Шевроле круз датчик температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев

Обновлено: 09.01.2025

Все началось два дня назад 15.10.19. Утром, по привычному порядку, завел машину, полминуты ожидания, и поехал на работу. Стрелка температуры охлаждающей жидкости при старте была на нуле, проехав пару километров я заметил что стрелка одним движением оказалась в зоне рабочей температуры. Удивился, но значения не придал. Дальше интереснее, стрелка вернулась в ноль, затем в норму, после этого ушла за пределы рабочей зоны. В этот момент я насторожился и остановился где-то на полпути до работы. Открыл капот, проверил уровень жидкости в расширительном бачке, потрогал патрубки, двигатель, все в порядке. Сел обратно в машину, завел машину с трудом, стартер дольше обычного крутил пока не завелась, стрелка температуры при этом осталась где была, за пределами рабочей зоны. Поехал дальше, стрелка скакала и примерно за километр до рабочей парковки ушла в красную зону, запищало предупреждение. В таком состоянии доехал до парковки и ушел на работу. В поисках информации о причинах такого поведения машины наткнулся на запись в бортжурнале у oper85 про похожую проблему. За что ему большое спасибо, все подробно расписал.
Вечером, после работы, попытался завести машину, пару секунд работы стартера, попытки завестись и check engine. Скинул минусовую клемму на несколько минут, в надежде что перезагрузка поможет, и со второй попытки машина завелась, но работала нестабильно, холостые ниже обычного при запуске, и скачкообразная реакция на нажатие педали газа (кратковременный рост количества оборотов и резкое снижение до 400-500 оборотов, при этом сильная вибрация), стрелка температуры также вела себя неадекватно. Сканера с собой не было и снять фишку с датчика не додумался. В итоге решил оставить машину на парковке и на такси уехал домой. Недолго думая о причинах такого поведения машины, решил заказать датчик температуры (55591401) на леосмарте, привезли на следующий день 16.10.19.
После работы съездил за датчиком, и стал менять отказавший датчик:

Заменил датчик, установил вроде бы на место, но скобой зафиксировать новый датчик, также как и старый был зафиксирован не удалось. Так и оставил. После замены машина завелась с полоборота. Довольный результатом поехал домой. В пути почувствовал характерный запах испаряющейся охлаждающей жидкости, по приезду к дому открыл капот и ужаснулся, в расширительном бачке антифриза нет совсем, и полдвижка ниже термостата залито антифризом. В итоге оказалось что из-за неполной фиксации датчика, через образовавшийся зазор около 2,5 литра антифриза вытекло, в систему попал воздух. На своем горьком опыте пришлось понять как зафиксировать датчик — необходимо пальцем поддавливать датчик в сторону корпуса термостата и одновременно давить на скобу до характерного щелчка.
После фиксации датчика залил недостающий антифриз и выгнал воздух из системы, теперь двигатель работает ровно, ничего не течёт, проблема устранена.

Одновременно, в рамках подготовки к зиме, заменил воздушный и салонный фильтр

и температура была уже 126. Хорошо что был не далеко от дома, доехал и заглушил. Потрогал патрубок который идёт после радиатора, а он не горячий…Вентилятор работает на полную…Ну думаю приплыли…
Закрадывались тревожные мысли, но времени разбираться не было. Грешил на термостат или воздух в системе.
Утром прихожу заводить машину, за бортом — 5, а она не заводится…Стартер крутит хорошо, движок вроде пытается завестись, но чего то ему явно не хватает, когда у меня были жигули, в такие моменты я на них подсос вытаскивал, но тут то его нет… Крутил я стартер, крутил, а она так и не заводится, смотрю только температуру показывает 56 градусов, и с каждой попыткой завестись, температура растёт, до 73 догнал. И думаю, с чего бы это? Почесал репу…может думаю с бензом что то не то, как раз на кануне заправился, а до этого тепло было…Не стал мучить машину, пошёл домой думать и читать Драйв2.
Через день пришёл, только включил зажигание, а температура ОЖ уже показывает 56 градусов.

Пробую завести, но симптомы те же, не заводится.
За пару дней я уже примерно понял, в чём причина и полез под капот, выдернул фишку с датчика температуры ОЖ, который находится на корпусе термостата, естественно загорелся чек (ошибка Р0118), температура ОЖ стала показывать -40, загудел вентилятор на полную мощность, но машина спокойно завелась. Воткнул фишку на место и поехал, температура опять поднялась до 120 и прыгала. Записался в выходные на диагностику к ОД в ПРАГМАТИКУ.
На следующий день машина сама завелась без проблем, чек уже не горел, температура была такая же как и за бортом 4 градуса и немного поездив по городу всё было нормально. Собираясь ехать на диагностику, я думал а если выскочит опять предупреждение о перегреве, верить ему или нет? Т.к. ехать надо было около 100 км… Так и случилось через 20 км пути показания температуры ушли в красную зону и стал пиликать зуммер предупреждения и эта надпись, двигло перегрето, заглушите. Я весь в сомнениях верить этому или нет, проехал ещё не много и остановился посмотреть, открылся термостат или нет, если да, то поеду дальше, а если нет, то наверное надо эвакуатор вызывать, дабы не сделать хуже (потому что система охлаждения у нас на машине "супер надёжная"). Что и оказалось, патрубок после радиатора холодный…Решил не рисковать, и вызвал эвакуатор.

У ОД сказали, точно датчик температуры, заменять по гарантии, но в наличии их нет и ждать 3 недели. Типа оставляйте машину эксплуатировать так нельзя. Я был в шоке, цена датчика 1000р. а без машины три недели. На мой вопрос почему патрубок холодный ответили, что наверное не дошёл до рабочей температуры, так как вентилятор работал на полную, проверили при мне, термостат открылся. Я не желая ходить пешком 3 недели предложил свой вариант, поехать купить за свои деньги датчик, и они мне его воткнут, хотя делов то там 5 минут, но менеджер по сервису оказался очень адекватным и предложил мне свой вариант, у них есть старые термостаты, которые они меняли полностью в сборе, они мне сейчас на 3 недели ставят датчик с такого старого термостата, я спокойно еду домой, а как новый придёт, так позвонял и поменяют. На этом и договорились и квитанцию от эвакуатора сказали не выкидывать, попробуют провести её и оплатить.
Итог: Машина не заводилась, потому что ЭБУ думал, что двигло прогрето и подавал обеднённую смесь. Мог бы доехать и без эвакуатора, не веря показаниям датчика температуры, не тратя 2300 на эвакуатор и почти весь выходной день. И вообще проще было бы самому купить этот датчик поменять и не куда не ездить, но мы не ищём лёгких путей, да и гарантия на то и нужна, что бы поломки устранять…

Датчик температуры – прибор, посредством которого происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения мотора. Информация, передающаяся на данное устройство, используется системой управления с целью корректировки рабочих характеристик двигателя в зависимости от степени его нагрева.

Для этого анализируются такие параметры:

Частота вращения коленчатого вала.
Процентное соотношение топлива и воздуха в камере сгорания.
Угол опережения зажигания.

В конструкции датчика предусмотрен термистор-резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от наружной температуры. Термистор находится в корпусе из металла, а рядом – хвостовая часть, изготовленная из пластика. В хвостовой части располагаются контакты, предназначенные для подключения проводки. Рабочее напряжение термистора составляет 5 вольт. Питание подается через резистор, от электронного блока управления.

Так как термистор датчика температуры имеет отрицательный температурный коэффициент, то в условиях повышения температуры его сопротивление снижается, а вместе с этим уменьшается напряжение, которое на него подается. После этого блок управления рассчитывает температуру двигателя и выводит данные на приборную панель.

На практике датчик температуры жидкости в системе охлаждения позволяет добиться быстрого прогрева мотора, снизить токсичность отработанный газов, минимизировать топливные затраты и оптимизировать работу силового агрегата вне зависимости от режима эксплуатации.

Где находится датчик на Шевроле Круз и сколько он стоит?

Цена на данную деталь варьируется в диапазоне 100 – 300 рублей (в зависимости от производителя).

Причины и признаки неисправности

Простота конструкции датчика температуры обеспечивает его стабильную работу. Но и с ним время от времени возникают проблемы. Чаще всего они связаны с нарушением градуировки, из-за чего электронный блок начинает работать неправильно, и искажается рабочее сопротивление.

Одним из ключевых признаков неисправности является нарушение работы воздуховода: вентилятор не включается, когда температура двигателя превышает допустимую норму. Информация о некорректной работе отображается на дисплее бортового компьютера. Но сигнал о поломке не всегда свидетельствует о том, что проблемы возникли именно с датчиком температуры. Иногда это бывает связано с окислением контактов и обрывом проводки.

Важно: неправильная работа датчика температуры либо обрыв проводки приводят к увеличению топливных затрат и повышению детонационных нагрузок на двигатель. Наиболее неприятные последствия выхода из строя данного устройства – перегрев двигателя и подгорание головки блока цилиндров.

Как провести диагностику в гаражных условиях?

Прежде чем приступить к оценке состояния датчика температуры, рекомендуется проверить целостность проводки. Также не помешает измерить напряжение. Для этого нужно запустить мотор и измерить напряжение, оно должно равняться 5 вольтам.

Демонтаж и проверка

Чтобы снять и проверить датчик температуры, нужны такие инструменты:

Ключ на 19.
Мультиметр.
Термометр.
Сосуд для слива жидкости из системы охлаждения.
Электрочайник.

Датчик температуры на Chevrolet Cruze располагается в верхней части двигателя. Прежде чем его снимать, нужно лить часть охлаждающей жидкости, чтобы ее уровень был ниже место установки данного устройства. После этого следует отсоединить провода и вывернуть датчик из посадочного места ключом на 19 и достать из пазов.

Для проверки работоспособности детали нужно выполнить такие действия:

Погрузить рабочую часть датчика и электронный термометр в электрический чайник с холодной водой.
Подключить к прибору мультиметр.
Включить чайник.

В нормальном состоянии сопротивление датчика при температуре +15 градусов Цельсия должно составлять 4450 Ом, при +40 градусов – 1459 Ом, а в момент закипания воды – 177 Ом.

Если есть погрешности, то можно сделать вывод о неисправности датчика температуры и необходимости его замены.

Если под рукой нет электронного термометра, можно использовать другую схему проверки:

Довести чайник до кипения.
Погрузить в него датчик.
Подключить мультиметр и замерить сопротивление (оно должно равняться 177 Ом).

Этот метод менее точен, но при больших погрешностях также позволяет сделать вывод о неисправности датчика и необходимости его замены.

Замена датчика температуры на Chevrolet Cruze

Прежде чем приступать к установке, новый датчик нужно проверить способом, описанным выше. Прежде чем вкрутить его, обработайте резьбу герметиком. После монтажа необходимо подключить провода вставить фишку в направляющие пазы. Далее следует долить охлаждающую жидкость до максимальной отметки и подождать несколько минут, чтобы убедиться, что датчик герметичен и не пропускает жидкость.

Если замена датчика не решила проблему, необходимо рассмотреть другие возможные причины неисправности. Наиболее вероятный вариант – неправильная работа термостата, из-за чего жидкость циркулирует только по большому или только по малому кругу.

Расположение датчика на Шевроле Круз и его стоимость

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Chevrolet Cruze (1.6, 1.8) располагается в двигательной системе, возле корпуса распределителя и шланга подвода жидкости к дросселю. Цена на данную деталь варьируется в диапазоне 150 – 450 рублей (в зависимости от производителя).

Причины и признаки неисправности

[attention type=red]Неправильная работа датчика температуры либо обрыв проводки приводят к увеличению топливных затрат и повышению детонационных нагрузок на двигатель. Наиболее неприятные последствия выхода из строя данного устройства – перегрев двигателя и подгорание головки блока цилиндров.[/attention]

Как провести диагностику в гаражных условиях?

Демонтаж и проверка

Чтобы снять и проверить датчик температуры, нужны такие инструменты:

Ключ на 19.
Мультиметр.
Термометр.
Сосуд для слива жидкости из системы охлаждения.
Электрочайник.

Для проверки работоспособности детали нужно выполнить такие действия:

Погрузить рабочую часть датчика и электронный термометр в электрический чайник с холодной водой.
Подключить к прибору мультиметр.
Включить чайник.

[attention type=yellow]В нормальном состоянии сопротивление датчика при температуре +15 градусов Цельсия должно составлять 4450 Ом, при +40 градусов – 1459 Ом, а в момент закипания воды – 177 Ом. Если есть погрешности, то можно сделать вывод о неисправности датчика температуры и необходимости его замены.[/attention]

Если под рукой нет электронного термометра, можно использовать другую схему проверки:

Довести чайник до кипения.
Погрузить в него датчик.
Подключить мультиметр и замерить сопротивление (оно должно равняться 177 Ом).

Вывод

Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Круз расположе. на блоке цилиндров. Провести диагностику узла можно самостоятельно, для этого необходимо только демонтировать деталь с автомобиля.

Модельный ряд авто Chevrolet отличается наличием довольно мощного мотора. Это одна из причин того, что автомобили пользуются популярностью у автомобилистов мира.

Но для того чтобы транспортное средство выполняло все возложенные на него функции и находилось в рабочем состоянии, оно требует постоянного ухода и внимания.

Одной из довольно частых поломок Шевроле, особенно в жаркую погоду, является перегрев мотора. Почему же двигатель «закипает»?

Почему двигатель может «закипеть» и что с этим делать?

Специалисты выделяют несколько факторов, которые могут привести к перегреву, например:

загрязнение радиатора охлаждения – в охладитель могут попасть пыль и грязь, насекомые, которые приводит к тому, что его соты забиваются, и нарушается процесс теплообмена, а охлаждающая жидкость самостоятельно охлаждается довольно медленно;
образование осадка внутри радиатора – использование охлаждающей жидкости низкого качества, в результате чего образуется осадок, который оседает на внутренних стенках радиатора. Кроме этого на стенках охладителя может оседать и герметик, который был использован для устранения течи;
поломка вентилятора охлаждения – в результате неисправности датчика температуры, вентилятор получает неверную информацию о температурном режиме двигателя и не включается вовремя или вообще не включается. Нередки случаи, когда вентилятор не работает в результате неисправности его проводки;
неисправен термостат – основной причиной неисправности термостата является его заклинивание в зарытом состоянии. Это приводит к изменению траектории движения охлаждающей жидкости (она двигается по малому кругу и не успевает охладиться);
неисправна крышка расширительного бачка – на этой крышке расположен клапан, основное предназначение которого заключается в выпуске лишнего давления, образующегося в результате повышения температуры антифриза;
поломка помпы – внутри водяного насоса расположена крыльчатка с пластмассовыми лопастями, которые через определенный период времени имеют способность ломаться, а это приводит к нарушению нормального функционирования насоса и перегреве охлаждающей жидкости;
попадание воздуха в охладительную систему – причиной этого может быть использование уже когда-то кипевшего антифриза или закрытой печке при заливке антифриза.

Специалисты рекомендуют такой порядок действий:

двигатель должен некоторое время работать на холостых оборотах;
включить отопитель салона на максимальный уровень мощности;
открыть крышку капота;
облить радиатор холодной водой;
выключить двигатель после снижения его температуры.

Теперь срочно необходимо обратиться в сервис за помощью в ремонте возникших неполадок, а также консультаций по приобретению вышедшей из строя автозапчасти Chevrolet. Самостоятельно устранять неполадки крайне не рекомендуется.

Читайте также: