Снять аккумулятор с bmw как с
Перед отсоединением аккумуляторной батареи выполнить следующие условия:
Отключить зажигание и прочие электрические потребители для того, чтобы исключить образование искр при подключении аккумуляторной батареи.
Если при отсоединении аккумуляторной батареи зажигание не выключено, то в некоторые блоки управления могут быть записаны коды неисправностей.
Предупреждение!
Общие указания по отсоединению аккумуляторной батареи:
Ни в коем случае не отсоединять полюсный наконечник с усилием!
Ни в коем случае не выворачивать винт с внутренним шестигранником датчика IBS!
После подсоединения аккумуляторной батареи обратить внимание:
Предупреждение!
После перерыва в электроснабжении использование некоторого оборудования ограничено, и его нужно вновь активизировать.
Также теряются индивидуальные установки параметров и их нужно вновь активизировать.
Подробные указания по специфической для автомобиля активизации можно взять в документации пользователя Progman.
Автомобили с двухбатарейной системой
Стартерная батарея и батарея бортовой сети
К двухбатарейной системе относятся цепь стартерной батареи и цепь батареи бортовой сети. Дополнительный ЭБУ контролирует обе батареи. Дополнительный ЭБУ соединяет или разъединяет цепи батарей в зависимости от ситуации с помощью разделительного реле.
В качестве аккумуляторов используются две батареи AGM, конструкция и параметры которых описываются в документе Аккумуляторные батареи AGM .
Предупреждение!
Эти батареи ни в коем случае нельзя заряжать с напряжением больше, чем 14,8 В. Кроме того, нельзя применять ускоренные программы зарядки.
Подключение для облегчения пуска, как своего, так и другого автомобиля, производить через вывод для подключения внешнего источника питания
Через вывод в правой части моторного отсека можно запустить двигатель с помощью внешнего источника питания.
При открытом капоте стартерная батарея отключена от генераторов.
Поэтому помощь в пуске другого автомобиля через вывод для подключения внешнего источника питания при открытом капоте ограничена емкостью стартерной батареи.
Зарядка стартерной батареи и батареи бортовой сети через вывод для подключения внешнего источника питания
С помощью зарядного устройства, подсоединенного к выводу для подключения внешнего источника питания, в первую очередь заряжается стартерная батарея. Напряжение на стартерной батарее является решающим для подключения к процессу зарядки батареи бортовой сети. Дополнительный ЭБУ автоматически определяет напряжение на стартерной батарее Г 13,5 В. Разделительное реле замыкается и при этом параллельно подключается батарея бортовой сети. После этого заряжаются обе батареи.
Если во время зарядки активизируется контакт 15, разделительное реле сразу размыкается и дальше снова заряжается только стартерная батарея.
При открытом капоте в нормальном режиме разделительное реле размыкается и при работающем двигателе.
Для работы на СТОА с помощью диагностики можно установить специальный режим. В этом режиме разделительное реле замыкается при включении контакта R. Этот режим автоматически отменяется через 5 км пробега.
С помощью устройства постоянного подзаряда "Acctiva easy" (Сервисная информация 2 03 05 205 ) через вывод для подключения внешнего источника питания можно компенсировать повышенное потребление тока покоя.
В этой статье вы узнаете, как самостоятельно заменить аккумулятор BMW.
Эти инструкции включают в себя фотографии и видеоклипы , чтобы помочь вам заменить аккумулятор на любом BMW. Вы также найдете ссылку с инструкциями о том, как выполнить регистрацию батареи BMW, которая требуется в большинстве моделей BMW 2002 года и новее.
- 1 симптомы
- 2 Необходимые детали
- 3 Инструменты
- 4 инструкции
- 4.1 Найдите аккумулятор BMW в багажнике
- 4.2 Отключите отрицательную клемму аккумулятора
- 4.3 Отключите положительную клемму аккумулятора
- 4.4 Снимите держатель батареи
- 4.5 Извлеките старую батарею
- 4.6 Установите новый аккумулятор
- 4.7 Безопасный аккумулятор
- 4.8 Очистите клеммы аккумулятора
- 4.9 Подсоедините клеммы аккумулятора
- 4.10 Зарегистрируйте новый аккумулятор
симптомы
Признаки того, что вам необходимо заменить аккумулятор BMW:
- BMW не заводится
- Аккумулятор не держит заряд
- Предупреждение о разряде батареи на комбинации приборов
- Двигатель изо всех сил пытается перевернуться
Необходимые детали
Аккумулятор BMW
Мы настоятельно рекомендуем вам выбрать сменный аккумулятор со спецификациями, максимально приближенными к старому аккумулятору.
Инструменты
![]()
- Клемма для батареи
- Резервный аккумулятор 12 Вольт (опция)
- Рабочие перчатки
- Защитные очки
- Электроизоляционная лента
- Основные инструменты (10 мм, 13 мм, храповик)
инструкции
Эти инструкции предназначены для помощи всем владельцам BMW, у которых есть BMW 2002 года и новее.
Найдите аккумулятор BMW в багажнике
В более новом BMW вы найдете аккумулятор в багажнике, на правой (пассажирской) стороне. Если у вас есть универсал BMW, аккумулятор находится в полу багажника. Снимите вкладыш, чтобы выставить аккумулятор.
![]()
Отключите отрицательную клемму аккумулятора
Начните с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора. Ослабьте гайку 10 мм. Вытяните кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
![]()
Отключите положительную клемму аккумулятора
Далее отсоединяем и вынимаем положительный провод аккумулятора. Вам нужно будет поднять красную пластиковую крышку, чтобы найти гайку 10 мм, которую нужно ослабить.
![]()
Внимание!
- Будьте осторожны, чтобы не повредить датчики, прикрепленные к кабелям аккумулятора.
- Важно избегать коротких замыканий между положительным стержнем и корпусом.
Снимите держатель батареи
Аккумулятор удерживается на месте с помощью бокового кронштейна и верхнего кронштейна. Сначала снимите верхний кронштейн, отвинтив два болта 13 мм, обозначенных белыми стрелками, показанными ниже.
![]()
Извлеките старую батарею
Теперь пришло время удалить старый аккумулятор. Эти батареи очень тяжелые. Обратитесь за помощью, чтобы поднять старый аккумулятор.
![]()
Установите новый аккумулятор
Аккуратно опустите новую батарею на место и убедитесь, что она установлена правильно.
![]()
Безопасный аккумулятор
Подсоедините кронштейны. Не затягивайте их слишком сильно, иначе вы сломаете корпус батареи. Если вы устанавливаете свинцово-кислотную батарею, обязательно подсоедините вентиляционный шланг. Это необходимо для того, чтобы газы из вентиляционного отверстия не накапливались внутри ствола.
![]()
Очистите клеммы аккумулятора
Используйте чистящую клемму аккумулятора для очистки зажимов аккумулятора.
Подсоедините клеммы аккумулятора
Сначала подключите положительную клемму аккумулятора.
Подключите отрицательный терминал последним.
![]()
![]()
Зарегистрируйте новый аккумулятор
Теперь пришло время зарегистрировать новую батарею. Процесс регистрации аккумулятора BMW сбрасывает историю зарядки аккумулятора вашего автомобиля. Удаляет любую сохраненную батарею и статистику температуры для предыдущей батареи. Показания одометра автомобиля не будут потеряны во время процесса.
Текущее показание одометра, которое указывает, когда батарея была заменена, будет сохранено в модуле DME. Для этого шага вы можете использовать сканер, такой как Foxwell NT510 для BMW, но Carly для BMW также является популярным выбором.
Следуйте этим инструкциям для получения справки о том, как зарегистрировать аккумулятор BMW.
![]()
Когда вы заменяете аккумулятор BMW, но игнорируете процедуру регистрации, ваш новый аккумулятор может преждевременно выйти из строя. В редких случаях могут возникнуть проблемы с электричеством или предупреждения на комбинации приборов.
Зарегистрировать аккумулятор BMW
Следуйте этим пошаговым инструкциям о том, как зарегистрировать аккумулятор BMW.
Стоимость замены аккумулятора BMW
Средняя стоимость замены батареи BMW составляет от 250 до 350 долларов.
Вы потратите 150-200 долларов на новую батарею.Кроме того, вы потратите около 100-150 долларов на диагностический прибор BMW.
Для получения дополнительной информации прочитайте эту статью о выборе лучших аккумуляторных батарей для BMW.
Замена батареи BMW у дилера обычно стоит от 450 до 580 долларов.
Заметки
Вот несколько советов, которые помогут вам в процессе замены батареи.
Часто задаваемые вопросы
Можете ли вы установить вторичный аккумулятор на BMW?
- Аккумулятором может быть вторичный аккумулятор AGM. Это не обязательно должна быть оригинальная батарея BMW, но она должна соответствовать рекомендованным спецификациям. Его также необходимо кодировать и программировать, чтобы модуль DME знал, как его заряжать. В то время как тип батареи, ее емкость и амплитуды запуска могут отличаться от стандартной батареи OEM, размер батареи должен быть одинаковым. Например, пара батарей, которые относятся к тому же размеру группы, что и оригинальная батарея BMW, и которые стоит рассмотреть:
- Аккумулятор ACDelco AGM 94R Group
- Exide Edge 49 AGM Герметичный аккумулятор
Сколько стоит замена батареи BMW?
Какой аккумулятор лучше для BMW?
Какие BMW требуют регистрации батареи?
- Шасси/платформа X5 E70 2007 или более поздней версии
- Шасси/платформа E90/E91/E92/E93 серии 3 2006 или более поздняя
- Шасси/платформа X5 E53 2005 года или с двигателем N62
- Шасси/платформа E60/E61 серии 5 или 2004
- Шасси/платформа E54/E63 2003 или более поздней версии 6
- Шасси/платформа E65/E66 серии 7 или 2002
- Шасси/платформа X6 E71 2008 или более поздней версии
Нужно ли мне регистрировать батарею, если я отсоединяю отрицательную клемму батареи?
Если вам нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора для обслуживания вашего BMW, вам не нужно регистрировать аккумулятор при повторном подключении. Предполагая, что вы подключитесь к той же батарее.
Если я отсоединяю отрицательную клемму батареи для выполнения настройки, нужно ли использовать сканирующий инструмент BMW для регистрации батареи?
Нет, вам не нужно регистрировать старую батарею. Модуль DME имеет всю историю работы с этой батареей и знает, как ее заряжать. Вам нужно будет установить часы, синхронизировать окна, люк на крыше и другие функции памяти.
Я отключил аккумулятор и подключил его через несколько минут. Теперь у меня есть сигнальная лампа.
Если вы случайно сработали сигнальную лампу, вам необходимо прочитать коды и очистить их с помощью диагностического прибора BMW.
Какое типичное напряжение зарядки на BMW?
Обычно генератор BMW заряжает аккумулятор от 13 до 14,3 Вольт.
Я получаю неисправность зарядки при запуске BMW, что это может быть?
Обычно это происходит из-за плохого генератора или батареи, которая может иметь плохой элемент. Выполните проверку системы зарядки. Магазины запчастей, такие как Advance Auto Parts и Autozone, проведут этот тест бесплатно.
Почему горит желтый индикатор зарядки аккумулятора?
Он может быть включен по разным причинам, но чаще всего из-за плохого генератора, аккумулятора, регулятора напряжения, модуля питания и т. Д.
Я заменил аккумулятор на моем BMW, и теперь у меня периодически возникают проблемы с запуском.
Это часто вызвано ослабленным контактом клеммы аккумулятора. Проверьте и подтяните или почистите кабели аккумулятора, которые соединяются с положительным и отрицательным контактами аккумулятора.
Могу ли я изменить емкость аккумулятора, например. от 90 Ач до 110 Ач.
Да. Обязательно выполните кодирование, чтобы DME узнал, что вы установили аккумулятор повышенной емкости. Вы также можете установить аккумулятор меньшей емкости.
Могу ли я изменить тип батареи со свинцово-кислотного на AGM?
Да, ты можешь. Обязательно закодируйте свой BMW, чтобы он знал, что тип батареи был изменен. Выполните регистрацию батареи также.
Могу ли я зарегистрировать новую батарею BMW без диагностического прибора?
Вам понадобится сканирующий инструмент BMW, такой как Carly для BMW, Foxwell NT510, INAP, BMW Scanner и т. Д.
Контрольная лампа подушки безопасности горит после замены аккумулятора в BMW.
В некоторых случаях вы можете заметить, что индикатор подушки безопасности горит после замены батареи. Это часто вызвано низким напряжением. Вам нужно будет использовать сканер, который может считывать коды подушек безопасности BMW. Посмотрите, что это за коды. Если они хранятся коды, просто удалите их.
Мой BMW не заводится. Могу ли я прочитать коды со сканера из Autozone или Advance Auto Parts?
Вы можете, но сканеры OBD2, используемые в Autozone и Advance, являются общими считывателями кода и не способны считывать несколько систем BMW. Вам понадобится сканер, который может читать специальные коды BMW.
Каковы некоторые признаки старой батареи BMW?
- BMW медленно переворачивается
- Двигатель несколько раз переворачивается и останавливается
- Индикатор батареи на приборной панели
- BMW умерла, не заводится
- Предупреждение о разрядке аккумулятора
- Двигатель не перевернется
- Не начальная проблема
Поменял аккумулятор, теперь у меня проблемы с лампами, аксессуарами, кластером, запуском и т. д.
Если у вас возникли проблемы после замены аккумулятора на BMW, очень вероятно, что в процессе установки у вас произошла короткая замыкание между положительным и отрицательным контактами. Сначала проверьте плавкие предохранители и отсканируйте коды, используя сканер, который может считывать специфические коды неисправностей BMW.
У меня нет датчика IBS, нужно ли регистрировать батарею?
Мы не можем сказать наверняка. Большинство моделей BMW, начиная с 2002 года, требуют регистрации аккумулятора. Некоторым моделям это не требовалось до 2005 года. Позвоните в свой BMW и проверьте.
Заменил мою батарею BMW. Батарея разряжается на ночь или каждые пару дней.
У вас есть ток, когда машина выключена. Узнайте больше о паразитическом розыгрыше.
Намедни мой аккумулятор сдох в очередной раз. Надо сказать с ним такое случается довольно часто в последнее время. В обычной эксплуатации проблем нет, но только оставишь зажигание включенным, или послушаешь музыку с врубленной функцией Rest на климате — он дохнет за 5 минут.
В общем батарея не держит заряд.
Поскольку бегать за второй машиной и прыгать с крокодилами надоело, то батарею решил заменить.Ну естественно в моем любимом "фашиснвагене" все не может быть "просто так", в связи с этим приключилось немного секса. Я с огромной радостью поделюсь этим опытом, ибо в интернетах что-то дельное отыскать — занятие для терпеливых.
Первым делом лезу к аккумулятору, чтобы определить его парт-номер, емкость, размер и прочие характеристики. Аккумулятор в багажнике, то есть чтобы его достать нужно разобрать весь багажник (в смысле вытащить хлам). Потом нужно разобрать обшивку правого крыла и глубоко в недрах кузова стоит АКБ.
У меня вот такой:
Загуглив партнамбер понял, что АКБ не обычная, а AGM (черные батареи -AGM, белые — обычные). Многие путают AGM батареи с гелевыми, хотя это разные технологии. Батареи AGM более устойчивы к глубокой разрядке, выдерживают больше циклов зарядки/разрядки, соответственно имеют больший срок службы. И это правда, так как моя батарея, судя по этикеткам на ней и дате выпуска, не менялась с завода, то есть отработала 7 лет, а то может и до 8 дотянет, если поберечь.
Проблема с этими батареями одна: стоят они при текущем курсе в 2-3 раза дороже обычных.
По партномеру моей батареи экзист выдал пару аналогов AGM фирм бош и варта стоимостью порядка 18 тысяч.
Особого смысла брать себе такую батарею я не вижу, так как мой режим поездок не дает сильной нагрузки на батарею, она нормально успевает заряжаться, а "оффлайновых" потребителей, наподобие вебасто, я не использую.
То есть ответом на вопрос можно ли поставит обычную АКБ вместо AGM будет "да, если вы
а) не живете в лютых холодах;
б) не имеете привычки ездить часто и на короткие расстояния (недозараяд)
в) не даете большой нагрузки на АКБ (наподобие многокиловаттной стерео-системы или вебасто с подключенным климат-контролем)"
Это официальная позиция компании BMW которая так и прописана в мануале для дилера, а клиентов с AGM батареями в этом мануале ласково называю "проблемными" =) (пруфлинк)В общем решил поставить АКБ с подходящими характеристиками, отталкиваясь от оригинальной батареи (80 Ач, пусковой ток 800А, максимальный размер 353*175*190, обратная полярность). То есть емкость желательно >80Ач, пусковой ток желательно не меньше 750-800А.
Как оказалось найти такую батарею довольно проблематично, везде одни и те же боши и варты, которые даже в обыкновенном, не AGM исполнении, стоят около 10 тысяч.
Параллельно выяснилась еще одна любопытная деталь: в BMW при замене АКБ необходимо эту замену прописать в мозгах. Суперкомпьютер на колесах, блин. Начинаем искать информацию.
Да, действительно, оказывается что в машинах с iDrive стоит некий IBS (Intellegent Battery Sensor), который отслуживает уровень заряда АКБ, ее температуру, помнит историю ее состояний, в зависимости от степени заряженности переводит машину в режим экономии энергии…
Тот неловкий момент, когда твоя машина умнее тебя. 0_о
Кратко, суть регистрации АКБ при замене на такую же батарею сводится к обнулению в мозгах счетчика циклов зарядки/разрядки, а так же истории заряда АКБ.
Если АКБ меняется на батарею, не идентичную прошлой, то так же нужно перекодировать в мозгах тип батареи и ее емкость. Делается это для того, чтобы интеллектуальные сенсор батареи, вкупе с регулятором напряжения генератора, правильно заряжали батарею, т.к. AGM батареи имеют специфические требования к току зарядки. Иными словами: если поставить батарею иной емкости или иного типа и не прописать это, то будет или слишком высокий ток зарядки, или недозаряд. Соответственно батарея быстро сдохнет, т.к. аккумуляторы именно неправильная зарядка и убивает (перезаряд, недозаряд).
Окей, гугл, продолжаем.
Прописать абы какую батарею в мозги не получится, есть список предустановленных значений:
46,55,70,80, 90 и 110 для обычных АКБ и 40,60,70, 80, 90 для AGM.Я рассматривал 2 варианта АКБ заданных размеров: российский TItan Euro Silver (110 Ач 950А) и турецкий Mutlu 100R+ (100Ач 850А). Обе батареи — кальций-серебрянные. Кальций не дает выкипать воде, а серебро не дает батареи деградировать при глубоком разряде. Я выбрал Титан за большую емкость, а так же больший заявленный пусковой ток (влияет на старт в холодных условиях), но, главное, я выбрал Титан, потому что его емкость 110 Ач можно прописать в мозги машины. В принципе, можно было смело ставить и Mutlu 100 Ач, только прописать ее как 90 Ач. Она заряжалась бы чуть меньшим током, но в моем не нагруженном режиме передвижения это не повлияло бы на уровень заряда батареи.
Теперь самое главное в этом посте — регистрация замены батареи и перекодирование типа батареи.
Зарегистрировать замену батареи можно несколькими способами, например используя программулину BMWHat (легче всего, но платно) или при помощи NCS, а так же Rheingold'а.
Можно, конечно, поехать в сервис, но это не спортивно)
Я лично воспользовался Rheingold'ом и NCS'ом и ноутом со шнурком K+DCAN.Внимание, все написанное повторяете на свой страх и риск, ответственности не несу, т.к. от авто к авто процесс отлчичается.
нажимаем "поиск" и выбираем "ABL регистрация замены АКБ".
Далее все просто, по шагам следуем инструкциям: включите зажигание, нажмите то-то и т.п.
2. Перекодирование авто при смене емкости и типа батареи.
Дело в том, что для каждого конкретного двигателя и комплектации прописана своя АКБ. Например дизель+ вебасто — 90Ач AGM. Дизель с большим кол-вом оборудования или холодным климатом — 80 Ач AGM, ну и т.п.
Соответственно если вы меняете свою старую батарею на такую же новую(тот же тип и емкость), то этот шаг не нужен. Если же, как в моему случае, тип или емкость батареи меняются (80 AGM я меняю на 110 не AGM), то нужно это кодировать в мозги.Подключаем шнурок к OBD, запускаем NCS, загружаем профиль, предназначенный для кодирования авто (о профилях и программировании BMW расскажу в отдельном посте в блоге).
1) Считываем данные машины, для этого жмем
F1 "VIN/ZCS/FA" потом F3 "ZCS/FA из ЭБУ" выбираем кузов (E9x обозначаются как e89), в следующем окне выбираем CAS. После этого машина идентифицируется. Ждмем F6 "Back".
2) Далее считываем конфигурацию. Для этого жмем F3 "Кодир. ЭБУ" и выбираем для кодирования модуль CAS. Затем жмем F2 "Смена операции" и в списке выбираем CODIERDATEN_LESEN (т.е. чтение). После чего жмем F4 "Считать ЭБУ"(или F5 и в списке выбираем coapiReadSgGetFswPsw, в появившемся окне просто жмем ОК). Данные на экране обновятся(запомните этот момент), а в папке NCSEXPER\WORK в файле FSW_PSW.TRC появятся данные из модуля. Не закрываем NCS Expert.3) Далее нам нужно изменить тип батареи, который содержится в этих данных. Для этого воспользуемся NCS Dummy. Эта программулина помогает вносить изменения в TRC-файлы и не напортачить. Она предлагает все варианты опций, которые можно прописать в файле и которые машина "поймет", таким образом исключен риск банальной опечатки или того, что вы по незнанию вобьете несуществующий параметр.
Запускаем NCS Dummy, выбираем Chassis для своей модели (1).Значение Module(2) выбирается по экрану NCS Expert (я писал "запомните этот момент" парой строк выше). Так вот, в NCS Expert после чтения данных из блока, на экране высветится версия, например у меня высветилось: CAS3.C08. Этот модуль и выбираем в NCS Dummy.
Обратите внимание, если выбран неверный модуль, то внизу программы появится красное сообщение, что модуль не соответствует считанной конфигурации. Затем указываем путь к уже упоминавшемуся выше файлу FSW_PSW.TRC (3). После этого программа подгрузит содержимое файла FSW_PSW.TRC. Нажимаем Filter->by keyword(4) и ищем по слову "batterie". (5). После того как поиск будет завершен, жмем в окне поиска "Find Next" и программа отобразит нужную запись "KLASSE_BATTERIE", а так же все возможные для нее опции. Ваша текущая батарея будет отмечена галочкой, в моем случае это "80ah_agm" (6).
Ставим галочку напротив варианта, соответствующего новой батарее(в моем случае "110ah" (7)).
Затем сохраняем измененную конфигурацию в файл, нажав EXPORT FSW/PSW (8) и выбрав Export FSW_PSW.MAN.Засим выходим из NCS Dummy.
По сути, если сейчас зайти в папку Work и открыть файлы FSW_PSW.MAN. и FSW_PSW.TRC, то разница в них будет заключаться только в параметре "KLASSE_BATTERIE". Просто эту простейшую работу для перестраховки я сделал в NCS Dummy.
4)Теперь измененные данные нужно записать в блок. Возвращаемся NSC Expert, меняем операцию (F2) на SG_CODIEREN, на экране должна появиться надпись JOBNAME =SG_CODIEREN.
После этого остается только нажать F3 "Кодировать ЭБУ". По завершении кодирования появится соответствующее уведомление.После этого можно еще раз запустить Rheingold, снова зайти в процедуру регистрации батареи, и на первом ее шаге проверить, применились ли наши изменения.
Нужно так же изменить код батареи в FA(комплектация авто), чтобы при считывании она совпадала с тем, что закодировано в блоках. Код батареи идет, как правило, последним в списке. Прописывать FA нужно под профилем expertmode. Этот процесс хорошо описан в журнале у Vitec289
Вот такое вот нехитрое название поста. С наступлением зимы у автомобилей проявляется большинство болячек, особенно если это BMW, находящаяся в экстремальных российских условиях. Вот например за первую половину января мне на глаза попалось около двух десятков постов про замену аккумуляторов, умерших с наступлением настоящих холодов. Вряд ли многие из этих аккумуляторов действительно умерли, скорее всего им просто нужна хорошая зарядка в тёплом месте, да и всё. Но большинство предпочитает просто менять аккумулятор на новый. А вы говорите — кризис :)
Вангую ещё другие зимние проблемы: амортизаторные стойки и течи масла (после зимы).
Характерное же содержание поста про аккумулятор: «стоял родной, ему уже 6-7-8 лет, пора на покой. Ставлю BOSCH/VARTA/EXIDE/неизвестного науке зверя». Либо: «стоял BOSCH, прослужил два-три года, купил новый BOSCH» и т. п. Разница в сроке службы оригинальной и неоригинальной батареи примерно двух-трёхкратная стабильно.
Но неоригинальные аккумуляторы не так уж и плохи на самом деле. Всё дело в том, правильно ли была произведена замена аккумулятора, а она в большинстве случаев неправильная: поменяли и поехали. Максимум производится регистрация замены. Но этого недостаточно в случае, если прописанный в мозги машины тип и ёмкость аккумулятора отличаются от фактического. Особенно страдают в этом случае AGM-аккумуляторы, которые были установлены взамен обычных кислотных.
На проблемы с аккумулятором я начал жаловаться ещё в октябре 2014-го. Было странно, что оригинальный кислотный, выпущенный в январе 2012, менее чем через три года начал капризничать, но вот факт. На Северянке, в Москве, с холодами, родной аккумулятор достойно прожил пять лет и не беспокоил. Оказалось, что на Южанке замена аккумулятора вообще не была зарегистрирована. Это при том, что предыдущий владелец Южанки обслуживал машину исключительно у дилера.
Надо было решать, либо оставить как есть, либо всё-таки зарегистрировать замену. Я выбрал второе, потом кое-как у товарища аккумулятор зарядил, но последующие пару месяцев жалобы на низкий заряд были регулярными, что как бы намекало на то, что поздняя регистрация скорее всего убьёт аккумулятор.
Потом приехало зарядное устройство CTEK MXS 10, которым я заряжал аккумулятор несколько раз, при появлении сообщения о низком заряде. Не дожидаясь окончательной смерти, приобрёл новый, оригинальный AGM.
Такие начали ставить повсеместно взамен старых кислотных, обосновывая это кучей достоинств. Ну в общем как он приехал, старый внезапно перестал капризничать :)
Ну раз так, решил, что буду ездить на нём, пока он не сдохнет окончательно. А вот что помогло ему начать работать нормально, не знаю. То ли потому что я стал больше ездить, то ли проведённая зарядным устройством десульфатация помогла, то ли всё-таки регистрация замены (стал больше заряжаться, как новый).
Новый аккумулятор был произведён в декабре 2014-го года, приехал ко мне в июне 2015. По условиям хранения, раз в десять месяцев его нужно заряжать до максимума и крайняя дата (сентябрь 2015) следующей зарядки была указана на наклейке на боку аккумулятора. В сентябре, как и положено, я подключил CTEK и зарядил его в режиме зарядки AGM-батареи.
Что же делать? Старый не сдаётся, а новый стоит без дела. Решил, что поменяю после ремонта, запланированного на начало января. Ремонт пришлось перенести на попозже, а смотреть на новенький аккумулятор в гараже надоело. Тем более что возраст аккумулятора играет не последнюю роль, даже если он на хранении. Да и денюжки-то уже уплочены!
В общем, решено. 7-го января выдался солнечный денёк и я отправился в гараж с конкретной целью махнуть этот самый аккумулятор, а старый оставить как запасной. Единственное, что зря не посмотрел гистограммы заряда и прочие параметры, полез сразу в багажник.
Настоящий производитель обоих аккумуляторов неизвестен (нет логотипа), но оба сделаны в Италии. Может быть кто-то из этих. Хотя если поискать фотографии оригинальных AGM-аккумуляторов, то на многих можно увидеть логотип производителя. Как минимум их точно производят VARTA, Exide и Banner, иных не встречал.
UPD: Новый аккумулятор — производства Exide в Италии. Нашёл фото наклейки с обратной стороны, там написано на каком заводе произведён аккумулятор. А вот старый по-прежнему не выдаёт своей родословной, ни на одной наклейке информации нет.
Ещё один повод к замене:
Отчётливо жёлтый Magic Eye. Причём он такой с момента начала проблем, мол, я всё. Но ещё работает ведь!
На новой батарее есть специальная наклейка с QR-кодом:
Она нам пригодится ещё.
С установкой никаких сложностей, главное не забыть подсоединить трубку для вывода газов:
А знаете ли вы что сильно затягивать клеммы нельзя? Согласно инструкции, момент затяжки гайки клеммы всего-навсего 5 Н·м!
Я вот раньше этого не знал и минусовую клемму всегда тянул от души, так сказать. Хотя момент затяжки указан прямо на ней :)
Теперь надо зарегистрировать замену и закодировать новый тип аккумулятора. Т. к. есть наклейка с QR-кодом, фотографируем её, чтобы не бегать потом :)
В этом деле нам поможет BMW ISTA/D (Rheingold) и NCS Expert. Первый нужен для регистрации замены, второй — для кодирования новой ёмкости и типа. Можно закодировать также через ISTA/P, но у меня банально нет места на жёстком диске ноутбука под него :)
В целом порядок выполнения процедур неважен, можно сначала зарегистрировать замену, потом закодировать новый тип батареи, а можно и наоборот. Я сначала сделал регистрацию. Она (как и другие сервисные функции) в Rheingold доступна только после проведения полной идентификации автомобиля, т. е. после чтения ошибок. Не самая быстрая процедура, но необходимая.
Если процедура у вас недоступна (серого цвета), значит полная идентификация машины не была произведена и её нужно выполнить. Нажимаем кнопочку «Показания».
Потом вас спросят, что именно вы хотите выполнить:
Любопытные могут пойти посмотреть историю замен батарей, а мы сразу в регистрацию. На каждый случай предусмотрена отдельная процедура:
Лично мне в окошко номер 3 :)
Полагаю, что процедуры отличаются не сильно. Скорее всего пункт 2 от первого отличается наличием вот этого предупреждения:
Такое же предупреждение будет при выборе пункта 3. Сначала мне подумалось, что надо сейчас всё бросать и идти кодировать, но решил продолжить.
Далее вас спросят, является ли новая батарея оригинальной, а потом ещё спросят о наличии наклейки Data-Matrix (того самого QR-кода). Если у вас это всё есть, отвечаем утвердительно.
Вводим цифры с наклейки:
Тут же нам ещё раз сообщают, что надо выполнить кодирование, правда зачем-то древним Progman. Наверное потому что тексты процедур такие же древние.
Изменение ёмкости/типа батареи
Эти процедуры нужны только если у вас изменилась ёмкость или тип батареи!
Мы сделаем это через NCS Expert. Только надо завершить сеанс с Rheingold, иначе ничего не будет работать.
Пригодятся полученные навыки в кодировании, причем самые базовые, из первой части. Поищем AGM-батарейку в E60AT.000:
Ага, за AGM отвечает дополнительная опция-настройка A090 с идентификатором BATT_AGM_90AH. Если вы ставите обычную батарею и/или другой ёмкости, смотрите подходяющую опцию в приведённом выше списке.
Напомню, что 4-символьное обозначение опции используется в FA (шифр комплектации автомобиля), а идентификатор — при кодировке. Сперва надо привести в порядок FA:
Старую опцию -B090 (BATTERIE_90AH, кислотная батарея 90 А·ч) я выбросил, выделив опцию в списке и нажав Del на клавиатуре. А опцию -A090 (BATT_AGM_90AH, AGM-батарея 90 А·ч) вписал в окошко Attribute и нажал кнопку Add. Получившийся FA записываем (процедура FA_WRITE) в блоки, которые его хранят. В моём случае это CAS и LMA. Если вы вдруг не знаете, какие блоки хранят FA, то это можно узнать из файла ExxSGFAM.DAT (xx — номер вашего базового кузова), там в колонке FA единичка напротив блока означает, что он его [FA] хранит.
После записи FA можно просто закодировать CAS заводским профилем, либо поменять конкретные опции, зависящие от идентификатора (в моём случае упомянутый BATT_AGM_90AH). В NCS Dummy поиск параметра по идентификатору в модуле CAS выдал всего один:
Как видите, галочку на 90ah_agm я уже переставил. Тут вариантов батареек побольше, чем нам предлагается задать опциями-настройками. Связано это с тем, что список значений универсальный (как и сам CAS), но каждое значение под конкретный кузов имеет свой список условий применения. Например ничего не мешает указать кислотные батареи с ёмкостями 45, 55 и 70 А·ч, а также AGM с ёмкостью 40, 60, 70 и аж 105 А·ч вместо стандартных. Только реально эти батареи на E60 не ставили. Батарейки малой ёмкости ставили на кузова третьего семейства (включая копейку), а большие — на E7x. Не во всех индексах доступен такой обширный список (например 105 А·ч AGM нет в CAS3.C08), поэтому убедитесь, что выбрали правильный индекс, либо обновите CAS до свежего.
Я не рекомендую ставить батарею нестандартной для вашего кузова ёмкости, но если вы всё же это сделали и выбрали значение KLASSE_BATTERIE, для которого отсутствует опция-настройка в FA, то обязательно необходимо удалить из FA старую настройку. Никакую новую при этом не добавлять, просто изменить параметр в CAS и всё.
После завершения кодирования, можно активизировать состояние покоя автомобиля с помощью того же Rheingold (Сервисные функции > Кузов > электропитание > Активизировать состояние покоя > Команда к отключению питания). После пробуждения новые параметры будут приняты и можно пользоваться.
Проверяем, что всё успешно:
Не увлекайтесь с регистрацией замены больше одного раза :)
Т. к. ехать в тот день я никуда не собирался, то решил подзарядить батарею до полного:
Старую батарею потом тоже заряжу, будет запасной на всякий случай.
Без маленькой ложечки дёгтя не обошлось. Задумал я посмотреть, как там с уровнем заряда, гистограмму посмотреть, всё такое. Посмотрел и увидел, что вместо показаний мне пишут: Оценка невозможна: Проверить цепь питания интеллектуального датчика АКБ (IBS) на плохой контакт. Ну приехали.
Что такое IBS, можно прочитать в TIS. Всякий раз, когда я его откручивал, проклинал немецких инженеров за то, что они применили неразборные разъёмы серии MicroSealedConnector от Hirschmann Automotive для подключения шины датчика. Но это вообще достойно отдельной темы, может быть расскажу в блоге или всё-таки в БЖ.
Связь с датчиком была в порядке, с помощью INPA я получал какие-то значения, хотя они были, хмм, немного странноватыми. Я уже было подумал, что это из-за того, что я закручивал его от души, ему крышу и снесло. И зря ещё не посмотрел гистограммы и прочее до замены батареи, может давно не работает.
Полез искать, сколько стоит новый датчик и как я буду его менять, решать вопрос с разъёмом и т. д., но товарищи fclown и YayDoGeN предложили мне расслабиться и забить на эту проблему на несколько дней. И они были правы, датчик отпустило:
Стало быть, 11-12 тысяч рублей можно потратить на что-то более полезное. Хотя, учитывая количество переделок этого датчика, проблемы с ним могут рано или поздно возникнуть. Ну а пока он работает, дело сделано.
По мега-ТО статус расскажу позднее, начало через полторы-две недели, ковыряться буду один. И хватит пока постов, а то я зачастил :)
Итак, при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем её сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.
Справка! Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50. 60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20. 30°С. Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15. 20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38. 1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24. 1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см3.
Кто будет заморачиватьсяПогреб Идеальный вариант
Sent from my iPad using Tapatalkxxlich
Grigor
Evil moderator
xxlich
Voron
Руководство? Либо зарядное устройство оригинальное, либо снятие клеммы аккумулятора.
Вот цитата:Подготовка мотоцикла к длительному хранению
Очистить мотоцикл.
Снятие аккумуляторной батареи (стр. 146).
Смазать рычаги тормоза и сцепления, подшипники центральной и боковой подста- вок подходящей смазкой. Натереть неокрашенные и хромированные детали бескислотной смазкой (вазелином).
Установить мотоцикл в сухом помещении так, чтобы оба колеса не касались пола.
У официальных дилеров BMW Motorrad можно приобрести специальные подставки.Grigor
Evil moderator
DRAIV
Панамерыч
Во что нарыл на просторах
Итак, при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем её сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.
Справка! Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50. 60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20. 30°С. Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15. 20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38. 1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24. 1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см3.
Кто будет заморачиватьсяБоже, где ты эту хрень нарыл? А , вообще, когда будешь "сливать" электролит с AGM- батареи- обязательно позови меня, я должен это видеть.
Читайте также:
