бензином, если на них установлены противоскользящие пористые подшипники. Это может спровоцировать быстрое вымывание защитного состава.
Работа стартера более десяти секунд без перерывов недопустима, так как он может перегреться и выйти из строя.

Необходимо проводить осмотр детали при первых признаках поломки. Если вы сомневаетесь в своих силах, рекомендуем обратиться в автосалон.

1 — установочная пластина 2 — регулировочный винт 3 — регулировочные гайки 4 — шкала октан-корректора 5 — рычаг установки зажигания 6 — болт крепления рычага к корпусу 7 — грузик центробежного регулятора 8 — основание прерывателя 9 — пружина рычага 10 — молоточек прерывателя 11 — контакты прерывателя 12— смазочный фитиль кулачка 13 — провод прерывателя и конденсатора 14 — малогабаритный конденсатор 15 — пружина ротора 16 — крышка распределителя 17 — токоразносная пластина ротора 18 — угольный контакт снижения радиопомех 19 — экранирующий колпак распределителя 20 — клемма провода высокого напряжения 21 — патрубок для крепления экранирующего шланга 22 — крышка экранирующего колпака 23 — гайка крепления экранированного провода высокого напряжения 24 — клемма провода к свече зажигания 25 — ротор распределителя 26 — смазочный фитиль валика 27 — втулка кулачка 28 — провод первичной цепи 29 — кулачок прерывателя 30 — пружинный контакт 31 — ось рычага прерывателя 32 — регулировочный винт 33 — контактный разъем экранированного провода низкого напряжения 34 — стойка с неподвижным контактом 35 — палец грузика 36 — траверса центробежного регулятора 37 — колпачковая масленка 38 — корпус распределителя 39 — втулка валика 40 — ведущий валик механизмов прерывателя и распределителя 41 — заклепка муфты 42 — муфта распределителя 43 — ведущая пластина центробежного регулятора 44 — ось грузика 45 — пружина грузика

Установка распределителя зажигания

46 — экранированная свеча зажигания 47 — двигатель 48 — экранирующий шланг провода свечи зажигания 49 — уплотнительная втулка 50 — коллектор экранированных проводов 51 — экранирующий шланг четырех проводов 52 — отверстия для подсоединения шлангов вентиляции распределителя 53 — экранированный провод к фильтру радиопомех 54 — катушка зажигания Б102-Б 55 — экранированный провод высокого напряжения 56 — экранированный провод низкого напряжения 57 — болт крепления распределителя к корпусу привода

СТАРТЕР СТ2 И СХЕМА ЕГО ВКЛЮЧЕНИЯ

1 — включатель «массы» ВК318 2 — защелка отключения «массы» 3 — рукоятка включателя «массы» 4 — аккумуляторная батарея 6СТ-81 ЭМСЗ 5 — корпус стартера СТ2 6 — отрицательная щетка 7 — положительная щетка 8 — сериесная обмотка возбуждения 9 — коллектор 10 — крышка корпуса стартера 11 — пористая маслопропитанная втулка 12 — контактный диск реле РС14-1 13 — контакты включения обмоток стартера 14 — контактный болт добавочного сопротивления катушки зажигания 15—втягивающая обмотка 16 — корпус тягового реле 17—удерживающая обмотка 18 — якорь 19 — регулировочный винт якоря 20 — крышка привода 21 — рычаг включения шестерни стартера 22 — держатель среднего подшипника 23 — вал якоря стартера 24 — кольцо ограничения хода шестерни 25 — приводная шестерня стартера, 2-9 26 — муфта свободного хода 27 — муфта включения 28 — реле-регулятор РР51 29 — фильтр конденсаторный ФР 200 цепи блокировки стартера 30 — генератор постоянного тока Г51 31 —катушка зажигания Б102-В 32 — фильтр радиопомех ФР-82-Ф цепи катушки зажигания 33 — фильтр радиопомех ФР81-Ф цепи реле-регулятора 34 — замок зажигания и стартера 35 — амперметр 36—добавочное сопротивление СЭ102 37 — корпус вспомогательного реле включения стартера РС502 38 — стяжная пружина якорька 39 — якорек 40— контакты реле включения 41—стойка неподвижного контакта 42 — намагничивающая обмотка 43 — ярмо реле включения

Основные данные. Стартер СТ2, четырехполюсный, последовательного возбуждения, герметизированный с электромагнитным тяговым реле РС14-Г дистанционного включения, мощностью 1,5 л. с. с номинальным напряжением в 12 в.

Ток при тормозном моменте 3 кГм достигает 650 А, на холостом ходу не более 80 А, при холостом ходе число оборотов якоря не менее 3500 в минуту.

Замыкание электрической цепи стартера осуществляется замком 34, причем ключ устанавливается поворотом до отказа и вручную удерживается в положении II, при этом включаются обмотки 15 и 17 тягового реле 16 стартера через вспомогательное реле включения 37.

В тяговом реле перемещается контактный диск 12, замыкающий контакты включения 13 стартера, при этом пусковой ток поступает в обмотки 8 стартера от батареи 4, которая предварительно включена на «массу» включателем 1. При прохождении тока через обмотки возбуждения 8, щетки, коллектор 9 и обмотки вала якоря 23 вследствие взаимодействия магнитных полей осуществляется вращение вала якоря и через шестерню 25 стартера и шестерню маховика приводится во вращение коленчатый вал, двигатель запускается. После пуска двигателя стартер выключается автоматически.

1 —светомаскировочное устройство 2 — рассеиватель подфарника 3 — корпус подфарника ПФ101-Б 4 — двухнитьевая лампа подфарника типа А27 (освещения габарита 6 св. и указателя поворота 21 св.) 5 — корпус фары 6 — отражатель света оптического элемента фары 7 — рассеиватель оптического элемента фары 8 — двухнитьевая лампа фары типа А 12-50 (дальнего света 50 Вт и ближнего света 40 Вт несимметричного светораспределения) 9 — корпус плафона ПК201 кабины 10 — однонитьевая лампа типа А25 11 — рассеиватель плафона 12 — клемма питания 13 — термобиметаллический предохранитель 14 — клемма вспомогательных приборов освещения и сигнализации 15—контактная панель 16 — ползун с контактной головкой 17 — клемма задних фонарей 18 — сопротивление реостата регулирования яркости освещения 19 — корпус центрального переключателя 20 — клемма освещения щитка приборов 21 — клемма ножного переключателя света 22 — клемма подфарников 23 — амперметр 24 — двухнитьевая лампа типа А40 прожектора 25 — рассеиватель прожектора 26 — отражатель света прожектора 27 — корпус прожектора ФГ16-Л постоянного освещения и световой сигнализации 28—контактная подвижная пластина 29 — клемма питания 30 — клемма дальнего света фар

31 — корпус ножного переключателя света П53-Ф 32 — клемма ближнего света фар 33 — однонитьевая лампа типа А24 заднего фонаря для обозначения габарита и освещения номерного знака 34 — корпус заднего левого фонаря ФП101 35 — однонитьевая лампа типа А26 заднего фонаря для сигнализации о торможении и повороте 36 — включатель плафона кабины 37 — переключатель прожектора 38 — кнопочный включатель поворотного прожектора 39 — однонитьевая лампа типа А24 заднего фонаря для обозначения габарита 40 — корпус заднего правого фонаря ФП101-Б 41 — винт крепления ободка корпуса 42 — регулировочный винт поворота оптического элемента относительно горизонтальной оси 43 — самотормозящая гайка регулировочного винта 44 — защитный колпачок регулировочного винта 45 — патрон лампы 46 — штепсельная колодка 47 — провод фары дальнего света 48 — провод фары ближнего света 49 — пружина подвески оптического элемента 50 — держатель оптического элемента 51 — ободок корпуса фары 52 — прокладка ободка 53 — внутренний ободок удержания оптического элемента 54 — регулировочный винт поворота оптического элемента фары относительно вертикальной оси 55 — ободок подфарника 56 — прокладка рассеивателя подфарника 57 — кожух подфарника 58 — кронштейн заднего фонаря 59 — линза освещения номерного знака 60 — рассеиватель рубинового цвета 61 — кронштейн прожектора 62 — гайка крепления пружины 63 — ободок прожектора 64 — рукоятка прожектора

ПРИБОРЫ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

1 —корпус подфарника ПФ101-Б 2 — двухнитьевая лампа типа А27 (освещения габарита 6 св. и указателя поворота 21 св.) 3 — центральный контакт подключения к переключателю указателя поворотов 4 — контактная колодка подключения проводки от сигнальных ламп торможения 5 — корпус пневматического включателя ВК13-Б стоп-сигнала 6 — диафрагма включателя 7 — контактная шина питания током 8 — стеклянная втулка изоляции струны 9 — нихромовая струна размыкания контактов 10 — сердечник электромагнита 11 — дополнительное сопротивление 12 — якорь прерывателя сигнальных ламп о повороте 13—контакты прерывателя сигнальных ламп о повороте 14 — кожух электромагнитного прерывателя РС57 указателей поворота 15 — шина подачи тока к контрольной лампе 16 — контакты прерывателя контрольной лампы 17 — плоская бронзовая пружина якоря 1 8 — обмотка электромагнита 19—якорь электромагнита контрольной лампы 20 — кронштейн основания 21 — изоляционная панель основания 22 — контрольная лампа сигнализации о включении указателя поворота 23 — однонитьевая лампа типа А26 заднего фонаря сигнализации о торможении и повороте 24 — однонитьевая лампа типа А24 заднего фонаря для обозначения габарита 25 — корпус заднего правого фонаря ФП101-Б 26 — рычаг ручного переключения указателей поворота 27 — корпус переключателя 28 — корпус заднего левого фонаря ФП101 29 — однонитьевая лампа типа А26 заднего фонаря для обозначения габарита и освещения номерного знака 30 — кронштейн крепления корпуса переключателя на рулевой колонке 31 — корпус клеммовых колодок

32 — клеммовая колодка 33 — пружина ролика 34 — опора ролика 35 — резиновый ролик рычага ручного переключения 36 — фиксирующая скоба 37 — ось рычага 38 — поводок переключения клеммовых колодок 39 — пластина фиксации клеммовой колодки 40 — планка крепления корпуса клеммовых колодок 41 — контактная пластина 42 — основание корпуса клеммовых колодок 43 — разжимная пружина колодок 44 — провода от приборов освещения и источников тока 45 — ступица рулевого колеса 46 — выводная клемма- Б — источника тока 47 — выводная клемма КЛ — контрольной лампы указателя поворота 48 — выводная клемма СЛ — сигнальных ламп поворота 49—регулировочный винт 50 — угольник неподвижного контакта прерывателя сигнальных ламп 51 — упор якоря 52 — упор пружины

СИГНАЛИЗАЦИЯ О ПОВОРОТЕ

Перед поворотом налево рычаг 26 переводится вниз, а перед поворотом направо — вверх.

Когда рычаг находится в положении «левый поворот», ток от клеммы СЛ поступает на клемму VI, через контактную пластину на клеммы Iи IV, при этом лампы 2 и 23 левого подфарника и левого заднего фонаря сигнализируют прерывистым светом о повороте налево. Если рычаг находится в положении «правый поворот», контактная пластина замыкает клеммы VI, IIи V, при этом правые подфарник и задний фонарь сигнализируют о повороте направо. Когда автомобиль выходит для движения прямо, ступица 45 рулевого колеса нажимает на ролик 35. Под действием пружины 33 ролик входит в паз короткого плеча рычага 26 фиксирующей скобы 36, в результате рычаг 26 и поводок 38 устанавливаются в нейтральное положение. При торможении, когда контакты 3 и 7 замкнуты, ток от центрального переключателя света поступает через контакт 3 на перемычку переключателя и контакты IVи V, при этом лампы 23 двух задних фонарей сигнализируют о торможении. Если одновременно включен переключатель поворота, то лампа одного из задних фонарей будет сигнализировать о повороте прерывистым светом.

Парни ПОМОГИТЕ . Работаю в Пожарке на 131 ЗИЛу. Не заводится машина.,Бензин есть, ДВЕРЬЮ ХЛОПАЛ, ПО КОЛЁСАМ СТУЧАЛ. Ну а если без шуток то искра есть,впрыск топливной смеси производится, стартер прокручивает двигатель но воспламенения смеси с последующим запуском ДВС НЕТ. Тягали на буксире . МЁРТВАЯ. Грешу на зажигание. Выставлял первый цилиндр в ВМТ и на прерывателе-распределителе бегунок смотрел на контакт броне провода на 1-й цилиндр. Короче ЗАДНИЦА . Что делать не знаю.

Сделано на совесть не то что сейчас

Ребята подскажите пожалуйста, нигде не могу найти. Что за шайба стоит на валу ротора со стороны щеточного коллектора? Она с текстолита или с чего? У меня там все стерлось?

Это было очень давно, не подскажу, есть 2 коробки на запчасти-200$

стартер работает через раз,или когда ключом рошковым плюс к минусу,что делать с ним

Какой фактический расход бензина получается на 100 км?

@Custom Truckэто очень много на газульку давить нужно меньше на трассе нужно ездить не более 50 Ти тогда и расход убавиться

Константин Коробейников , как вариант поставить Д-245 с Бычка.

37 по трассе и 45-50 по полю

смотря в каких условиях, и смотря какой 131. Есть варианты с доработкой двигла. В принципе уложиться в 30л по асфальту если не сильно нажимать гашетку возможно. Но это надо сильно экономить.

Спасибо за ответ! Рассматриваю вариант покупки ЗИЛ 131 для охоты, рыбалки и покатушек в таком же формате как у Вас. Присмотрел один вариант и продавец утверждает, что расход 30 л, что совсем не сходится с моими представлениями о ЗИЛ))

покажите как генератор снять)

зря вы ребята ползуны у бендикса смазали так обильно в мороз смазка замёрзнет и не вытолкнет бендикс.

болт, который держит вилку имеет эксцентрик. этим болтом регулируется выход бендикса. снимите стартер, убедитесь, что бендикс доходит до крышки, но не бьется об нее. иначе наживете проблем с маховиком. вал мазать смысла нет - он вставляется в металлокерамические втулки. забоина на валу это не очень хорошо. можно затереть ее, купить набор втулок и регулируемую развертку под эту втулку, перепрессовать и развернуть под вал. написано сложно на деле десять минут дел. этим вы продлите жизнь стартера. современные стартера гораздо хуже.

Сделано на совесть не то что сейчас

Это было очень давно, не подскажу, есть 2 коробки на запчасти-200$

стартер работает через раз,или когда ключом рошковым плюс к минусу,что делать с ним

Какой фактический расход бензина получается на 100 км?

Константин Коробейников , как вариант поставить Д-245 с Бычка.

37 по трассе и 45-50 по полю

покажите как генератор снять)

зря вы ребята ползуны у бендикса смазали так обильно в мороз смазка замёрзнет и не вытолкнет бендикс.

Читайте также: