Снять стартер уаз 31519
Подскажите, пожалуйста, что делать в следующей ситуации.
Снимаю стартер на автомобиле УАЗ-31519 с целью замены бендикса (начал проскакивать при пуске).
Отвернул две гайки крепления. Стартер слегка качается на шпильках, но поступательного движения нет совсем. Такое ощущение, что зацеплен бендиксом за маховик (возможно ли такое?)
Снял с него реле, пытался ставить рычажок управления тем бендиксом в разные положения и тянуть. Не помогает. (кстати, какое положение рычажка должно быть оптимально - крайнее на себя или утопленное вглубь?)
Прокручивал заводной ручкой маховик, ничего не дало. Что делать?
Подскажите, пожалуйста, что делать в следующей ситуации.
Снимаю стартер на автомобиле УАЗ-31519 с целью замены бендикса (начал проскакивать при пуске).
если при старте иногда не схватывается и крутит в холостую это бендиск или втягивающее реле?
извиняюсь, что не совсем в тему.
если при старте иногда не схватывается и крутит в холостую это бендиск или втягивающее реле?
извиняюсь, что не совсем в тему.
Это виноват привод стартера, или по народному бендикс. Как правило откажет в самый неподходящий момент. Надо готовиться к замене.
Ну, стартер я таки снял, пришлось скинуть поддон картера сцепления и поковырять ещё изнутри монтировкой, хотя бендикс маховика не касался, это было видно. Очевидно, действительно, был "пригоревшим" сам корпус.
Теперь новая беда. Заменил я на нём бендикс (проскакивал с воем) и втягивающее реле (идиотизм - крепёжная площадка на торце реле, в которую два болта вворачиваются, отлетела,- там три точки сварки было, как они оторвались, непонятно, пришлось новое купить).
Так вот. При установке реле на стартер обнаружил, что его можно поставить на те два болта двояко с разницей 180 градусов. Никаких признаков ключа не нашёл. Вчера вечером два часа прикручивал всё на место, включаю зажигание - ноль реакции. То есть, в принципе, ни щелчка.
Снимать уже поздно было, сегодня займусь.
Хотелось бы знать точно: может быть причиной то, что я его наоборот поставил, или оно симметричное по контактам, а причина в чём-то другом? Стартер 422.308. (УАЗ 31519)
То AlexRezn:
Вот как раз и поверни реле на 180 град.
То Китаец:
Не поверишь - подгорают эти контакты на раз. Сам менял фиг знает сколько раз (не все у себя) Все очень просто - зимой с хреновым маслом очень хочется завести, а греть лампой не хочется. Или при хреновом зажигании - та же фигня. Или при езде на стартере. Вот они и подгорают. Наши мужики - чего хочешь заломают. :-)
На автомобиле может быть установлен стартер 42.3708 или 4211.3708-01, либо 62.3708
Стартеры имеют практически одинаковую конструкцию
Стартер – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с двухобмоточным электромагнитным тяговым реле
Стартер крепится к картеру сцепления двумя шпильками
Техническая характеристика стартера 42.3708:
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность, кВт 1,7
Потребляемый ток при максимальной мощности, не более, А 700
Потребляемый ток в режиме холостого хода, не более, А 80
Крутящий момент, не менее, кгс.м 1,6
Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами
В передней и задней крышках установлены бронзографитовые подшипники скольжения (втулки), в которых вращается вал якоря
На валу якоря установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней
Муфта передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя
Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера.
При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую).
После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.
Напряжение срабатывания реле должно быть не менее 8В при 20 °С.
Исправность привода определяется внешним осмотром после разборки стартера
Статор, ротор и тяговое реле проверяют на короткое замыкание (или обрыв) обмоток, неисправные узлы заменяют в сборе
Внешним осмотром проверяют состояние коллектора и щеток – износившиеся щетки заменяют, замасленный коллектор обезжиривают уайт-спиритом или бензином
Снятие стартера
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем изолирующий колпачок наконечника управляющего провода
Откручиваем ключом на 8 гайку крепления провода и снимаем его с вывода обмотки тягового реле
Ключом на 13 откручиваем гайку вывода тягового реле
Снимаем с вывода наконечники двух проводов
Головкой на 12 откручиваем два болта крепления рабочего цилиндра гидропривода сцепления
Цилиндр укладываем на плетеный провод «массы» двигателя
Откручиваем ключом на 19 нижнюю гайку крепления стартера
Откручиваем верхнюю гайку крепления стартера
Ослабляем болт октан-корректора и, пометив его положение по шкале, поворачиваем его так, чтобы пластина октан-корректора не мешала вынуть стартер
Устанавливаем стартер в обратном порядке
Возможные неисправности стартера и методы устранения
При включении стартера якорь не вращается
- Нарушение контакта щеток с коллектором
Снять стартер с двигателя, разобрать его и устранить причину неисправности
- Отсутствие контакта в тяговом реле стартера
Отсоединить провода от стартера, снять крышку реле. Если контакты подгорели, зачистить их. Сильно подгоревшие контакты повернуть на 180° вокруг оси
- Обрыв соединений внутри стартера или в тяговом реле
- Отсутствие надежного контакта в выключателе (замке) зажигания на выводе: «Ст» — для УАЗ-3151, УАЗ-31512 или «50» — для УАЗ-31514, УАЗ-31519
Проверить цепь с помощью контрольной лампы, присоединенной к выводу «Ст» (50) и «массе».
При отсутствии питания на выводе «Ст» (50) в положении, соответствующем включению стартера, выключатель зажигания заменить
- Обрыв обмотки или подгорание контактов в дополнительном реле
Проверить цепь с помощью контрольной лампы. Лампа, соединенная с клеммой «87» дополнительного реле и «массой», должна загораться при включении
стартера. Если лампа не горит, то разобрать реле, зачистить контакты
- Заедание якоря во втулке катушки электромагнита
Очистить якорь, реле и втулку.
При наличии смещения тягового реле относительно рычага заменить стартер
При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой
- Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея
Проверить батарею и при необходимости заменить
- Короткое замыкание якоря или катушки возбуждения или задевание якоря за полюсы
Заменить детали или стартер
- Тугое проворачивание коленчатого вала двигателя
В холодное время года применять масло соответствующей вязкости
- Нарушение цепи питания стартера вследствие слабой затяжки наконечников проводов
Осмотреть цепь питания стартера, подтянуть все зажимы
- Сильный износ подшипников
Заменить подшипники или стартер
При включении вал стартера вращается с большей частотой вращения, но не проворачивает вал двигателя
- Поломка зубьев венца маховика
Заменить венец или маховик
- Пробуксовка роликовой муфты свободного хода
Заменить привод стартера
При включении стартера слышен повторяющийся сильный стук тягового реле и шестерни о венец, коленчатый вал при этом не проворачивается
- нет надежного контакта в зажимах аккумулятора
Подтянуть болты зажимов
- Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея
Проверить, подзарядить или заменить аккумуляторную батарею
- Неисправна удерживающая обмотка тягового реле или нарушен ее контакт с «массой»
В УАЗе становится все меньше деталей и узлов, в которые я не лазил. Сегодня речь пойдет про стартер.
После того, как ночные температуры начали опускаться ниже -10 градусов, появлялись траблы с холодным запуском. Первый запуск с ключа — стартер либо ооооочень туго прокручивал, либо, как будто, вообще не прокручивал но пыжился, и потом бац, как будто что то срывало, и крутит, и сразу заводится. На горячую или при более теплых температурах мотор заводился с пол оборота! Было это в декабре, и мне посоветовали все же заменить масло в моторе на более зимнее (было залито еще весной полусинтетика 10w40). В январьские праздники поменял масло на полусинтетику 5W30, но ничего не изменилось и при холодах стартер так и тупил. Я конечно подозревал, что всему виной может быть стартер, но тогда особо в него не лез.
И вот 14 января приехал на работу и пошел снежок. Вечером поехал домой на автобусе (тачку оставил на работе), на МТ резине решил не экспериментировать и не подвергать окружающих встрече с железом! А 15го вечером при повороте ключа на старт щелкнула релюха и тишина. После авто стартером на ключ никак не реагировало. Поменял релюхи замка зажигания и старетра — ничего не изменилось. Забрал акум домой и забил фиг на уаз до выходных.
Выходные были все в других делах и заботах, поэтому накидал себе план на следующую неделю. Решил в обеды ходить и пытаться снять стартер. После снятия забрать его домой, разобрать и понять что с ним. А дальше по обстановке — либо восстановить старый стартер, либо покупать новый.
23 января на обеде снял стартер с двигателя. Думал помучаюсь, а оно как то быстро все открутилось. На все про все ушло минут 20. Сразу отмыл его от масляных отложений и грязи (спасибо текущей прокладке поддона). Судя по маркировке стартер оказался обычным (не редукторный), на что дополнительно указывали его габариты и вес. Забрал его домой для полной разборки и дефектовки.
Дома разобрал стартер, и понял что ему хана!/***! Из деталей, которые не нужно менять остаются только элементы корпуса.
"Вскрытие показало, что пациент умер еще до вскрытия! и НАВСЕГДА!"
1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провода от двух клемм тягового реле стартера.
3. Отверните две гайки верхнего и нижнего креплений и снимите стартер.
4. Очистите стартер от грязи. Выверните два винта 1 и снимите крышку 2. Отверните гайку 4 и отсоедините шину 3 от клеммы тягового реле.
5. Снимите стопорное кольцо 1. Отверните две гайки 2 крепления и снимите крышку 3 со стороны коллектора.
6. Выверните два винта 1 крепления и снимите тяговое реле 2. Якорь должен остаться на рычаге привода.
7. Выньте с помощью отвертки резиновый уплотнитель 1 рычага. Снимите якорь 2 тягового реле, нажав на якорь вниз, и отсоедините от рычага.
8. Снимите статор 1 со щеткодержателем 2. Для того чтобы отсоединить щеткодержатель от статора, необходимо отжать концы пружин 3 и вынуть две изолированные щетки 4 из держателей (эти щетки остаются на выводах обмотки статора).
9. Выверните ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны.
10. Снимите крышку 1 со стороны привода и выньте рычаг 2.
11. Сбейте через оправку упорное кольцо 1 по направлению стрелки и снимите стопорное кольцо, установленное под упорным кольцом. Снимите с вала якоря привод 2 стартера в сборе.
Видео про "Снятие и разборка стартера 42.3708" для УАЗ 31519
Ремонт стартера(Белорусского) ГАЗель,Соболь,УАЗ.Эта машина появилась на свет ещё в 1964 году. После чего было произведено множество разных модификаций. С 2003 года начали выпускать и реализовать модели, получившие название Хантер или Охотник. Внедорожник имел расширенные мосты, пружинную переднюю подвеску и оборудовался 2,7-литровым четырёхцилиндровым силовым агрегатом. Как и любой другой автомобиль, со временем UAZ Hunter нуждается в обслуживании, особенно электрической части. Например, из-за регулярных выездов на бездорожье, обилия грязи и влаги, раньше срока повреждается стартер УАЗ Хантер.
Какие стартеры подходят на УАЗ Хантер
Один из пускателей, устанавливаемых штатно на эту машину — AZE 2154 Iskra. Он развивает 1,9 кВт мощности, работает на 12 вольт. Его артикул — 11.131.262.
Что касается других устройств, которые подходят на внедорожник:
- Bosch 0001109027;
- оригинальный УАЗ 406.3708000/405.3708000 редукторный;
- Пекар 6012-3708000;
- Прамо LKD Electrical 62.3708000;
- БАТЭ 42.3708000.
Подходить также могут другие стартеры.
Демонтаж
Для удобства рекомендуется снимать поперечину рамы, задний кардан, подкрылок. Обязательно подготавливается правильный инструмент — длинный, почти 1-метровый вороток с головкой на 14 и переходной карданчик. Это приспособление поможет открутить стартер, не снимая ни единого крепления с двигателя. На УАЗ Хантер с движком ЗМЗ-409 дополнительно нужно снимать расширительный бачок, отсоединять кучу проводов и вытаскивать защиту днища.
Проводится демонтаж в следующей последовательности:
- скидывается минусовая клемма от АКБ — во избежание замыкания;
- стягивается резиновый чехол, скрывающий клемму провода питания втягивающего реле;
- соединения отворачиваются — верхнее и нижнее крепления;
- затем демонтируется стартер, путём откручивания его болтов.
Трудности при снятии возникают. Особенно на УАЗах, где демонтаж не проводился длительное время — прикипает верхний болт. Из-за неудобного расположения электродвигателя — это же надо было додуматься прикрепить его так, что и руки не подсунешь, только длинный ключ — этот фиксатор снять очень трудно. Приходится делать в кузове дополнительное отверстие диаметром 27 мм. Потом в такое можно будет вставить стандартную кузовную заглушку. Через это отверстие болт открутится легко, без приспособления с карданчиком и съёма «черепахи».
Как проверять
Сначала проверяется тягущее реле. Потом устройство разбирается для дальнейшего осмотра элементов, расположенных внутри. Чаще остальных из строя выходят — щётки, бендикс, втулки.
Тяговое реле
Проверяется на снятом стартере, подключённом к аккумуляторной батарее. Последняя должна априори быть заряжённой на 90-100 процентов.
- Сначала минус АКБ подключается к верхней клемме реле, а плюс — на нижнюю клемму. Втягивающее должно втянуться — иначе, есть проблема.
- Второй способ проверки. К соединению основного питания стартера подключается плюс от АКБ, а минус — проводится на корпус. Опять же тягущее реле должно плавно втянуться.
Если этого не происходит, тяговое реле нужно заменить. Кроме того, якорь детали обязан «ходить» свободно, без заеданий. Контактные болты не должны быть окислены, заржавлены, загрязнены. Всё это надо тщательно отшлифовать мелкой шкуркой. Омметром проверяются также контактные пятаки устройства. Если они подгорели, не действуют, следует их заменить или перевернуть.
Разборка
Дальше проводится полная разборка стартера:
- отворачивается гайка крепления многожильной косы, соединяющей втягивающее реле с электродвигателем;
- скидывается шина;
- выворачиваются крепления реле к стартеру;
- вытаскивается пружина;
- вынимается якорь — сначала надо слегка приподнять, чтобы петля снялась с рычага;
- снимается задняя крышка стартера — сначала вытаскиваются шайбы, затем выворачиваются стяжные болты корпуса;
- вытягивается дистанционная шайба с якорного вала;
- вынимается щёточный узел;
- отделяются корпус с шиной и щётки;
- снимается другая крышка, со стороны привода, вместе с редуктором;
- сбивается ограничительное кольцо, затем разжимается стопорная шайба;
- после этого вытаскивается бендикс;
- разбирается редукторный механизм.
Теперь нужно продолжить диагностику.
Проверка деталей электродвигателя
В первую очередь осматриваются шестерни редукторного механизма, затем щётки — они нуждаются в замене, если размер их меньше 3,5 мм. Кроме того, угольки должны легко, без заеданий «ходить» в своих направляющих.
Обязательно проверяется состояние якорного коллектора — если на нём имеются следы подгорания, загрязнения или риски, деталь нужно отшлифовать мелкой стеклянной абразивной бумагой. Если повреждения (неровности) значительны, между пластинами выступает слюда, коллектор протачивается на токарном станке, после чего — шлифуется.
Непременно проверяется биение сердечника относительно вала. Это значение не должно превышать 0,08 мм. Иначе ротор нуждается в замене. Также его следует заменить новой деталью, если задиры и забоины на коллекторе очень крупные, проточке и шлифовке не подлежат.
Важно не забыть проверить надёжность пайки выводов катушки по сторонам якоря. Кроме того, ротор не должен задевать статор. Если это так, надо заменить подшипники вала.
Сложнее всего тестировать обмотки. Это делается обычно контрольной лампой на 220 вольт. Напряжение подводится к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если индикатор горит — есть проблемное замыкание, скорее всего — на «массу».
Проверка бендикса сводится к проворачиванию шестерни в обе стороны. Вращаться муфта должна только в одну — по часовой стрелке. Против часового движения крутиться бендикс не должен, иначе его надо заменить.
Осмотр привода должен подтвердить, что деталь свободно, без заеданий перемещается по шлицам вала. Привод нуждается в замене, если сильно изношен, повреждён. Об этом свидетельствуют забоины и другие следы износа.
Втулки — элементы, в которых вращаются валы. Их тоже следует проверять в обязательном порядке. Расположены они в крышках и опорах. При наличии следов износа — раковины, задиры, забоины — втулки меняются по отдельности или вместе с крышками. Также последние заменяются, если на них обнаружены трещины.
Статор — обмотка или магнитный стакан. Представляет собой медные провода, намотанные овальными кольцами (в стартерах нового образца — их функцию выполняют магниты). На статоре не должно иметься повреждённых участков — следов задевания якоря.
Проверяются в итоге и заменяются при необходимости:
- статор;
- крышки и втулки;
- привод с бендиксом;
- обмотки;
- коллектор;
- щётки.
Видео: ревизия стартера
Таким образом, проверка даёт возможность отремонтировать пусковое устройство автомобиля УАЗ Хантер, экономя на покупке нового электродвигателя. Не менее важно уметь регулярно снимать и очищать стартер от грязи, масла и посторонних веществ, мешающих его нормальной работе. Это больше профилактические мероприятия, которые заметно увеличивают ресурс изделий.
Читайте также: