Шкода фабия не заводится в мороз стартер крутит но не схватывает

Обновлено: 09.01.2025

Добрый день! Крик души! Машина Шкода Фабия, автомат, 1.6, бензин, 73300 км, 2011 год выпуска. Все ТО и обслуживание вовремя, отношение к машине бережное. Месяц назад начала плохо заводиться именно по утрам после ночи стоянки, долго не может схватиться, секунд 15 приходится держать стартер, ещё такие звуки как — будто захлебывается. Никакие лампочки на приборной панели не загораются. И началась эпопея с сервисом.

Что было сделано:

Диагностика ничего не показала. Почистили и адаптировали дроссельная заслонку, сказали, сто была очень грязная. Не помогло. После ночи стоянки тоже самое — захлебывания и долгое схватывание.
Опять поехала в сервис. Диагностика ничего не показала. Предположили, что нужно залить химию для чистки инжектора. Залили Ликви Молли, 3 номер. Уехала выкатывать бак, прошла неделя. Все тоже самое, единственное, что стала меньше захлебываться, но схватывается также долго.
Опять поехала в сервис. Диагностика опять ничего не показала. Оставила машину на неделю. Со слов мастеров и электрика, проверили все датчики. Поменяли клапан вентиляции картерных газов, что в нем порвалась сетка (мембрана)? И далее сказали, что бракованные свечи (обычные, на них прошла 13 000 км), типа что-то с изолятором. Свечи с чёрным нагаром (я не думаю, что это бензин, тк свечи по факту заливались). К слову о бензине, лью 95 ультимейт на Роснефти, машина в движении манёврена, провалов нет. Не грешу на бензин, тк машина очень к нему чувствительна, знаю разницу, поменяла не одну сеть, остановилась на Роснефти, заправляюсь на ней последние годы.
На следующее утро все тоже самое, плохо схватилась, а через 5 секунд машина заглохла. На второй раз завелась как по маслу. Опять поехала в сервис. Ещё оставила машину на несколько дней. Новая версия — бензонасос, а точнее обратный клапан не держит давление. Также очень грешили на холостые обороты, что как-то не так они держат. Поменяли насос. Забрала машину утром и заводила сама, завелась прилично. Уехала из сервиса тестировать новый насос.
На следующее утро тоже самое, машина плохо схватывается, трясется, через 5 секунд глохнет, со второго раза завелась. Опять уехала в сервис. Мастера уже сами нервничают, тк не знают, что уже предположить. Опять говорят про обороты на холостом ходу. Ещё сказали что-то про завоздушивание чего-то там. Также я просила проверить клапан адсорбера, мастера сказали, что проверили, он в порядке.

Итог. Через неделю машину забрала, тк уже ничего они сделать не могут, предлагают диагностировать ЭБУ и перепрошивать. Я в замешательстве. За достоверность их диагностик уже ручаться не могу. Машина по-прежнему плохо заводится, надо долго держать стартер.

В общем, как говорится, и дворником стучали, и стекло протирали, и колесо пинали. Я уже почти в отчаянии, не знаю, что делать.

Дело было неделю назад когда на улице были хорошие морозы под -25 днем и под -30 в ночное время.

Морозы пришли неожиданно и уже с утра я наблюдал как соседская Шкода Фабия 2 (и не только она) не смогла завестись и прикуривалась от другого автомобиля.
Поэтому ради собственного интереса днем того же дня решил проверить заведется ли моя машина в такой мороз простояв почти сутки при такой температуре.

Важное уточнение: днем ранее на улице было -20 и машина завелась без проблем, но поездка была короткой до магазина и обратно.

Сажусь в машину, вставляю ключ в зажигание, загорается приборная панель и включается магнитола (все как обычно).
Пытаюсь запустить двигатель и нифига. Еле еле крутит стартер (считай почти не крутит), приборная панель начинает очень тускло светить и сам по себе начинает работать задний дворник.
Пытался запустить машину раза три с небольшими перерывами, но она так и не смогла.

Задний дворник меня конечно напугал 😅 уж больно страшные звуки он издавал юлозя заледеневшей резинкой дворника по заледеневшему заднему стеклу.
Фотографий в такой мороз не делал поскольку даже iPhone отказывался работать в такую погоду и заряд аккумулятора уходил в ноль.

Позже уже дома в тепле решил поискать информацию почему так происходит и как оказалось задний дворник включается при недостаточном заряде аккумулятора (что вполне очевидно в такой ситуации).

Также от хороших парней фабоводов узнал что желательно при запуске автомобиля в такие морозы выжимать сцепление ибо это снижает нагрузку на батарею.
Да и в целом магнитолу, ДХО тоже желательно отключать на время запуска в такую погоду.

Снять аккумулятор и отнести его домой отогреваться на тот момент возможности не было.
Да и сильного потепления в ближайшие дни не предвиделось.
Поэтому решил обзавестись крокодилами для того чтобы в ближайшем будущем прикурить машину.
Нашел на Озоне вот такой вариант "Провода для прикуривания AVS Expert на 3 метра (500A)" который меня больше всего устроил как по отзывам, сечению проводов, внешнему виду и длине.

Да и цена была весьма демократической в 1000 рублей (на данный момент цена уже почти 1300).

Два дня ожидания и они уже у меня. Все как в описании и отзывах.

В целом всё устроило. Своих денег стоят. 👍🏻

К тому времени морозы уже стихли и на улице было от -16 до -20 градусов.
Но даже в такую погоду машина уже не хотела запускаться, поэтому пришлось просить помощи у отца, благо он в этот момент был в городе.

Данную процедуру делал первый раз)
Как пишут во всех инструкциях главное не перепутать плюс с минусом.
И еще все-таки на автомобиле с разряженным аккумулятором минус нужно цеплять на двигатель либо на кузов вблизи двигателя, а не на минусовую клемму разряженного АКБ (честно сказать почему именно так — я до сих пор не понял).

Подключили провода от донора и подождав меньше минуты машина завелась мгновенно.
Самое интересное я заметил не сразу, поблагодарив и отпустив донора сажусь в машину и понимаю что что-то не так — машину жутко троит, а на приборной панели горит "EPC" и "Check Engine". ⚠

К тому моменту машина уже давно прогрелась (погас индикатор) поэтому решил её заглушить и заново завести. После этого с приборной панели пропали все ошибки, а машина заработала ровно без каких-либо проблем. 🙏🏻

К сожалению прочитать ошибки Васей Диагностом пока нет возможности, но есть догадка — что во время попыток просто-напросто залил свечи.

В тот же день поехал за город в гараж чтобы отогреть машину и нормально проверить и зарядить АКБ автомобиля, тем более что как раз отец прикупил себе новое зарядное устройство и надо была на ком-то его опробовать.

Заряжался АКБ примерно в течении дня.
А после ночи при минус 17 показывал заряд 12,34 Вольт.

Сейчас во дворе машина простояла еще двое-трое суток при температуре за минус 10 градусов и мой простенький мультиметр показывает 12,18 Вольт. Машина запускается без проблем.

Что можно сказать по этому поводу?
Все-таки только ради любопытства запускать машину в -25 не стоит, но зато был получен полезный опыт.
И видимо родной аккумулятор VARTA (номер 5K0915105C, если не ошибаюсь) отслуживший верой и правдой почти 10 лет уже проситься на покой.

Skoda Fabia 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2010

Комментарии 19

Про сцепление очень забавное открытие. .
Если акб обслуживать, то 10 лет не предел.
Вместо прикурки купили бы джамп стартер. На севере прям спасает. Хотя тут лучше уж новую акб и своевременно подзаряжать её.

Да вот до этого момента проблем с акб не было)
Джамп стартер дороже бы наверное вышел.

Да и такие холода у нас в последние года редкость. Сейчас по прогнозу конец месяца уже будет в районе 0 градусов.

Джампы около трех рублей если у китайцев брать. Всяко лучше проводов за которые вы отдали полтора рубля

saromanenko

Да вот до этого момента проблем с акб не было)
Джамп стартер дороже бы наверное вышел.

И да если температура падает ниже 20 ставьте на автозапуск. Масло загустевает и даже средненький акб может и не осилить провернуть после некоторого простоя авто в мороз

Моему тоже 10 лет, сегодня не завелась -25, постоянный не дозаряд, короткие поездки по городу .

"Что можно сказать по этому поводу?
Все-таки только ради любопытства запускать машину в -25 не стоит, но зато был получен полезный опыт."

Я могу лишь сказать "эх южане, такие ужане"".
В ветке BYD F3 народ из Украины в -10 уже не пытается заводить авто и идет на автобус. Типа очень холодно и не хочется мучать автомобиль. А мы в -10 от радости "лижем мороженное" )))))

1) Если АКБ не заводит — надо нести домой\в тепло, отогревать и заряжать. Причем заряжать до повышения плотности до нормы, а не бубны вокруг него крутить.

2) Езда на авто не зарядит АКБ. Только если будете часов 30 кататься без остановки. Какой смысл?

3) Прикурка — это лишь бы доехать до куда надо…чтобы зарядить АКБ.

4) "Все-таки только ради любопытства запускать машину в -25 не стоит, " — всего -25 и такая паника…
Чтобы не было паники надо АКБ держать в нормально состоянии, с зарядкой до плотность 1.27-1.28.

5) "И видимо родной аккумулятор VARTA (номер 5K0915105C, если не ошибаюсь) отслуживший верой и правдой почти 10 лет уже проситься на покой." — смотреть надо по состоянию. Плотность, оплыв рабочей массы ит.д.

В общем профилактику делать надо акб(проверка параметров, состояния, заряд до норм. плотности) и проблем не будет.

ЦИТАТА:"Сажусь в машину, вставляю ключ в зажигание, загорается приборная панель и включается магнитола (все как обычно).
Пытаюсь запустить двигатель и нифига. Еле еле крутит стартер (считай почти не крутит), приборная панель начинает очень тускло светить и сам по себе начинает работать задний дворник.
Пытался запустить машину раза три с небольшими перерывами, но она так и не смогла."

При запуске в мороз лучше отключать все лишние электропотребители, типа магнитолы (это сбережёт заряд АКБ).

На Фабиях самопроизвольная работа заднего "дворника" — верный признак того, что АКБ сильно разряжена. Он как бы намекает хозяину машины на проблему, и это трудно не заметить. ))

Дальше движок можно было не крутить, потому что всё может кончится банальным заливом свечей и усугублением проблемы.

ЦИТАТА:"Данную процедуру делал первый раз) Как пишут во всех инструкциях главное не перепутать плюс с минусом. И еще все-таки на автомобиле с разряженным аккумулятором минус нужно цеплять на двигатель либо на кузов вблизи двигателя, а не на минусовую клемму разряженного АКБ (честно сказать почему именно так — я до сих пор не понял).2

Ваш аккумулятор был сильно разряжен, а это значит, что плотность электролита в нём была мала, что чревато в мороз просто замерзанием АКБ до дна. Если к такой замороженной АКБ подключить провода от донора и дать зарядный ток, то замороженная АКБ может просто взорваться. Подключая "минус"
АКБ донора к массе своего двигателя Вы чужим аккумулятором запускаете свой двигатель, а Ваш аккумулятор в это время не заряжается.

При эксплуатация автомобиля Шкода Фабия периодически возникают поломки, некоторые из которых способны привести к тому, что запуск двигателя становится невозможным. Если машина не заводится, то автовладельцу важно не впадать в панику, а предпринять действия для устранения неполадок.

Проблемы с аккумуляторной батареей

В первую очередь при нежелании автомобиля заводится внимание требуется уделить аккумулятору. При его разряженном состоянии подключение электродвигателя стартера вызывает просадку бортового напряжения. Тяговое реле начинает щелкать. Энергии АКБ недостаточно для проворачивания коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Поэтому запуск ДВС становится невозможным.

Ситуация ухудшается в мороз. При понижении температуры вязкость моторного масла увеличивается и оно загустевает. Электродвигателю стартерного узла становится значительно трудней проворачивать коленвал. На это накладывается еще тот факт, что при морозе аккумуляторная батарея способна отдать меньший заряд. В совокупности это существенно усложняет запуск силовой установки и при неблагоприятных условиях завести машину становится невозможным.

Для решения возникшей проблемы с низким зарядом АКБ рекомендуется воспользоваться одним из нижеприведенных способов:

Если разряд АКБ происходит слишком быстро и проблемы с запуском мотора возникают после каждой ночной стоянки, то требуется провести диагностику батареи. В случае ее неисправного состояния возможен ремонт или замена. Восстановить аккумулятор до нормального состояния не всегда удается. При этом данный процесс часто сопровождается риском получить травму или повредить транспортное средство. Поэтому при возможности рекомендуется ставить новую батарею, а не восстанавливать ее.

Если диагностика аккумулятора показывает его полную исправность, но он быстро разряжается, то внимание требует бортовая сеть Шкода Фабия. Ее необходимо проверить на отсутствие коротких замыканий и токов утечек. При выявлении чего-либо из перечисленного следует оперативно найти причинный участок цепи. Затягивание с поиском чревато повреждением аккумуляторной батареи или возгоранием транспортного средства.

Наличие дефектов корпуса батареи, например, трещин также может стать причиной невозможности запуска двигателя. Из-за вытекания части электролита существенно падает емкость АКБ и выдаваемый пусковой ток. Для диагностики проблемы необходимо визуально осмотреть корпус аккумулятора.

При выявлении дефектов требуется замена батареи на новую.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Охранная система, работая в штатном режиме, надежно защищает автомобиль от действий злоумышленников. Неправильный монтаж или выход из строя одного или нескольких компонентов ведет к невозможности пуска силового агрегата. Аналогичная ситуация складывается и при поломке штатного иммобилайзера.

Условно все неполадки по природе их происхождения можно разделить на физические и программные. К первым наиболее часто относятся прилипание или обгорание контактов реле и прочей автоматики. Программные ошибки возникают в главном модуле.

Наиболее действенным способом проверки влияния автосигнализации на пуск силовой установки является полным демонтаж охранной системы с автомобиля. Если после этого Шкода Фабия начинает нормально заводится, то требуется детальная проверка каждого снятого элемента. Среди них должен находиться вышедший из строя узел.

Проблемы в системе зажигания

Слабым звеном системы зажигания, из-за которого в большинстве случаев невозможен запуск двигателя внутреннего сгорания, являются свечи. Их работа сопряжена с тяжелыми внешними условиями. Из-за этого часто происходит разрушение электродов. Поэтому важно проконтролировать состояние свечей, если Шкода Фабия не заводится. Обзор основных повреждений электродов представлен на изображении ниже.

Автовладельцы жалуются, что слабым местом Шкода Фабия являются разъемы, подключающие катушки зажигания. Они имеют плохое крепление проводов. В процессе эксплуатации под действием вибрации и прочих факторов происходит повреждение изоляции и проводников. В результате катушка перестает нормально работать.

Проблемы возможны и с модулем зажигания. Его повреждение существенно усложняет запуск или делает его невозможным. Диагностику следует начинать с визуального осмотра. Наличие заметных механических дефектов или следов электрического пробоя говорит о неисправности модуля. Так как он имеет малую ремонтопригодность, при поломке требуется замена.

Если внешний осмотр не показывает наличие проблем, то их поиске поможет осциллограф. Снятые графики для каждого цилиндра необходимо сверить между собой. Наличие отклонений укажет на виновника невозможности пуска двигателя.

Неисправности системы питания двигателя

Проблемы с питанием двигателя следует начинать проверять с контроля наличия горючего в бензобаке. При этом следует учитывать, что показатели топливного индикатора не всегда корректны. С прочими проблемами системы питания мотора можно ознакомиться в таблице ниже.

Причина неисправности	Проявление
Низкое качество горючего	Двигатель отказывается заводиться после заправки
Обрыв топливной магистрали	Пуск невозможен сразу после получения повреждения
Забивание форсунок	Сложности завести машину появляются постепенно с нарастанием отложений на распылителе

Заклинивание поршня в цилиндре

Наиболее серьезной проблемой, мешающей запуску силовой установки может быть заклинивание поршня в цилиндре. В таком случае существует риск появления задиров на рабочих поверхностях. При неблагоприятных условиях возможно разрушение поршня или его колец.

Простого решения проблемы с заклинившим мотором не существует. Повторяющиеся попытки пустить двигатель могут привести его в полную негодность.

Неисправности в системе пуска

Если стартер не крутит, то в первую очередь следует проверить целостность его электрического соединения с АКБ. Для этого необходимо проверить напряжение в контрольных точках.

При слишком медленном вращении стартера внимание требуют щетки и коллектор. Первым обычно необходима замена на новые. Коллектор изнашивается более медленно, поэтому в большинстве случаев ему достаточно очистки от загрязнений.

Ваше техническое оборудование должно быть безупречным. потому что у вас есть время, необходимое для тех же инструментов, которые, как мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряй ни того, ни другого. Если кто-то знает, где отсутствует галстук, другими словами, выглаженная штанина является предпосылкой для разрыва деловой встречи, то как быть с машиной, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

. Рано днем, просто побрившись и наполнившись грандиозными планами (ваш ребенок ходит в школу, ваш супруг. парикмахер, а вы сами делаете фальшивую копейку), вы запрыгиваете в машину, "ключ запуска" и. Что за черт. Опять таки. И все еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями не приносят успеха. День сильно испорчен. Планы и настроение упали.

Успокаивать. Вам не нужно бросаться в капюшон в британском костюме и пытаться диагностировать его, пытаясь смазать грязь. Через 5 минут, скорее всего, не вылечится. Возьми другую машину и оставь на вечер исцеление похищенного друга. И лучше всего доверять врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не особенный человек. Это будет дешевле. Если ваш друг вам очень знаком и вы считаете себя врачом. попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

Диагноз должен быть смягчен.

Изучите симптомы на уровне мысли. 1-й. крутится ли стартер? При условии, что продают энергично? Вы уже поняли ответ. вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не запускается и не нажимает на тяговое реле при включенном зажигании, это либо неисправно (вы можете закрыть капот и следовать приведенным выше рекомендациям: "Возьми другую машину.") или неисправен аккумулятор или отключено питание. Только в самых редких моделях вам понравится цепь питания стартера, защищенная предохранителем. 300 ампер, поэтому ее легко найти, особенно если вы заранее знаете, где она находится. Если батарея выходит из строя, то обычно все другое электрическое оборудование не работает. Самый простой и простой случай. один из терминалов отвалился по-разному, но с батареей все в порядке. Затяните клеммы к его стартеру (если есть). Если выяснится, что батарея полностью разряжена (они забыли выключить будущий свет для сна), все равно можно выйти. Но со сторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попытаться начать с толчка, с холма или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: на автомобиле с коробкой с автомобилем, как это называется электрический впрыск топлива (если есть электронный газовый насос), эти методы не сработают. Должен свет от соседа. Однако для некоторых машин это может привести к повреждению компьютера (прочитайте реферат на машине). Если стартер холодный, но вялый (это происходит летом, это отдельная проблема зимой), аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет замечено при слабом освещении или слабом сигнале. В этом случае вышеупомянутые сторонние варианты помощи вступают в силу.

Если стартер вращается быстро, и двигатель не реагирует на образцы, запустите его, откажитесь от него в дальнейшем от дальнейших размышлений, которые по-прежнему связаны с нашим клиентом, связанным с аккумулятором. Пожаловаться на систему зажигания для другой подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностировании и лечении всех из них требуется системный подход. Лучше начинать с зажигания. проблем больше. Особенно в сырую погоду.

То, что вам нужно, это искра. Вам понравится ваш автомобиль, вооруженный традиционной (самой простой) системой зажигания контактов, довольно сложным электрическим контактом или какой-либо комбинацией. Система всегда состоит из 3 частей. Часть 1. Низкое напряжение (переключение контактов в традиционной системе или специальный датчик в электрической системе, а также коробка с электрическими внутренностями, образующими искру). Часть Следующей причиной является усиленный трансформатор, называемый катушкой зажигания в мире. Часть 3. Высокое напряжение (механический или электрический распределительный щит и провода, через которые подается свеча наивысшего напряжения). А что, сами свечи. Проверка всей этой экономики должна проводиться поэтапно, и лучше начинать с конца.

Шаг 1. Высоковольтная часть позволяет вести учет (программное обеспечение). Проверьте на искру на центральном проводе. это тот, который соединяет катушку с распределителем. Конец провода должен быть извлечен из крышки распределителя, близко к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (независимо от того, окрашена она или нет, не имеет значения) и зафиксирована таким образом, чтобы между концом и концом оставался зазор 5-7 мм. выбранная часть. ,

Если в вашем автомобиле зажигание электрическое, вам нужно особенно сильно затянуть провод. если он упадет на землю, электроника немедленно выдаст приказ жить долго. По той же причине никакая проволока не может быть пробита через корпус. Мы также не рекомендуем держать его за руку, даже за свою. это здорово, что это вас шокирует.

Не вращайте стартер на Octavia Tour, исправьте его

Шаг 2. Включите стартер двигателя. Со всем этим посмотрим, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта. Больше подходит. есть искра. Мощный, сопровождается слышимым щелчком. Это сильно сужает поле дальнейших поисков.

Сразу снимите крышку распределителя. Снизу сыро и грязно. За это "проводник" искра стремительно скользит куда угодно, только не там, где это нужно. Протрите, протрите и высушите. В то же время чистить контакты распределителя безвредно, например, при небольшой кожуре. Проверьте так. "бегун", Если он или крышка дистрибьютора обнаружат чёрный след от электронной поломки, предмет придется заменить.

Проверьте провода от распределителя к свечам наиболее тщательно. Провода и их клеммы сухие и безошибочные. Если у вас есть что-то еще, что вам еще предстоит сделать для нашего клиента, вы можете поставить крышку на место, снова подключить ее и попытаться запустить двигатель. Если бы ошибка была скрыта под капотом, двигатель запустился бы по-другому, в худшем случае, по крайней мере, он начал бы чихать. Симптом также подходит. вы находитесь в правильном месте. Однако вы должны вывернуть, почистить и высушить свечи. пытаясь запустить двигатель, вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи должны быть равнодушно выключены, вычищены и осмотрены. Проще если есть запасной комплект.

Если вы уже достигли стадии выключения свечей, конечно, прекрасно (и прекрасно) проверить всю систему зажигания в целом. После подключения высоковольтных проводов к витым свечам, соберите свечи в пучок, как морковь, и оберните прямыми мягкими проводами вокруг нитей. В этом разделе убедитесь, что провод соприкасается с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к земле. Поместив кучу свечей в удобную для наблюдения зону салона, переверните двигатель стартером. При этом радужные искры скользят попеременно между электродами свечи зажигания (согласно порядку цилиндров). Если это так, вся система зажигания в порядке. Звук мотора будет очень необычным. не переживайте, потому что он вращается при зажженных свечах. Не крути долго. Страшнее, если второй шаг теста не исключает другой вариант: искры между центральным проводом и "тело" Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое личное время и желания. Если это и то в наличии, перейдите к шагу три. Убедитесь, что катушка зажигания находится под напряжением. Сделайте тестер легким, если нет, используйте подсветку моторного отсека. Тем не менее, пара проводов полезна для подключения к катушке. В традиционной системе зажигания колба должна быть подключена между землей и первичной обмоткой.

На шаге 3, как обычно, также возможны два варианта: подается напряжение на катушку или нет. Если он обслуживается, виновата катушка. обрыв или короткое замыкание, что обычно случается нечасто. Катушка должна быть заменена. Плохой контакт часто наблюдается при присоединении проводов к катушке. Другими словами, та же самая влажная грязь, через которую течет искра, неясно, где. Время от времени катушка шлифует до блеска, но под ней остается очень узкая полоска грязи. хороший проводник.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты переключателя. они, конечно, окислится, особенно если машина не работала в течение нескольких месяцев. Контакты должны быть тщательно очищены узкой наждачной бумагой или специальной папкой.

Потяните очищенные контакты так, чтобы они были замкнуты или открыты. Они имеют напряжение всего 12 вольт, поэтому тянуть. это бесстрашный вариант. Если очистка не помогает и напряжение не подается на катушку, как раньше, мы рекомендуем несколько раз завершить тест реанимации на некоторое время, так как возникнут дальнейшие трудности.

Когда напряжение включается (вспышки света, когда контакты замкнуты), восстановите то, что осталось нашему клиенту, открутив и разобрав, запустите автомобиль и, как он, все еще догоняйте его. Если он не запускается, к сожалению, хотя бы чихает. откручиваем свечи и.

Не нажимайте на пол. это не поможет

Может случиться, что мы проверили всю систему зажигания, здесь наш клиент остается в порядке, а двигатель, даже если вы столкнулись с аварией, не запускается безразлично. Это означает трудности с другой из вышеупомянутых систем. энергетической системой, то есть подачей топлива в двигатель.

Если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива (система впрыска), не прикасайтесь к ней (система). Все, что нам нужно сделать, это сделать вывод, что она сломалась специально: искра, конечно, топливо подходит. значит, дорогая. Лечится только в больнице. Не зря ремонтировать его в одиночку и для ремесленников, но это может быть вредно.

В обычный карбюратор Топливная система двигателя более распространена. бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь, конечно, прикоснись к себе. Самое главное, чтобы убедиться, что газ поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручного впрыска топлива. Если достаточно сильный поток бензина забит, наш клиент остается в норме, пора бежать к карбюратору. Бывает, что бензин правильно подается в карбюратор, к сожалению, по какой-то причине он туда не попадает. Если настало время и желание, снимите воздушный фильтр и затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль газа. Как это называется, вы можете тянуть дроссель очень резко. В общем, посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, вы больше ничего не видите): если поток газа не появляется в первом диффузоре, это означает, что его нет в поплавковой камере. Это отсутствует, потому что игла клапана застряла, или (иногда не очень часто) топливный фильтр карбюратора полностью забит. он помещен перед камерой поплавка. Или самолеты забиты. Фильтр продувается, но если у вас нет соответствующих возможностей, лучше не связываться с кишечником карбюратора, чтобы определить, не забит ли игольчатый клапан или форсунки другими сложностями. специалистами.

Если в диффузоре есть поток, внимательно осмотрите стартер карбюратора. он часто перегорает. Иностранные автомобили используют автоматическое управление воздушной заслонкой примерно с 1970-х годов. Устройство без вашей роли закрывает или слегка открывает затвор, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматизация работает, вы можете вручную управлять воздушной заслонкой, но вариантов много, а универсальных советов нет. Перед началом работы подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Конечно, пока не устанавливайте воздушный фильтр. Если он запускается, дайте двигателю прогреться с Богом (если воздушный фильтр заблаговременно возвращен к месту назначения). Если газовый насос проверяет, не вытекает ли газовый насос из шланга или струи очень тонкие, причина должна быть найдена в засоренных трубопроводах, узком фильтре. топливо или бак. вы можете полностью продемонстрировать свои навыки, прокачивая газовую линию шинным насосом в направлении реверса газа, то есть от карбюратора до бака. Звуки, хрипящие звуки должны быть слышны в аквариуме.

С узким топливным фильтром все очень просто. Хотя он изготовлен в прозрачном корпусе практически на всех современных моделях, степень загрязнения не может быть определена визуально. Загрязненный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит автомобилю нормально работать. Если он полон, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: удалите фильтр, который не является новым, временно замените его подходящей трубкой, такой как шариковые шкафы, лучше прозрачные. вы можете увидеть поток бензина. Не пытайтесь чистить фильтр. герметичный (иными словами, герметичный) корпус не разбирается.

Если вы решите, что в вашей машине нет бензонасоса и запасного дома, "Возьми другую машину. ",

Удаление и смазка Skoda Fabia Skin Starter

Самый редкий, но неприятный диагноз мы оставили в конце. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность находятся в идеальном порядке, а автомобиль все еще не работает. вам следует осмотреть приводной ремень распределительного вала. В общем, решите для себя, конечно, сначала выполнить этот тест, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что вы должны снять его, другими словами, хотя бы частично согнуть верхнюю часть пластикового кожуха, который покрывает ремень. Ваши зубы были прорезаны на вашем поясе. на ваших поясах, по образу людей, ваши зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель не работает. Понятно, что беззубый ремень требует замены (для тех, у кого есть автомобиль с распредвалом, эта проблема не грозит). К сожалению, смена ремня не является сложной задачей. Его держат в больнице. Что ж, если есть чем заняться, наш клиент будет ограничен просто заменой ремня, а не изогнутыми клапанами, как это называется со всей головкой блока. это тоже случается.

Попробуем объяснить, почему система кровообращения автомобиля периодически поражается. "атеросклероз", Бензин. это кровь автомобиля. И кровь должна стать неразрушимой и течь по идеальным сосудам. И это накапливается в сосудах, которые превышают допустимую степень "холестерин"Обычно это наша вина. Вы часто используете канистру, чтобы долить газ? Если вы продаете, шансы засорения трубопровода и фильтров возрастают, особенно если в вашей воронке нет сетки. В канистре обычно накапливается мусор, ржавчина и песок. Если канистра окрашена внутри, то частицы краски. Понятно, что наименьшее количество промежуточной упаковки, используемой на пути бензина от колонны к резервуару, тем лучше. Удивительно, но даже на самой АЗС в баках меньше специфической грязи, чем на "дом" канистра. Бич наших заправок не столько грязь сколько воды. К сожалению, мы здесь бессильны. На нашей памяти только один бандуганский сгоревший газ при разбавлении бензина не водой, а ослиной мочой, а не при жизни, в кино (см. "Джентльмены удачи") Так что надо мириться. Но, чтобы не добавлять воду в российский разбавленный бензин своими руками, всегда старайтесь держать бак заполненным. Конденсация накапливается в неполном резервуаре, особенно в межсезонье, когда происходят внезапные изменения температуры.

7 причин, по которым ваш автомобиль не заводится

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку он не требует обслуживания на большинстве современных автомобилей, нет смысла предоставлять бизнес-аннотации. Мы просто дадим вам еще несколько советов о том, как дольше сохранять аккумулятор. Не увлекайтесь, наполняя свой автомобиль дополнительной энергией. Дело в том, что энергетический баланс машины обеспечивает определенный поток, позволяющий подключить два или три "паразит"Это не значит, что, конечно, чтобы повесить на машину 6 рогов и 10 туманов. нужно иметь чувство меры. Среди прочего, если вы подключите непреднамеренную игрушку без посторонней помощи, есть большая вероятность повреждения изоляции. Ну, в общем, исходя из практики, дайте себе знать хотя бы о некоторых, даже самых квалифицированных хирургических вмешательствах в проводке автомобиля. Беда.

Если ваша батарея разряжена, постарайтесь не заклинить двигатель во время многочисленных остановок в городе. Ничто так не удручает, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: что остается для нашего клиента, это клеммы, контакты, провода, которые сухие, безупречные и совершенные "направления", В какой-то момент появляется грязная маслянистая изоляция, и горение и окисление любой контактной поверхности является единственной (и достаточной) причиной сбоя ряда программ учета зажигания. Или огонь.

В этом случае, конечно, помедленнее. Коррумпированные автовладельцы, конечно, заметили некоторую поверхностность нашего совета. Правда, мы намеренно не хотим углубляться в джунгли. Не побуждать вас заниматься самолечением. это не хорошо. Знание природы вашей боли внизу живота не означает, что вы вынуждены удалить аппендикс. Тем не менее, симптомы аппендицита должны быть четко обозначены. Это способствует исцелению.

Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.

Общие причины, по которым не заводится двигатель:

Плохие соединения в системе запуска
Корродированные клеммы аккумулятора
Износ деталей стартера

Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.

Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.

Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.

Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.

Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.

В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.

Он должен находиться в положении «P».

Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.

Читайте также: