Снять спидометр газель некст
Комбинация приборов не ремонтируется, при неисправности указателей приборов, комбинация заменяется в сборе
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Выкручиваем два винта соединяющие верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки
Тянем вверх и снимаем верхнюю часть кожуха
Выкручиваем два винта крепления нижней части кожуха к рулевой колонке
Снимаем нижнюю часть кожуха
Снимаем нижнюю декоративную накладку панели приборов
Поддеваем левый край декоративной накладки и отсоединяем ее от панели приборов
Расположение фиксаторов декоративной накладки облицовки комбинации приборов (вид с внутренней стороны)
Если на автомобиле установлен догреватель охлаждающей жидкости, отсоединяем колодку проводов от его таймера
Выкручиваем четыре винта крепления комбинации приборов к панели приборов
Извлекаем комбинацию приборов из гнезда в панели приборов и отводим в сторону на длину проводов.
Работаю в пассажирском парке, из всего многообразия машин в есть и газ a64r42. О ней речь и пойдет.
В один из октябрьских дней сходит с линии машина с неисправностью в виде потухшего щитка приборов.
Электрики у нас бывалые делают методом тыка, повышают номинал предохранителя до тех пор пока его не перестало выбивать)))) так сказать чтоб неисправность уже наверняка вылезла наружу. После констатировали факт смерти.
Настала моя очередь, а я люблю поковыряться с такого рода проблемами.
Быстрое гугление показывает, что это частая проблема у некстов. Виной всему сгоревший супрессор. У тех кто пытается ставить предохранитель больше чем на 5 ампер горит и дорожка. Быстренько схватил паяльник, снял сгоревшую деталь, как смог восстановил сгоревшую дорожку. Сразу оговорюсь, я не специалист по ремонту электроники, но знаю за какой конец держать паяльник и немножко паяю.
И довольный побежал пробовать. Загорелась подсветка дисплея, лампа заряда АКБ в пол накала, индикация ходовых огней и дальше ничего.
Лама АКБ в пол накала кричала "мне не хватает массы" но я ее сразу не понял.
Рабочий день подходил к концу, взял комбинацию и пошел с ней домой.
Позже дома начал детально рассматривать и тыкать мультиметром. Клемма 2 — зажигание, клемма 8 — масса, клемма 20 — постоянный плюс.
А массы то и правда не хватает, 4 пин сигнализатор разряда акб брал на себя роль массы, но не справлялся, поэтому комбинация не стартовала.
Стал еще подробней изучать плату и нашел еще подарок.
Вооружившись китайским оловоотсосом и паяльником за 300₽ начал снимать 40 пиновый разъем с платы, жесть подумал я, но потом вспомнил как снимал разъем с платы мозгов пазика евро3 и стало легче.
Спустя 30-40 минут разъем благополучно покинул плату и стало видно второй супрессор стоявший по линии зажигания и отгоревшую дорожку массы.
Ну чтож, на электрик красава, сжег все что можно было сжечь. Супрессоров на замену у меня нет, в единственном радиомагазине нашего города их тоже не оказалось. Поэтому запитал приборку для проверки результата.
На одном из профильных форумов пользователь с ником aspupkov рекомендует ставить SFI2220ML180C. Как куплю запчасти соберу все назад, а пока она полежит у меня.
Всем удачного ремонта.
A21R23.3801010
A21R23.3801211
Комбинация приборов
Щиток приборов
Панель приборов
Сгорела
Не включаетя
Собираем авто из готовых комплектующих Газель Некст Cummins . Все приборы и проводка новые и штатные. Не работает спидометр на панели.
ДС проверяли датчиком- импульсы идут
ЭБУ проверяли методом замены
Панель проверяли тестовым режимом.
1)В чем может быть проблема?
2)как проверить что ЭБУ выдает в CAN скорость без приобретения дорогих адаптеров и ПО?
3)Может ли быть что новый ЭБУ настроен на прием скорости от АБС, которого нет?
dengt
Сергей 816
Вездеход строим. От некста двигатель кпп и вся электрика,
ДС штатный от Некста три провода, питание и импульсный выход.
Камень сейчас не скажу какой но разве на некстах с Cummins есть варианты кроме cm2220?
dengt
А обороты двигателя панель показывает?
Обороты двигателя или по КАНу выдаются, или с 9 пина кузовного разъёма контролера. Если тахометр с 9 пина, то датчик скорости должен быть подключен к панели приборов, а потом сигнальный провод идёт на 28 пин кузовного разъёма СМ2220
Если тахометр по КАНу управляется, то датчик скорости подключен к 28 пину кузовного разъёма. И тогда в конфигурации надо проверять, что за датчик, сколько импульсов на оборот колеса, или на километр дистанции. Там, кстати, ещё и предаточные числа моста-коробки выставляются.
Олег_Б
Тахометр, и вольтметр (то что по КЕНу передается) работают нормально. А спидометр молчит.
Можно считать и изменить конфигурацию ДС из ЭБУ с помощью ELM327 и свободного по?
dengt
Олег_Б
dengt
BeF123
Олег_Б
Изображения:
Screenshot_1.jpg
кацманафт
" Требуются бета тестеры.
1. Реализация стандарта RP1210C для адаптера CM2 завершена. Стандарт реализован полностью, без каких либо "но", со всеми функциями и протоколами (J1939/J1708/CAN/ISO15765/ISO9141/KWP2000). Получился полный аналог прибора DPA5, но с заметно более шустрым Bluetooth. Наиболее интересные программы работающие через этот стандарт: Cummins Insite, Allison DOC, CAT ET ну и другие, по мелочи.
2. Так как были обширные изменения в прошивке прибора требуется тестирование всего, что работает по J2534, на предмет выявления глюков там где их не было.
3. Кардинально переработан принцип подключения через J2534. Теперь можно создавать несколько "адаптеров" Bluetooth и в каждой программе присваивать своё подключение (USB или Bluetooth), а не лазить каждый раз в конфигуратор для переключения между USB и Bluetooth. Например, в загрузчиках ставим подключение через адаптер "SM2 USB", а диагностических программах используем подключение "SM2 Bluetooth Axxxxx".
4. Реализована работа мультиплексора К-линий для программы MB DAS (в составе Xentry Passthru) - надо тестировать на авто до
2003г.в. (W203/W210 и т.п.) с колодкой OBD-16 и кучей задействованных пинов в ней кроме 7, 4, 5, 16. Должны браться практически все блоки, но испытано только на столе. Машин по близости не оказалось и непонятно когда окажутся.
5. Реализована поддержка API старого стандарта J2534 от 2002 года для работы с диагностической программой Hino DX2. "
Примерно те же ощущения испытывают сваперы, впервые столкнувшись с подобными изделиями. Вот я и подумал, чем бы заняться в пятницу вечером? Может, пошевелить стрелками?
Комментарий к видео
В более-менее современных машинах большинство индикаторов, стрелок и т.п. на приборке оживают только при подаче на эту приборку некоторой цифровой команды. То есть датчики больше не цепляются к приборке напрямую. Такое решение экономит вес автомобильной проводки, уменьшает трудозатраты автоэлектрикам и добавляет головняка сваперам.
Чтобы оживить такую приборку, нужно или иметь родные моторные мозги-источник цифрового сигнала (хотя их вы скорее всего продадите другому счастливчику-газелисту вместе с замечательным двигателем системы "Камень"), или что-нибудь, эти мозги заменяющее (выдающее те же команды). Или можно заменить приборку на какую-нибудь старую. У каждого варианта несомненно есть свои плюсы и минусы.
В следующих видеороликах компьютер с мышкой будет заменен на коробочку — преобразователь данных из формата тойотовской цифровой шины в газелевскую. После чего приступим к приборкам Ford, VW.
За предоставленное на растерзание оборудование спасибо Мише и Денису, вы лучшие =) Надеюсь что предсерийные макеты будущего устройства можно будет испытать уже в этом году. Устройство как обычно будет универсальным, т.е. будет годиться для любой машины с цифровой приборной панелью (CAN или MPX/BEAN)
Схема установки автосигнализации StarLine B94 на автомобиль ГАЗель-Next с 2012 года
1. Снимаем щиток приборов Газель Некст. Для этого демонтируем подторпедник, далее открутив 4 самореза снимаем рулевой кожух. Снимаем накладку щитка приборов и отвернув 4 самореза крепления, снимаем сам щиток
4. Блок сигнализации устанавливаем за щиток приборов
5. Подключаем «массу» сигнализации за щитком приборов
6. В разъеме щитка приборов подключаем контроль ручного тормоза согласно схеме 1, концевики дверей согласно схеме 2 и аварийную сигнализацию.
10. Программируем параметры автозапуска (Таблица 2 инструкции по установке):
Программируемая функция Значение функции
№ 09 -длительность прокрутки стартера 6,0 сек
11. Настраиваем датчик удара и наклона. Проверяем работу сигнализации. Сборку салона Газель Некст производим в обратной последовательности.
Панель приборов состоит из металлического силового каркаса, пластмассового каркаса и съемных деталей.
Пластмассовый каркас прикреплен к металлическому каркасу тринадцатью отрывными заклепками.
В сборе каркас крепится к панелям кабины винтами и пластиковыми держателями.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Отсоединяем плюсовую клемму аккумулятора
В подкапотном пространстве выкручиваем стяжной болт клеммового соединения верхнего и нижнего промежуточных валов и отсоединяем промежуточный вал рулевого управления
Тянем за края двух углублений в нижнем декоративном щитке и, преодолевая сопротивление фиксаторов, снимаем щиток, выведя его оси из зацепления с осями петель
Открываем нижний вещевой ящик
Отжимаем два упора на панели приборов
Откидываем ящик вниз
Выводим оси ящика из зацепления с осями петель и снимаем ящик
Выкручиваем два винта слева крепления нижней облицовки
Выкручиваем два винта справа крепления нижней облицовки
Тянем за края и выводим из зацепления с панелью сначала два пружинных держателя, расположенные по бокам облицовки, затем защелки, расположенные сверху и снимаем облицовку
Снимаем рулевое колесо, предварительно установив колеса прямо.
Снимаем кожух рулевой колонки. Снимаем блок подрулевых переключателей в сборе
Разъединяем колодку жгута проводов выключателя приборов и замка зажигания
Под панелью приборов выкручиваем два болта крепления шаровой опоры верхнего промежуточного вала
Выкручиваем два болта крепления рулевой колонки к каркасу панели приборов слева
Выкручиваем два болта крепления рулевой колонки справа и снимаем рулевую колонку
Разъединяем разъемы жгутов проводов, расположенные под панелью приборов
Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку проводов от электродвигателя вентилятора
Отсоединяем колодку проводов от добавочного резистора
Выкручиваем болт крепления и отсоединяем опору каркаса панели от кронштейна кабины.
Вынимаем заглушку в верхней центральной части панели приборов (возле ветрового стекла) и выкручиваем болт крепления панели к кронштейну щита передка.
Извлекаем заглушки и выкручиваем два болта слева крепления каркаса панели к стойке кабины
Выкручиваем два болта справа крепления каркаса панели к стойке кабины
Приподнимаем панель приборов вверх на шесть – восемь мм, выводя боковые зацепы панели из зацепления с прямоугольными отверстиями в передних стойках кабины.
Тянем, панель приборов назад, выводим установочные выступы панели из зацепления со щитом передка и снимаем панель.
Панель приборов автомобиля Газель Некст состоит из модульной конструкции, базовая часть панели прикреплена к металлическому основанию с помощью заклёпок. Детали панели приборов изготавливаются из ударопрочного пластика и полипропилена.
Снятие панели приборов с автомобиля
Для того что бы снять панель приборов нужно выполнить следующие операции которые показаны на изображениях ниже:
- установить колеса автомобиля по движению прямо;
- отключить обе клеммы аккумулятора;
- открутить стяжной винт и отсоединить вилку карданного вала от промежуточного вала и опустить ее вниз;
- открыть крышку предохранителей и снять её;
- снять вещевой ящик;
- открутить все четыре винта крепления консоли к панели;
- отсоединить вначале два пружинных держателя, которые располагаются по бокам консоли, далее защелки, которые расположенные вверху консоли, и затем снять саму консоль;
- открутить два болта и отсоединить корпус опоры промежуточного карданного вала от щитка передка;
- открутить 4 винта и снять кожух рулевой колонки;
- разъединить все разъемы проводов;
- открутить 4 болта крепления и отсоединить рулевую колонку от основания панели приборов. Снять верхний кожух рулевой колонки. Снять рулевую колонку в сборе с рулевым колесом с автомобиля;
- отключить два разъема проводов, расположенные слева под панелью приборов;
- отключить разъемы проводов, которые расположенные справа под панелью приборов;
- отключить разъемы отопителя;
- открутить винты крепления и отсоединить опору панели приборов от щитка передка;
- снять заглушку по середине панели приборов и открутить болт расположенный там;
- вынуть заглушки по бокам панели приборов и отвернуть болты расположенные там;
- поднять панель приборов вверх примерно на 6-8 мм, тем самым выведя из зацепления боковые зацепы;
- отодвинуть немного панель приборов назад, тем самым выведя из зацепления со щитком передка и снять панель.
Установку панели приборов необходимо обратном порядке, с учетом следующего:
- колеса при установке панели должны смотреть прямо по движению;
- верхнюю вилку карданного вала устанавливать на промежуточный вал рулевой колонки до упора в выступ промежуточного вала, вставить болт в отверстие вилки и затянуть;
- моменты усилия затяжки соединений должны быть:
• у болта крепления верхней вилки карданного вала к промежуточному валу рулевой колонки усилие составляет - 28-32 Н·м (2,8-3,2 кгс·м);
• болтов крепления рулевой колонки к основанию панели приборов – 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м);
• болты крепления корпуса опоры промежуточного карданного вала рулевого управления к щитку передка – 5,5-8,0 Н·м (0,55-0,80 кгс·м).
- при установке должны быть обеспечены зазоры между панелью и сопрягаемыми деталями С=2 мм (см. рисунок выше).
Читайте также: