Снять генератор ситроен ксара пикассо
Citroen Xsara Picasso производился целых 11 лет, начиная с 1999 года. В 2006 году он сменил имя на Picasso. Причина – появление более современного Citroen C4 Picasso, построенного на платформе Ситроен С4. Несмотря на то, что С4 Пикассо был создан в качестве преемника Ксара Пикассо, последний просуществовал на конвейере еще 4 года. Успех продаж, который превзошел все ожидания стратегов французского бренда, не позволил так легко списывать со счетов настоящий хит. 1 700 000 миллионов экземпляров для данного сегмента – это великолепный результат. Главное преимущество автомобиля – очень просторный салон, в том числе и во втором ряду с тремя полноразмерными креслами.
За одиннадцать лет под коротким покатым капотом Ситроен Ксара Пикассо сменилось 6 силовых агрегатов. Все они имели привод ГРМ ременного типа. До 2005 года роль базового была отведена бензиновому 4-цилиндровому мотору объемом 1,6 литра серии TU. До 2000 года он развивал 90 л.с., а после – 95 л.с. Двигатель достаточно динамичный, при условии, что автомобиль загружен не полностью. Пожалуй, это самый надежный силовой агрегат в ассортименте. В то же время, он единственный не использует гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Интервал проверки и регулировки зазора клапанов производитель не указывает. Тем не менее, данную процедуру следует провернуть уже после 150 000 км или раньше, если двигатель стал работать шумнее.
В 2005 году 8-клапанный 1,6-литровый мотор заменил более современный 16-клапанный с парой верхних распредвалов. Он тоже достаточно надежный. Двигатель получил гидрокомпенсаторы зазора клапанов (от 600 рублей за штуку), которые иногда становились источником проблем. «Уставшие» толкатели затрудняли холодные пуски и издавали звуки, похожие на швейную машинку.
16-клапанный 1,6-литровый мотор вытеснил не только 8-клапанный агрегат того же объема, но и более крупный 16-клапанный 1,8 л серии EW. Некоторые из его модификаций страдают от высокого потребления масла, в котором одни винят задубевшие сальники клапанов, а другие – общий износ двигателя. С холодным запуском проблемы возникают еще чаще, чем с 16-клапанным 1,6 л. Но в данном случае виноват производитель, который применил слишком маленькие гидравлические толкатели клапанов.
До 2002 года в 1.8 16V устанавливалось две версии механического привода дроссельной заслонки: пластиковый и алюминиевый. Пластиковый вариант часто страдал от неустойчивого холостого хода. После 2002 года использовалась электромеханическая дроссельная заслонка, но только одного типа. Но и она доставляла неудобства. Двигатель порой либо не реагировал на газ вообще, либо отвечал, но очень вяло. Нередко «выйти из транса» удавалось после заправки бензином с высоким октановым числом.
Точно такие же проблемы, за исключением неустойчивого холостого хода по вине загрязненной дроссельной заслонки, имел и 2-литровый агрегат, предлагавшийся с 2003 по 2006 год. Пожалуй, только с расходом масла было все не так плохо, как в случае с 1,6-литровым 16-клапанником. 2-литровый мотор сочетался исключительно с автоматом AL4, разработанным совместно с ZF. АКПП предлагает всего 4 передачи и надежность, едва дотягивающую до средней.
Дизельных агрегатов в Ситроен Ксара Пикассо использовалось два. До 2005 года устанавливали 2.0 HDi первой модификации с пометкой DW10TD. Хотя в других моделях концерна PSA широко применяли 109-сильную версию, Пикассо досталась 90-сильная. Тем не менее, слабый дизель предпочтительней в долгосрочной перспективе, так как не использует более уязвимых и дорогих компонентов - турбонагнетателя изменяемой геометрии и двухмассового маховика. За подачу топлива здесь отвечает Common Rail старого типа с форсунками Bosch и электрическим насосом. И хотя механики хорошо отзываются о двигателе, владельцам время от времени приходится сталкиваться с некоторыми капризами топливной системы. Все зависит от пробега. К счастью проблемы с систематически отказывающим насосом в баке (от 8 000 рублей) и регулятором давления насоса высокого давления Ситроен устранил еще в период производства. Оба дефекта полностью обездвиживали автомобиль.
В 2004 году появился 1.6 HDi серии DV6 сначала в варианте мощности 90 л.с., а через два года отдачей 109 л.с. Более слабый вариант лишен двухмассового маховика и никогда не комплектовался сажевым фильтром. Более мощный использует двухмассовый маховик и DPF-фильтр (в зависимости от рынка). Однако угрозу представляют не упомянутые компоненты, а система смазки, которая медленно и целенаправленно уничтожает двигатель. Масляный поддон устроен так, что даже после удаления всего содержимого, там всегда остается пол-литра старого масла. К счастью, опытные механики знают, что прежде чем закрыть пробку, необходимо сначала влить немного свежего масла, которое выгонит большую часть старого. Проблема в том, что если не производить подобной процедуры, то осадок со дна картера забивает маслозаборник. В результате падает давление в системе смазки, что приводит к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора и механизма головки блока цилиндров. Среди характерных проблем 1.6 HDi значатся и утечки охлаждающей жидкости через прохудившийся охладитель EGR.
Многие слышали, что французские автомобили гораздо устойчивее к коррозии, чем конкуренты из Германии или Японии. Дело в том, что PSA овладел «оцинковкой» уже в начале 80-х годов. Но это не значит, что «французы» совсем не ржавеют. Просто они начинают это делать позже, и, как правило, в местах, не доступных глазу. Поэтому при покупке Citroen Xsara Picasso данному аспекту следует обратить особое внимание. Больное место – пороги.
К сожалению, даже на подъемнике Вы вряд ли заметите коррозию. Ржавчина искусно прячется под внешним слоем антикоррозионной обработки. Драматичная точка находится сразу за передними колесными арками. Для дефектовки следует воспользоваться острым предметом – шилом или ножом. Если лезвие входит, как нож в теплое масло, значит, Вы обнаружили самое уязвимое место Пикассо.
Ремонт заключается в удалении сгнившего участка порога и установке нового. Но современные автомобили из соображений безопасности имеют пороги, состоящие из нескольких частей. Они отличаются не только формой и толщиной листа, но и составом стали. Если повреждена только внешняя часть, то удастся отделаться накладкой за 8 000 рублей. Однако под видимой частью скрывается более жесткая, которая стоит значительно дороже – почти 15 000 рублей. Все вместе с покраской потянет на 25-30 тыс. рублей.
Проблема с порогами – горячая тема в обсуждениях владельцев Ситроен Ксара Пикассо во всем мире. Тем не менее, некоторые «счастливчики» не знакомы с дефектом. Причина неудачи – попадание под подкрылок грязи, которая аккумулирует влагу. Кроме того, порог снабжен пластиковыми заглушками – со временем они теряют герметичность, позволяя грязи и влаге проникать еще глубже в порог.
Citroen Xsara Picasso – последний автомобиль PSA с торсионами вместо классических пружин сзади. Типичной слабое место такой конструкции – игольчатые подшипники балки (около 1 000 рублей за штуку), замена которых сложна. Ремкомплект (от 12 000 рублей) включает в себя пару подшипников, длинный винт, втулку и уплотнители.
О проблемах с задней подвеской свидетельствуют колеса в форме буквы А (домиком). Кроме того не должно быть никакого лишнего шума (стуков) и нестабильного поведения кормы при маневрах. Частые поездки с полной нагрузкой или буксировка прицепа приводят к разрушению торсионов, которых в общей сложности три.
Среди часто повторяющихся мелких дефектов можно отметить неправильные показания топливомера. Причина в коррозии потенциометра поплавка в баке. Меняется он в сборе с насосом. Производитель модифицировал узел несколько раз.
Ситроен Ксара Пикассо - заслуженный эталон класса MPV. Если Вам нужен недорогой MPV, то Пикассо – Ваш выбор. В отличие от более современного Citroen C4 Picasso ему удалось избежать фатальных и дорогих в устранении проблем. Тем не менее, следует принимать во внимание тот факт, что автомобиль создавался в 90-е годы, а значит не стоит требовать от него слишком много.
Ехал с семьёй в бассейн. Загорелась лампочка аккумулятора на приборной панели. Battery charge fault написал бортовик и через 10 секунд всё стало на свои места. Печка начала дуть сильнее и подсветка приборной панели стала гореть ярче. Поплавали, сели в машину, завожу, а вентилятор печки не набирает обороты и приборная панель светит тускло, но лампочка не горит. Возле дома, опять всё стало на свои места. Проехать успел пару км всего. Мультиметра дома нет. Вызвонил знакомого с ELM адаптером. По пути зарядка снова то была то нет, но лампочка не загоралась. Подключили, а напряжение на заведенной 11.5 вольт и лампочка не горит. Проехали круг вокруг его дома, и опять пошла зарядка 14.2 вольта со светом и печкой.
Посмотрел цены за снять/поставить генератор и решил снимать сам. Перед этим нашел на ютубе видео где в ситроен берлинго, с точно таким же мотором, мужик снимал генератор.
Как снять генератор на Ситроен ксара пикассо 1.6 бензин 109 лошадей
Этап подготовки
Снимаем:
Минусовую клемму аккумулятора
Правое переднее колесо
Подкрылок ( я снял только переднюю её часть и отогнул)
Снимаем ремень навесного оборудования
Откручиваем обводной ролик
Перебираемся в подкапотное пространство
Снимаем металлический экран вокруг выпускного коллектора.
Вот тут начинается самое интересное. Для того что бы его снять, нужно открутить подушку двигателя, ту которая возле ремня ГРМ, и поднять мотор максимально вверх. Я использовал кран балку. И всё ровно сильно замял радиатор. Могу посоветовать перед этими манипуляциями, подложите между радиатором и экраном лист жести или оцинковки. В процессе сборки так и делал.
Сняв экран, открылся доступ к болтам ГУР и генератора.
ГУР крепится на 3 болта. Со стороны выпускного коллектора один болт под ключ на 16. Места очень мало, трещотка с головкой не влазят использовал рожковый ключ.
Оставшиеся два болта находятся за шкивом в верхней части. Провернув шкив в определенное положение открывается к ним доступ. Там болты под шестигранник. Бита нужна H6
После этого нужно от насоса ГУР отсоединить обратку и слить из бачка жидкость. Это нижний патрубок, у меня он крепился на заводском хомуте, после сборки заменил на обычный ленточный. ГУР поднимаем вверх.
Ну вот принципе и добрались до генератора.
Крепится он на 4 болта под ключ на 16.
Откручиваем клемму от генератора и снимаем фишку с тонким проводом.
Ключ на 16 просовываем под выпускной коллектор и на ощупь находим 2 болта. Место позволяет всунуть маленькую трещотку (длиной до 10 см).
И 2 оставшихся болта откручиваем со стороны колеса. 1 болт будет находится за обводным роликом который предварительно был снят.
Через верх достаём генератор.
Сам чинить не стал, так как ни запчастей ни опыта в этом деле не было.
Отнёс мастерам.
Был заменен коллектор
Были пропаяны и залиты лаком провода поврежденные куском развалившегося коллектора.
Заменён один из подшипников. Второй при попытке замены, начал ломать корпус, и так как он был в нормальном состоянии больше пытаться не стали.
Ну вот и всё. Собираем в обратном порядке.
Как снять генератор на 1.6 hdi ситроен берлинго
Как снять генератор на 1.6 hdi Citroën Berlingo.
Alternator Replacement on a Citroen Xsara
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ СИТРОЕН КСАРА ПИКАССО 1.6 / REPLACING TIMMING BELT Citroen Xsara Picasso 1.6
Вы увидите как заменить ремень ГРМ на СИТРОЕН КСАРА ПИКАССО 1.6 МОЙ Instagram : https://www.instagram.com/_remavto_/
Замена ГРМ на Ситроен Ксара Пикассо
Генератор Ремонт. Как Снять Генератор. Valeo 14v 150A. Ремонтируем Машину.★Пежо Партнер 2.0HDi★
Ремонт автомобиля Citroen Xsara Picasso 2007, замена радиатора отопления. Покупки.
Адрес мастерской. Talleres Ivanoff C/Riu Serpis 16 46940 Manises Valencia España Tel: 961523981.
Serpentine belt + Belt tensioner replacement (Xsara Picasso)
Ремонт генератора (Валео), автомобили Ситроен, Пежо.
Обучающий материал, по ремонту генератора Валео от автомобилей Ситроен, Пежо. http://auto-03.su.
замена генератора и натяжного ролика ew10a
замена генератора и натяжного ролика ew10a мой контакт https:///id286834373.
Видео урок Как снять генератор Citroen Xsara Picasso .
Мы расскажем Как снять генератор Citroen Xsara Picasso самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Citroen Xsara Picasso
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Citroen Xsara Picasso предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Снятие и установка генератора Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо)
Автомобильный генератор Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
Выездной ремонт генератора Ситроен Ксара Пикассо поколений I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Citroen Xsara Picasso выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Ситроен
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Ситроен Ксара Пикассо может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Citroen Xsara Picasso поколений:
Citroen Xsara Picasso I
Прайс на услуги
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Ситроен Ксара Пикассо
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Ремонт генератора автомобиля Ситроен Ксара Пикассо I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Citroen Xsara Picasso, целесообразнее замена узла в сборе.
Другие модели Ситроен:
Кроме Xsara Picasso, возможно, Вас заинтересует ремонт агрегатов дургих моделей:
Читайте также: