Схема трактора мтз 80 стартера
1 - передняя фара; 2 - реле стартера; 3 - электрофакельный подогреватель; 4 - звуковой сигнал; 5. 16, 34 и 35 - соединительные панели; 6 - датчик сигнализатора температуры; 7 - генератор; 8 -датчик сигнализатора давления; 9 - передний фонарь; 10 - электродвигатель вентилятора; 11 - громкоговоритель; 12-антенна: 13-стеклоочиститель; 14-радиоприемник; 15-предохранитель радиоприемника; 17-выключатель стеклоочистителя; 18 - выключатели электродвигателей вентилятора; 19 - выключатель фар; 20 - указатель уровня топлива; 21 - лампы освещения щитка приборов; 22 - тахоспидометр; 23 и 58 - штепсельные разъемы щитка приборов; 24 - плафон; 25 - переключатель света передних фар; 26 - выключатель электродвигателя омывателя ветрового стекла; 27 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 28 - центральный переключатель света; 29 - добавочное сопротивление; 30 - контрольный элемент; 31 - включатель подогревателя и стартера; 32
включатель стоп-сигнала; 33 - штепсельная розетка; 36 - задний фонарь; 37 - задние фары; 38 - фонарь освещения номерного знака; 39 - датчик указателя уровня топлива: 40 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 41 - выключатель блокировки пуска; 42 -реле блокировки электродвигателей вентилятора; 43 - переключатель указателей поворота; 44 - реле указателей поворота; 45, 47 и 52 - лампы включения дальнего света, указа гелей поворота, стояночного тормоза; 46 указатель температуры охлаждающей жидкости: 48 - указатель тока; 49 и 50 - контрольные лампы сигнализаторов аварийной температуры охлаждающей жидкости и аварийного давления в системе смазки двигателя; 51 - выключатель звукового сигнала; 53 - выключатель массы; 54 - блоки предохранителей; 55 - аккумуляторные батареи; 56 - переносная лампа; 57 - розетка переносной лампы; 59 - соединительная штекерная колодка; 60 - стартер; 61 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 62 - выключатель пускового приспособления; 63 - пусковое приспособление для впрыска легковоспламеняющейся жидкости;
Расцветка проводов; Б - белый: Г - голубой; Ж - желтый; 3 зеленый; К - красный; КЧ - коричневый; О - оранжевый; Р - розовый; С - серый; Ф - фиолетовый; Ч - черный
Рис. 2. Схема подключения стартера пускового двигателя МТЗ-80, МТЗ-82
а - без вспомогательного реле; б - с вспомогательным реле; в - с вспомогательным реле; 1 - выключатель массы; 2 - свеча накаливания; 3 - контрольный элемент; 4-дополнительное
сопротивление; 5 - выключатель свечи; 6,7 и 8 - сердечник, обмотка и контакты реле PC 502; 9 - выключатель стартера; 10 - венец маховика; 11 и 12 - шестерня привода и муфта
свободного хода; 13 - рычаг; 14 и 15 -якорь и обмотка тягового реле; 16 -контактный диск; 17 и 18 - главные контакты; 19 и 20 - обмотка возбуждения и якорь стартера
Рис 3. Схема подключения стартера основного двигателя МТЗ-80, МТЗ-82
1 - аккумуляторная батарея; 2 - розетка; 3 и 4- удерживающая и втягивающая обмотки тягового реле; 5 - резистор; 6 - вспомогательная обмотка реле РБ1 (обеспечивает более четкую
работу системы блокировки); 7 - выпрямительное устройство; 8 - выключатель ВК-403; 9 - выключатель ВК316-Б; 10 - спиральная свеча накаливания; 11 - генератор; 2 - дополнительное
сопротивление СЭ50-В; 13 - контрольный элемент ПД50-В; ГК - главные контакты;
ОО - основная обмотка; СП - потребители; ЕП - к катушке электромагнитного клапана факельного подогревателя воздуха; ЛК - контакт включения контрольной лампы; К1 - нормально
замкнутые контакты реле РБ1: К2 - нормально разомкнутые контакты реле РС502
Рис. 4. Схема блокирующего устройства МТЗ-80, МТЗ-82
1 - рычаг управления КП; 2 - рамка; 3 -валик рамки; 4 - включатель ВК-403; 5 - регулировочные прокладки; 6 - кнопка выключателя магнето; 7 - первичная обмотка трансформатора; 8 -
свеча зажигания
Блокирующие устройства запуска дизеля. Для исключения возможности запуска дизеля при включенной передаче на рассматриваемых тракторах, оборудованных системой запуска с помощью пускового двигателя устанавливаются специальные блокирующие устройства, отключающие магнето путем замыкания на массу первичной обмотки трансформатора магнето.
Блокирующее устройство трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из рамки 2 (рис. 4). управляемой рычагом 1, валика рамки 3, электрического выключателя 4 типа ВК-403, установленного в крышке КПП, регулировочных прокладок 5 и электропроводки соединяющей выключатель с магнето. Включатель ВК-403 нормально разомкнут и при установке рычага управления КП 1 в нейтральное положение рамка 2 и валик рамки 3 устанавливаются так, что шарик включателя 4 попадает в лунку, выполненную на валике. В этом случае воздействия на контакты выключателя 4 нет, и они останутся разомкнуты и запуск дизеля будет возможен.
При всех других положениях рычага 1 контакты выключателя замыкаются, соединяя первичную обмотку магнето с "массой" и тем самым, препятствуют запуску двигателя. Блокирующее
устройство запуска дизеля имеющего прямой запуск стартером прерывает электрическую связь между реле РС502 и тяговым реле стартера при отклонении положения рычага
управления КП от нейтрального (пример: тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102).
Неисправности электрооборудования трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и способы их устранений
Аккумуляторная батарея не дозаряжается во время работы двигателя
неисправна генераторная установка - воспользоваться вольтметром, отремонтировать, заменить.
неисправны все или некоторые аккумуляторы - заменить батарею.
ослаблено натяжение приводного ремня генератора - отрегулировать натяжение ремня.
На клемме генератора трактора МТЗ-80, МТЗ-82 нет напряжения (при отключенной аккумуляторной батарее)
обрыв фазных обмоток статора или выпрямителя - спаять и изолировать место обрыва.
замыкание на корпус одной из фаз статора - устранить замыкание.
обрыв плюсового вывода или замыкание его на корпус генератора - спаять и изолировать место обрыва.
пробой изоляции теплоотвода; короткое замыкание вентилей - заменить выпрямитель.
Шум генератора
проскальзывание или чрезмерное натяжение ремня - отрегулировать натяжение ремня.
износ подшипников - заменить подшипники.
Генератор не возбуждается (при работе без аккумуляторной батареи)
включена большая нагрузка при пуске дизеля - уменьшить нагрузку.
обрыв цепи или замыкание на корпус одной из фаз - спаять и изолировать место обрыва.
короткое замыкание в вентиле - заменить выпрямитель.
Стартер трактора МТЗ-80, МТЗ-82 не проворачивает коленчатый вал дизеля
сильное окисление наконечников проводов и зажимов батареи - зачистить наконечники и смазать техническим вазелином.
подгорание или окисление контактов и диска тягового реле - контакты и диск зачистить; сильно подгоревшие повернуть на 180°.
При включении стартера трактора МТЗ-80, МТЗ-82 слышен шум шестерен привода
неправильная регулировка момента замыкания контактов тягового реле - отрегулировать механизм включения.
забоины на зубьях шестерни привода и венца маховика - зачистить забоины напильником.
ослаблено крепление стартера к картеру маховика - подтянуть болтовое крепление..
После пуска дизеля якорь продолжает вращаться
приварились контакты тягового реле стартера - остановить дизель или немедленно выключить "массу", устранить неисправность.
Не горят все лампы освещения
заедание привода - зачистить, смазать.
перекос крепления стартера - устранить перекос.
обрыв общего провода - устранить обрыв.
Не горят отдельные лампы освещения
неисправна лампа - заменить лампу.
Одна или несколько ламп перегорают
плохой контакт в патроне - зачистить контакты.
неправильно отрегулирован регулятор напряжения - отрегулировать или заменить регулятор напряжения.
Слабое (не полным накалом) свечение
заниженное напряжение, регулируемое регулятором - отрегулировать регулятор или заменить.
Мигание света ламп (при работающем двигателе)
загрязнение отражателя и рассеивателя оптического элемента, потемнение колбы лампы - помыть детали в чистой теплой воде, лампы заменить.
разряжена батарея - зарядить аккумуляторную батарею.
плохой контакт в патроне - зачистить, зажать.
обрыв провода - устранить обрыв.
Фары недостаточно освещают дорогу
нарушена установка фар - отрегулировать
нарушена развесовка мостов трактора или давление в шинах не соответствует нормам - в зависимости от характера неисправности
Не действует звуковой сигнал
Не действуют указатели поворотов
замыкание на корпус провода или обмотки сигнала - заменить неисправный сигнал, заизолировать провод.
неисправен переключатель - отрегулировать или заменить.
Не действует стоп-сигнал
неисправен включатель или нарушен контакт в зажимах - зачистить контакты, неисправный переключатель заменить.
Стартер СТ212-А дизеля Д-240 (рис. 85) объединяет электродвигатель, механизм привода и электромагнитное тяговое реле. Включается стартер выключателем ВК316-Б, расположенным на щитке приборов.
Рис. 85. Стартер СТ212-А:
1 - корпус; 2 - якорь; 3 - катушка возбуждения; 4 - щетка; 5 - шпилька; 6 - шайба; 7 - кожух; 8 - крышка; 9 - соединительная шина; 10 - плунжер; 11 - втягивающая обмотка реле; 12 - удерживающая обмотка реле; 13 - якорь реле; 14 -возвратная пружина; 15 - фланец реле; 16 - рычаг; 17 - крышка; 18 - упорное полукольцо; 19 - шайба; 20 - обойма; 21 - шестерня привода; 22 - муфта свободного хода; 23 - буферная пружина; 24 - втулка отводки; 25- шайба; 26 - промежуточная опора; 27 - наружная обойма; 28 - ролик; 29 - пружина; 30 - плунжер; 31 - крышка муфты.
Электродвигатель стартера-четырехполюсный, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 3,5 кВт (4,8 л.с.).
В корпусе 1 расположены четыре стальных полюса с катушками 3 возбуждения. Якорь 2 стартера состоит из вала, напрессованного на него пакета железа, обмотки, уложенной в пазы пакета, и коллектора, который собран из медных, изолированных друг от друга пластин. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, запрессованных в крышки 8 и 17 и в промежуточную опору 26. Подшипники представляют собой металлокерамические вкладыши, пропитанные маслом.
В крышке 8 со стороны коллектора с внутренней стороны прикреплены четыре щеткодержателя. Щетки 4 прижаты к коллектору пружинами. Щеточно-коллекторный узел предохранен от загрязнения защитным кожухом 7.
Электродвигатель получает питание от аккумуляторной батареи. Когда ток проходит по обмоткам якоря и возбуждения, образуются магнитные поля, в результате взаимодействия которых якорь начинает вращаться, создавая крутящий момент.
Привод стартера передает крутящий момент вала стартера на коленчатый вал дизеля через шестерню привода и зубчатый венец маховика.
Привод установлен на валу якоря и состоит из шестерни 21, роликовой муфты 22 свободного хода с направляющей втулкой, буферной пружины 23 и втулки 24 отводки.
Муфта 22 свободного хода передает крутящий момент только в одном направлении - к валу дизеля, обеспечивая автоматическое расцепление валов стартера и дизеля после пуска и предохраняя тем самым якорь стартера от разрушения центробежными силами (от явления, так называемого, разноса). При включении стартера крутящий момент вала якоря передается на направляющую втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму 27. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 28 и продолжает вращаться вместе с цилиндрической частью шестерни. Пружины 29 удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Таким образом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня и венец маховика дизеля. После пуска скорости вращения маховика и шестерни возрастают. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни, перемещаются в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего дизеля к якорю стартера.
Электромагнитное тяговое реле вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика дизеля и подает питание к электрической части стартера. Это реле закреплено на литом фланце 15, соединяющем реле крышкой со стороны привода. При включении реле его втягивающая (сервисная) 11 и удерживающая (шунтовая) 12 обмотки создают магнитное поле, усилием которого якорь 13 вводится в полость обмоток. Движение якоря через тягу и рычаг 16 передается приводу стартера. Привод перемещается по винтовым шлицам вала якоря, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле нажимает на плунжер 10, контактный диск которого замыкает главные контакты реле, подключая стартер к аккумуляторной батарее. В момент замыкания главных контактов сервисная обмотка И исключается из цепи тока, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только шунтовой обмоткой 12.
Если случится так, что зубья шестерни придутся на торцы зубьев маховика, то она остановится, но рычаг включения будет перемещаться усилием сжатой буферной пружины 23, что позволит замкнуться контактам реле. Стартер начнет вращаться, и, как только шестерня провернется, сжатая пружина введет ее в зацепление с венцом маховика. Пока стартер работает, контакты реле остаются замкнутыми под действием удерживающей обмотки и размыкаются только после отключения тягового реле. При этом усилием возвратной пружины 14 шестерня привода будет выведена из зацепления с венцом маховика, якорь реле вернется в исходное положение, разомкнутся главные контакты реле, и стартер отключится.
Для автоматического отключения стартера после пуска дизеля и с целью уменьшения токовой нагрузки на контакты включателя в цепь стартера введены два дополнительных электромагнитных реле: промежуточное РС502 и блокировочное РБ1. Первое из них с замыкающими контактами, второе - с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырех диодов Д226Д.
Когда выключатель ВК316-Б стартера поставлен в положение запуска, напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку реле РС502, соединенную на массу через контакты реле РБ1. Реле РС502 срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера. Стартер включается и запускает дизель.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала повышается напряжение генератора, которое преобразуется в постоянное выпрямителем реле РБ1 и подводится к его обмотке. Когда напряжение возрастает до 8. 9 Б, что соответствует частоте вращения 650. 750 об/мин, реле срабатывает, размыкая свои контакты. Реле РС502 обесточивается, его контакты под действием пружины размыкаются и отключают стартер. Одновременно из цепи тока исключается вспомогательная обмотка реле РБ1, включенная «встречно» основной, магнитный поток в сердечнике реле возрастает, благодаря чему работа контактов реле в целом становится более четкой.
Во всем диапазоне рабочих частот вращения контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включить стартер при работающем дизеле невозможно.
На тракторе также установлено специальное блокирующее устройство для предотвращения запуска дизеля при включенной передаче.
На крышке коробки передач расположен выключатель ВК403, включенный в цепь питания обмотки реле РС502. Когда рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, контакты выключателя замкнуты и запуск дизеля возможен. Когда же передача включена, контакты выключателя разомкнуты, цепь питания обмотки реле РС502 разомкнута и, следовательно, включение стартера и запуск дизеля невозможны.
Техническое обслуживание стартера СТ212-А предполагает поддержание общей его чистоты, проверку надежности крепления, состояния клемм и т. п. Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи приводят к несущественному падению напряжения и заметному снижению мощности.
Через 3000 ч работы трактора следует осмотреть стартер. Для этого стартер демонтируют с дизеля и очищают снаружи от пыли и грязи.
Затем снимают защитный кожух и проверяют состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы. Если обнаружено загрязнение или незначительное подгорание коллектора, его нужно протереть чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгорание невозможно удалить, следует эти места зачистить стеклянной шкуркой. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать своей плоскостью к коллектору. Сила давления пружин на щетки должна в момент отрыва пружины от тела щетки составлять 7,5. 10 Н (0,75. 1,0 кгс).
После этого снимают крышку с тягового реле и проверяют состояние контактов. Если контакты подгорели, их следует зачистить бархатным напильником и протереть ветошью, смоченной в бензине.
При более серьезных неисправностях стартер следует разобрать и выполнить следующие работы: очистить внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек и якоря от пыли и грязи; проточить коллектор на минимальную глубину (до получения гладкой поверхности), а затем зачистить наждачной бумагой (после проточки биение коллектора относительно шеек вала, измеренное индикатором, не должно превышать 0,05 мм); проверить состояние шестерни привода и венца маховика, зачистить напильником выработку или выбоины зубьев, а если износ велик, заменить детали новыми; в случае сильного подгорания контактных болтов реле стартера болты повернуть на 180°С, а контактный диск перевернуть другой стороной; щетки, изношенные до высоты 10 мм, заменить новыми; смазать все трущиеся детали (подшипники, винтовые шлицы и шейки вала якоря, втулки привода) смазкой ЦИАТИМ-201 или дизельным маслом.
Собранный после проведения указанных работ стартер необходимо отрегулировать и проверить в действии.
При регулировке стартера на выводную клемму обмоток реле подают напряжение 8. 12 В от специального агрегата или аккумуляторной батареи. Корпус стартера надежно соединяют с отрицательной клеммой батареи. Чтобы якорь стартера не вращался, шину 9 отъединить от выводного болта корпуса. Когда включенное тяговое реле сработает и якорь реле займет положение, зазор между торцом шестерни привода и упорными полукольцами на валу якоря должен составлять 3±1 мм. Регулируют зазор, поворачивая эксцентриковую ось рычага 16, которую затем закрепляют гайкой.
Качество сборки стартера проверяют, испытывая его на холостом ходу. С источником тока стартер соединяют проводами сечением 5,0 мм² и примерно такой же длины, как на тракторе. Аккумуляторная батарея должна быть исправна и заряжена не менее чем на 75%.
В процессе испытания измеряют частоту вращения якоря и силу потребляемого тока и убеждаются в их соответствии техническим характеристикам стартера: не менее 5000 об/мин, не более 120 А.
Тугое вращение якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки, задевание якоря за полосы, замыкания обмотки якоря на массу или короткие замыкания между витками приводят к потреблению большого тока, недостаточной частоте вращения. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальной напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в местах электрических соединений или об ослабленном давлении пружин щеток.
Стартер СТ362 пускового двигателя (рис. 86) объединяет так же, как и стартер СТ212-А, электродвигатель, механизм привода и электромагнитное тяговое реле.
Рис. 86. Стартер СТЗ-62:
1 - шестерня привода; 2 - рычаг; 3 - серьга; 4 - пружина; 5 - щетка; 6 - контактные болты; 7- муфта привода; 8 - крышка; 9 - вал якоря; 10 - кольцо упорное, 11 - коллектор.
Стартер включается выключателем ВК317-А2, расположенным на щитке приборов.
Электродвигатель стартера - постоянного тока смешанного возбуждения с торцовым коллектором, мощностью 0,5 кВт (0,7 л. с,).
Якорь стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках, запрессованных в крышках стартера. На задней крышке установлены два изолированных и два неизолированных щеткодержателя, в которых находятся зацепление шестерни с венцом маховика и передача вращающего момента от стартера к дизелю осуществляется с помощью роликовой муфты 7 свободного хода привода, перемещающегося по шлицам вала 9 якоря.
Перемещение привода и ввод шестерни 1 в зацепление с венцом маховика осуществляются при помощи рычага включения 2, соединенного подпружиненной серьгой с якорем тягового реле.
Устройство муфты свободного хода и тягового реле, а также принцип их работы в основном аналогичны устройству и принципу работы идентичных сборочных единиц стартера СТ212-А.
Техническое обслуживание стартера СТ362 пускового двигателя в основном аналогично техническому обслуживанию стартера СТ212-А дизеля Д-240. Однако профилактический осмотр стартера с его разборкой и чисткой следует проводить не через 3000 ч работы трактора, как это рекомендуется для стартера СТ212-А, а через 1920 ч. Давление пружин на щетки в стартере СТ362 несколько выше, чем в стартере СТ212-А,-10. 14 Н (1,0. 1,4 кгс). Зазор между торцом шестерни привода и упорным кольцом на валу якоря при включенном тяговом реле и выбранном свободном ходе привода в сторону коллектора равен 2 мм и не регулируется благодаря установке подпружиненной серьги с неизменяемым выходом из якоря реле.
При проверке стартера на холостом ходу от аккумуляторной батареи последний должен потреблять ток не более 50 А, а частота вращения якоря должна быть не менее 5000 об/мин.
Силовым узлом в системе электрического запуска является стартер. В зависимости от вида системы пуска на тракторе МТЗ 82 электрические стартера используют как для запуска пускового двигателя ПД 10, так и непосредственно для пуска дизеля. Что касается стартёрного запуска пускача, отметим, что используют узлы марок СТ 352 Д, СТ 362А с мощностью 0,6 л.с. Основное внимание в статье уделим узлам, устанавливаемым для электростартерного запуска дизеля: их разновидностям и техническим характеристикам, преимуществам и недостаткам, причинам возникающих неполадок в работе, особенностям при выборе и приобретении узла.
Стартерный запуск трактора МТЗ 82(80)
Стартер, в заводской комплектации, размещён с левой стороны машины и присоединяется фланцем к задней плите дизеля тремя болтами. Узел представляет собой четырёх полюсной электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения, состоящий из: корпуса, статора, ротора-якоря, щёткодержателя, втягивающего реле включения, обгонной муфты и шестерни привода. МТЗ 82(80) штатно комплектуется узлом марки СТ 212 А с мощностью 3,2 кВт(4.5 л.с), работающий от напряжения штатной сети трактора 12 вольт.
Принцип работы стартера
Передача крутящего момента от стартера к дизелю осуществляется шестернёй на якоре узла, входящей в зацепление с венцом маховика двигателя трактора. Включение передачи происходит в результате срабатывания втягивающего механизма узла, представляющего собой электромагнитную катушку, связанную своим якорем с рычагом вводящем в зацепление шестерню стартера с маховиком. Одновременно с этим втягивающее реле своим срабатыванием замыкает контакты для подачи напряжения на якорь стартера и его обмотку возбуждения. При взаимодействии образованных магнитных полей якорь начинает вращаться, передавая созданный крутящий момент на маховик дизеля.
После того как дизель запустился, выключение привода происходит за счёт роликовой обгонной муфты свободного хода установленной на якоре. Возросший вращательный момент от мощности запущенного дизеля передаётся через шестерню якоря на муфту, вследствие чего, под действием центробежных сил заклинивающие ролики муфты входят в широкую часть фасонных пазов, разъединяя привод. Таким образом, стартер предохраняется от крутящего момента работающего дизеля.
Система управления стартером
Автоматическое отключение стартера после пуска дизеля происходит за счёт включённых в цепь двух дополнительных электромагнитных реле: промежуточного РС502 и блокировочного РБ1. Первое с замыкающими контактами, второе с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырёх диодов Д226Д.
При установке включателя ВК316-Б стартера в положение запуска, напряжение от АКБ поступает на обмотку реле РС502, соединённую на массу через контакты РБ1. Срабатыванием реле РС502 происходит замыкание контактов, и напряжение подаётся на втягивающее реле стартера, осуществляя последующий запуск дизеля.
Реле стартера РС 502
Реле блокировки стартера РБ1
С увеличением оборотов повышается напряжение в цепи вырабатываемое генератором, которое преобразуется выпрямителем РБ1 и поступает к его обмотке. При росте напряжения до 9-10 вольт в результате частоты вращения дизеля 650-750 об/мин происходит срабатывание и контакты реле РБ1 размыкаются. Соответственно РС502 не получает питания, под действием пружины контакты устройства размыкаются, отключая стартер. На всех диапазонах вращения дизеля контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включение стартера при работающем двигателе невозможно.
Справка! В поздних модификациях МТЗ реле управления размещены под щитком приборов. Для доступа нужно демонтировать левую боковую защитную стенку панели управления. На тракторах выпуска 2008 -2019 года со щитком 80-3805010-Д1-03 используются пяти контактные замыкающие реле в пластиковом корпусе марки 738.3747-30 и реле блокировки 752.3777(четырёх конт), на МТЗ 82.1 выпущенных до 2011 года четырёх контактное реле 732.3747 с панелью приборов 80-3805010-Д1-03 и реле блокировки (пять конт.) 90.3747, на более ранних модификациях с малой кабиной в реле железном корпусе 111.3747 со щитком 70-3801010.
Реле блокировки 752.3777
Реле стартера 738.3747-30
Реле стартера 732.3747
Реле блокировки 111.3747
Реле блокировки 90.3747
Кроме этого для предотвращения запуска при включённой скорости, в крышке механизма переключения передач КПП трактора размещён выключатель ВК403 соединённый в цепь реле РС502. Если передача включена, контакты выключателя разомкнуты, питание на реле РС502 не поступает и пуск стартера невозможен. При нейтральном положении контакты ВК403 замкнуты и запуск возможен.
Редукторный стартер для МТЗ
Конструкция редукторного узла отличается передачей крутящего момента от якоря через встроенный шестерёнчатый редуктор, который своим передаточным числом повышает мощность крутящего момента на маховик дизеля. Такое устройство узла имеет меньшую электродвигательную часть, тем самым снижается себестоимость в производстве узла. Идея конструкции заключается в сокращении при производстве использования дорогостоящих электростали, магнитов, меди в деталях узла и повышении рентабельности при продаже.
Для потребителя плюсом есть более низкий потребляемый разрядный ток и меньшее падение напряжения в сети при пуске, с учётом увеличения мощности за счёт механической части узла. Использование узла данной конструкции положительно влияет на ресурс заряда АКБ, что важно при затруднительном пуске в холодное время года.
На рынке представлен ряд узлов для МТЗ 82 следующими популярными торговыми брендами:
Критерии при выборе стартера
На сегодня качественные отличия и преимущества узлов абсолютно всех торговых марок определены качеством сборочных частей произведённых по заказу в Китае. Каждый бренд придерживается своей маркетинговой стратегии в продажах, которая определяет уровень цен, сервис, технический и качественный уровень предлагаемых узлов.
В условиях насыщенности рынка подделками для защиты репутации производители стараются усовершенствовать систему идентификации своего торгового бренда. При покупке обращайте внимание: на наличие фирменных пломб и идентифицирующих оригинальность голограммных наклеек производителя, технического паспорта, гарантийного сервисного талона.
Одним из простейших способов определить качество узла это взвешивание. Если вес узла меньше от указанного значения в технической документации будьте уверены, что вам предлагают поддельный вариант. А также в сравнении качества двух узлов разных брендов идентичной мощности, взвешиванием можно определить качественный узел. Разница в весе говорит о преимуществе в конструкции узла, которая выражается в более мощных обмотках возбуждения, ширине рабочей части статора и якоря, надёжности конструкции редуктора.
Дополнительным фактором в предпочтении выбора узла может быть разборная конструкция втягивающего реле, дающая возможность при подгорании соединительных контактов (пятаков) быстро устранить неполадку без дополнительных затрат времени и финансов, освобождая от полной замены реле. Щётки возбуждения из графитно-медного материала, в отличие от простых графитных, имеют повышенный ресурс работы.
Факторы, снижающие пусковые способности стартера
Для запуска дизеля Д-240 наиболее приемлем стартер мощностью 3.2 кВт. Многие продавцы предлагают для установки на МТЗ 80(82) редукторные узлы мощностью 2,8 кВт, мотивируя покупателей ценой. Однако, как показала практика, такой мощности недостаточно для пуска трактора в холодное время года. Часто дополнительными причинами плохого пуска являются поношенная или недостаточно идеально настроенная топливная дизеля. Вместе с тем, если стартер установлен после переделки на трансмиссию снятого пускача, происходят дополнительные потери мощности на вращение деталей редуктора.
В совокупности данные факторы отрицательно влияют на пусковую способность стартера и его рабочий ресурс. Поэтому для преодоления выше перечисленных факторов нужно устанавливать стартер с мощностью не менее 3.2 кВт, желательно с усиленным бендиксом и редуктором.
Обслуживание и возможные неполадки стартера
Регламентное обслуживание узла производится через каждые 3000 мото-часов работы трактора. В режиме эксплуатации для нормальной работы стартера нужно следить за чистотой узла и соединительных контактных клем, а также надёжности креплений. Работа узла характеризуется потреблением большого тока, поэтому появление дополнительного переходного сопротивления в цепи будет выражаться в падении напряжения и выдаваемой мощности.
Причинами отказов в работе пускового устройства могут быть:
- износ и неравномерная работа щёток возбуждения
- подгорание поверхности коллекторной части якоря и его загрязнения,
- подгорание контактов втягивающего реле
- замыкание якоря на массу или повреждение обмоток возбуждения в результате износа опорных втулок, подшипников и общей загрязнённости узла
- выход из строя бендикса и шестерни привода в результате износа
Проверка коллектора и щеток
Для проверки производят демонтаж и очищают корпус от загрязнений. Снимают крышку щёткодержателя и проверяют состояние щёток. Если длина щёток мене 10 мм производят замену. Пружины в щёткодержателях должны создавать одинаковое усилие на щётки. При несоответствии производят замену пружин. В щёткодержателях щётки должны двигаться свободно без перекосов и заклинивания. Коллектор узла очищают ветошью смоченной в бензине от пыли и загрязнений. При наличии незначительного подгорания коллектора производят зачистку мелкой абразивной шкуркой. Более глубокие повреждения коллектора можно устранить проточкой на минимальную глубину и последующей шлифовкой до гладкой поверхности.
При обнаружении повреждений обмоток возбуждения стартера для восстановления нужно обратиться к квалифицированному специалисту.
Ремонт втягивающего и привода
Для ревизии тягового реле снимают крышку устройства и проверяют состояние соединительных контактов. Очищают детали от загрязнений. При наличии подгораний на поверхности контактов производят зачистку или переворачивают тарельчатые контакты друг к другу обратной стороной в случае недопустимых повреждений.
При наличии небольших выбоин на приводной шестерне повреждения устраняются запиливанием с помощью напильника. При недопустимых повреждениях и износе детали производят полную замену.
Сборка
Осуществляя сборку, смазываются втулки и подшипники вращения, шейки вала, винтовые шлицы. Для сохранения рабочего ресурса редукторного стартера шестерни редуктора смазываются специальной термостойкой смазкой, обеспечивающей сохранение деталей в условиях рабочего нагрева. Свидетельством правильного ремонта и сборки узла является свободное вращение якоря без перекосов и заклинивания, с биением коллектора не более 0,05 мм относительно шеек вала.
Дополнительно обратите внимание на питающий кабель стартера. При достаточной долгой эксплуатации провод теряет токопроводящие характеристики, при этом увеличивается его суммарное сопротивление. В результате происходят значительное падение напряжения, что негативно влияет на пусковую способность стартера. Для хорошего пуска устанавливают медный многожильный кабель с сечением не менее 50 мм².
Владельцы тракторов задаются вопросом, что представляет собой электросхема МТЗ-82. Минский тракторный завод выпускает сельхозтехнику, которая известна далеко за пределами Беларуси. Распространение в сельском хозяйстве и на стройке получило применение агрегатов Беларус МТЗ-1221, МТЗ-80 и 82.
Что представляет собой электросхема МТЗ
Рассмотрим, из чего состоит схема электрооборудования минского трактора. Одним из преимуществ минской техники является использование качественной электропроводки, основанной на том, что металлические детали призваны выполнять роль массы. К преимуществам такой электрической проводки МТЗ-1221, 80 или 82 стоит отнести:
- сокращенное число проводов;
- упрощенный подход к техническому обслуживанию.
Но нужно учитывать, что проводка требует постоянного ухода и контроля.
Это поможет контролировать исправность проводов, их изоляцию, надежность креплений. Если повреждения в электросхеме трактора МТЗ-80 или 1221 не будут вовремя обнаружены, то может произойти возгорание, повреждение изоляции, выход из работы электрических цепей и т. д.
Рассмотрим электрооборудование тракторов «Беларус» и описание его работы.
Электрическая схема МТЗ-1221, 80 или 82 обладает следующими характеристиками:
- Имеет полихлорвиниловую цветную поверхность, обладающую низким напряжением.
- Дополнительными элементами выступают соединительные панели, разъемы, провода, которые могут быть смонтированы в жгуты. Например, такой полход применяется к проводам в МТЗ-82.
- Розетка ПС 300А-100 находится на задней стене операторской кабины и имеет7 контактов.
- Розетка предназначена для всех работ, где нужно электричество, в том числе и при перевозке грузов.
- Подключение к розетке осуществляется через штепсель.
- Если возникнет необходимость, то можно присоединить жгут проводов от других агрегатов. И на штепселе, и на розетке нанесены специальные маркировочные обозначения, которые помогают разобраться с местами присоединений проводов.
Таким образом, проводка МТЗ-80, 82 и 1221 является функциональной и предназначена для того, чтобы выдерживать нагрузки во время работы трактора.
Электрическая схема электропроводки МТЗ-82.1 цветная с описанием
«Беларус» МТЗ-82.1 — это универсальный сельскохозяйственный трактор 2006 года нового образца, являющийся модифицированной моделью МТЗ-82 и может оснащаться ямобуром, стогомётом или плугом. В моделях, выпускаемых с 2013 года усовершенствована ходовая часть и добавлено большое количество навесного оборудования, которое можно приобрести отдельно.
При техническом обслуживании электрооборудования или ремонте чаще всего происходит снятие нужного блока или частичное отключение проводки, тут-то и понадобится принципиальная схема электропроводки в цвете, которую вы сможете посмотреть и скачать абсолютно бесплатно!
Если требуется отключить или подключить электропроводку, произвести ремонт оборудования (к примеру, генератора или аккумулятора):
- сверьтесь с эл схемой;
- выключите включатель массы перед началом работ (проводить разъединение и соединение штепселей следует строго в неработающем состоянии двигателя);
- не проверяйте исправность электроцепей методом «искры», создавая короткое замыкание;
- соблюдайте полярность аккумуляторной батареи, внимательно подключайте плюс к плюсу, минус к минусу.
Электрооборудование МТЗ-80 с маленькой кабиной
На белорусском тракторе МТЗ-80 с задним приводом и малой кабиной установлено электрооборудование постоянного тока. Все приборы соединены «плюсами» друг к другу по схеме одним проводом, минусовые клеммы «цепляются» к массе трактора. На картинке вы видите электросхему цветную старого образца 1974 года.
Рассмотрим ее основные элементы:
- АКБ, генератор, реле-регулятор.
- Электростартер, факельный подогреватель и включатель.
- Фары: передние и задние, поворотные указатели с реле поворотов, габаритные огни, фонари стоп-сигнала, лампа освещения кабины, переключатели света.
- Электродвигатель блока кондиционирования и обогрева салона.
- Стеклоочистители и выключатели с отдельным электродвигателем.
- Измерительные приборы. Если вы не знали, как подключить амперметр к цепи, то тут он уже установлен между источником питания и генератором.
Электросхема МТЗ-82 с большой кабиной, представленная на фото, помогает пользователю понять расположение электрооборудования и кабелей, которые их соединяют. Отдельные цветные выноски расшифровывают назначение конкретного провода по цвету защитной изоляции.
Тракторы МТЗ-82 с большой кабиной нового поколения, которые стали выпускаться с 2010 года, имеют некоторые дополнения в электросхеме: цепь для подключения радио с возможностью включения при неработающем двигателе, а также кондиционер с компрессором.
Стартер в электросхеме трактора
Обязательным элементом электрооборудования минских тракторов является стартер, включение которого осуществляет цветная схема. Стартер состоит из следующих элементов:
- электрический двигатель;
- привод;
- реле;
- выключатель.
Мощность двигателя составляет 4,8 л.с. Электросхема МТЗ-82 обеспечивает работу двигателя постоянного тока стартера, который выполнен из катушек последовательного возбуждения. Все катушки имеют 4 полюса.
Чтобы включить стартер, разработчики установили специальный выключатель. Он расположен на пульте управления в кабине оператора. Запуск двигателя происходит благодаря тому, что идет питание от аккумулятора. Крутящий момент от вала постепенно передается на коленчатый вал, что связано с работой шестерни привода с маховиком.
Как подключить на МТЗ-80
Трактор «Беларус» МТЗ-80 по умолчанию оснащен бензиновым стартером ПД-10У, называемым в простонародье «пускач». У него есть весомый минус – постоянная потребность в топливе. Чтобы подключить вместо пускача электрический стартер, необходимо преобрести сам стартер, задний переходной лист и маховик (или венец маховика).
Схема подключения генератора МТЗ-80
Генератор на «Беларус» МТЗ-80 устанавливается трехфазный, в выпрямителе которого переменный ток преобразуется в постоянный. Он служит дополнительным источником электроэнергии, наряду с аккумуляторными батареями.
Представленная на картинке электрическая схема генератора цветная с описанием состоит из:
- последовательно установленных катушек и обмотки возбуждения статора;
- выпрямительного блока, состоящего из диодного моста;
- блока регулятора с переключателем напряжения.
Замок зажигания МТЗ-82 схема подключения проводов
Блок замка зажигания устанавливается на приборной панели и служит для запуска стартера пускового движка трактора. Запускает или прерывает работу токопроводящей цепи. Основных частей замка зажигания 2:
- включатель, на котором расположены выводные клеммы и главный контакт с ротором генератора;
- замок, состоящий в свою очередь из цинкового корпуса, стопорных колец, запорных личинок и ключа.
Подключение проводов необходимо проводить согласно цветной схеме.
Схема зарядки МТЗ-80
Данная схема цветная с описанием показывает, из каких элементов состоит система зарядки трактора МТЗ-80.
- Генератор, который является основным источником питания.
- Батареи аккумуляторные, свинцово-кислотные – выполняют роль резервного источника питания тракторного двигателя.
- Лампа индикации, которая загорается при том случае, когда при включении замка зажигания генератор не вырабатывает электрический ток.
- Блок предохранителей, защищающий электрическую цепь от короткого замыкания.
Генератор и АКБ подключаются «плюсовым» проводом, а «минус» выводится на металлический корпус.
Обслуживание электросхемы
Техническое обслуживание схемы трактора можно проводить своими руками или же с помощью электрика. Главное, чтобы это происходило регулярно, проверялись все клеммы и крепления. При необходимости надо провести очистку нужных деталей от грязи и пыли.
Стартер требует чистки каждые 3000 часов использования. Для этого нужно выполнить следующие действия:
- провести демонтаж стартера;
- удалить грязь;
- снять кожух, который выполняет защитные функции;
- провести проверку щеточно-коллекторного узла.
Потом стартер надо снова собрать и проверить изоляцию на проводах, соединения на штепселях, целостность проводов.
1 - передняя реле; 2 - фара стартера; 3 - электрофакельный подогреватель; 4 - звуковой соединительные; 5. 16, 34 и 35 - сигнал панели; 6 - датчик сигнализатора температуры; 7 - датчик; 8 -генератор сигнализатора давления; 9 - передний фонарь; 10 - вентилятора электродвигатель; 11 - громкоговоритель; 12-антенна: 13-стеклоочиститель; 14-радиоприемник; 15-радиоприемника предохранитель; 17-выключатель стеклоочистителя; 18 - выключатели электродвигателей выключатель; 19 - вентилятора фар; 20 - указатель уровня топлива; 21 - освещения лампы щитка приборов; 22 - тахоспидометр; 23 и 58 - штепсельные щитка разъемы приборов; 24 - плафон; 25 - переключатель света фар передних; 26 - выключатель электродвигателя омывателя ветрового электродвигатель; 27 - стекла омывателя ветрового стекла; 28 - центральный света переключатель; 29 - добавочное сопротивление; 30 - контрольный элемент; 31 - подогревателя включатель и стартера; 32 - включатель стоп-сигнала; 33 - розетка штепсельная; 36 - задний фонарь; 37 - задние фары; 38 - освещения фонарь номерного знака; 39 - датчик указателя топлива уровня: 40 - выключатель контрольной лампы стояночного выключатель; 41 - тормоза блокировки пуска; 42 -реле блокировки вентилятора электродвигателей; 43 - переключатель указателей поворота; 44 - реле поворота указателей; 45, 47 и 52 - лампы включения дальнего света, поворота указателей, стояночного тормоза; 46 указатель температуры жидкости охлаждающей: 48 - указатель тока; 49 и 50 - контрольные лампы аварийной сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости и аварийного системе в давления смазки двигателя; 51 - выключатель звукового выключатель; 53 - сигнала массы; 54 - блоки предохранителей; 55 - аккумуляторные переносная; 56 - батареи лампа; 57 - розетка переносной лампы; 59 - штекерная соединительная колодка; 60 - стартер; 61 - датчик указателя охлаждающей температуры жидкости; 62 - выключатель пускового приспособления; 63 - приспособление пусковое для впрыска легковоспламеняющейся жидкости;
проводов Расцветка; Б - белый: Г - голубой; Ж - желтый; 3 зеленый; К - коричневый; КЧ - красный; О - оранжевый; Р - розовый; С - серый; Ф - фиолетовый; Ч - Рис
черный. 2. Схема подключения стартера пускового МТЗ двигателя-80, 82
а - без вспомогательного реле; б - с вспомогательным вспомогательным; в - с реле реле; 1 - выключатель массы; 2 - свеча контрольный; 3 - накаливания элемент; 4-дополнительное сопротивление; 5 - выключатель сердечник; 6, 7 и 8 - свечи, обмотка и контакты реле PC 502; 9 - стартера выключатель; 10 - венец маховика; 11 и 12 - шестерня привода и свободного муфта хода; 13 - рычаг; 14 и 15 -якорь и обмотка реле тягового; 16 -контактный диск; 17 и 18 - главные контакты; 19 и 20 - возбуждения обмотка и якорь стартера
Рис 3. Схема стартера подключения основного двигателя МТЗ-82, 80
1 - аккумуляторная розетка; 2 - батарея; 3 и 4- удерживающая и втягивающая обмотки тягового резистор; 5 - реле; 6 - вспомогательная обмотка реле РБ1 (более обеспечивает четкую работу системы блокировки); 7 - устройство выпрямительное; 8 - выключатель ВК-403; 9 - выключатель ВК316-Б; 10 - свеча спиральная накаливания; 11 - генератор; 2 - дополнительное сопротивление контрольный-В; 13 - СЭ50 элемент ПД50-В; ГК - главные контакты;
ОО - обмотка основная; СП - потребители; ЕП - к катушке электромагнитного клапана подогревателя факельного воздуха; ЛК - контакт включения контрольной нормально; К1 - лампы замкнутые контакты реле РБ1: К2 - разомкнутые нормально контакты реле РС502
Рис. 4. блокирующего Схема устройства МТЗ-80, 82
1 - рычаг управления КП; 2 - валик; 3 -рамка рамки; 4 - включатель ВК-403; 5 - регулировочные кнопка; 6 - прокладки выключателя магнето; 7 - первичная обмотка свеча; 8 - трансформатора зажигания
Блокирующие устройства запуска Для
дизеля исключения возможности запуска дизеля включенной при передаче на рассматриваемых тракторах, оборудованных запуска системой с помощью пускового двигателя устанавливаются блокирующие специальные устройства, отключающие магнето путем массу на замыкания первичной обмотки трансформатора магнето.
устройство Блокирующее трактора МТЗ-80, 82 состоит из рамки 2 (управляемой. 4). рис рычагом 1, валика рамки 3, электрического типа 4 выключателя ВК-403, установленного в крышке КПП, прокладок регулировочных 5 и электропроводки соединяющей выключатель с магнето.
403 ВК-Включатель нормально разомкнут и при установке управления рычага КП 1 в нейтральное положение рамка 2 и валик устанавливаются 3 рамки так, что шарик включателя 4 лунку в попадает, выполненную на валике. В этом случае контакты на воздействия выключателя 4 нет, и они останутся запуск и разомкнуты дизеля будет возможен.
При других всех положениях рычага 1 контакты выключателя соединяя, замыкаются первичную обмотку магнето с "массой" и самым тем, препятствуют запуску двигателя.
Блокирующее запуска устройство дизеля имеющего прямой запуск прерывает стартером электрическую связь между реле тяговым и РС502 реле стартера при отклонении рычага положения управления КП от нейтрального.
Неисправности электрооборудования способы-82, 80 и МТЗ их устранений
Аккумуляторная батарея не дозаряжается во работы время двигателя
- неисправна генераторная установка - вольтметром воспользоваться, отремонтировать, заменить.
- неисправны все некоторые или аккумуляторы - заменить батарею.
- ослаблено приводного натяжение ремня генератора - отрегулировать натяжение клемме.
На ремня генератора трактора МТЗ-80, МТЗ-82 напряжения нет (при отключенной аккумуляторной батарее)
- фазных обрыв обмоток статора или выпрямителя - изолировать и спаять место обрыва.
- замыкание на корпус фаз из одной статора - устранить замыкание.
- обрыв вывода плюсового или замыкание его на корпус спаять - генератора и изолировать место обрыва.
- пробой теплоотвода изоляции; короткое замыкание вентилей - заменить Шум.
- проскальзывание или чрезмерное ремня натяжение - отрегулировать натяжение ремня.
- износ заменить - подшипников подшипники.
Генератор не возбуждается (при без работе аккумуляторной батареи)
- включена большая при нагрузка пуске дизеля - уменьшить нагрузку.
- цепи обрыв или замыкание на корпус одной из спаять - фаз и изолировать место обрыва.
- короткое вентиле в замыкание - заменить выпрямитель.
Стартер трактора проворачивает-80, 82 не МТЗ коленчатый вал дизеля
- сильное наконечников окисление проводов и зажимов батареи - зачистить смазать и наконечники техническим вазелином.
- подгорание или контактов окисление и диска тягового реле - контакты и зачистить диск; сильно подгоревшие повернуть на 180°.
включении При стартера слышен шум шестерен неправильная
- привода регулировка момента замыкания контактов реле тягового - отрегулировать механизм включения.
- забоины на шестерни зубьях привода и венца маховика - зачистить напильником забоины.
- ослаблено крепление стартера к картеру подтянуть - маховика болтовое крепление..
После пуска якорь дизеля продолжает вращаться
- приварились контакты реле тягового стартера - остановить дизель или выключить немедленно "массу", устранить неисправность.
Не горят лампы все освещения
- заедание привода - зачистить, перекос.
- смазать крепления стартера - устранить перекос.
- общего обрыв провода - устранить обрыв.
Не горят лампы отдельные освещения
- неисправна лампа - заменить Одна.
лампу или несколько ламп перегорают
- контакт плохой в патроне - зачистить контакты.
- неправильно регулятор отрегулирован напряжения - отрегулировать или заменить напряжения регулятор.
Слабое (не полным накалом) свечение
- напряжение заниженное, регулируемое регулятором - отрегулировать регулятор заменить или.
Мигание света ламп (при двигателе работающем)
- загрязнение отражателя и рассеивателя оптического потемнение, элемента колбы лампы - помыть детали в теплой чистой воде, лампы заменить.
- разряжена зарядить - батарея аккумуляторную батарею.
- плохой контакт в зачистить - патроне, зажатьобрыв провода - устранить обрыв.
недостаточно Фары освещают дорогу
- нарушена установка отрегулировать - фар.
- нарушена развесовка мостов трактора давление или в шинах не соответствует нормам - в зависимости от неисправности характера.
Не действует звуковой сигнал
- цепь предохранителем разомкнута в следствии короткого замыкания - устранить нажать и неисправность кнопку предохранителя или заменить замыкание.
- цепи обрыв - устранить обрыв.
Не действуют указатели замыкание
- поворотов на корпус провода или обмотки заменить - сигнала неисправный сигнал, заизолировать провод.
- переключатель неисправен - отрегулировать или заменить.
Не действует сигнал-стоп
- неисправен включатель или нарушен зажимах в контакт - зачистить контакты, неисправный переключатель Источник.
Читайте также: