Сколько датчиков износа тормозных колодок на мерседес w166

Обновлено: 09.01.2025

Необходимость в замене передних тормозных колодок наступает через 25-30 тысяч километров пробега. Задние тормозные колодки служат дольше, примерно 50 тысяч километров пробега. На современных автомобилях Мерседес установлены датчики износа тормозных колодок, поэтому владельцу машины не нужно ломать голову, когда менять тормозные колодки. В специализированный автосервис «ПИК» обратился владелец Мерседеса ML 350 W166, нужно заменить передние и задние тормозные колодки. Машина заезжает в ремонтную зону специализированного автосервиса «ПИК». Автомобиль Мерседес ML 350 W166 сошел с конвейера в 2013 году, пробег 35 тысяч километров.
Мерседес ML 350 W166 Как заменить тормозные колодки

Любой автолюбитель знает, что от качества и состояния тормозных колодок зависит надежность тормозной системы и эффективность торможения. Поэтому экономить мы не советуем. Оригинал, конечно, не всем по карману. Отдел запчастей специализированного автосервиса «ПИК» может предложить большой выбор тормозных колодок. На складе есть продукция известных европейских брендов, например, BREMBO, ATE, FERODO, TRW и NK. Владелец автомобиля Мерседес ML 350 W166 приобрел тормозные колодки TRW и датчики износа тормозных колодок TEXTAR.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону
+7 (800) 775-44-73
Автомобиль Мерседес ML 350 W166 выставляется на подъемник. В замене тормозных колодок нет ничего сложного. Хотя везде есть свои нюансы, для замены задних тормозных колодок необходимо развести стояночный тормоз. Делается это с руля автомобиля, подключать диагностическое оборудование не придется. Достаточно выбрать в сервисном меню режим замены тормозных колодок. В автомобилях Мерседес датчик износа тормозных колодок установлен на правом переднем и правом заднем колесах. Для замены тормозных колодок на Мерседес ML 350 W166 достаточно снять колесо и суппорт. Можно вынимать старые тормозные колодки, затем устанавливать новые. Никаких премудростей тут нет. Замена тормозных колодок занимает не более часа. Мерседес ML 350 W166 ждет своего хозяина в парковочной зоне специализированного автосервиса «ПИК».

Интересный факт: рабочая температура тормозных колодок достигает 350 градусов Цельсия.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz GL класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz GL класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , нет тормозов Mercedes-Benz ML класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz ML класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz ML класс

4. Тормозные колодки

Передние тормозные колодки

Снятие передних тормозных колодок

1. Электропроводка.
2. Тормозной суппорт.
3. Кронштейн.
4. Тормозной шланг.
5. Пружинные фиксаторы.
6. Защитная крышка.
7. Тормозная колодка.
8. Скоба тормозного суппорта.
S10/2. Датчик износа тормозных колодок правого переднего тормозного механизма.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

Внимание:
Тормозную жидкость заливать только в надлежащие и соответствующим образом маркированные емкости. При работах с тормозной жидкостью надевать защитную спецодежду.

Внимание:
Перед началом эксплуатации транспортного средства несколько раз нажать на педаль тормоза для создания и стабильного поддержания давления в тормозной системе.

1. Переместить ключ зажигания в положение «OFF».

2. Открыть капот и расположить его в вертикальном положении.

3. Снять облицовочную крышку левой амортизаторной стойки.

4. Очистить область вокруг крышки расширительного бачка тормозной системы.

5. Отвернуть крышку расширительного бачка тормозной системы и откачать тормозную жидкость.

6. Снять передние колеса.

7. Отсоединить электропроводку (1) от датчика износа тормозных колодок правого переднего тормозного механизма (S10/2).

8. Отсоединить электропроводку (1) датчика износа тормозных колодок правого переднего тормозного механизма (S10/2) от кронштейна (3).

Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться в том, что электропроводка (1) датчика износа тормозных колодок правого переднего тормозного механизма (S10/2) расположена должным образом.

9. Отсоединить тормозной шланг (4) от кронштейна (3).

Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться в том, что тормозной шланг (4) расположен должным образом.

10. Отсоединить пружинные фиксаторы (5).

11. Снять защитные крышки (6) и снять направляющие штифты.

12. Снять тормозной суппорт (2) в сборе с тормозными колодками (7).

13. Извлечь тормозные колодки (7) из тормозного суппорта (2).

Установка передних тормозных колодок

1. Проверить техническое состояние тормозных колодок (7).

Примечание:
Заменить тормозные колодки (7) при необходимости.

2. Проверить техническое состояние тормозных дисков.

Примечание:
Заменить тормозные диски при необходимости.

3. Извлечь датчик износа тормозных колодок правого переднего тормозного механизма (S10/2) из тормозной колодки и проверить его техническое состояние.

Примечание:
Заменить датчик износа тормозных колодок правого переднего тормозного механизма (S10/2) при необходимости.

4. Проверить техническое состояние направляющих штифтов и их пыльников.

Примечание:
Заменить направляющие штифты и их пыльники при необходимости.

5. Проверить техническое состояние тормозного суппорта (2).

Примечание:
Если на тормозном суппорте присутствуют следы тормозной жидкости или его пыльник поврежден, то необходимо заменить тормозной суппорт (7) на новый.

6. Запрессовать поршень тормозного суппорта при помощи приспособления для сжатия поршня тормозного суппорта.

7. Очистить контактные поверхности тормозных колодок (7) на тормозном суппорте (2) и скобе тормозного суппорта (8) при помощи ветоши.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня тормозного суппорта или пыльники направляющих штифтов.

8. Установку произвести в порядке обратном снятию.

9. Нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы отрегулировать положение тормозных колодок (7).

10. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке и долить тормозную жидкость при необходимости.

11. Удалить воздух из тормозной системы.

12. Проверить герметичность тормозной системы.

Направляющий штифт скобы тормозного суппорта: 55 Н∙м.

Задние тормозные колодки

Снятие задних тормозных колодок

1. Болт.
2. Скоба тормозного суппорта.
3. Тормозной суппорт.
4. Болт.
5. Направляющие штифты.
6. Тормозной шланг.
7. Электропроводка.
8. Удерживающая рамка.
9. Тормозной диск.
10. Тормозные колодки.
11. Пружинные фиксаторы.
12. Пыльники.
13. Пыльник.
S10/4. Датчик износа тормозных колодок заднего правого тормозного механизма.
S10/4х1. Электрический разъем датчика износа тормозных колодок заднего правого тормозного механизма.

01. Приспособление для сжатия поршня тормозного суппорта.
3. Тормозной суппорт.
13. Пыльник поршня тормозного суппорта.

1. Переместить ключ зажигания в положение «OFF».

2. Открыть капот и расположить его в вертикальном положении.

3. Снять облицовочную крышку левой амортизаторной стойки.

4. Очистить область вокруг крышки расширительного бачка тормозной системы.

5. Отвернуть крышку расширительного бачка тормозной системы и откачать тормозную жидкость.

6. Снять задние колеса.

7. Отсоединить датчик износа тормозных колодок заднего правого тормозного механизма (S10/4) от электрического разъема датчика износа тормозных колодок заднего правого тормозного механизма (S10/4х1).

8. Отвернуть болт (4) и снять электрический разъем датчика износа тормозных колодок заднего правого тормозного механизма (S10/4х1).

9. Ослабить и отсоединить электрический разъем мотора привода механизма электронного стояночного тормоза.

10. Отвернуть болт (1) нижнего направляющего штифта (5).

Примечание:
Зафиксировать нижний направляющий штифт (5).

11. Откинуть вверх тормозной суппорт (3).

Примечание:
Не отсоединять тормозной шланг (6) и электропроводку (7) от тормозного суппорта. Закрепить тормозной суппорт на кузове транспортного средства при помощи куска проволоки или веревки. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить тормозной шланг (6) и электропроводку (7).

12. Извлечь тормозные колодки (10) из скобы тормозного суппорта (2).

13. Извлечь датчик износа тормозных колодок заднего правого тормозного механизма (S10/4) из тормозной колодки (10).

Примечание:
Если датчик износа тормозных колодок заднего правого тормозного механизма (S10/4) поврежден, то необходимо заменить его на новый.

14. Снять пружинные фиксаторы тормозных колодок (11) со скобы тормозного суппорта (2).

Установка задних тормозных колодок

1. Проверить техническое состояние тормозных колодок (10).

Примечание:
Заменить тормозные колодки (10) при необходимости.

2. Проверить техническое состояние тормозных дисков (9).

Примечание:
Заменить тормозные диски (9) при необходимости.

3. Проверить техническое состояние тормозного суппорта (3) и пыльника поршня тормозного суппорта (13).

Примечание:
Если на тормозном суппорте присутствуют следы тормозной жидкости или его пыльник поврежден, то необходимо заменить тормозной суппорт (3) на новый.

4. Проверить техническое состояние направляющих штифтов (5) и их пыльников (12).

Примечание:
Заменить скобу тормозного суппорта (2) при необходимости.

5. Запрессовать поршень тормозного суппорта при помощи приспособления для сжатия поршня тормозного суппорта (01).

6. Очистить контактные поверхности тормозных колодок (10) на тормозном суппорте (3) и скобе тормозного суппорта (2) при помощи ветоши.

7. Установку произвести в порядке обратном снятию.

8. Нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы отрегулировать положение тормозных колодок (7).

9. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке и долить тормозную жидкость при необходимости.

Датчики износа колодок информируют водителя о текущем состоянии тормозной системы автомобиля. Они устанавливаются по одному на переднюю и заднюю ось иностранной или отечественной авто, чтобы указывать владельцу транспортного средства на необходимость произвести замену детали. Их цена, как правило, варьируется от 100 до 8000 рублей.

В нашем обзоре мы предоставим рекомендации: на что обратить внимание, чтобы не совершить ошибку при выборе изделия, какой фирмы модель лучше купить. Познакомимся с популярными производителями, описанием их устройств, сориентируем вас по средней цене.

3.1.1 Ferodo FWI2611 Mercedes-Benz (335)
3.1.2 Febi 22663 для Mercedes-Benz
3.1.3 Meyle 53-14 527 0002

3.2.1 L 1045 BMW F20 F21 F30 F31 10 ATE 24819000072
3.2.2 Textar 98044300
3.2.3 Bosch 1987473059 для MINI
3.2.4 Sampa 031.453 для Volvo

3.3.1 MAN L=1350мм Meritor 68326720
3.3.2 Audi Q7 4M0615121P
3.3.3 Туарег 7L0907637

Виды сигнализаторов, как их правильно выбрать

При нажатии педали тормоза колодки машины контактируют с дисками или барабанами, замедляя или останавливая ротор, прикрепленный к ступице колеса. Когда они изнашиваются, вы услышите пронзительный визг, это срабатывает механический датчик, который представляет собой обычную металлическую пластину. Однако, если установлен современный механизм, этого звука не будет, сигнальная лампа предупредит водителя о необходимости замены системы. Механизмы выходят из строя одновременно с тормозными колодками.

Эти электрические устройства представляют собой резисторы, которые подключаются к компьютерному модулю. Они крепятся к колодке, поддерживая постоянный фрикционный контакт с поверхностью тормозного ротора. Во время их монтажа используется пружинный зажим, удерживающий деталь на месте с силой более 30 ньютонов. Автомобиль должен быть оборудован программным обеспечением, алгоритмами для точного контроля износа.

Помимо предупреждения механизм поможет оценить, сколько километров осталось до смены колодок. Датчики бывают одно- или многоступенчатыми, вторые имеют цепь резисторов, расположенных на разной высоте в пластиковом корпусе. Когда первая линия контактов разрывается, информационный центр автомобиля начинает вычислять оставшийся срок службы колодки. При этом используются различные входные данные, такие как пробег, скорость поворота колеса, давление, температуру разрыва и время работы тормозной системы.

В автомобильной промышленности растет спрос на безопасность транспортных средств в различных погодных и экологических условиях. Сигнализаторы важны для предотвращения несчастных случаев, снижения затрат на техническое обслуживание машины. Преимущества применения устройства:

сообщает о состоянии колодок;
точно прогнозирует срок службы с помощью алгоритма, устраняет необходимость визуального осмотра системы;
повышает надежность тормозов, предупреждая водителя о необходимости их замены;
предотвращает значительный износ роторов.

У большинства старых систем датчики находились на внутренней части колодки. Они различались в зависимости от количества колес и места их размещения. В 1970-х годах устройства представляли собой простой обруч из провода, по которому циркулировал небольшой ток. Эти конструкции имели предельное значение сопротивления. Когда оно превышало 2000 Ом, схема выпрямителя на приборной панели обнаруживала обрыв контакта и включала сигнальную лампу. Самыми частыми неисправностями в конструкциях этого типа были физические повреждения, коррозия разъема.

На некоторых легковых европейских автомобилях, таких как модели «Mercedes-Benz», срок службы задней колодки измеряется с помощью электронного модуля стояночного тормоза. Система управляется благодаря шаговому двигателю в суппорте или мотору, приводящему в действие тросы. Она подсчитает количество оборотов, необходимых для включения задних колодок. Некоторые конструкции выполняют это измерение при старте зажигания.

Рекомендуется регулярно менять съемные датчики. Со временем тепло может повредить проводку и зажим, удерживающий сигнализатор. Эти устройства дешевы по сравнению со стоимостью ремонта автомобиля в случае отказа тормозов. Многие топовые комплекты колодок включают их как часть полного набора.

Не забывайте обнулять индикатор срока службы тормозов. В некоторых автомобилях это можно сделать только с помощью информационного центра водителя. В других транспортных средствах может потребоваться использование сканера. Также проверьте контактный разъем коррозия может вызвать изменение сопротивления датчика. Убедитесь, что уплотнения внутри надежно закреплены некоторые техники используют диэлектрическую смазку.

Если вы посмотрите на электрические схемы тормозной системы некоторых роскошных марок автомобилей, то увидите, что у них соединение с телематическим модулем и шиной CAN. Поэтому расчетный срок службы может быть передан производителю оборудования и, возможно, местному дилеру, чтобы хозяин транспортного средства мог назначить встречу для обслуживания машины. Такой уровень связи недавно вызвал критику, поскольку он оставляет систему открытой для кибератак.

Где купить

Бюджетные новинки приобретаются в автосалонах, специализированных супермаркетах. Менеджеры подскажут интересующие вас моменты: сколько стоит приглянувшаяся модель, какие они бывают. Изделие возможно присмотреть в интернет-магазине, заказав онлайн.

Рейтинг качественных датчиков износа тормозных колодок на 2021 год

Наш список составлен по реальным отзывам, в нем учитывается мнение покупателей знакомых с товаром, его функциями. Здесь вы найдете фото и сравнительные таблицы.

Недорогие

«Ferodo FWI2611 Mercedes-Benz (335)» соответствует профессиональным спецификациям, это высококачественная запасная часть, которая обладает стабильной работой и долговечностью. Металлический сердечник выполнен из материалов с хорошей электропроводностью, устойчивыми физическими и химическими свойствами.

Внутри конструкции используется латунь или фосфорная бронза, а также луженые поверхности. Усы прибора изготовлены из сульфата кальция, они мгновенно передают всю информацию водителю транспортного средства о состоянии тормозов, предупреждая его об опасности. «Ferodo FWI2611 Mercedes-Benz (335)» обладает огнеупорной изоляцией.

Параметры	Характеристики
Мост установки	Задний, передний
Длина	95 мм
Тормозная система	TRW
Тип автотехники	Легковые автомобили
Соответствующие коды OE	211 540 17 17 220 540 07 17 220 540 06 17

конструкция выполнена из качественных материалов;
огнеупорная изоляция;
сердечник с хорошей электропроводностью.

не обнаружены.

Бренд Ferdinand Bilstein JR или сокращенно «Febi» был создан в 1818 году, свой нынешний облик организация приобрела в 1844 году. Компания имеет многолетний опыт по производству разнообразных типов современных запасных частей для машин с широким функционалом. «Febi Bilstein» обладает одними из самых хороших датчиков, ее модели пользуются большой популярностью. Контакты изделия чувствительны, и если произойдет замыкание цепи при износе колодки, у водителя сразу загорится сигнальная лампа.

«Febi» имеет известность во всем мире, ее продукцию возможно найти у различных производителей легковых, грузовых автомобилей, продавцов запасных деталей. В течение 160 лет бренд Ferdinand Bilstein JR является идеалом преемственности, качества, сервиса, надежности и инноваций. Компания позиционируется как традиционное семейное предприятие. Она имеет возможность предлагать постоянно возрастающую комплексную программу, включающую более 20 тыс. названий деталей – с доставкой в 130 стран мира. 69 государств обладают собственными представительствами компании. Важной вехой организации стало получение в 1994 году сертификата «TUV» в соответствии с требованиями регламента DIN ISO 9002.

Параметры	Характеристики
Мост установки	Задний, передний
Длина	95 мм
Производитель	FEBI
Сторона	Передняя ось, двусторонняя
Тип тормоза	Дисковый механизм
Вес, кг	0.005
Соответствующие коды OE	164 540 10 17 220 540 15 17 A164 540 10 17 A220 540 15 17

известный бренд с длинной историей производства качественных деталей.

не обнаружены.

Немецкая компания «Meyle» берет свое начало от обычной фирмы по продаже запчастей, основанной в 1958 году. Популярность бренда как производителя деталей, началась в 1995 году, с выпуском первого автомобильного оборудования со значком «Meyle». Он успешно конкурирует с «Brembo», «ATE» и другими организациями. Важно отметить, что сигнализатор «Meyle 53-14 527 0002» выполнен из высококачественных элементов и соответствует всем стандартам и регламентам.

В 2002 году появились усиленные механизмы с маркировкой «Meyle-HD». Сегодня компания производит оборудование для вторичного рынка запчастей. Основное направление бренда: детали подвески (рычаги, сайлент-блоки, опоры, тяги), тормозные системы (диски, шланги, цилиндры), элементы сцепления. Ассортимент «Meyle» насчитывает в сумме более 13000 позиций, здесь представлены некоторые элементы двигателя и электрооборудования.

Сигнализатор, износ тормозных колодок - MERCEDES 1715400617

TEXTAR 98036400

TRW GIC229

Сигнализатор, износ тормозных колодок - MERCEDES 2115401717

METALCAUCHO 02100

TRUSTING SU129

BOSCH 1987473070

BOSCH 1987474966

TRW GIC184

ATE 24819004102

A.B.S. 39590

задний мост, Дисковой механизм, слева, справа

BARUM BAV1046

BENDIX 581379

задний мост, Дисковой механизм

BREMBO A00377

FREMAX WI5082

FRI.TECH. SU129

FTE BZ1072W

GIRLING 6318404

Сигнализатор, износ тормозных колодок - MERCEDES 2205401517

TRUSTING SU164

BOSCH 1987473006

TRW GIC228

A.B.S. 39627

передний мост, Дисковой механизм, слева, справа

ATE 24819004252

передний мост справа

Сторона установки передний мост Тип тормоза Дисковой механизм до номера шасси A 870950 Начиная с номера шасси A 870951 необходимое количество 1 Оснащение / оборудование для автомобилей со спортивным пакетом

BENDIX 581404

передний мост, Дисковой механизм

BREMBO A00286

Сторона установки задний мост Количество датчиков износа 1 Тип тормоза Дисковой механизм до номера шасси A 409082 Начиная с номера шасси 144226 Длина [мм] 95 для артикула № A 00 286 Оснащение / оборудование для автомобилей со спортивным пакетом

В современных машинах сейчас используют тормоза фрикционного типа, срабатывание которых происходит за счет силы трения. Взаимодействие между диском и колодками в результате их соприкосновения и приводит к торможению. Самым изнашиваемым элементом тормозного механизма является фрикционный слой тормозных планок.

До недавнего времени остаточную толщину колодок автовладельцу приходилось контролировать самому. Теперь же, на многих из них устанавливается датчик износа тормозных колодок, что значительно упрощает такой контроль. Такие датчики (сигнализаторы), поставленные на планке или внутри нее, при достижении фрикционным слоем критического износа, сигнализируют о потребности их замены. В современных машинах используют два типа таких сигнализаторов: механические и электронные, которые отличают принцип их работы и месторасположение на планке.

При этом в машине может быть установлено разнообразное число датчиков. Они могут крепиться:

Один – на единственной планке переднего колеса.

Два – на накладках одного переднего и одного заднего колес.
Четыре – на все колеса.

Механические датчики

Несколько десятилетий для слежения за износом тормозных планок используется несложное, но эффективное решение – механический сигнализатор.

Конструкция его состоит из закрепленной на колодке одним концом U-образной стальной пружинящей пластины.

Второй ее конец расположен перпендикулярно диску тормозов на расстоянии минимального износа фрикционного слоя. Принцип работы этого датчика прост:

При стирании фрикционного материала до минимально разрешенных значений пластина начинает соприкасаться с диском, издавая своеобразный дребезжащий звук.
Появление этого звука предупреждает водителя о необходимости замены тормозных планок.

Конструктивное решение таких сигнализаторов позволяет их устанавливать только на тормозах дискового типа.

Недостатки механических датчиков

Некоторые производители не приклеивают сигнализаторы к металлической части планки, а пристегивают их при помощи разных креплений. Учитывая наши дороги, такое крепление способствует его утере во время езды.

Второй проблемой, не зависящей от сигнализатора, может стать пыль и мелкий гравий, попадающий между накладкой и диском. Возникающий при этом звук может восприниматься как срабатывание датчика износа тормозных колодок.

Электронные сигнализаторы

Такими датчиками производители оснащают все современные машины, считая их более совершенными. Ведь благодаря таким сигнализаторам, появилась возможность контролировать факт не только полного износа, но степень амортизации фрикционного материала. Этому способствует то, что электронные сигнализаторы стали делить на два вида:

Внешние датчики – крепящиеся сбоку тормозной планки или в специально предназначенной для них выемке. Что позволяет, в случае поломки, осуществить их замену.

Интегрированные устройства – запрессованные внутрь фрикционного материала при производстве планок. В этом случае замена их невозможна.

Такие сигнализаторы устроены просто: в пластиковом корпусе находится сердечник, для того чтобы не испортить тормозной диск, он изготовлен из мягких сортов металла. С задней стороны устройства находится разъем с отводным проводом.

Принцип действия таких датчиков основан на процессах происходящих в электрической цепи при ее замыкании. Когда сердечник, при износе планок и разрушении передней части корпуса начинает касаться диска, происходят те же процессы. Контактная цепь замыкается и загорается индикатор на приборной панели.

Результат работы внешних и интегрированных датчиков слегка разнится по сигналу, который появляется на панели приборов:

Световой индикатор при срабатывании внешнего датчика загорается в тот момент, когда толщина фрикционного материала достигла своей критической отметки и горит постоянно одним цветом.

В случае с интегрированным сигнализатором лампочка индикатора меняет цвет в зависимости от износа колодок. При приближении толщины фрикционного слоя к критическим показателям она начинает гореть желтым цветом. А при полной изношенности фрикционного материала, когда требуется незамедлительная замена колодок, лампочка загорается красным цветом.

Понять принцип, как действует такая многоуровневая схема несложно. Как уже упоминалось в статье, освещающей вопрос – «когда следует производить замену тормозных колодок», фрикционный слой многих планок содержит металлические добавки. Благодаря этому они могут, хоть и с высоким сопротивлением, пропускать электрический ток. Эти свойства и использовали производители для определения, как скоро наступит износ накладок. Толщина фрикционного слоя играет немаловажную роль в электрическом сопротивлении накладки (чем тоньше слой, тем оно меньше).

При включении зажигания образуется электронная цепь, схема которой состоит из индикатора, проводов, датчика и тормозного диска.

Когда в результате частичного износа фрикционного слоя до определенного процента уменьшается сопротивление в этой цепи, то зажигается лампочка желтого цвета. Которая сигнализирует, что планка еще прослужит определенный период пробега машины, но полный ее износ уже не за горами и следует озаботиться приобретением новых колодок. Ну а при изменении цвета индикатора с предупреждающего желтого на красный, требуется незамедлительная замена планок.

Недостатки электронных сигнализаторов

Как и любые сигнализирующие устройства, датчики, контролирующие износ, имеют определенные недостатки:

Провода, которыми они оснащены довольно тонкие и часто перетираются и рвутся.
Незащищенность разъемов проводов от попадания на них влаги и грязи часто приводит к окислению контактов или их замыканию.

В дождливую погоду влага, попадающая на фрикционный слой, может поменять его сопротивление, что приведет к ложному срабатыванию индикатора.

Единственным плюсом электронных датчиков (исходя из вышеописанных недостатков) является то, что даже при обрыве провода они все равно просигнализируют об износе накладок. В этом случае, они сработают как механические сигнализаторы, когда стержень датчика начнет вплотную прижиматься к диску, то появится характерный пищащий звук.

Для большинства современных машин сигнализаторы износа продаются отдельно от тормозных планок.

Таким образом, производители позаботились о том, чтобы можно было поменять изношенную или вышедшую из строя деталь (к сожалению, это не касается накладок с интегрированными сигнализаторами). Но, несмотря на это, специалисты все же советуют менять старые датчики вместе с установкой новых тормозных планок. Так как не исключено, что они будут некорректно работать.

Читайте также: