Замена датчика температуры рено меган 1

Обновлено: 24.01.2025

Одним из важных элементов системы охлаждения является датчик температуры Рено Меган 2. Расположен он с левой стороны в районе блока мотора в корпусе термостата. Основной функцией этой детали определение температуры антифриза, и дальнейшая передача этих данных на блок управления двигателем. Основываясь на этих показаниях компьютер рассчитывает когда необходимо включать вентилятор охлаждения. В случае если этот прибор сломается, срабатывает резервный режим, а в память устройства заносится код ошибки.

Если появляется соответствующая ошибка, это не всегда говорит о том что именно этот датчик вышел из строя, поэтому нужно проверять его прежде чем производить замену, случается и такое что отошёл контакт и нужно просто проверить провода.

Проверка

Проверить можно следующим образом: нужно отсоединить провода и со стороны жгута к разъёму подсоединить вольтметр, если показания будут расходится с нормой, то следует произвести проверку проводки в той части которая подходит к блоку управления. В случае если с электропроводкой все в порядке, то неисправность скорей всего именно в электронном блоке управления.

Еще проверить датчик температуры Рено Меган 2 можно и другим способом, для этого на холодном двигателе и выключенном зажигание, нужно отсоединить проводку, и мультиметром между клеммами прибора проверить сопротивление. Если показания остались прежними или изменились незначительно, то деталь следует заменить. В каталоге она имеет следующий номер- 7700105087, сопротивление в разных моделях автомобилей может быть разной, поэтому желательно именно ее.

Замена

Если проверив датчик температуры выясняется что он неисправен его нужно заменить, делается это следующим образом:

1. Сливаем ОЖ из систему
2. Нажимаем на фиксаторы и отсоединяем нужный нам элемент от электропроводки
3. Берем отвертку и подеваем ей фиксирующую гайку
4. Выкручиваем неисправный датчик и вставляем на его место новый
5. Собираем все в обратном порядке, и в систему заливаем ОЖ

Перед тем как установить новую деталь ее необходимо проверить, для этого берется вода затем доводится до кипения, и в нее помещается датчик, внутри него расположен резистор реагирующий на изменения температуры, поэтому если все в порядке показания должны изменится в большую сторону. Например при ста градусах показатели должны колебаться от 170 до 220 Ом.

Еще автовладелец может столкнуться с проблемой когда из строя выходит датчик температуры наружного воздуха Рено Меган не является исключением. Расположен он в зеркале заднего вида, и имеет заводской артикул под номером:277227085R. И в случае неисправности бортовой компьютер например начинает показывать при температуру -30 температуру -10. Чтобы его заменить нужно:

1. Нужно зеркало оттянуть в крайне левое положение и аккуратно подцепить пластиковые крепления и отсоединить его.
   
2. Открутить венты указанные на фото
   
3. Снимается фишка от зеркала
4. Внутри корпуса отсоединяется пластмассовый механизм, и обрезаются старые провода датчика и припаиваются от новой детали
   
5. Датчик подевается отверткой и снимается
6. Все собирается в обратном порядке снятию

Как видите замена каждого из датчиков является не сложной процедурой, поэтому с ней сможет справится каждый. Сложнее понять что деталь неисправна и ее следует менять, так тут применяется специальный измерительный прибор и нужно знать как с ним обращаться и какие значения являются нормой. Но как показывает практика если немного разобраться то и с этим не будет никаких проблем.

С момента покупки не нравилось то, что на приборной панели редко когда виднелся 2рой сегмент на шкале температуры двигателя. Рабочая температура двигателя с индексом 636 78-82 градуса Цельсия. Покатавшись вечер с елм327 и программой "торк" было замечено, что температура редко превышает 75 градусов, что как бы маловато. Почитав, многие меняют термостат, но термостат у меня рабочий, он открывался на 85 градусов при старом датчике, на самом термостате я знаю, что должно быть 83 градуса температура открытия, но, ведь не должен он точно прям 83 по датчику открываться. И кстати, замена термостата не решает данный вопрос.
Наткнулся на парочку видео, где люди меняли датчик после замены термостата, так результата не достигли, и решил я тоже заменить. Датчик был куплен под этот мотор, это: "Calorstat by Vernet WS03019". В комплекте идёт новое резиновое колечко и скоба которая фиксирует датчик, но скобу я оставил старую, так как она толще, и вызывает больше доверия нежели новая. Замена датчика процедура на 10-15 минут, дольше откручивать крепление которые на корпус термостата накручивается двумя болтами, крепит шланг который идёт возле датчика. При замене выливается немного ОЖ, лучше предварительно открутить пробку дабы скинуть давление из системы охлаждения, далее закрутить её назад.
Сам датчик выглядит вот так:

Когда достал старый датчик, то колечко резиновое осталось в отверстие, не забудьте его достать.

Новый датчик на своём месте:
Здесь виден кронштейн перед датчиком о котором шла речь и сам датчик(на фишке белым мазюкнуто).

После замены имеем: Разбежность по температуре между новым и стары датчиком примерно 5 градусов. Так как я за рулём ездил один, точно сказать не могу, но ранее примерно на 85 градусах открывался термостат, сейчас он открылся примерно на 90 с копейками. Сначала аж занервничал, почему он не открывается, и мысль в голове: "неужто пробка воздушная":) Теперь по трассе при езде со сталой скоростью температура держится в районе 78 градусов, при разгонах и до 82 добега. Когда я газ отпустил и ехал накатом или полз к парковке то температура была где-то 75. Т.е. по трассе всегда теперь 2рой сегмент горит, когда машина без нагрузки то сегмент пропадает и температура до 77 градусов. На старом датчике редко когда по трассе загорался 2рой сегмент, температура в основном была до 75 градусов, редко выше.
Итожим:
1 сегмент загорается примерно на 45, ближе к 50ти градусам.
2 сегмент загорается примерно после 77.

Посему всем, у кого не загорается 2рой сегмент рекомендую первым делом менять датчик.
Всем удачи!

В один прекрасный снежный день вдруг загорелась лампочка перегрева двигателя. Красненькая такая. Я сразу остановилась, залезла под капот и проверила наличие тосола, его объем, пощупала радиатор, двигатель. Все в норме. Доползла еще метров 500 до дома, где оставила машинку остывать.
Через часов пять полностью остывшая машинка снова встретила меня этой горящей лампочкой. Значит, нужно лезть и проверять датчики температуры охлаждающей жидкости. Их у меня два — непосредственно датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который посылает данные в комп и датчик, подающий сигнал на стрелку на приборке и лампочку перегрева.

Находятся оба в кожухе термостата — с белым разъемом ДТОЖ, с зеленым — на стрелку и лампу.

Отключение фишек обоих датчиков лампочку не погасило, датчик ДТОЖ исправно работал (судя по выдаваемому им сопротивлению в зависимости от температуры), второй тоже казался рабочим.
Решила пойти по пути наименьшего сопротивления и купила новый датчик ДТОЖ (с белым разъемом), благо стоит от совсем недорого. Просто для того, чтобы достать старый датчик и его рассмотреть со всех сторон, нужно чем-то заткнуть отверстие, чтобы тосол не выливался. Ничего не придумывалось, а самым простым решением оказалась быстрая замена старого датчика на новый. Почти ничего не вытекло, зато двигатель как подменили — тише стал работать, клапана тоже стали потише стучать, холостые перестали немного плавать.
Оказывается, этот датчик "представляет собой терморезистор. Электронный блок управления двигателем/системой впрыска топлива (ECU) подает на датчик определенное напряжение и затем, измеряя силу тока в цепи датчика, определяет температуру двигателя. Эта информация в сочетании с другими данными затем используется для регулировки продолжительности впрыска. На некоторых моделях обороты холостого хода и/или угол опережения зажигания также изменяются в зависимости от температуры". Вот какой важный датчик!
Но лампочку это не погасило.
Пришел через второго датчика — с зеленым разъемом. Цена его почти в два раза выше, чем у первого, очень не хотелось, чтобы причина была в нем. Но, пришлось покупать. Две минуты на замену — достать старый, ввернуть новый — и лампочка волшебным образом гаснет.
В общем, получилось, что менять нужно было только второй датчик, но и первый уже, судя по характеру своей работы, требовал замены.
Разбирать старый ДТОЖ не стала, стенки у него целые, особо ржавчины нет, резинка уплотнительная в нормальном состоянии.

UPD: Для двигателей F3R и К7М после отключения клеммы аккумулятора — обязательно нужно дать поработать двигателю на холостых не менее 15 минут для установки правильной адаптивной коррекции режима холостого хода (завести машину и не трогать педаль газа, пусть просто тихонько поработает).

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

• датчик коленвала;
• датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
• датчик температуры впускаемого воздуха;
• датчик детонации;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик распредвала;
• клапан фазорегулятора;
• клапан продувки топливного бака;
• датчики кислорода;
• датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

С наступлением жарких дней все большее значение приобретает достоверность считывания информации о текущей температуре двигателя. На современных автомобилях, включая обширную линейку бренда Renault, данный параметр измеряется при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и кроме традиционного предупреждения о выходе на предельные температуры, указанная информация поступает в центральный блок управления и используя для корректировки количества топлива поступающего в камеру сгорания. Иными словами выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости чреват повышением среднего расхода топлива, трудностями с запуском двигателя «на холодную» и просто тем, что на переходных режимах (особенно при оборотах холостого хода) мотор начинает работать крайне неустойчиво.

На большинстве моделей марки Рено силовые установки комплектуются измерителями температуры Siemens и в случае возникновения указанных выше проблем, а значит, при появлении вопроса, где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости Renault, искать его следует непосредственно в блоке головок, поблизости от термостата.

Для предварительной проверки исправности датчика от него отсоединяют бортовой разъем и выполняют проверку сопротивления по цепи общая масса – датчик. У исправного датчика сопротивление стремится к бесконечности, а у неисправного – прибор демонстрирует сопротивление в несколько десятков кОм и менее.

Для более углубленной проверки датчик необходимо снять, и с этой целью:

• отжав зажимы, отсоединяем от него колодку разъема (перед отстыковкой разъема следует выждать примерно полтора часа, во избежание записи ошибки в центральный блок управления);
• ключом на «21» (прекрасно подойдет свечной ключ), без прикладывания чрезмерных усилий, выворачиваем датчик и для предотвращения потерь охлаждающей жидкости затыкаем пробкой отверстие посадочном гнезде на блоке головок (Если операция выполняется с целью установки нового датчика, который находится уже под рукой, то отверстие можно заткнуть просто пальцем).

Для углубленной проверки снятого датчика выполняют измерение сопротивления между его выходными контактами при нагревании чувствительного элемента до различных фиксированных температур.

Выполнения подобной задачи кроме прибора, способного контролировать изменение температуры, требует наличия, также, термометра с достаточной чувствительностью и устройства позволяющее выполнять плавный нагрев (для создания ограниченного диапазона можно просто нагревать емкость с водой).

Полученные в ходе проверки данные сравнивают с данными, определенными по графику, демонстрирующему зависимость внутреннего сопротивления датчика от температуры окружающей среды.

В качестве определенных контрольных точек можно использовать следующие показатели, характерные для исправного датчика:

• При комнатной температуре (а именно 20° С), сопротивление соответствует примерно 2.5 кОм;
• При достижении температуры 80°С сопротивление падает до 330 Ом.

В случае значительных отклонений параметров датчика от значений, приведенных в графике, датчик подлежит замене, однако в ряде случаев удается своими силами реанимировать эту, не такую уж дешевую, деталь.

Если вспомнить про предварительную проверку, то ее необходимость вызвана тем, что в большинстве случаев отказ датчиков контроля температуры охлаждающей жидкости вызван сквозной коррозией корпуса и для восстановления работоспособности датчика необходимо очистить измерительный элемент от скопившейся на нем грязи и восстановить герметичность корпуса.

Для решения этой задачи аккуратно срезается наждаком дно датчика и при помощи спички, зубочистки или любой тонкой палочкой (главное, чтобы она была металлической, чтобы случайно не повредить встроенный терморезистор) очищаем внутренность датчика от скопившейся грязи. После грубой очистки промываем датчик в спирте или хотя бы чистой воде и тщательно его просушиваем. После проверки датчика на соответствие основным параметрам ( межу корпусом и любым из контактов сопротивление стремится к бесконечности, между контактами – примерно 3 кОм).

Если все нормально – разводим небольшое количество эпоксидного клея и заливаем им внутренность датчика с небольшой горкой на его оконечности.

Как правило, после такой несложной профилактики датчик не только восстанавливает свою работоспособность, но и способен прослужить еще долгие годы.

Читайте также:

  
• Как снять стеклоподъемник на пежо 406
  
• Для чего нужен датчик температуры салона пежо 406
  
• Как обучить стеклоподъемник на ниссан санни
  
• Натянуть ремень генератора ваз 2111
  
• Датчик удара форд транзит где находится