Шевроле орландо не заводится стартер крутит

Обновлено: 25.01.2025

Неисправный бензонасос, поломка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), забитый топливный фильтр, оборванный ремень ГРМ – небольшая часть списка причин, из-за которых не запускается автомобиль. Мы расскажем, как определить симптомы отсутствия искры, топлива, признаки неправильного угла опережения зажигания (УОЗ), сбитых меток ГРМ и прочих неисправностей, когда двигатель не запускается при исправном стартере

При прокрутке стартером двигатель схватывает

Понятие «схватывает» означает периодическое воспламенение топливовоздушной смеси в одном или сразу нескольких цилиндрах. Подобные симптомы говорят сразу о нескольких важных вещах:

топливо подается в двигатель; способна выдать искровой заряд;
привод газораспределительного механизма не оборван;
Engine Control Module (ECU) видит факт вращения коленчатого вала;
иммобилайзер разрешает запуск двигателя.

Выше описаны основные форм-факторы, без которых вспышки в цилиндрах невозможны. Далее нужно определить, достаточно ли топлива подается в цилиндры, качество и своевременность возникновения искры на свечах зажигания.

Чтобы быстрее найти причину, из-за которой стартер хорошо крутит, но мотор не заводится, начните с компьютерной диагностики. Система самодиагностики инжекторного двигателя способна определить обрыв в цепи питания бензонасоса, недостоверный сигнал с датчиков, неисправность катушки зажигания и другие поломки. Наличие кодов неисправности помогает сразу выбрать правильное направление для дальнейшей диагностики.

Недостаточное давление топлива

Определить низкое давление бензина можно при помощи манометра и переходников для подключения к топливным магистралям автомобиля. Основные причины недостаточного давления бензина в рампе:

снижение производительности топливного насоса. Со временем в бензонасосе изнашиваются медно-графитовые щетки, появляется выработка на контактных кольцах коллектора, из-за этого снижается мощность электродвигателя и производительность насосного колеса. Давления в рампе уже недостаточно для полноценного питания всех инжекторов и для качественного распыла бензина. Схожие симптомы возникают при снижении питающего напряжения бензонасоса. Причина в окислениях, подгоревших либо ослабнувших контактах цепи питания электродвигателя;
забитый фильтрующий элемент фильтра грубой и/или тонкой очистки. Нередко в таких случаях после длительной прокрутки стартером двигатель все же удается запустить. При этом мотор не развивает обороты, ощущаются провалы при резком нажатии на педаль газа.

Ищем неисправность в системе зажигания

Если машина схватывает, но не заводится, обратите внимание на характер вспышек в цилиндрах. Периодические хлопки в выпускном/впускном коллекторе означают, что искра в цилиндры подается несвоевременно. Поджог смеси в таком случае происходит не в конце такта сжатия в каждом цилиндре, а в разнобой.

В случае слишком позднего угла опережения зажигания (УОЗ) часть топливной смеси догорает после открытия выпускных клапанов. Газы с большой силой прорываются в выхлопную трубу, провоцируя громкие хлопки. При слишком раннем УОЗ пиковое давление в цилиндре возникает до верхней мертвой точки (ВМТ), из-за чего на днище поршня, шатун и шейки воздействует ударная нагрузка. Нередко в таких случаях говорят, что двигатель «бьет» по стартеру, так как несвоевременное нарастание пикового давления замедляет коленчатый вал.

Что влияет на регулировку УОЗ?

Регулировка УОЗ в инжекторном двигателе осуществляет электронный блок управления двигателем (ECU). Момент подачи искры в цилиндры определяется на основании сигнала ДПКВ и корректируется исходя из оборотов и фактической нагрузки. Для определения положения первого цилиндра на многих электронных системах управления двигателем (ЭСУД) также используется датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

В зависимости от типа ЭСУД показания ДПРВ для запуска двигателя могут иметь как первоочередное, так и второстепенное значение. На многих авто при отказе ДПРВ расчет положения первого цилиндра производится на основе сигнала ДПКВ. Но для запуска в аварийном режиме ECU должен зарегистрировать одну из ошибок по датчику:

недостоверный сигнал;
обрыва цепи;
замыкание на плюс;
замыкание на массу.

Если у ДПРВ появляется инертность, неравномерная амплитуда либо зависание в одном из состояний, ECU может не сразу определить аномалию в работе датчика и пытаться на основании его показаний впрыскивать топливо и регулировать УОЗ. В таком случае при попытке запуска вы можете столкнуться с одним из симптомов.

Схожая ситуация возникнет и при нарушении фаз ГРМ. Следует проверить, правильно ли установлен коленвал относительного распределительных валов. Перескок ремня/цепи ГРМ, несоблюдение сервисных инструкций при установке комплекта ГРМ – основные причины нарушения фаз.

Распространенные причины неправильного УОЗ на автомобилях с карбюраторной системой питания:

неправильная настройка начального угла опережения;
поломка центробежного регулятора;
неправильный зазор между контактами прерывателя в трамблере;
сбиты фазы привода ГРМ.

Плохая искра

Какой самый распространенный метод проверки искры? Естественно, метод проверки разряда на выкрученной свече, корпус которой прикладывают на массу в момент прокрутки стартером. Но такой способ проверки не дает исчерпывающий ответ на вопрос исправности катушки зажигания. При атмосферном давлении даже неисправная катушка способна сгенерировать искровой заряд между электродами. Но мало кто учитывает тот фактор, что в камере сгорания в конце такта сжатия давление в 9-12 раз выше атмосферного (зависит от степени сжатия и фактической компрессии в цилиндре). Также сопротивление пробоя искры внутри камеры сгорания возрастает из-за наличия топливовоздушной смеси (ТПВС).

Лучший тест катушки зажигания – проверка разрядником с регулируемым зазором. Исправная катушка зажигания пробивает до 10 мм расстояния между электродами.

Стартер крутит, но двигатель не запускается

Возможные причины, из-за которых при работающем стартере, двигатель даже не схватывает:

не включается бензонасос. Причина или в неисправности электродвигателя, или в цепи питания (обрыв провода, неисправность реле бензонасоса, окислы в контактах, перегоревший предохранитель, поломка сигнализации);

Если вы заметили, что реле не срабатывает, замените его любым другим со схожей логикой работы (реле звукового сигнала, освещения, дворников).

Метод подмены при правильной диагностике – самый быстрый способ найти и устранить неисправность.

отсутствует управляющий импульс открытия форсунок. При диагностике важно установить, являются ли закрытые форсунки следствием неисправности ECU, проблем с проводкой, или же ЭБУ не отправляет команду на открытие. Отсутствие управляющей команды с исправного ECU говорит о блокировке запуска двигателя иммобилайзером или о неполучении сигнала пуска. Команду «старт» ЭБУ определяет по началу вращения коленчатого вала. Если ECU не получает сигнал с ДПКВ, он не будет открывать форсунки;
нет искры. На автомобилях с индивидуальной системой зажигания (COP) причина в неимении команды запуска с ECU. Как и в случае с закрытыми форсунками, вариантов несколько: неисправен блок управления, запуск блокирован иммобилайзером, неправильная работа сигнализации, отсутствует сигнала с ДПКВ, нарушение связи по CAN-шине с блоком ABS, АКПП. Если на авто установлена система холостой искры (DIS), проверьте наличие питающего напряжения катушки зажигания, «массы» и импульсов на первичную обмотку с ЭБУ. Если питание и управление имеются, а искры нет, катушка зажигания неисправна;
отсутствует питание ECU, плохой контакт с «массой». В таких случаях при включении зажигания на панели приборов не загорается лампочка Check Engine, «спираль» свечей накала на дизельных ДВС;

Проверка предохранителей всех электрических цепей системы питания – первое, что необходимо сделать.

отсутствует компрессия по причине обрыва ремня/цепи ГРМ, загнутых клапанов, поломанного шкива коленчатого вала. При этом появляется ощущение, что стартер крутит вхолостую, так как в цилиндрах не происходит сжатие смеси, создающее сопротивление вращению.

Особенности автомобилей с АКПП

На автомобилях с автоматической трансмиссией для разрешения на запуск ECU должен получить информацию о включении режима Parking или Neutral. При этом на многих авто в момент пуска должна быть нажата педаль тормоза. Если же по причине неисправности «лягушки» педали тормоза, селектора АКПП или ошибки связи по CAN шине такая информация не будет получена, двигатель не заведется.

Исключаем сигнализацию из списка причин

Нередко установщики нештатных охранных комплексов в качестве противоугонной меры выбирают разрыв цепи питания бензонасоса или катушки зажигания. В таком случае питание восстановится только после получения соответствующей команды с сигнализации. Обычно цепь разрывает реле, которое коммутирует силовое питание по команде с блока управления охранной системой.

Чтобы исключить неисправность сигнализации, необходимо найти реле и проверить его исправность, наличие управляющего питания на выводах катушки. Также вы можете попросту вставить перемычку между силовыми контактами в колодке реле либо восстановить штатную проводку, после чего попытаться запустить автомобиль.

Столь радикальные меры позволяют ускорить процесс диагностики, если вы не знаете, какую цепь разрывает нештатная сигнализация. Обладая такой информация, вы можете сразу проверить наличие питания в момент запуска на потребителе (бензонасос, катушка зажигания и т.п.).

Код 136. Не заводится двигатель.
Только купил авто из трейд-ина. От автосалона проехал примерно 200 км. На следующий день отказался заводиться. На кануне неоднократно глушил и заводил, ни каких проблем не было. Не слышу работы бензонасоса, стартер не крутит. На дисплее код 136. Положение селектора в "P". Первая мысль, сел аккумулятор. Померил, напряжение 12,7 В. Пробовал поставить от другой машины-клеммы наоборот, пытался подключить через провода для прикуривания, эффект тот же, лампочки все загораются, стрелки делают оборот и все тухнет. Подключил диагностический сканер-ошибок ни каких нет. Сигналка только штатная+замок на коробку. Скидывание клеммы и "-" "+" не помогает. Ощущение что компьютер просто блокирует систему. Горячая линия GM предлагает эвакуатор, но везти в столицу за 150 км пока желания нет, к тому же эвакуатор обещают платный.
Может знает, кто-нибудь, как решить данную проблему.

Chevrolet Orlando 2012, 141 л. с. — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Orlando, 2013

Chevrolet Orlando, 2012

Chevrolet Orlando, 2013

Комментарии 17

Добрый день, владею Шевроле Орландо 2012г. АКПП. Вчера произошла такая история: с утра машина заводилась и работала без проблем. Немного поездив по делам, припарковал на пол часика. Далее при повороте ключа загорались все лампочки, был слышен звук бензонасоса, но не работал стартер, рычаг АКПП был заблокирован в положении P. В течении получаса искал инфу в интернете и примерно раз в 5 минут пытался завести автомобиль. Вдруг с 6 или 7 попытки завел. Выскочил код ошибки 136. Сразу поехал в сервис, припарковался, выключил двигатель и все повторилось заново: стартер молчит, рычаг заблокирован. Отдали автомобиль на следующий день. Причина была в изношенной пластмассовой шайбе, которая находится на конце тросика от рычага АКПП к механизму управления. Починили следующим образом:шайбу поставили на место и прижали сверху напаяв медный провод. За работу взяли 1500р. Фотографию добавлю чуть позже.

Спасибо, возьму на заметку. Мало-ли повторится.

Приветствую, фото то есть где что паяли и было изношено?)

Приветствую. Можешь описать что и как в итоге? У меня похожая ситуация.

Мужеки помощь нужна, такое дело, вчера домой приехал на орландо благополучно, а сегодня загорелось машина с ключиком и характерный звук 5сек, стартер работает, а толку ноль

К сожалению я не спец в ремонтах машин, попробуй на форуме задать вопрос. Машина с ключиком-может иммобилайзер не видит ключ? Попробуй другим комплектом.

Chevrolet Orlando (2020 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

-Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
-Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

вся цепь блокировки сигнализации завязана на стартер. если что с ней стартер бы не крутил

RedDdragon добавил 27.07.2010 в 20:14
а на счет всего другого в эти моменты то все оборудование работает штатно. И когда она не заведется в следующий раз ни кто не знает. Вчера кстати весь день и ночь отдыхала, а утром приехал и с пол-оборота. Кстати ОД насчет несоответствия двух чип-ключей подобманули. Но я им сегодня ее снова сдал.

RedDdragon добавил 27.07.2010 в 20:23

около пипки водительской двери есть светодиод красный загорался ли он?

Кстати пошевели разъем датчика колена.

Открываешь капот и чуть правее середины на кронштейне на двигателе два разъема с проводами с обоих сторон
расстыкуй и состыкуй по новой.

У меня так було

Меню пользователя Mitya

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Mitya

Найти ещё сообщения от Mitya

около пипки водительской двери есть светодиод красный загорался ли он?

Кстати пошевели разъем датчика колена.

У меня так було

Меню пользователя Mitya

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Mitya

Найти ещё сообщения от Mitya

Доброго времени суток всем!

Вот и у меня замигал красный глаз иммобилайзера (красный светодиод на водительской двери). Дополнительно установлена сигнализация Scher-Khan Magicar 5. Сигнализацию устанавливал официальный дилер г.Тюмень.

А дело было так.
24.10.2011 был у официала в Сургуте где поменял ремень ГРМ (+ два ролика), натяжитель приводного ремня (соответственно сам ремень) и помпа… Запчасти мои, работа официала. Весь период работ наблюдал лично в ремзоне…
После посещения города Сургут приподнятое настроение длилось не долго … Вечером решил перед поездкой немного прогреть машинку в связи с чем воспользовался брелком сигналки… Тишина… Ответ на брелок о заводе ДВС не пришел… Подумал что может забыл зарезервировать запуск через сигу (бывает иногда когда торопишься). Иду к Лачику, открываю через брелок, вставляю ключ зажигания в замок зажигания и вдруг краем глаза, когда ключ уже перед START, замечаю активацию мигающего красного глаза на водительской двери… Итог: бензонасос робит, стартер крутит, ДВС не запускается. После посещения ОД несколько раз глушил и заводил ДВС, но только ключом.

Вот и бубен пригодился для танцев!

Вначале решил что может быть сработала блокировка через сигналку функции Паника (блок. стартера) или режима JackStop (блок. зажигания) … через меню вернул заводские настройки – облом. Решил с целью исключения сигналки проверить работу блокировки через функцию Паника (может здесь глюк). Ключ в замок зажигания, через брелок сигнализации машину на охрану, ключ зажигания в положение ON - сработала сигнализация + на брелок пришла инфа о заводе двигателя на охране, далее START (запуск ДВС) – стартер не крутит, – значит дело не в сигналке. Глаз моргает… Дальше по пути наименьшего сопротивления – сброс клеммы аккумулятора и одевания последней в разных интепритациях без и с ключом в замке зажигания – облом. Пошли разные комбинации закрываний/открываний через ключ и брелок сигналки – облом.

25.10.2011 проверил предохранители, постучал по релюшкам в монтажном блоке в моторном отсеке – облом. Исключаем из всего процесса обходчик. Сам найти не смог. Пришлось на галстуке утащить машинку к электрику. Нашли. Обходчик не родной. Отключили. Облом. Вторым ключом – облом. Глаз презрительно моргает, лучше б его не видеть.
Снимаем иммо для визуальной проверки пайки и всяких перегораний – чисто. Далее входящий звонок с др. сервиса с предложением отцепить для сброса ошибок …. не поверите…. блок дистанционного управления ЦЗ… Объяснение звонящему кулибину что он здесь не причем и его роль только дистанционное управление ЦЗ… Ради прикола, благо достать его пару минут, отключаем его (отключаем аккум, иммо, блок ЦЗ) … ждем минут 5… собираем… что и следовало доказать – облом.
Далее с целью возможной жизнедеятельности блока иммо, вскрываем ключ с тремя кнопками, убираем чип и просто болванку (жало) в замок зажигания … глаз не мигает но с*ка горит всегда… Стартер крутит, ДВС молчит. Обратный процесс сборки ключа, в замок зажигания … глаз мигает. Возможно иммо и живой, но без мозгов, т.е. могла слететь прошивка в связи с возможным глюком блока обхода иммобилайзера … А может быть еще и в прятки игарет ЭБУ, т.е. тоже словил на фоне глюка обходчика. Вот выяснить все это дело можно или у официала в Сургуте (порядка 60 км.) или у др. кулибиных там же в городе, т.к. у нас с данной операцией в городе труба (касательно Lacetti). Т.е. на эвакуатор и к официалу….

Совсем забыл про ДПКВ. Надо завтра попробовать!

Может есть еще какие нибудь предположения. Хотя. только гадание на кофейной гуще или на чаинках.

вся цепь блокировки сигнализации завязана на стартер. если что с ней стартер бы не крутил

RedDdragon добавил 27.07.2010 в 20:23

около пипки водительской двери есть светодиод красный загорался ли он?

Кстати пошевели разъем датчика колена.

У меня так було

Меню пользователя Mitya

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Mitya

Найти ещё сообщения от Mitya

около пипки водительской двери есть светодиод красный загорался ли он?

Кстати пошевели разъем датчика колена.

У меня так було

Меню пользователя Mitya

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Mitya

Найти ещё сообщения от Mitya

Доброго времени суток всем!

Вот и бубен пригодился для танцев!

Совсем забыл про ДПКВ. Надо завтра попробовать!

Может есть еще какие нибудь предположения. Хотя. только гадание на кофейной гуще или на чаинках.

Читайте также: