Рено каптур спидометр максимальная скорость
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
В этот раз видео на YouTube выложено раньше, чем текст на Драйве, чтобы подсобрать зрительских вопросов и сделать заметку полнее. Только вопросов нет: в комментариях просто клянут новый силовой агрегат топового Каптюра — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором (см. «Технику» ниже). Клянут на том основании, что эта связка якобы не будет столь же надёжной, как атмосферник 2.0 в паре с «автоматом».
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Дорестайл попадает ко мне за пару дней до теста, и я успеваю сжечь целый бак, освежая память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключений, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора её заметно больше (250 Н•м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Выигранная секунда на разгоне до сотни — не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Ощутимо легче обновлённому Каптюру даются ускорения с хода и обгоны.
В сочетании с полегчавшим рулём, хорошо развязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и удобного в быту автомобиля. Доработанный интерьер гораздо эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, то малую часть подвесочной всеядности: чуть снизился скоростной порог безболезненного преодоления «лежачих полицейских». На старом и 60 км/ч не смертельны, а прыгучесть нового заставляет сбросить до 50.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
А проще всего понять досаду человека, мечтающего о двухлитровом Каптюре с «механикой». Дилерского запаса хватит на пару месяцев, а потом — всё. В обновлённой гамме такой версии не предусмотрено, хотя для её внедрения у Renault всё есть: и коробка TL8, и подходящий передаточный ряд.
Около четверти покупателей выбирали 2.0 MT6 4x4. Похоже, Renault считает, что часть людей брала три педали просто от безвыходности, не желая связываться с допотопным «автоматом». Если они удовлетворятся адекватно настроенным вариатором, «механика» не вернётся. Возможно и обратное. Закон рынка прост: требуйте, и воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не прочь погонять с турбомотором и «ручкой», но, например, камеракар нам такой не нужен.
Не сомневаюсь, что обновление подогреет вторичку и без того недешёвых Каптюров с «автоматами» на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надёжной в первых руках, её будет сложнее передать дальше в силу предрассудков. Renault успешно с ними борется в случае с Арканой: чаще всего покупают именно её 150-сильные модификации.
Но Kaptur в меньшей степени игрушка, и, судя по комментариям, для него цена ремонта по истечении гарантийного срока и ликвидность играют большую роль. Не каждый хочет обслуживать двигатель «от Мерседеса» и диковинную трансмиссию, требующую сравнительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий сократится в пользу модификаций 1.6, где перемены только к лучшему, а доплата за рестайлинг не превышает 20 тысяч рублей.
Старт продаж 15 июня 2016 года. Цена от 879 тысяч рублей.
Кроссовер Renault Kaptur разрабатывался специально для России и с европейской версией имеет мало что общего. Так в Европе кроссовер называется Captur (через "C") и постороен на платформе Renault Clio. В основе же российского Renault Kaptur лежит платформа B0, на которой производят в том числе и Дастер. Благодаря этому его характеристики во многом схожи со старшим братом. К слову российский Каптур заметно больше европейского. Сборка кроссовера налажена на заводе Рено в Москве.
Размеры
Длина - 4333 мм
Ширина (без зеркал) – 1813 мм
Высота – 1613 мм
Колесная база - 2674 мм
Клиренс - 204 мм
Угол въезда – 20 градусов
Угол съезда – 31 градусов
Передняя и задняя колеи — 1564/1570
Объем багажника - 387 литров
при сложенных сидениях - 1200 литров
Важно отметить что у нового кроссовера больше колесная база чем у Дастера (правда на 1 мм), к тому же Каптур длиннее на 18 мм. Т.е автомобиль получился достаточно большим и просторным.
Renault Captur (EU)
Renault Kaptur (РФ)
1625 (без рейлингов)
Колея передняя, мм
Колея задняя, мм
Угол въезда, град.
Угол съезда, град.
Двигатели и коробки передач
Базовым двигателем станет четырехцилиндровый 1.6 л. (114 л.с., 156 Н•м), который сейчас производится в Тольятти. С ним Renault Kaptur можно заказать как с 5-ступенчатой механикой так и с 8-зонным вариатором X-Tronic, но только с передним приводом. Вариатор будет доступен только с сентября 2016 года
Топовым является мотор 2.0 л. (143 л.с. и 195 Н•м), который давно ставят на Duster, а сейчас устанавливаться на версию 4х4. С передним приводом такой двигатель не доступен. Двухлитровый двигатель доступен как с 6-ступенчатой механической КП, так и с классическим «автоматом» (4-ступенчатый от Дастера DP8).
Базовый Каптур набирает «сотню» за 12,5 секунды, а двухлитровый за 10,5 секунды (11,2 — с «автоматом»).
Ранее источники говорили о возможном появлении турбодизеля 1.5 л. (109 л.с.), но от него было решено отказаться, как говорят в Рено - нет подходящего «автомата».
Как видно, технические характеристики Рено Каптур довольно схожи с со-платформенником Дастер.
Полный привод
Кроссовер будет как переднеприводным, так и полноприводным 4х4, причем в полноприводной версии сзади будет установлена независимая подвеска. Версия 4х4 доступна только с 2-литровым двигателем.
Тягу на заднюю ось передаёт электромагнитная муфта GKN, известная не только по Дастеру, но и по кроссоверу Nissan Murano. В обычных условиях Kaptur остаётся переднеприводным — муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. В отличие от Murano разрешённая скорость движения в режиме 4WD Lock у Каптюра с Дастером повышена с 60 км/ч до 80.
Комплектации
Бедных версий у кроссовера не будет.
Автомобиль нацелен на молодую, активную аудиторию поэтому автомобиль предлагается в гамме из восьми цветов, где семь – metallic. Компания предоставляет широкие возможности индивидуальной персонализации, с возможностью заказа: черной или белой крыши, графических наклеек, различных молдингов. Вариации дисков ограничены диапазонами 16 и 17 дюймов.
Начинка внутреннего мира кроссовера выглядит достаточно внушительно. К семидюймовой мультимедийной системе подключена камера заднего обозрения, присутствует навигация. Дополнительный комфорт обеспечат системы подогрева: сидений, лобового стекла. Кроссовер оснащен технологией, позволяющей получить доступ к автомобилю без ключа, возможностью дистанционно запустить двигатель, актуальной, для современности, Bluetooth.
На днях удалось сравнить показания спидометра с показаниями GPS.
После 110 км/ч скорость на спидометре и показания GSP отличались на 4км/ч на всем периоде наблюдений — вплоть до 175 км/ч по GPS (179 км/ч на приборке).
Выше разогнать а/м не удалось (дорога закончилась).
Renault Kaptur 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Renault Kaptur, 2017
Renault Kaptur, 2018
Renault Kaptur, 2018
Renault Kaptur, 2016
Комментарии 14
А как такую разницу определяют камеры ДПС, стационарные? Вот к примеру на спидометре 112 км/, а по навигатору показывает 108 км/, какую скорость определит камера?
Должен показать GPS-ную
У меня тоже разница на 4 км
У меня в диапазоне 90-130 разница с GPS
1 км/ч. Даже удивился этому.
Штатная Pirelli R17
Аналогичная резина — и дельта 4км/ч
Странно…
так и должно быть. даже в гост это прописано.
В требованиях написано чуть иначе — "2.6.4. Скорость транспортного средства по показаниям спидометра не должна быть меньше его фактической скорости."
Обычно, эта дельта растет с повышением скорости. И если до сотни разница в показаниях на уровне 3-5 км/ч, то после 150 км/ч показания обычно разнятся на 10 км/ч и больше…
мне встречалась формулировка именно про +4км/ч.
более того, в шине присутствует всегда 100% скорость, совпадающая с ГПС на любой скорости.
"в шине присутствует всегда 100% скорость, совпадающая с ГПС на любой скорости" — без показаний GPS, только по датчику скорости — это невозможно. Из-за диаметра колес — разные/стертые шины…
коэффициент длины окружности как раз в абс задается. стертые до корда колеса я не беру в расчет.
износ на 5мм не влияет.
215/60-17 vs 215/65-16 — это штатные колеса, разница в их диаметре 4мм, разница в длине окружности 12мм.
Дополнительный износ в 5мм даст в итоге 30 мм разницы в длине окружности.
Длина окружности 215/60-17 — 2166мм, разница 30мм это 30/2166
1.5%. На 100км/ч должно дать около 2 км/ч погрешность показаний скорости.
В требованиях написано чуть иначе — "2.6.4. Скорость транспортного средства по показаниям спидометра не должна быть меньше его фактической скорости."
Обычно, эта дельта растет с повышением скорости. И если до сотни разница в показаниях на уровне 3-5 км/ч, то после 150 км/ч показания обычно разнятся на 10 км/ч и больше…
Рено Каптур зачастую получает неоднозначные отзывы, касающиеся его реальной скорости, разгона и других значений. Обманывает ли нас производитель?
Содержание:
- Проверка расхода топлива;
- Динамика;
- Профессиональные замеры мощности.
Каждый автовладелец знает, что реальные показатели его автомобиля могут отличаться от заявленных производителем параметров в ту или иную сторону. Так, если изготовитель указывает максимально возможную скорость в 250 км/ч, это вовсе не означает, что на этой скорости Вы и Ваш автомобиль будете чувствовать себя комфортно на дороге. Мы решили проверить, насколько реальные возможности Рено Каптур соответствуют его паспортным характеристикам.
Появившись на свет сравнительно недавно, в 2016 году, удобный и практичный кроссовер успел обзавестись неоднозначными отзывами как со стороны владельцев, ежедневно эксплуатирующих свое транспортное средство, так и профессиональных автокритиков, и экспертов, проводящих тест-драйвы новых автомобилей. Все они сходятся во мнении о том, что настоящие технические показатели не совпадают с заявленными французами характеристиками. Намеренно ли производитель указывает некорректные значения или причина в чем-то другом? Начнем с одной из наиболее актуальных для каждого автомобилиста характеристик – расхода бензина.
На сегодняшний день в России Рено Каптур представлен с двумя возможными силовыми агрегатами:
- 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л.с., в сочетании с 5-ти ступенчатой механической КПП или вариатором, установленный исключительно на переднеприводные авто;
- 2-х литровый бензиновый мотор в комплекте с 143 л.с., работающий на 6-ти ступенчатой механике или 4-х ступенчатом автомате, на полном приводе.
Интересно! Для зарубежных стран создатели предусмотрели и другие, менее мощные, варианты, в том числе дизельные.
Согласно производителю, расход 143-сильного двигателя составляет в среднем 8.5 л на 100 км (значения разнятся в зависимости от коробки передач). 114-сильный мотор обещает расходовать порядка 7 л в смешанном цикле. На практике же расход бензина превышает заявленный, и это легко может проверить любой владелец Каптура, не имеющий специального оборудования.
Так, судя по отзывам владельцев, 1.6-литровый двигатель потребляет 8-9 л/100 км, а 2-х литровый бензинник – все 10-11л. Конечно, показания автомобилистов нельзя считать достоверными данными, поскольку каждый имеет свой уникальный стиль вождения, влияющий на расход. Возьмем за «истину» результаты испытаний, проводимых экспертами. 2-х литровый двигатель выдал 10,24 л топлива при прокатке в смешанном цикле, а это значит, что в процентном соотношении Рено преуменьшили реальный расход на 13,09%.
Максимальная скорость
От экономичности перейдем к динамике автомобиля. Французы пообещали, что топовая версия Каптура (2-х литровый автомат) будет достаточно энергичной и сможет развивать до 180 км/ч, при этом время разгона до 100 км/ч должно составлять 11,2 сек. Что ж, рассмотрим разницу на основе этой комплектации.
При тестировании в салоне авто находился один водитель, без пассажиров, используя 95 бензин, рекомендуемый производителем, чтобы получить как можно более правдивый результат. Максимум, до которого удалось разогнать Каптур по трассе, составил всего 169 км/ч – «выжать» из авто больше не представляется возможным. Хоть и неприятно быть обманутым, но, объективно, российские автомобилисты в обычной жизни не «летают» даже на такой скорости – не позволяет скоростной режим, не говоря уже о неидеальном качестве дорожного покрытия. Данный пункт для нас – не самое обидное несоответствие.
Эффективность разгона показала результат и того хуже – 12,8 секунд от нуля до сотни. Да и владельцы Каптура утверждают, что разгоняется он недостаточно энергично: не нужно проводить специальных замеров, чтобы понять – динамика авто на автомате оставляет желать лучшего.
Замеры мощности на специализированном оборудовании
Как известно, самой достоверной проверкой мощности автомобиля являются замеры на специальном устройстве – диностенде. Рено Каптур в том же варианте исполнения проверили на «вшивость» на профессиональном оборудовании, чтобы убедиться в полученных показателях и имеющихся отзывах. Результат оказался неутешительным – максимальная мощность двигателя «показала» 130,6 л.с. вместо обещанных 143. Почти 13 лошадей – достаточно большая разница для такого силового диапазона, прекрасно объясняющая жалобы владельцев и подтверждающая проведенные экспертизы.
Таким образом, сомнения в «честности» французов были небезосновательны. Рено Каптур, действительно, не справляется с указанными характеристиками. Однако это не мешает ему оставаться одним из самых популярных среди россиян кроссоверов.
Renault Kaptur и Kia Sportage две новинки на рынке Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Казахстан), старт продаж которых начался весной 2016 года. Это два в принципе разных автомобиля, с абсолютно различным подходом к проектированию и производству, так сказать с азиатской (Спортейдж) и европейской (Каптур) направленностью. Однако Рено Каптур и Киа Спортейдж, как не удивительно относятся к единому классу легких внедорожников, они же кроссоверы "SUV" сегмента.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КИА СПОРТЕЙДЖ
Модель Киа Спортейдж 4-го поколения построена на модернизированной платформе предшественника. У автомобиля сохранилась независимая подвеска: спереди — стойки МакФерсон ; сзади — многорычажная. Кроме того, изменена геометрия установки элементов ходовой части и креплений подрамника, теперь применяются модернизированные втулки рычагов, другие настройки амортизаторов и упругих элементов, а задняя подвеска получила более жёсткий подрамник и сдвоенные нижние рычаги. Это позволило понизить шум и вибрацию шасси, а также улучшить управляемость. Дорожный просвет автомобиля равен 182 миллиметрам.
Киа Спортейдж стал чуть крупнее в габаритах. Длина автомобиля увеличилась на 40 миллиметров и составляет 4480 миллиметров. Ширина и высота остались без изменений — 1855 и 1635 миллиметров соответственно. Объём багажного отделения составляет 491 литр. Если сложить спинки заднего сиденья, объём багажного отделения составит уже 1480 литров.
Рулевое управление представлено реечным механизмом с электрическим усилителем. В модификации GT-Line автомобиль комплектуется рулевым управлением R-MDPS с переменным шагом зубьев на рейке.
Все колёса укомплектованы дисковыми тормозами (передние вентилируемые), а также дополненными системами ABS и EBD.
Компактный кроссовер Киа Спортейдж доступен с передним или полным приводом. Система полного привода DYNAMAX с муфтой фирмы WIA Magna Powertrain работает только до 40 километров в час, после чего отключается и автомобиль становится только переднеприводным.
Силовые установки Киа Спортейдж
Для Спортейдж 4-го поколения предусмотрены четырёхцилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-6.
Автомобиль на территорию стран Таможенного Союза поставляется со следующими двигателями :
2.0 MPI (150 лошадиных сил, 192 Ньютон на метр, от 19 500 $). В паре с мотором может работать 6-ти ступенчатая механическая коробка передач или 6-ти ступенчатая автоматическая. Время разгона с нуля до 100 километров в час составляет от 10,5 до 11,6 секунды. Максимальная скорость равняется 180–186 километрам в час. В комбинированном цикле двигатель потребляет от 7,9 до 8,3 литра топлива на 100 км пробега.
1.6 T-GDI (177 лошадиных сил, 265 Ньютон на метр, от 28 500 $). В паре с силовым агрегатом работает 7-ми ступенчатая роботизированная трансмиссия DCT с 2-мя сцеплениями, благодаря которой автомобиль вырывается с нуля до 100 километров в час за 9,1 секунды. Максимальная скорость равняется 201 километру в час. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 7,5 литра на 100 километров пробега.
2.0 CRDi (185 лошадиных сил, 400 Ньютон на метр, от 26 500 $). Турбодизель сочетается с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. До 100 километров в час автомобиль разгоняется за 9,5 секунды, а его максимальная скорость равняется 201 километру в час. В смешанном режиме поездок расход топлива равен 6,3 литра на 100 километров пробега.
Дизайн, оснащение и интерьер Киа Спортейдж
Дизайн автомобиля на момент выхода подвергался сильной критике, как всегда в принципе и бывает. От многих критиков можно было слышать, что машину только испортили, прошлый кузов выглядел лучше и прочие комментарии. Сейчас же, когда мы все привыкли к этому дизайну, он уже не воспринимается как что-то отталкивающее.
Читайте также: