Снять генератор мерседес w204
1. Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
При отсоединении аккумуляторной батареи стирается память (например, код радио) всех электронно-запоминающих устройств.
2. Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите со шкива генератора. На автомобилях с двигателем V8 или V6 снимите вентилятор с вязкостной муфтой. Отверните крепление генератора к двигателю, при этом последним отверните болт слева от шкива.
3. Снимать генератор удобнее снизу автомобиля, поэтому сначала поднимите автомобиль.
4. Снимите нижнюю защиту двигателя.
5. Снимите защитную крышку с задней части генератора, отверните под ней контактные подключения.
6. Не забудьте про провод «массы».
7. Отверните и выньте верхний и нижний крепежные болты генератора. Момент затяжки при последующей сборке 42 Н·м.
Рис. 9.12. После отворачивания удерживающих штифтов генератор из моторного отсека удобнее вынимать снизу (дизельный двигатель)
8. Выньте генератор вниз (рис. 9.12).
Движение с неисправным генератором
Если генератор или регулятор напряжения вышли из строя, тем не менее можно продолжать движение. Обеспечивать потребителей энергией будет аккумуляторная батарея. В зависимости от заряда и емкости энергии батареи должно хватить примерно на 5 ч (если, конечно, не включать мощные потребители).
1. Выньте разъем генератора, чтобы батарея не разряжалась через неисправный генератор или регулятор.
2. Без необходимости старайтесь не останавливаться. Особенно много энергии потребляет стартер. При возможности двигайтесь накатом.
3. Не включайте обогрев заднего стекла, вентилятор и магнитолу.
4. Стеклоочиститель и стеклоомыватель включайте только при необходимости.
5. В темное время суток по возможности не используйте дальний свет и противотуманные фары.
Уже давно менял щетки на генераторе, перепаивал сам, и ещё тогда были замечены бороздки на токосъемных кольцах коллектора.
Недавно менял реле регулятор, но тут по глупости сам связался, подсуетили номер реле от Валео, как аналога нашему, но как оказалось оно далеко от этого.Реле я благополучно заменил, и узрел уже серьезную выработку на коллекторе.А тут ещё и выяснилось, что новый РР(реле регулятор)VALEO 593873, самый обычный, как на ВАЗах-не интеллектуальный, скажем так, 2200р. в трубу.
У него нет ни какой Lin связи с ЭБУ, он не меняет заряд от режимов работы двигателя, да ещё и ошибка висит в сборе связи Can с ЭБУ(3260), даже при выходе из строя такого реле, вы не увидите на приборке красного экрана с изображением АКБ.На нашем родном РР реализовано умное управление им, чтобы снизить нагрузку на гену, ну и на мотор, в режимах ХХ, и ещё в различных моментах.Получается, что мое реле было изначально исправно, давая от 12.6-до 14.8В в различных режимах.Осталось его установить на место и заменить походу коллектор и втулку пыльник заднего подшипника, т.к она уже вся потрескалась, хотя люфта ещё не проявила.Заказал коллектор cargo 320090 и 135508 втулку.
Коллектор благополучно заменил, но после установки на авто, заряд пропал.
"Да как-же так", ведь все делал верно, все срастались как положено.Разобрал все снова, промерил сопротивление обмоток, диоды, и уже на кольцах увидел короткое на якорь.Снял подшипник (6303,6202 установлены на нашем генераторе), и что я вижу, аж взбесило, почему я этого не увидел сразу.Через пластик ноги коллектора, в котором расположен контакт идущий к обмотке, проявляется слегка заметный медный проблеск.По факту на этом проблеске сидит подшипник якоря и естественно закорачивает на него.Поехал в магазин и купил уже другой коллектор фирмы Ika 120200.Тут все было красиво, собрал на ура, выгнул контакты коллектора вверх, чтобы исключить пробои, пропаял, хотя с завода было просто обжато, но мы то не завод, вибрации делают свое дело, залил все эпоксидным клеем, для надёжности.
Автомобиль имеет генератор трёхфазного переменного тока. В зависимости от модели и оборудования могут устанавливаться генераторы различной мощности.
Примечания:
Если впоследствии на автомобиль устанавливаются электрические приборы с высоким потреблением электроэнергии, необходимо проверить, достаточна ли мощность имеющегося генератора. При необходимости следует установить новый генератор более высокой мощности.
Переменное напряжение, создаваемое генератором, преобразуется диодами выпрямителя в постоянное напряжение, которым производится заряд аккумуляторной батареи. Регулятор изменяет ток заряда таким образом, чтобы рабочее напряжение независимо от числа оборотов сохранялось постоянным.
Примечания:
Генератор может заменяться. Повреждённый генератор при покупке отремонтированного или нового генератора принимается в зачёт. Поэтому заберите вышедший из строя генератор с собой.
Бензиновые двигатели 111, 112
Снятие
Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона.
1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
Примечания:
Перед отсоединением кабеля выясните защитный код радиоприёмника, если таковой имеется.
Не подключайте вспомогательный источник питания.
2. Двигатель 111: Снимите корпус воздушного фильтра.
3. Двигатель 112: Снимите канал всасывания воздуха на стороне переднего пассажира.
4. Снимите клиновой ремень.
5. Снимите защитную крышку и отсоедините толстый провод от клеммы.
6. Отсоедините провод от клеммы.
1 - В+ провод;
2 - D+ провод:
3 - болты крепления;
4 - защитная крышка.
7. Выверните болты крепления . Удалите дистанционную втулку верхнего болта и выньте генератор наверх из двигательного отсека.
Установка
1. Установите генератор на место и закрепите его моментом 42Нм.
Примечания:
Обратите внимание на дистанционную втулку верхнего болта крепления.
2. Закрепите провод на клемме генератора указанным в Спецификациях усилием.
3. Наденьте на клемму защитный колпачок.
4. Закрепите на генераторе провод моментом 5Нм.
5. Наденьте клиновой ремен.
6. Двигатель 111: установите корпус воздушного фильтра.
7. Двигатель 112: установите канал всасывания воздуха.
8. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.
Дизельные двигатели
Снятие
1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона.
Примечания:
Перед отсоединением кабеля выясните защитный код радиоприёмника, если таковой имеется.
Не подключайте вспомогательный источник питания.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите клиновой ремень.
4. Снимите канал и шланг всасывания воздуха со стороны переднего пассажира.
5. Отсоедините хомут и шланг нагнетаемого воздуха от трубы турбокомпрессора.
6. Выверните 3 болта крепления и снимите трубу.
7. Поднимите и установите на подставки переднюю часть автомобиля.
8. Снимите крышку днища.
9. Слейте жидкость из радиатора.
10. Отсоедините от генератора трубопровод подвода охлаждающей жидкости.
11. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.
12. Снимите защитную крышку и отсоедините толстый провод от клеммы.
13. Отсоедините провод от клеммы.
14. Выверните 2 болта крепления и отведите в сторону трубопровод высокого давления рулевого управления.
15. Выверните 3 болта крепления и снимите держатель.
16. Выверните болты крепления и выньте генератор вниз из двигательного отсека.
Установка
1. Установите генератор на место и закрепите его болтами моментом 20Нм. При этом замените прокладку между фланцем корпуса радиатора и картером двигателя.
2. Закрепите трубопровод подвода охлаждающей жидкости на генераторе, замените при этом уплотнительное кольцо.
3. Закрепите держатель.
4. Закрепите трубопровод высокого давления рулевого управления.
5. Закрепите провод моментом 14Нм на генераторе и наденьте защитный колпачок на клемму.
6. Закрепите на генераторе провод.
7. Установите на место стабилизатор.
8. Заполните систему охлаждающей жидкостью.
9. Установите крышку днища.
10. Опустите автомобиль на колёса.
11. Закрепите трубу нагнетаемого воздуха на турбокомпрессоре и присоедините шланг.
12. Установите на место канал и шланг всасывания воздуха.
13. Наденьте клиновой ремень.
14. Установите крышку двигателя.
15. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.
Решил написать данный пост, дабы дать единый ответ на многочисленные вопросы людей,стремящихся к покупке W204 в целом, и на 271 и 274,276 моторе в частности.
Итак, сначала опишу стоимость,частоту замены тех или иных агрегатов, и что можно,а что нельзя брать и запчастей. Что можно ремонтировать/колхозить,а что не стоит.
Пишу исходя из собственного опыта езды на двух W204 2007г.в 271 компрессор 2 года от 80 до 200тыс.км и 271 турбо 2012г.в. 0км-180тыс.км. 6.5лет
Итак, начнем с подвески.
1. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА:
Передняя подвеска на 99% гражданских W204 типа MacPherson,и довольна крепкая.
Исходя из моего опыта так:
-Передние рычаги: ходят около 150-200тыс.км или 7лет+.( На подвесках спорт пакет-амг на 20-30% меньше ресурс)
-Сайлент-блоки верхних(продольных)рычагов: 50-60тыс.км или 5лет+(можно менять отдельно).
-Стойки стабилизатора:150-200тыс.км.
-Втулки стабилизатора:150-200тыс.км. (не сменные, меняются вместе со стабилизатором) На спорт-подвесках на 20-30% меньше ресурс)
-Рулевые тяги и наконечники:150-200тыс.км.
-Передние амортизаторы: 50-100тыс.км. (На спорт-подвесках на 20-30% меньше ресурс)
-Опоры амортизаторов:100-150тыс.км
-Подушки мотора свыше 200тыс.км.
-Подушка акпп 150-200тыс.км.
-Передние опорные подшипники-100-120тыс.км
-Передние ступичные подшипники практически вечные,если обслуживать правильно. Регулярно проверять затяжку. Не допускать перетягивания,оставлять тепловой зазор.
Также частой проблемой посторонних звуков являются болты на креплениях металлической защиты картера. Проверить они это или нет - просто. Снимаем защиту и ездим без нее проверяя ушли ли звуки. Если дело в ней - меняем полностью весь крепеж на новый. Так же рекомендую наклеить поролонку или иной мягкий материал на саму защиту на заднюю ее часть, в месте соприкосновения с пластиковой защитой акпп. Она тоже часто
издает звуки. Крепеж защиты:
(всех по 6шт) :A0049941845, N000000003250, N304017008034
По ценам и производителям:
Все выше описанное,кроме амортизаторов, я рекомендую ставить строго оригинал и проверять(показывать в группе или мне,если сами не имеет должного опыта) на оригинальность,либо брать оригинал дилерский,либо кто работает от него. Ибо контрафакта на рынке з/ч огромное количество.
Неоригинал можно смело ставить - амортизаторы, их опоры и опорные подшипники. У амортизаторов в оригинале лежит Sachs,можно смело брать его,либо Bilstein. В оригинальных амортизаторах и опорах точно никакого смысла-лишь переплата. Опоры можно брать - Сакс, Боге(она же дочка Сакс), бильштаин, либо лемфердер. Опорные подшипники сакс или ина(если даются такие аналоги). Амортизаторы и опорные подшипники подбираются СТРОГО по вин.
Рычагов,стоек стабилизатора,рулевых тяг это не касается. Там залогом долгих долгих километров работы будет только установка подлинного оригинала.
Плюс,моя рекомендация- если меняете передние амортизаторы,а пробег больше 100тыс.км, и опоры с опорными подшипниками не были заменены ранее - меняйте все вместе. Это залог того,что вы вновь вскоре не будете их менять. А замена их отдельно от амортизаторов затратное дело. Ибо придется вновь снимать амортизаторы и пружины, ставить обратно и делать развал-схождение. Тут как всегда работает правило-кроилово=попадалово. Помните об этом.
А если пробег свыше 170-200тыс.км и вы меняете амортизатор и им сопутствующие з/ч, рекомендую сменить вкладки пружин и упоры(отбойники).
Нижние: A2043210184
3000р/пара
Верхние: A2043220184 или A2043220084
3000р/пара
Отбойники(упоры) подбираются по ВИН.
Детали установки генератора на бензиновых моделях
1 - Воздухоочиститель; 5 - Провод клеммы 30 (В+); 6 - Провод клеммы 61 (D+); 7 - Болты; 8, 9 - Гайки; G2 - Генератор; М13 - Циркуляционный насос системы охлаждения
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Ослабьте приводной ремень и скиньте его со шкива генератора.
4. Выверните из крышки клапанного механизма и отведите в сторону направляющую трубку измерительного щупа.
5. Снимите установленный в колесной арке циркуляционный насос системы охлаждения (М13).
6. Выверните крепежные болты (7), снимите генератор (G2) с опорного кронштейна и отложите его в сторону.
7. Отсоедините электропроводку (5, 6) и окончательно снимите генератор (G2).
8. Установка производится в обратном порядке.
9. В заключение произведите очистку памяти процессора системы бортовой самодиагностики (см. Раздел Общая информация).
Дизельные модели
Модели 463.323 (М612)
Детали установки генератора на моделях 463.323 (М612)
1 - Разъем; 2 - Электропроводка контура 30; 3, 4, 8 - Болты; 5 - Маслопровод турбокомпрессора; 6, 7 - Линии подачи охлаждающей жидкости; G2 - Генератор
1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
2. Подсоедините к штатной батарее вспомогательный аккумулятор.
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
4. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
5. Снимите защиту картера.
6. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
7. Снимите панели отделки с крышки головки цилиндров.
9. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Двигатель).
10. Снимите воздуховод системы наддува.
11. Рассоедините разъем (1) электропроводки контура 61.
12. Отсоедините электропроводку контура 30 (2).
13. Выверните болт (3) опорного кронштейна.
14. Выверните болт (4) и снимите линию подачи охлаждающей жидкости (на картере двигателя и турбокомпрессоре), также снимите линию подачи охлаждающей жидкости (6), - приготовьте сменные уплотнительные элементы.
15. Выверните из кронштейна болт (7).
16. Выверните крепежные болты (8) и, опустив вниз, снимите генератор (G2), - приготовьте сменную уплотнительную прокладку, устанавливаемую между фланцем охладительного кожуха и блоком двигателя. В случае необходимости демонтируйте приводной шкив (см. ниже).
17. Установка производится в обратном порядке, - не забывайте заменять уплотнительные элементы.
18. Деактивируйте сервисный режим системы TELE AID и произведите очистку памяти процессора системы бортовой самодиагностики (см. Раздел Общая информация).
19. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек охлаждающей жидкости.
Модели 463.333 (М628)
Генератор с водяным охлаждением
Детали установки генератора с водяным охлаждением на моделях 463.333 (М628)
1 - Воздухоочиститель; 2 - Воздухозаборник; 3 - Крышка; 4 - Шланги охладительного тракта; 5, 6, 9 - Винты; 7 - Разъем электропроводки; 8 - Гайка крепления к генератору клеммы В+; 10 - Опорный кронштейн; 11, 12 - Болты; 13 - Кожух охладителя; G2 - Генератор
1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
4. Снимите защиту картера.
5. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
6. Снимите воздухоочиститель (1) и воздухозаборник (2) (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
7. Снимите крышку (3).
8. Снимите кожух вентилятора и радиатор системы охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
9. Снимите охладитель воздуха наддува (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
10. С целью обеспечения доступа снимите проложенные впереди генератора (G2) шланги (4) охладительного тракта.
11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Двигатель).
12. Выверните болт (5) фиксации линии охладительного тракта.
13. Выверните болт (6) и снимите направляющую трубку измерительного щупа.
14. Рассоедините разъем электропроводки (7).
15. Отпустите гайку (8) крепления к генератору клеммы В+ и высвободите электропроводку.
16. Выверните болт (9) фиксации жгута электропроводки.
17. Выверните крепежные болты (11) и снимите опорный кронштейн (10) модуля управления.
18. Выверните болты (12) крепления кожуха охладителя (13).
19. Отожмите генератор (G2) в сборе с кожухом охладителя (13) вправо и, подав вперед, извлеките его из двигательного отсека, - приготовьте сменные уплотнительные кольца.
20. Установка производится в обратном порядке. Проследите за герметичностью посадки направляющей трубки измерительного щупа и правильностью подсоединения к воздухоочистителю воздухозаборника (2).
21. В заключение деактивируйте сервисный режим системы TELE AID, произведите очистку памяти процессора системы бортовой самодиагностики (см. Раздел Общая информация) и проверьте двигатель на наличие признаков развития утечек охлаждающей жидкости.
Генератор с воздушным охлаждением
Детали установки генератора с воздушным охлаждением на моделях 463.333 (М628)
1 - Воздухоочиститель; 2 - Воздухозаборник; 3 - Крышка; 4 - Шланги охладительного тракта; 7 - Разъем электропроводки; 8 - Гайка крепления к генератору клеммы В+; 9 - Электропроводка; 10 - Опорный кронштейн; 11, 12 - Болты; G2 - Генератор
1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
4. Снимите защиту картера.
5. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
6. Снимите воздухоочиститель (1) и воздухозаборник (2) (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
7. Снимите крышку (3).
8. Снимите кожух вентилятора и радиатор системы охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
9. Снимите охладитель воздуха наддува (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
10. С целью обеспечения доступа снимите проложенные впереди генератора (G2) шланги (4) охладительного тракта.
11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Двигатель).
12. Рассоедините разъем электропроводки (7).
13. Отпустите гайку (8) крепления к генератору клеммы В+ и высвободите электропроводку (9).
14. Выверните крепежные болты (11) и снимите кронштейн (10).
15. Выверните болты (12) и снимите генератор (G2), в случае необходимости демонтируйте приводной шкив (см. ниже).
16. Установка производится в обратном порядке.
17. В заключение деактивируйте сервисный режим системы TELE AID, произведите очистку памяти процессора системы бортовой самодиагностики (см. Раздел Общая информация) и проверьте двигатель на наличие признаков развития утечек охлаждающей жидкости.
Демонтаж приводного шкива
Примечание. Шкив генератора подлежит замене в обязательном порядке, если пробег его использования превышает 100 000 км.
Детали установки приводного шкива генератора на дизельных моделях
1 - Шкив; 2 - Вал генератора; 3 - Торцевая головка; 4 - Заглушка
1. Снимите генератор (см. выше).
2. Демонтируйте заглушку (4), - заглушка подлежит замене в обязательном порядке.
3. При помощи торцевой головки (3) отболтите шкив (1), - вал (2) генератора удерживается от проворачивания при помощи шестигранной или насеченной головки.
Читайте также: