Шкода рапид как зарядить аккумулятор
После нескольких дней мороза, упал заряд аккумулятора, поскольку машина в основном используется для коротких поездок, аккумулятор зарядиться не успевает. Впереди февраль, решил не рисковать и зарядить.
После полной зарядки малым током (0.2), напряжение зарядник показывает 13.5, моя сигнализация старлайн показывает 12.9, до подзаряда было 11.8.
Skoda Rapid 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 24
Пробег на рапиде 40000 со второго ТО сервисные начали говорить, что напряжение на аккумуляторе низковато, но это ничего, мол ездий. И я ездил. Но вот как раз ближе к 40 тыс бортовик выдал ошибку "батарея не заряжается". Заглушил, попытался завести…не тут-то было. Ошибка коробки передач. У меня волосы зашевелились. Стартер не крутит, ничего не щелкает, но при этом свет горит на полную, магнитола играет без проблем, все приборы тестируются и работают. Оказалось первичная ошибка и была причиной. Аккумулятор разряжен. Зарядил от прикуривателя минут 5 и своим ходом на сервис. Благо после сервиса проехал всего 55 км. Пригнал тачку и заставил разобраться, что это за ошибки вылазиют и почему АКБ не заряжается?
1-й звонок: 2 ошибки одна, что генератор не выдает напряжение, вторая, ошибка коробки по электрике гидроклапанов в коробке. Нужно говорят ремонтировать гену и тестировать коробку… Я спрашиваю, а вам не кажется, что обе ошибки по электрике и они связаны? Ищите.
В итоге! Оказалось плохая масса (минус) на корпус автомобиля был. Зачистили контакт и генератор стал выдавать нужное напряжение. О чудо! Ещё не видел какой именно провод жгут и т.д. но обязательно спрошу завтра когда буду забирать машину.
Если покажут, отпишусь. Так что банальная масса привела к разрядке АКБ и остановке автомобиля на автомате.
Я думал такая хрень только на классике и на газелях была, а нет…
Так что если у вас похожая проблема, заставляйте официалов лезть и искать массу, не стесняйтесь. А то ещё скажут АКПП ремонтировать, поседеете )))
Вроде все ок, зимой по скольку поездки короткие, а потребление большое (обогревы, печка) аккумулятор рязряжался. Особенно если долго постоит на морозе.
Я тоже по началу так думал. И проблем никаких не было. Грешил на низкие температуры. Но пробег то мизер. И глюки начались при температуре +15-20
Официалы сказали, что генератор выдавал напряжение 13,3 а должен был больше, поэтому аккумулятор недозаряжался. Симптомы у вас очень похожи. Нужно глянуть какое напряжение идёт с генератора. Если ниже 14 — 99%, что та же проблема. У меня тоже рапиде 1,6 AT 2015 года. Брачокс.))
Я мониторю ситуацию каждый день, у меня сигналка показывает напряжение аккумулятора. Сейчас в среднем 12.4. Магнитола коламбус пишет заведите машину т.к. низкий уровень заряда примерно при 1.7.
Нашел такую таблицу.
степень заряженности, % -> Напряжение батареи (В.)
100 -> 12.71
95 -> 12.65
90 -> 12.57
85 -> 12.53
80 -> 12.47
78 -> 12.41
70 -> 12.37
65 -> 12.33
60 -> 12.29
55 -> 12.25
50 -> 12.21
40 -> 12.13
30 -> 12.05
20 -> 11.99
10 -> 11.95
АКБ от VAG, ликбез по АКБ и общие вопросы по АКБ
Описание: Свет, звук, автоэлектроника, системы безопасности Skoda Rapid
Модератор: Модераторы
dallasdp » 25.02.2014, 17:44
Хоть еще долго до замены АКБ (если конечно ее непреднамеренно или целенаправленно не ушатать), но все же.
Так сказать на будущее.
Вот мне попалась неплохая подборка материала по АКБ от VAGовской группы, которая представляет неплохой ликбез по АКБ. Материал с картинками на 70-ти страницах в PDF-формате, длиной 3.2Метра. Рекомендую к ознакомлению.
Аккумуляторные батареи (АКБ) Устройство и принцип действия
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Небольшой экскурс в историю АКБ
АКБ: вчера, сегодня и завтра
Основные сведения
Устройство АКБ
Серная кислота
Процессы зарядки и разряда
Технические характеристики и определения
Типы аккумуляторных батарей
АКБ с жидким электролитом
АКБ, сбалансированные по стоимости и сроку службы (АКБ Economy)
Усовершенствованные АКБ с жидким электролитом (EFB)
АКБ со стекловолоконным наполнителем (АКБ AGM)
АКБ VOLKSWAGEN
Особенности и характеристики
Места установки АКБ в автомобиле
Энергетический баланс
Факторы, влияющие на энергетический баланс
Схемы бортовой сети
Взаимодействие АКБ и генератора
Разряд АКБ и температурные характеристики
Техническое обслуживание
Проверка АКБ
Зарядка АКБ
Пуск двигателя от внешнего источника электроэнергии
Правила обращения с АКБ
Информационный бюллетень о правилах обращения со стартерными АКБ
Источники опасности при обращении с АКБ
Словарь специальных терминов
Почему не будет лишним ознакомиться с предложенным материалом?
Практически на любом автомобильном форуме есть тема об АКБ, где рассматриваются вопросы выбора АКБ (при ее замене) по брэнду, по тех. параметрам (таким как номинальная емкость АКБ, ток холодного пуска и т.д.) . И практически всегда существует перетягивание каната:
1. будет или не будет "недозаряд" АКБ если установить на авто АКБ с большей номинальной емкостью чем емкость "родной" АКБ.
2. настанет капут или гаплык генератору если установить на авто АКБ с большей номинальной емкостью чем емкость "родной" АКБ.
3. и т.д
4. и т.п.
5. .
Ответ на №1. Не будет "недозаряда".
Имеем две АКБ, 1-я ном.емкостью 40Ач, 2-я - 60Ач
Ставим на авто полностью заряженную 1-ю АКБ, делаем запуск двигателя, в результате израсходовали X Ач, для полного восполнения израсходованной энергии в АКБ нужно "вдуть" X Ач.
Ставим на авто полностью заряженную 2-ю АКБ, делаем запуск двигателя, в результате израсходовали X Ач (стартер израсходовал такое же кол-во энергии), для полного восполнения израсходованной энергии в АКБ нужно "вдуть" X Ач.
Таким образом и в 1-м и во 2-м случае генератору придется вдуть в АКБ одинаковое количество энергии. И тут же вырисовывается ответ на вопрос №2 не наступит генератору ни гаплык, ни капут.
Теперь тоже только на ведрах с водой.
Имеем два ведра, 1-е объемом 10л, 2-е - 12л
Берем полное 1-е ведро и расходуем из него 4л, для полного восполнения израсходованной воды в ведро нужно налить 4л воды.
Берем полное 2-е ведро и расходуем из него 4л, для полного восполнения израсходованной воды в ведро нужно налить 4л воды.
И сколько бы шарящие люди не боянили по вопросу №1, что не будет недозаряда АКБ, все равно находятся люди для перетягивания каната туды-сюды.
ЗЫ: Надеюсь предложенное чтиво избавит Вас от мутных мыслей и сомнений при выборе АКБ.
Alexander2 » Пн, 20 окт 2008, 8:45
Alex133 » Пн, 20 окт 2008, 10:48
В сомнительных случаях лучше верить руководству. Это официальный документ, и вопросы гарантийности того или иного случая решаются именно в соответствии с ним.
Если же хочется выяснить техническую сторону вопроса, то вообще совершенно непонятно, с какой стати нужно снимать клеммы при заряде. Ведь при обычном заряде от генератора никто и не думает снимать клеммы .
Ну а еще серьезнее - все зависит от напряжения, которое может возникнуть при заряде. То есть надо смотреть принцип работы устройства.
Если аккумулятор исправен и контакт с его клеммами надежен, то любое ЗУ не представляет опасности при умеренных токах заряда, при которых напряжение на клеммах не превышает номинального.
Ну а в случае обрыва в аккумуляторе или неконтакта в клеммах, могут быть разные варианты.
Robbin » Пн, 20 окт 2008, 16:05
Alex133 » Пн, 20 окт 2008, 17:52
Alexander2 » Пн, 20 окт 2008, 19:06
AlexBad » Пн, 20 окт 2008, 21:10
В Автосалоне на Таганке , сам видел подключеное ЗУ к аккумулятору без отсоединения от бортовой сети.
Alexander2 » Пн, 20 окт 2008, 21:33
sh@m@n » Пн, 20 окт 2008, 23:50
Alex133 » Пн, 20 окт 2008, 23:59
Alexander2 » Вт, 21 окт 2008, 8:51
Откуда такая уверенность?
Serj-77 » Вт, 21 окт 2008, 9:05
Откуда такая уверенность?
Alexander2 » Вт, 21 окт 2008, 12:04
Alex133 » Вт, 21 окт 2008, 13:08
Вы мне лучше скажите, откуда у вас такая неуверенность?
Чего вы, собственно, опасаетесь в процессе зарядки, я никак не пойму.
Почему вы считаете, что нужны какие-то особые меры защиты электрооборудования машины? От каких именно воздействий?
Пока вы это не сформулируете, трудно что-то с уверенностью утверждать.
Лично я вижу некоторые (маловероятные) опасности при определенных вариантах схем зарядных устройств. При других схемах (я уже обозначил их тип ранее) не вижу никаких проблем, даже гипотетических.
Вы какие типы схем зарядников имеете в виду?
Alexander2 » Вт, 21 окт 2008, 20:57
Опасаюсь только одного, если вдруг чего с злектрикой (тьфу, тьфу) на сервисе все свалят на якобы неисправное зарядное устройство. И попробуй им докажи что это не так.
ЗЫ: Кстати кое что из схем я нашел. Уверенности прибавилось, т. к. по моему диллетантскому мнению все очень продумано.
ЗЫ:ЗЫ: Схему моего зарядного отсканю позднее.
Родной аккумулятор послужил верой и правдой 4 года, я думаю что и дальше послужит.
Так как в праздники было много свободного времени, решил проверить аккумулятор, хотя он меня не подводил. Простым тестером проверил прямо на автомобиле с клеммами показал 12.2.
Решил снять и подзарядить.
Как закрыть РАПИД без аккумулятора я думаю всем известно, но я ещё раз опишу.
Изнутри нажмите кнопку блокировки дверей в виде замка, открываете водительскую дверь(перед этим взяв с собой весь необходимый инструмент, так как после снятия аккумулятора все двери в том числе и задняя будут закрыты) откройте капот и можете приступать. После снятия, водительскую дверь закройте с ключа. Проверьте все двери и смело можете нести аккумулятор домой.
Сразу напишу что не специалист в этом деле так что попрошу жёстко не критиковать а кто все это уже давно знает может листать дальше.
Как говорится время быстротечно и всё очень быстро забывается, а я люблю тёплым праздничным вечером, коротать время листая ленту вспоминая что происходило пару тройку лет назад, кроме этого ещё вспомнишь какие то моменты.
Ну да ладно что то я отвлёкся от темы., Снимал я его первый раз за 4 года, там ничего сложного внизу держит скоба, нужен ключ на 14 и на 10 соответственно для клемм.
Так как эти аккумуляторы необслуживаемые и банки там не открутить, засомневался можно ли его зарядить, прочитав много статей, убедился что зарядить его можно.
Дома у меня ещё с 2013 года, лежит зарядное устройство кулон 707d, инструкции не нашёл .
Решил поставить на напряжение 14.5 зарядное само вывело ток в 1 ампер. И пошла подзарядка, в течении 4 часов упало до 0.2 а. Выдержав так час все отключил и оставил на ночь дома, утром проверил напряжение 12.8.
Ещё раз повторяюсь, конечно я что-то не так делал или подписал, но в итоге аккумулятор подзарядил удачно, как говорится подстраховался, тем более передают заморозки до — 20.
Ещё боялся что после снятия, заглючит эллектронника, у меня SCHER-KHAN LOGICAR 6i, пару раз пикнула, пришлось 2 раза ключ вытащить и вставить в итоге все нормализовалось.
Если не удается пустить двигатель из-за частичного или полного разряда аккумуляторной батареи, то для пуска можно воспользоваться аккумуляторной батареей другого автомобиля.
Для подключения батареи-«донора» используйте специальные соединительные кабели с зажимами типа «крокодил».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При пуске двигателя от дополнительной аккумуляторной батареи тщательно соблюдайте последовательность работы, изложенную в данном подразделе. В противном случае может произойти возгорание или взрыв, что приведет к повреждению обоих автомобилей. Перед подсоединением внешней аккумуляторной батареи убедитесь, что зажигание
выключено.
Выключите также все потребители электроэнергии (фары, автомагнитолу, стеклоочистители и др.).
При подсоединении и отсоединении проводов не допускайте их взаимного касания, а также соприкосновения проводов с вентиляторами, приводными ремнями или другими вращающимися деталями. Не отсоединяйте провода внешней аккумуляторной батареи до тех пор, пока двигатель не начнет работать на нормальных оборотах холостого хода. Если во время пуска
двигателя от дополнительной аккумуляторной батареи вы оставили аудиосистему включенной, то можно серьезно
повредить ее. Всегда выключайте аудиосистему перед пуском двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля.
1. Установите автомобиль с разряженной аккумуляторной батареей рядом с автомобилем-«донором» в пределах досягаемости соединительных кабелей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Автомобили ни в коем случае не должны соприкасаться. В противном случае может произойти нежелательное замыкание
на «массу», в результате чего вы не сможете пустить двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей, а электросистемы обоих автомобилей могут получить повреждения.
2. Затормозите оба автомобиля стояночным тормозом.
3. Снимите защитную крышку аккумуляторной батареи.
4. Проверьте уровень электролита в разряженной батарее.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Если уровень электролита сильно понижен или электролит выглядит замерзшим, не пытайтесь пустить двигатель от дополнительной аккумуляторной батареи! В этом случае возможен взрыв разряженной аккумуляторной батареи.
5. Присоедините зажим соединительного кабеля с рукоятками красного цвета к клемме «плюс» разряженной батареи.
6. Второй зажим кабеля с красными рукоятками присоедините к клемме «плюс» батареи-«донора».
ПРИМЕЧАНИЯ
Требование присоединения провода на максимальном расстоянии от батареи объясняется возможностью искрения в момент присоединения.
9. Убедитесь, что вы присоединили кабели в правильной последовательности и они не соприкасаются с подвижными
деталями двигателя.
10. При использовании батареи, установленной на автомобиле-«доноре» пустите двигатель этого автомобиля и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу до момента устойчивой работы.
11. Пустите двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей и дайте ему поработать до устойчивых оборотов холостого хода.
12. Отсоедините кабели в порядке, строго обратном порядку их присоединения.
Аккумуляторная батарея не подзаряжается
Если в комбинации приборов горит красная сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи, значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи.
Эксплуатация автомобиля с горящей сигнальной лампой разряда аккумуляторной батареи недопустима, так как иногда причиной загорания лампы может быть короткое замыкание провода приводящее к пожару в моторном отсеке автомобиля.
Остановите автомобиль, заглушите те двигатель и определите, какая неисправность привела к загоранию лампы. Если причиной неисправности не стало короткое замыкание, а аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов.
Если произошел обрыв, замените ремень и отрегулируйте его натяжение.
2. Если ремень цел, проверьте его натяжение.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ!
Завод-изготовитель рекомендует проверять натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов с помощью специального тензометрического тестера. Натяжение в этом случае измеряется в условных единицах.
Если тестера нет, воспользуйтесь «npaвилом большого пальца», надавливая на ветвь ремня большим пальцем и определяя прогиб с помощью линейки. Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов 180-280 мм, прогиб должен быть примерно 6 мм, а если расстояние 300-400 мм, то прогиб должен составлять 1 3 мм.
ПРИМЕЧАНИЕ
Защитный колпачок клеммы для наглядности снят.
Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ!
Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите аудиосистему, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогрев заднего утекла и другие приборы.
Читайте также: