Как завести гибридный лексус с севшим аккумулятором
Гибридный автомобиль приводится в движение с помощью электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатель подключен к тяговой аккумуляторной батарее (АКБ) с рабочим напряжением около 300 В [1, с.3]. Тяговая АКБ заряжается от генератора при работающем ДВС или рекуперационном торможении, у современных моделей гибридных автомобилей еще и на стоянке от внешней электросети промышленной частоты.
На гибридных автомобилях имеется и низковольтное электрооборудование: световые приборы, электронные блоки управления различными системами, мультимедиа и т.д. Это электрооборудование подключено к буферной АКБ с напряжением 12 В. Низковольтная АКБ заряжается от понижающего импульсного преобразователя, подключенного к бортовой сети 300 В [2, с.4].
Система автоматики поддерживает во время движения заряженность тяговой АКБ на уровне 40 ÷ 60 % [3]. Это продлевает её срок эксплуатации и обеспечивает резерв емкости для заряда в случае рекуперационного торможения. От розетки АКБ заряжается до уровня 85 %.
Некоторые модели гибридных автомобилей могут передвигаться с неработающим ДВС, например, если закончилось топливо. В характеристиках автомобиля указывается запас электрохода, определяемый по одной из стандартных методик. Например, по методике ЕРА (Environmental Protection Agency, США) запас электрохода для подключаемого к сети гибридного автомобиля Toyota Prius составляет около 10 км [3].
На практике это расстояние зависит от состояния тяговой АКБ, автомобиля, дороги, манеры вождения и оказывается гораздо короче, 3 ÷ 5 км.
Система управления высоковольтной АКБ в режиме электрохода не позволит разрядить ее ниже уровня 20 %, в этом случае тяговый электродвигатель будет просто выключен [3].
Некоторые модели гибридных автомобилей не поддерживают режим электрохода. Производители объясняют это заботой о сохранности тяговых АКБ [4].
Во время эксплуатации автомобиля система управления тяговой АКБ не допустит её разряда ниже уровня, когда пуск ДВС становится проблематичным.
Батарея может разрядиться, если автомобиль длительно, более полугода, не эксплуатировался. В этом случае ДВС не запустится.
На некоторых гибридных автомобилях неудачная попытка запуска ДВС воспринимается системой управления как признак неисправности. Например, на гибридном автомобиле Toyota Prius три подряд неудачные попытки пуска ДВС приведут к записи в память электронного блока управления кода ошибки. Теперь двигатель нельзя будет завести, пока тестером-сканером код ошибки не будет удален в автосервисе [4].
Имеются модели гибридных автомобилей, например, Nissan, KIA, где при неудачных пусках ДВС не устанавливается код ошибки.
На некоторых гибридных автомобилях низковольтная АКБ подключена к высоковольтной сети через реверсивный преобразователь [1, с.2]. Имеется возможность передавать электроэнергию из низковольтной бортовой сети тяговой батарее. Это может быть полезно, например, для облегчения пуска ДВС в морозную погоду, если тяговая батарея (она же стартерная) слишком разрядится [5, с.117].
По-видимому, эта опция была редко востребована, т.к. на современных гибридных автомобилях функция реверса, если вообще имеется, доступна только по команде тестера-сканера, как на гибридах GM [4]. Рядовой автовладелец едва ли воспользуется реверсом.
Тем не менее, в интернете можно найти мнение владельцев гибридных автомобилей со стажем, утверждающих, что это полезная опция, и они ей пользовались. Например, владелец гибрида Ford Escort 2005 года выпуска на Аляске, зимой 1 ÷ 2 раза ежегодно использовал режим «Bump start» подзаряда тяговой АКБ от низковольтной для облегчения пуска ДВС [6].
Низковольтную АКБ гибридного автомобиля легко можно разрядить по неосторожности. При неработающем ДВС зарядка низковольтной АКБ от силовой сети заблокирована, чтобы не разряжать тяговую батарею. Освещение, мультимедиа системы, оборудование, подключаемое к прикуривателю, способны быстро разрядить 12-ти вольтовую АКБ при неработающем двигателе..
Все электронные системы управления гибридного автомобиля питаются от низковольтной батареи, при ее разряде автомобиль полностью не работоспособен: ДВС не заведется, электроход (если есть) не включится.
Если на обычном автомобиле АКБ разряжена, возможны следующие операции:
снять и зарядить;
подключить временно, на момент пуска ДВС, параллельно проблемной батарее исправную, заряженную, от другого автомобиля, т.е. «прикурить».
Тяговую батарею современного гибридного автомобиля при необходимости можно зарядить от бытовой электросети или на зарядной станции.
«Прикуривать» трехсотвольтовую тяговую батарею запрещено, это смертельно опасно. Высоковольтная сеть гибридного автомобиля защищена от случайного доступа. С другой стороны, передача электроэнергии от низковольтной АКБ к тяговой, если эта операция поддерживается на данном автомобиле, является своеобразным внутренним «прикуриванием».
Выводы низковольтной батареи на гибридном автомобиле легкодоступны. Процедуру «прикуривания» производить можно обычным порядком.
Низковольтные АКБ гибридов не стартерные, они не рассчитаны на большие токи. Не следует их использовать как помощь при пуске двигателя другого автомобиля с сетью 12 В.
Список литературы
- Яковлев В.Ф. Автомобильные реверсивные источники питания // Современная техника и технологии. 2014. № 9 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 15.09.2014).
- Яковлев В.Ф. Определение параметров источников питания низковольтных потребителей на автомобилях с повышенным напряжением бортовой сети // Современная техника и технологии. – Май 2014. - № 5 [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 19.05.2014).
- Toyota Prius // Wikipedia. URL: Toyota_Prius (дата обращения 29.10.2014).
- Berg. P. What to do when your hybrid car’s battery dies // Popular Mechanics. URL: (дата обращения 20.11.2014).
- Яковлев В.Ф. Современные зарядные и пусковые устройства для автомобилей. - Санкт-Петербург: Лань, 2014. – 176 с.
- How to jump-start your hybrid car // Car advice. URL: (дата обращения 20.11.2014).
- 23 ноября 2020
- 29 октября 2020
Электронное периодическое издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), свидетельство о регистрации СМИ — ЭЛ № ФС77-41429 от 23.07.2010 г.
Все началось с того, что я обиделся на спутник который вовремя не перезвонил и не сказал что садится батарейка.
Когда вышел к машине батарейка села уже совсем.
Я пропущу все прелести того как я разбирался, но напишу выжимку которая может помочь многим в будущем.
В гибриде 2 батареии, какая за что отвечает понятно в общем, но в деталях - надо смотреть схему.
В общем, как недостаток, отмечу что если села мелкая батарейка (аккум. под капотом), то машина не заведется и не включится.
Один раз я прикуривал от друга стандратно, но когда 2ой раз села батарейка (не пользовался несколько дней, болел) то друга не было. Пришлось извращаться
- текущий мой ток утечки - 240мА, буду разбираться.
- ток при включенном зажигании и отключенном всем остальном - 2-4А.
- ток заряда на севшем аккумуляторе у меня был 6А при заведенной машине.
Мелкий акум не учавствует в запуске ДВС. После того как было включено зажигание - машина переходит на питание от большой батареи. (Мелкий аккум можно вобще отключить что я и делал пока разбирался)
Что нужно чтобы завести если уж вдруг сел аккумулятор?
нужно просто два мелких провода, у меня это были провода от домашних колонок которыми я тупо дотянулся до другого аккумулятора соседней машины. Провода зачистил ножом и просто прижали к клеммам. После того как завели - убрали.
На момент завода я отключил внутренний аккум (сдернул 1 клемму) чтобы избежать большого тока на его заряд. Машина завелась, подцепил аккум.
Реально завести гибрид с помощью больших пальчиковых батареек если уж совсем преспичело. Ток 2-3А они выдержат на момент включения электроники.
У меня вопрос т.к. разряд аккума меня озадачил.
Какой должен быть ток через аккум когда машина в покое? На jeep я довел до 30мА. Здесь 240 - это много я считаю. да стоит спутник, да и сама машина транзисторами напичкана как процессор Pentium.
Еще один вопрос: если сядет или разряжена основная батарея (хотя что-то мне подсказывает что она не садиться сильно или хитрый мозг переключает и использует разные блоки аккумуляторов в разное время, пока одни используются - другие заряжаются.
Еще из опыта: ехал на украине от днепроветровска на харьков по новой трассе, ехали 200-230, ехали сколько ехала вобщем. (там трасса как взлетная полоса длиной несколько сотен км, у нас в РФ нет таких дорог ))) )
Был интересны момент, после длительного "палета" машина потеряла тягу. Скорость упала до 180. Я уже готовился поднять панику и начать останавливаться, но мозг подумал и я решил посмотреть батарею. батарея села и на такой скорости не хватала ресурсов чтобы завести ее. Я снизил до 140, батарея зарядилась. И потом поехали дальше нормально 200-220 и все было ок. Вобщем если "погазовать" то она может подсесть и не давать доп мощьности из за чего упадет общее передаточное соотношение на колеса и макс скорость уменьшится.
вот такой вот факт.
Люблю гибридные машины и все электрическое.
Tesla Model X ***DELIVERY ESTIMATE FOR NEW RESERVATIONS IS EARLY 2016*** печалька
Закон подлости никто не отменял, поэтому и аккумулятор нередко садится в самое неподходящее время: вот вы остановились на обочине оживленной трассы, а тронуться с места никак, авто не заводится. Обидно, неправда ли?
Как понять, что аккумулятор сел?
- После поворота ключа в замке зажигания бодрое «ворчание» двигателя заменяется медленными и тягучими звуками;
- На приборной панели тускло горят индикаторы (или не загораются вовсе);
- Из-под капота слышны потрескивания и пощелкивания.
Как завести машину, если сел аккумулятор?
Способ 1 «Пуско-зарядное устройство» . Самый простой и безболезненный запустить аккумулятор – это специальное устройство. Его подключают к сети, переключатель режимов ставят в позицию «пуск». Плюсовой провод ПЗУ подключается к + клемме, минусовой – к блоку двигателя ближе к стартеру. Поверните ключ в замке зажигания, после того, как машина завелась, пуско-зарядное устройство можно выключать.
Такой метод подходит для всех типов машин (с автоматической и механической трансмиссией).
Способ 2 «Дай прикурить!». Для этого потребуется: автомобиль «донор» – 1 штука, провода для прикуривания (сечение более 16 кв.мм), ключ на 10. Аккумулятор у машины-донора должен быть в нормальном рабочем состоянии, не пытайтесь прикурить 12-вольтный агрегат от 24-вольтного, напряжение должно быть одинаковым. Исключение – подпитка 24-вольтного аккумулятора от двух 12-вольтных, которые соединены последовательно. Автомобили ставят рядом, но они не должны соприкасаться. Двигатель у «донора» глушат, у второго авто нужно снять минусовую клемму. Соблюдайте полярность, иначе электроника попросту выйдет из строя. В основном минусовый провод маркирован черным, а плюсовой – красным. Плюсовые клеммы нужно соединить между собой, затем подключаем минус к «донору» и только после этого минус к реанимируемой машине. После этого можно завести «донора» на 4-5 минут, чтобы «мертвый» аккумулятор подзарядился, потом можно завести вторую машину и дать поработать 5-7 минут. Клеммы отключают, дайте авто поработать минут 15-20, зарядка происходит быстрее при включенном двигателе.
Способ 3 «Повышенный ток» . Аккумулятор можно подзарядить и повышенным током, АКБ с машины можно не снимать, но вот у транспорта с бортовым компьютером нужно снять минусовую клемму, иначе электроника «полетит». Ток можно повышать не более чем на 30% от стандартных показаний. К примеру, для аккумулятора 60 Ач допускается ток до 8 ампер. Уровень электролитов должен быть нормальным, заливные пробки нужно открыть. Зарядка длится 20-30 минут, потом можно заводить машину. Часто прибегать к такому методу не рекомендуется – он сокращает «жизнь» аккумулятора.
Способ 4 «Буксировка или с толкача» . Для буксировки потребуется: трос, длиной 4-6 метров, автомобиль для буксировки. Между собой машины соединяются тросом и разгоняют до 10-15 км/ч, у буксируемого авто нужно включить 3-ю передачу и постепенно отпустить сцепление. Если машину удалось завести, можно расцепить «сладкую парочку». Главное в этом методе – согласовывать действия водителей, иначе можно нанести транспорту соседа серьезные повреждения. Способ подходит только для транспортных средств с механической трансмиссией. Можно вместо буксировочного авто использовать человеческие ресурсы. Разгоняют машину под горку или по ровной дороге. Толкают за задние стойки или багажники, иначе можно получить серьезные травмы (к примеру, поскользнуться и попасть под колеса).
Способ 5 «Литиевые аккумуляторы» . Отзывы о нем весьма неоднозначные, для подзарядки можно использовать ноутбук, телефон, фотоаппарат и прочую технику с литиевыми аккумуляторами. Подзаряжать нужно 10-20 минут, подключить можно при помощи салонного прикуривателя или напрямую к аккумулятору. Устройства подходят для автомобилей всех типов.
Способ 6 «Кривой стартер» . Такая штука для проворачивания коленвала выручала многих автомобилистов. Для этого понадобится домкрат, 5-6 метров плотной веревки или стропы. При помощи домкрата нужно подвысить одно из ведущих колес, на него наматывают 5-6 метров веревки, включают зажигание и прямую передачу. Конец стопы дерните резким движением, нужно хорошенько раскрутить колесо.
Надеемся, наша статья будет вам полезна, и в чрезвычайной ситуации вы не растеряетесь и воспользуетесь данными советами!
Почему разряжается аккумулятор
Любой, даже самый качественный аккумулятор разряжается сам по себе со временем, и происходит это по разным причинам.
5 причин быстрой разрядки аккумулятора
- Аккумулятор выработал свой ресурс (4-5 лет);
- Генератор не заряжает аккумулятор во время поездки;
- Происходит утечка тока в бортовой сети;
- Забыли выключить фары или магнитолу на длительное время;
- Воздействие критичных температур (сильный мороз).
Как избегать частых разрядок и как продлить жизнь автомобильному аккумулятору – читайте далее, мы собрали все полезные советы на эту тему в один удобный список.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus RX , неисправности Lexus RX , мануал Lexus RX , manual Lexus RX , схема Lexus RX , характеристики Lexus RX , устройство Lexus RX , ремонт Lexus RX , аккумулятор Lexus RX
6. Если аккумуляторная батарея разряжена
Если аккумуляторная батарея разряжена
Если аккумуляторная батарея разряжена, выполните следующие действия, чтобы запустить двигатель.
Вы также можете связаться с дилером Lexus или обратиться на станцию технического обслуживания.
Если у вас есть соединительный кабель, а поблизости находится другой автомобиль с 12-вольтовой аккумуляторной батареей, вы можете запустить двигатель при помощи дополнительной батареи, выполнив следующие действия.
Модификации без гибридной трансмиссии
1. Откройте капот. Снимите крышку моторного отсека.
2. Установите соединительные провода следующим образом:
1) Подсоедините клемму положительного соединительного провода к положительному выводу разряженной батареи.
2) Подсоедините клемму положительного соединительного провода к положительному выводу дополнительного источника питания.
3) Подсоедините отрицательную клемму соединительного провода к выводу дополнительного источника питания.
4) Подсоедините отрицательную клемму соединительного провода к массивной детали в моторном отсеке подальше от аккумуляторной батареи и любых подвижных органов.
3. Запустите двигатель другого автомобиля. Слегка увеличьте обороты двигателя и поддерживайте на таком уровне около 5 минут, чтобы подзарядить батарею вашего автомобиля.
4. Откройте и закройте любую дверь при выключенной кнопке ENGINE START STOP.
5. Поддерживайте обороты двигателя другого автомобиля и запустите двигатель вашего автомобиля.
6. Как только двигатель автомобиля запустился, снимите соединительные кабели в обратном порядке их присоединения.
После этого, обратитесь к дилеру Lexus для проверки вашего автомобиля как можно скорее.
Модификации с гибридной трансмиссией
1. Откройте капот и снимите крышку моторного отсека.
2. Снимите крышку блока предохранителей и откройте индивидуальную крышку вывода для запуска двигателя от внешнего источника.
3. Установите соединительные провода следующим образом:
1) Подсоедините клемму положительного соединительного провода к выводу для запуска двигателя от внешнего источника.
2) Подсоедините клемму положительного соединительного провода к положительному выводу дополнительного источника питания.
3) Подсоедините отрицательную клемму соединительного провода к выводу дополнительного источника питания.
4) Подсоедините отрицательную клемму соединительного провода к массивной детали в моторном отсеке подальше от аккумуляторной батареи и любых подвижных органов.
4. Запустите двигатель другого автомобиля. Слегка увеличьте обороты двигателя и поддерживайте на таком уровне около 5 минут, чтобы подзарядить батарею вашего автомобиля.
5. Откройте и закройте любую дверь при выключенной кнопке «POWER».
6. Поддерживайте обороты двигателя другого автомобиля и запустите двигатель вашего автомобиля.
7. Убедитесь в том, что загорелся индикатор «READY». Если индикатор не загорелся, свяжитесь с дилером Lexus.
8. Как только двигатель автомобиля запустился, снимите соединительные кабели в обратном порядке их присоединения.
После этого, обратитесь к дилеру Lexus для проверки вашего автомобиля как можно скорее.
Запуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее
Двигатель нельзя запустить толканием.
Избегайте разрядки аккумуляторной батареи
- Отключайте головное освещение и аудио систему, если двигатель выключен.
- Выключайте се ненужное оборудование, если автомобиль движется на низкой скорости в течение длительного времени.
Если аккумуляторная батарея была разряжена или отключена
Необходимо выполнить инициализацию двери багажного отделения с сервоприводом.
Внимание:
- Чтобы избежать взрыва или возгорания аккумуляторной батареи
- Соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы избежать воспламенения газов, испаряющихся из аккумуляторной батареи.
- Убедитесь, что соединительный кабель прикреплен к нужному выводу, и что он не соприкасается с другими частями батареи.
- Не допускайте, чтобы соединительные кабели соприкасались с «+» и «-» выводами.
- Не курите около открытой батареи и не держите открытые источники огня (спички, зажигалки) около нее.
- Меры предосторожности при использовании аккумуляторной батареи.
- Электролит батареи содержит корродирующие и опасные кислоты, а детали батареи содержат свинец и его соединения. Соблюдайте следующие меры предосторожности при работе с батареей.
- Во время выполнения работ, всегда используйте защитные очки, не допускайте попадания кислоты на кожу, одежду или корпус автомобиля.
- Не наклоняйтесь близко к батарее.
- Если кислота попала вам на кожу или слизистую оболочку глаз, немедленно промойте пораженное место большим количеством воды и обратитесь к врачу. Пока не попадете в поликлинику, положите влажную губку или ткань на пораженное место.
- Всегда мойте руки после выполнения работ с батареей.
- Не позволяйте детям находиться около батареи.
Примечание:
- При подключении соединительных кабелей
- Будьте осторожны, следите, чтобы соединительные кабели не запутались в вентиляторе системы охлаждения во время присоединения или отсоединения.
Спасибо за ответ ,теперь более менее понятно.
Значит,если бы не электронный селектор, то теоретически (и практически) завести можно.
Но практически не рекомендуется, в связи с нестандартной нагрузкой на КПП. Так как она начинает принимать нагрузку "наоборот"
И это чревато её поломкой. Я правильно понимаю?
- lanyagin
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Проживание: Сургут
- Постов: 808
- Репутация: 5
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 11773
- Репутация: 362
Нет, не сказки.
Но самое интересное, что этот человек до сих пор считает, что запустил Приуса с буксира
На самом деле это не так.
Давайте рассмотрим почему?
Самая главная причина, почему Приус нельзя запустить с буксира - это конструкция трансмиссии: у колес (и МГ2) ни когда нет ЖЕСТКОЙ связи с ДВС! И сколько бы вы ни таскали Приуса на буксире, он ни когда не прокрутит бензиновый ДВС для того, чтобы последний запустился.
Как же 11 Приус завелся в описываемом выше случае?
Да дело в том, что завелся он НЕ С ТОЛКАЧА! А от высоковольтной батареи! Пока эти варвары таскали Приуса в положении Д с включенным зажиганием, МГ2 вырабатывал в качестве генератора электроэнергию и заряжал ВВБ! И когда ВВБ в итоге зарядилась до необходимого уровня (в первом случае у них для этого потребовалось 6-7 попыток, так как ВВБ была сильно просажена и холодная, во втором две: так как ВВБ была не сильно разряжена и при этом согрета Вебастой) то в положении Д при включенном зажигании блок управления гибридкой дал команду МГ1 на запуск. МГ1 крутанул и в течении 0,8 секунды запустил ДВС. А они посчитали, что запустили с толкача
Вообщем так делать не надо, если не хотите повредить автомобиль. Гораздо проще по 1 минуте подзарядить каждый элемент на ВВБ простым 12 в зарядным устройством и автомобиль запустится без всякого вреда для него.
Вот так создаются и разрушаются мифы
Р.С. Не был на Дроме больше двух лет. И сейчас понял, что "ловить" там какую то ценную информацию по ремонту гибридов даже не стоит пытаться С 2014 года ни один из кучи "экспертов" с орденами там даже не смог развенчать этот миф о возможности запуска ДВС Приуса с толкача Один Тулуп написал коротко и ясно, что это не возможно. Остальные видимо даже не представляют устройства трансмиссии Приуса
Читайте также: