Где находится датчик давления наддува фольксваген тигуан
Skoda Karoq (NU7) c 11.2018 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 10.2016 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 07.2018 года выпуска,
Skoda Superb III (3V3, 3V5) с 11.2018 года выпуска.
Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, DKZA
Также эти двигатели ставятся на: Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ateca (KH7).
Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from top
 |
1 - Ignition coil 1 with power output stage N70
2 - Ignition coil 2 with power output stage N127
3 - Ignition coil 3 with power output stage N291
4 - Ignition coil 4 with power output stage N292
5 - Hall sender 3 G300
6 - Control valve for fuel pressure N276
7 - Injector 2, cylinder 4 N535
MPI injection
8 - Injector 2, cylinder 3 N534
MPI injection
9 - Fuel pressure sender for low pressure G410
10 - Intake air temperature sender G42 with manifold pressure sender G71
11 - Injector 2, cylinder 2 N533
MPI injection
12 - Injector 2, cylinder 1 N532
MPI injection
13 - Potentiometer for intake manifold flap G336
14 - Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
Installation overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from front
 |
1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Actuator for engine temperature control N493
3 - Injection valve for cylinder 2 N31
FSI injection
4 - Injection valve for cylinder 1 N30
FSI injection
5 - Fuel pressure sender G247
6 - Throttle valve control unit GX3
7 - Positioning element 1 for camshaft adjustment F366
8 - Positioning element 2 for camshaft adjustment F367
9 - Positioning element 3 for camshaft adjustment F368
10 - Positioning element 4 for camshaft adjustment F369
11 - Positioning element 5 for camshaft adjustment F370
12 - Positioning element 6 for camshaft adjustment F371
13 - Positioning element 7 for camshaft adjustment F372
14 - Positioning element 8 for camshaft adjustment F373
15 - Hall sender G40
16 - Valve for intake manifold flaps N316
17 - Injection valve for cylinder 4 N33
FSI injection
18 - Injection valve for cylinder 3 N32
FSI injection
19 - Oil pressure switch, stage 3 F447
20 - Engine speed sender G28
21 - Knock sensor 1 G61
Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) right
 |
1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
3 - Camshaft control valve 1 N205
4 - Oil pressure switch F1
5 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 - Control valve for piston cooling nozzles N522
7 - Oil pressure control valve N428
Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) left
 |
1 - Turbocharger divert air valve N249
2 - Charge pressure regulator V465
3 - Coolant temperature sender G62.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Посмотреть вложение 28044
Сами пины позолоченные и, со слов ремонтеров, длиннее родных.
По фоткам не понять где это находится. Куда лезть?
Хочу проверить разъем, через два года после замены пинов у дилера один раз вылезла та же ошибка. гарантия уже закончилась, доверия к мастерам дилера пропадает, хочу сам все посмотреть.
Diagnoser
Завсегдатай
raror
Что бы до него добраться надо корпус фильтра снимать?
raror
А зачем меняли, какие симптомы были? После замены все нормально?
Добавлено через 3 часа 25 минут
Без снятия корпуса воздушного фильтра к нему не подобраться?
Как корпус снимается, что надо отсодинять и откручивать, есть ли какие нибудь хитрости?
А где на CAWA этот датчик крепится, его снять легко?
raror
Вообще нигде не нашел подробных фото местонахождения этого датчика на CAWA, его разъема, поэтому делал наугад и выкладываю фото кому может пригодится.
Снимал корпус воздушного фильтра, для этого открутил два болта и отсоединил патрубок с датчиком MAF, открутил шуроповертом кучу болтиков с ключом звездочкой и снял крышку воздухана и сам фильтр, открутил один болт и снял с резиновых втулок корпус воздушного фильтра.
Я еще снимал поддон аккумулятора так как точно не знал где находится разъем, и сразу его не разглядел, но он оказался внизу морды, возле бампера и левого вентилятора, поэтому его снимать не нужно. По идее разъем должен быть закреплен в держателе, но у меня он болтался, "спасибо" сервисменам дилера которые якобы меняли пину в разъеме. Провода у "мамы" очень короткие, сам разъем внизу расположен, поэтому что то там делать очень неудобно.
Я поджал иголкой контакты в разъеме "мама", мне показалось один разъемчик был слабоват, как будто треснутый, так же я обработал контакты в обоих разъемах очистителем электрических контактов от окислов который у меня уже был, выждал 15 минут и все собрал обратно, предварительно черной изолентой обматал провода и разъем сзади, для защиты от обрыва и от влаги:
Вложения
raror
Заодно нашел где стоит сам датчик давления наддува G31 по которому и выпадает ошибка:
Его разъем так же почистил и сам датчик почистил очистителем MAF от ликви моли.
Довольно интересная с виду у него конструкция. измерительный элемент был слегка маслянистый.
Предвижу некоторые вопросы, поэтому сразу отвечу все дала когда проблема уже "прошла". За полмесяца до этого, при попытке очередной раз разогнаться со светофора, пошли толчки и выпала уже знакомая ошибка 000262 - Давление на впуске/давление воздуха=>(G71/)F96 , чек не загорался, а по ней по TPI 2036847/1 мне два года ранее, уже якобы меняли пины в промежуточном разъеме, хотя склоняюсь к тому что их просто поджали и почистили, слишком там неудобно это делать. Не знаю за чем вообще менять пины в "папе", если скорее всего в "маме" контакты плохо поджимают или со временем просто окисляются.
Так вот через несколько дней после ошибки, машина на холодную при плавном разгоне опять начала поддергиваться в начале движения, такие микро толчки, но ошибка уже не выпадала. К тому моменту в бак уже был залит очиститель топливной системы, я мыл машину и радиаторы керхером тщательно поливал. Допускаю что вода могла попасть или дело было в другом. Я активно поездил, погазовал и дергаться перестало. Поэтому лез в разъем скорее ради интереса посмотреть в каком все состоянии, и ради профилактики. Поэтому результат до и после сравнить не могу да и времени пока день прошел.
Вот такой красавец приехал. Приполз, можно сказать. Тяги нет…
По звуку и запаху ясно - дизель. Правда, хорош, чертяка - люблю дизеля, за ними будущее.
Жаль, что в России они не распространены. Поэтому и опыта маловато. Что интересно, немцы предлагают этот двухлитровый турбодизель с четырьмя вариантами мощности от 100 кВт до 125 кВт. Неплохо, 25 процентов за счёт лишь программного обеспечения. Уверен, этот мотор способен на большее.
Проблема - не едет. Горит спиралька. Это хорошо, есть зацепка. Ошибка по давлению наддува. Здесь стоит уточнить, что месяц назад хозяин этой машины уже приезжал, точнее заезжал к нам, чтоб узнать сколько стоит замена турбины. В другом сервисе приговорили турбину, но менять не взялись. Я выразил сомнение, может и не турбина, предложил приехать на диагностику, сбросил ошибки, хозяин обещал подумать, уехал. И вот он снова здесь и снова та же ошибка. Теперь у меня есть время и желание хозяина разобраться.
Подключаю сканер и по этой ошибке он предлагает в первую очередь проверить состояние воздушного фильтра двигателя и все патрубки от турбины до двигателя. Фильтр норма, а искать утечку в воздушном тракте довольно геморройно, поэтому переходим к следующему пункту - проверить давление наддува. Логично. Но делать это нужно на ходу, то есть на скорости 60-100 км/ч. На улице пробки,да и дождик хлещет. Поднимаю авто на подъёмнике, чтоб только колёса земли не касались. Поехали! Прикольно, конечно, но сканер не хочет начинать проверку давления наддува. Чувствует, наверное, что его обманывают.
Ладно, выбираю вручную проверки клапана управления давления наддува и датчика регулятора наддува.
Клапан N75
Отлично, клапан щёлкает, вакуум открывает, закрывает.
И сразу же предлагается проверить не только работу клапана, но и изменение давления наддува.
Как раз то, что надо! Головастые немцы всё придумали. А дальше-то проверка не проходит.
И намекает, что неплохо бы проверить датчик положения регулятора наддува. На этом моторе установлена продвинутый турбокомпрессор с управлением давлением наддува не путём сброса лишних отработанных газов. А при помощи вращения направляющего аппарата, который направляет ОГ к турбине под определённым углом. Соответственно меняется и скорость вращения турбины и давление наддува. Так вот за положением направляющего аппарата и следит датчик положения. Его и нужно проверить.
Для проверки из закромов достаю спецприблуду, то тесть вакуумный пистолет. И наноразработку из сколково. Нано-тройник.
Вставляю всё это дело между клапаном и вакуумным регулятором давления и следим за стрелочкой.
Клапан снова щёлкает, давление тоже дергается. Шток регулятора даже двигается. Это просто великолепно! Значит направляющий аппарат не заклинил. То есть турбину менять не будем. Так что же не нравится мозгам? Почему выбрасывает ошибку и не проходит адаптацию? Может, сам датчик врёт? Вывожу измеряемые величины связанные с наддувом. Величина открытия регулятора составляет 96%. Теперь, чтобы проверить датчик надо подвигать шток. Специнструментом, разумеется! Подсоединяю вакуумный пистолет непосредственно к регулятору. Накачиваю, разряжение…. Накачиваю… А разряжения нет!
Возникает догадка, спешу её проверить. Подключаю к датчику старого друга - осциллографа. Двигая шток отверткой, смотрю показания.
0,90 В - это нижнее положение штока
3,62 В - шток вверху
3,32 В - это смещение штока, когда к нему подходит вакуум от клапана N75.
Видно, что шток выходит, но не на всю длину.
Может вакуум слабоват? Пережимаю шланг возле регулятора и на манометре разряжение резко повышается.
Всё ясно - вакуум теряется в регуляторе. Похоже, порвалась мембрана. Ремонтировать его не хочу и не умею, поэтому диагноз окончательный - замена вакуумного регулятора наддува вместе с датчиком.
Ремонт дизеля.
Пришла запчасть.
Приехал дизель.
В первой части искал неисправность, в этот раз исправляю. Запчасть быстро пришла в оригинальный ремкомплект помимо самого актюатора входит так же заглушка на турбину и трубку маслоподачи, новые болты и даже лак для фиксации контргайки на штоке.
Вот и отличненько! Проверяем ошибки, опять старые знакомые.
Поехали менять, но не так всё быстро. Надо, чтоб остыл. Турбина всё же. А пока меняем лампы, клиент жаловался, что на дисплее горит значок системы контроля перегоревших ламп. Даже габаритку сам купил. Но ошибки по лампочкам одной задней габариткой не ограничиваются. С трудом нашел "лампу статического освещения поворота справа М52", левый "задний ход" вообще большой геморрой. Оказывается, что встроен в задний бампер, без снятия бампера не поменять, так ещё и лампочка не меняется, нужно целиком фонарь заменить. Намудрили немцы. Спасло то, что там разъём просто соскочил, еле-еле на место поставил, но, ненадолго, думаю, защёлка отломана.
К тому времени и турбина остыла, актюатор не так уж сложно менять, хорошо, что весь специнструмент имеется. Откручивать контрящую гайку пришлось, правда, снизу из-под кардана.
Повозиться больше пришлось с настройкой. Тут без вакуумного пистолета не обойтись.
Выставляю 0, 760 В как положено, затягиваю… По инструкции диапазон значений от верхнего до нижнего положения должен быть в районе (0,650-0,850В) - (3,0-3,4В). Новый регулятор никак в эти параметры не вписывается.
Настройка нового регулятора
Либо вверх, либо вниз выходит. Сначала переживал, потом вспомнил, что у старого тоже были значения 0,9-3,6 В и перестал переживать. И действительно, мотор прогрелся, адаптация прошла без всяких проблем, видать в программу заложены дополнительные коэффициенты. Молодцы, немцы. И я тоже. Приятно, когда работа сделана качественно.
Новая запчасть на месте
Вылезла ошибка p0236 и ошибка клапана надува. Достал клапан разобрал, посмотрел, почистил, но думаю надо поменять, т.к. судя по всему он иногда подклинивает, а датчик давления фиксирует выход из допустимого диапазона.
Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Volkswagen Tiguan, 2012
Volkswagen Tiguan, 2010
Volkswagen Tiguan, 2010
Volkswagen Tiguan, 2009
Комментарии 12
Вот они чудеса маленьких и мощных турбо моторов :(
Ты разобрал клапан не связанный с наддувом непосредственно. Это клапан байпасс, т.е открывается он только для стравливания наддутого давления турбины, когда ты бросаешь педаль газа и дроссель закрывается, чтобы предотвратить спул турбины.
Клапан управления наддувом маленький такой с тремя сосками. Связан короткими шлангами с приводом, управляющим калиткой вестгейта.
Впрочем, кратковременный как бы "передув" заклинивший клапан байпаса давать может.
На Васе диагностика, висит ещё ошибка клапана n249, разве не тот разобрал?
249-й этот. Надо сразу писАть все ошибки). Передув может быть от многих вещей.
Кстати твой клапан может залипать не механически, а электрически — короткие витки в катушке соленоида. Система бьёт тревогу по току потребления клапаном.
Сработал клапан или нет система опознаёт косвенно, датчиков на самом клапане нет никаких. Поэтому для спокойствия проверь состояние контактов в фишке.
Просто через телефон+elm не все ошибки показывает, подключил шнурок с ноутом, там намного все информативнее. Контакты в норме. Механически, мне не понравилось покрытие, где гуляет шток электромагнитного клапана, вид как будто накипь. Х.з. толи покрытие такое керамическое, то ли нагар.
Проверь обычным блоком питания на 12В или аккумулятором. Должен уверенно щёлкать не залипая в каком то промежуточном состоянии.
Неохота пока разбирать ещё раз, после промывки проехал 300км, до повторения ошибки, около недели времени в разных режимах, ошибка судя по стоп кадру возникает в момент запуска, т. К напруга 11,2 в бортсети и скорость 0км. Посмотрю скоькон клапан стоит, может поменяю
Хмм. В момент пуска давление турбины с гулькин хрен и сбрасывать нечего. По моему не проходит тест какая то цепь или всё таки конкретно клапан управления наддувом. На 2.0 он называется N75. У тебя может так же.
спасибо за советы посмотрю как будут дальше завиваться события
Неохота пока разбирать ещё раз, после промывки проехал 300км, до повторения ошибки, около недели времени в разных режимах, ошибка судя по стоп кадру возникает в момент запуска, т. К напруга 11,2 в бортсети и скорость 0км. Посмотрю скоькон клапан стоит, может поменяю
А не маленькая напруга в сети 11.2В
Я так понимаю это при запуске, когда стартером крутишь
А датчик давления наддува, находится за впускным трубопроводом.Тот что к турбине идет, у тебя на 2 фото.Посередине.Его может маслом подзакидывать.
Для совершения проверки герметичности системы наддува автомобиля Volkswagen Tiguan 2016 года выпуска, на наверняка потребуется несколько необходимых специальных приспособлений и контрольно-измерительные приборы, а также вспомогательные средства в виде тестера систем наддува G1687 и адаптера G1687/5.
Для начала производства работ, следует снять шумоизолирующий кожух или защиту двигателя, далее разблокировать стопорную скобу и отсоединить шланг от трубопровода наддувочного воздуха. После чего потребуется подсоединить переходник G1687/5 к шлангу наддувочного воздуха и повернуть его на 90°. Далее необходимо подготовить тестер системы наддува G1687 следующим образом, поворачиваем регулятор давления против часовой стрелки до упора и закрываем краны. Обратите внимание, что для вращения регулятора давления, его рукоятку надо вытянуть вверх.
Затем подсоединяем тестер системы наддува G1687 и подсоединить напорный шланг (подача сжатого воздуха) к тестеру системы наддува G1687. Учтите, если в сборном стакане находится вода, необходимо слить её через дренажную пробку. Открываем кран, затем с помощью регулятора устанавливаем давление 0,5 бар.
Будьте осторожны! Давление не должно превышать 0,5 бар! Более высокое давление может вызвать повреждение двигателя.
Открываем клапан и ждем, пока наполнится тестируемый контур. При необходимости вновь устанавливаем регулятором давление 0,5 бар. Затем потребуется провести поиск негерметичности прислушиваясь и проводя рукой вблизи подозрительных мест. Кроме того, разрешается воспользоваться аэрозолем для поиска утечек или ультразвуковым детектором -G1842.
При выполнении проверке, соблюдайте правильность монтажа быстроразъёмных соединений шлангов, учтите, что небольшая часть воздуха попадает через клапаны в двигатель. По этой причине проверка падения давления невозможна.
Руководствуйтесь порядком использования ультразвукового тестера G1842 и выполняйте правила техники безопасности и поддержания чистоты при работе с тестером.
Перед установкой адаптера, потребуется сбросить давление в контуре проверки путём отсоединения муфты от адаптера G1687/5. Обратите внимание, что патрубки и шланги системы наддува перед сборкой должны быть очищены от масла и смазки.
Для выполнения проверки герметичности системы наддува Volkswagen Tiguan II, следует обратиться в специализированный сервисный центра, к примеру у нас, вы сумеете найти квалифицированных мастеров, до зубов вооруженных необходимыми специальными приспособлениями, контрольно-измерительными приборами и требуемым специнструментов, квалификация наших сервисных мастеров и их опыт работы, не вызывают вопросов, на практически любую проблему с Вашим автомобилем, они с удовольствием найдут решение.
Читайте также: