Не работает спидометр альфа ромео 166
Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.
Устройство
Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.
Механический
Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.
Неисправности аналогового спидометра и их устранение
Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.
У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:
- У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
- С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
- Отвинчивают гайку крепления тросика.
- Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
- Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
- По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
- Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
- Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.
Электронный
В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.
Неисправности электронного спидометра и их устранение
У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.
Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.
В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:
- автомобиль загоняют на яму;
- снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
- размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
- накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
- датчик вынимают из гнезда;
- на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
- мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
- на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
- убедившись в негодности ДС, производят его замену.
Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».
Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.
Заключение
При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.
Подержанные автомобили марки Alfa Romeo пользуются большой популярностью в Европе уже в течение многих лет. Все благодаря привлекательной внешности и приятным ценам. Существует только один нюанс – надежность. Неужели роскошный седан доставляет много проблем?
Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
В истории автомобиля родом с Апеннинского полуострова скопилось множество легенд и приданий. Но не все они имеют под собой реальные основания. Дело в том, что Alfa Romeo в какой-то период имел серьезные проблемы с качеством. Но за два последних десятилетия даже Mercedes постигли большие неудачи. Главный секрет популярности Alfa Romeo на вторичном рынке Европы – сильно заманчивые цены. Напрасно искать конкурентов, способных предложить так много за те же деньги, что и итальянец. Каждый поклонник автомобилей хотя бы раз в своей жизни должен попробовать Alfa Romeo.
166-ая модель в линейке итальянского производителя рассматривалась, как альтернатива Mercedes-Benz E-Class и Audi A6. Над оформлением работал сам Вальтер де Сильва. Однако внешний вид модели вызвал много споров, особенно ее передняя часть. В 2003 году был проведен фейслифтинг, затронувший всю лицевую часть автомобиля. Облик Alfa Romeo 166 стал еще более стильным и динамичным.
Итальянец выпускался только в кузове седан. Alfa Romeo 166 очень хорошо защищена от коррозии. Двойная оцинковка превосходно противостоит влиянию времени. Если на кузове обнаружены очаги ржавчины, значит автомобиль побывал в мастерской после повреждения. Совсем иная картина на полу. Там ржавчина появляется очень часто! Перед покупкой следует внимательно осмотреть пол – не прогнил ли он.
На Альфа Ромео 166 сначала устанавливались бензиновые моторы: 2-литровую «четверку» (150 л. с.), три V6 объемом 2,5 л (188 л. с.), 3,0 л (220 л. с.) и 2,0 л с турбонаддувом (205 л. с.). Был и 5-цилиндровый 140-сильный турбодизель, объемом 2,4 л. Коробки передач — механические 6-ступенчатые, а также 4-скоростные автоматы. После рестайлинга линейка моторов постоянно менялась.
Alfa Romeo 166 (2003 - 2007 гг.)
Интерьер достоин самых ярких эпитетов. Салон просто преисполнен спортивного духа. Центральная консоль повернута в сторону водителя, а высокий туннель разделяет внутреннее пространство на два отдельных кокпита. Этому же стилю соответствуют хромированные ободки приборов и круглые сопла системы вентиляции. К сожалению, качество некоторых материалов отделки интерьера не самое лучшее. Через несколько лет начинает скрипеть пластик передней панели, и на поверхности других панелей появляются мелкие царапины. Немного лучше в этом отношении рестайлинговые экземпляры.
Кресла с развитой боковой поддержкой не оставляют никаких сомнений в том, что автомобиль создан для активной езды. Удобно устроиться за рулем позволяет обширный набор регулировок сидений.
«Пустых» Alfa Romeo 166 не бывает. Их оснащение напрямую зависело от двигателя: чем больше его объем, тем богаче комплектация. В базовую версию (с мотором 2,0 л) входили ABS, четыре подушки безопасности, бортовой компьютер, электропакет (окна и зеркала с подогревом), противотуманные фары, климат-контроль и аудиосистема. 2,5-литровая модификация дополняла список оборудования литыми дисками колес, а руль и рычаг КП были обтянуты кожей. Вариант с 3-литровым V6 вдобавок оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач, противобуксовочной и навигационной системами. Нередко встречаются подержанные 166-е с кожаным салоном, ксеноновыми фарами и противозаносной системой.
Передняя панель Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
Имя Alfa Romeo уже говорит само за себя — оно ассоциируется с автомобильными гонками. 166-я как нельзя лучше подходит для дальних вояжей. Ареал ее обитания — скоростные магистрали и автобаны с изобилием поворотов. Только здесь в полной мере можно оценить прогрессивное шасси, в котором многие элементы (рычаги и тяги) вместо обычных сайлентблоков имеют шаровые соединения. Такое решение, позаимствованное из мира автоспорта, обеспечивает тяжелой Alfa безукоризненное поведение на дороге, гарантирует очень быструю и четкую реакцию на руль. Кстати, эти детали достаточно долговечны.
Передняя панель Alfa Romeo 166 (2003 - 2007 гг.)
Зато этого не скажешь об остальных элементах шасси. Примерно каждые 40 000—50 000 км придется обновлять шаровые опоры заодно с рычагом и двумя сайлентблоками. Правда, детали не очень дорогие. Нижний узел стоит 8000 руб., еще 1350 руб. — работа. Верхняя шаровая в сборе с рычагом обойдется в 2500 руб. Со стойками (по 268 руб.) и втулками (по 865 руб.) стабилизаторов поперечной устойчивости проблем нет. Так же живучи рулевые тяги (от 2000 руб.) и наконечники (от 1400 руб.).
Салон Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
Без мощного мотора спортивный автомобиль что птица без крыльев, а у Alfa Romeo 166 они весьма щедры на отдачу. Высокая мощность и динамика идут рука об руку с расходом топлива. Однако на подержанных машинах надежность двигателей дорогого стоит. Она в первую очередь зависит от качества сервиса. Так, свечи с платиновыми электродами (по 590 руб.) служат в среднем 50 000 км. Ремень газораспределительного механизма (от 18 000 руб. с работой) в российских условиях предписано менять через 60 000 км, и этим указанием лучше не пренебрегать. В версиях с турбонаддувом проблем может доставить турбокомпрессор. Среди распространенных общих проблем двигателей – подтекание масла. Следы утечек обнаруживаются как на двигателе, так и на коробке. Во избежание перегрева рекомендуется периодическая промывка радиаторов двигателя и кондиционера (6500 руб.) Для этого приходится демонтировать бампер и радиаторы. Чистить их надо по мере забивания сот, но не реже одного раза в два года заодно с заменой охлаждающей жидкости.
Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
Среди дизельных моторов можно порекомендовать версию 2.4 JTD. Двигатель с системой впрыска Common Rail обеспечивает хорошую динамику и обладает умеренным аппетитом. Единственная серьезная проблема касается клапана EGR. Форсунки выдерживают даже низкокачественное дизтопливо. При больших пробегах придется считаться с износом двухмассового маховика, меняющегося в комплекте со сцеплением. Мигающая свеча накала на приборной панели означает проблемы с реле, стоимость которого всего лишь несколько сотен рублей.
Механические 6-ступенчатые коробки и автоматы фирмы ZF надежны. Правда, на самых старых экземплярах они бывают порядком изношены. Например, в «механике» может оказаться разболтанным механизм выбора передач. Ремонт с заменой втулок и резьбовых соединений из ремкомплекта выльется примерно в 5500 руб. С АКП гораздо сложнее. На Alfa, как правило, медленно не ездят, отчего автоматы нередко бывают изношены. Соответственно, при покупке диагностика (от 3500 руб.) агрегатов просто необходима. В противном случае есть угроза попасть на дорогостоящий ремонт или замену — примерно 180 000 руб.
На борту Alfa Romeo 166 довольно много электроники. Нередко она досаждает мелкими и безобидными неудачами. В креслах со временем переламывается токопроводящий элемент, и перестает работать обогрев кресел. Владельцы также отмечают сравнительно быстрое перегорание лампочек в фарах. С годами под влиянием температуры отражатели передней оптики теряют свою эффективность.
Компактный люксовый Alfa Romeo 147, сменивший модели 145 и 146, выпускался с 2000 по 2010 годы. Автомобиль, с ходовой частью от крупного 156-го седана, может похвастаться впечатляющей линейкой силовых агрегатов и разнообразием КПП. Это и обусловило популярность и успех продаж 147-ой, благодаря которым в 2001-м году модель была удостоена титула «Автомобиль года».
Трех и пятидверные хэтчбеки Alfa Romeo 147 предлагалась с 1.6, 2.0, и 3.2-литровыми бензиновыми установками, а также с 1.9-литровым дизельным ДВС. Модель находилась в производстве в течение десяти лет, что сделало ее одной из старейших в сегменте небольших семейных автомобилей в Европе, на момент ее замены Alfa Romeo Giulietta весной 2010 года.
Какие двигатели устанавливались на Alfa Romeo 147?
Помимо обычных моделей Alfa Romeo 147 выпускались и топовые модификации. Одна из них – 147 GTA, с двигателем V6 объемом 3.2 л, выдающим 250 л.с. и развивающим скорость до 246 км/ч, которая была представлена в 2002 году. Первые автомобили имели 6-ступенчатую МКПП, поздние – оснащались Selespeed. Всего таких машин было создано чуть более 5 000. Выпускалась и улучшенная версия GTA – с ДВС на 3.7 л V6, выдающим 328 л.с., а также турбированная системой Rotrex, развивающая до 400 л.с. Обе модификации – от тюнинг-ателье Autodelta.
Первый свой рестайлинг 147-я Alfa Romeo получила в 2004 году. В линейку силовых агрегатов была добавлена весьма мощная дизельная установка объемом 1.9 л. Спустя пару лет была представлена версия ДВС 1.9 JTD Q2 с ДПВС от Torsen. Кроме того, в 2007 году итальянский автопроизводитель представил ограниченную серию 147-й модели – Ducati Corse, с дизельным двигателем JTD мощностью 170 л.с., системой Q2 и ДПВС Торсена.
| Марка ДВС | Тип | Объем, куб. см | Max мощность, л.с./об/мин | Max крутящий момент, Нм при об/мин | Ø цилиндра, мм | Степень сжатия | ХП, мм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AR 32104 | Рядный, 4-цилиндровый | 1598 | 120/6200 | 146/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
| AR 32310 | Рядный, 4-цилиндровый | 1970 | 150/6300 | 181/3800 | 83 | 10 | 91 |
| AR 37203 | Рядный, 4-цилиндровый | 1598 | 105/5600 | 140/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
С каким двигателем Alfa Romeo 147 лучше?
В целом, Alfa Romeo 147 – хороший автомобиль, однако дорогой в эксплуатации, обслуживании и ремонте.
Бензиновые силовые установки 147-ого имеют два слабых места – ремень ГРМ, выходящий из строя намного раньше регламентированных производителем 120 тыс. км пробега, а также систему VVT, при появлении проблем с которой появляется дизеление.
Наличие многочисленных неисправностей в работе двигателей Альфа Ромео 147 подтверждается большим количеством обращений в сервисы технического обслуживания. За время выпуска 147-ой модели был всего один отзыв, поводом был шланг высокого давления ГУР, расположенный слишком близко к выхлопной системе, что могло привести к возгоранию.
На «вторичке», Alfa Romeo 147 чаще всего продается с 1.6-литровым бензиновым ДВС. Двухлитровые версии агрегата встречаются гораздо реже, как и дизельные силовые установки 1.9 JTD, а также турбодизели V16.
Alfa Romeo 166
Альфа Ромео 166 – это седан представительского класса, сменивший 164-ую модель и выпускаемый в период с 1996 по 2007 годы. Автомобиль был разработан Centro Stile Alfa Romeo под управлением Вальтера де Сильва и был обновлен в сентябре 2003 года.
У 166-ой были проблемы с запуском в серийное производство. Модель была спроектирована еще до 156-ой, и должна была запускаться в «серию» еще в конце 1994 года. Однако в то время продажи Alfa Romeo снижались, и проект был отложен, чтобы сконцентрироваться на разработке и запуске автомобиля 156-ой модели.
«Итальянец» выпускался в кузове седан. Лучшие модели Альфа Ромео 166 были названы «Super» и включали кожаный салон MOMO, 17-дюймовые диски, чувствительные к дождю дворники, круиз-контроль, климат-контроль и ICS (интегрированную систему управления) с цветным экраном. В число опций входили ксеноновые фары, возможность подключения GSM и спутниковая навигация. Подвеска – с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной установкой сзади.
Какие двигатели устанавливались на различные поколения Alfa Romeo 166?
Изначально Альфа Ромео 166 оснащались 2.0-литровыми силовыми агрегатами Twin Spark (155 л.с.), 2.5-литровыми моторами V6 (190 л.с.), 3.0-литровыми ДВС V6 (226 л.с.) или установками V6 2.0 Turbo (205 л.с.). Дизельные двигатели представляли собой турбодизельную версию L5 объемом 2.4 л, мощностью 136 л.с, 140 л.с., и 150 л.с. при 4000 об/мин.
Модель TS использовала пятиступенчатую МКПП, в то время как автомобили с двигателями 2.5 и 3.0 л имели опцию Sportronic на АКПП. Alfa Romeo 166 с силовыми установками 3.0 V6, L5 2.4 и V6 Turbo поставлялись с 6-ступенчатой «механикой».
С каким двигателем Alfa Romeo 166 лучше?
Представить Alfa Romeo 166 без добротного силового агрегата довольно сложно – в этой модели они весьма щедры на отдачу, что «рука об руку» идет с расходом топлива. Надежность ДВС на подержанных автомобилях зависит от качества сервисного обслуживания. Так, свечи в среднем служат около 50 тыс. км, а ремень ГРМ лучше менять через 60 тыс. км пробега.
Одна из наиболее часто встречающихся проблем двигателей 166-го – течи моторного масла, которые обычно обнаруживаются как на самом двигателе, так и на коробке переключения передач.
Среди дизельных установок Alfa Romeo 166 можно порекомендовать 2.4 JTD с системой Common Rail. Данный двигатель обладает умеренным аппетитом, но в то же время обеспечивает прекрасную динамику. Форсунки способны выдерживать даже самое низкокачественное дизтопливо, что часто встречается в условиях РФ. При больших пробегах придется считаться с проблемами клапана рециркуляции отработавших газов и износом маховика.
Шестиступенчатые МКПП бывают порядком изношены – обычно оказывается разболтанным сам механизм выбора передач. С автоматами фирмы ZF все гораздо сложнее. На Альфа Ромео, как правило, медленно не ездят, отчего автоматические КПП часто бывают изношены.
Заключение
Вопреки распространенному мнению, автомобили Alfa Romeo не так уж и плохи, в частности это касается их силовых агрегатов. Сегодня на вторичном рынке можно найти весьма достойные экземпляры с мощными бензиновыми установками или экономичными дизелями, которые также ставились на востребованные модели туринского автоконцерна Fiat Group, а это значит, что в случае серьезного ремонта проблем с доступностью запчастей не будет.
Alfa Romeo 166 (серия 936) появилась в октябре 1998 как седан бизнес класса. единственный рестайлинг прошла в 2003 году и с того мента каких либо изменений не получала. Автомобиль выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 годах. 166 заменила на рынке Alfa Romeo 164.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
При работе с нашим материалом стоит учесть, что производитель мог внести изменения в схемы реле и предохранителей альфа ромео 166, в зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля. Поэтому не стоит пугаться пустых ячеек.
Места расположения блоков
- В салоне, под приборной панелью;
- Блок реле и предохранителей в моторном отсеке;
- Дополнительная коробка с предохранителями под капотом справа;
- Блок предохранителей и реле в багажнике Alfa Romeo 166.
Блок предохранителей в салоне альфа ромео
Расположен под панелью приборов слева от руля за пластиковой крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| A | Реле фонарей заднего хода, электропривод зеркал и обогреватели стекол, реле электропривода стеклоподъёмников |
| B | Реле указателей/ реле аварийной сигнализации |
| C | Реле задержки омывателя фар |
| 1 | (15A) Стоп-сигналы, индикаторы, комбинация приборов |
| 2 | (10A) Электронный блок управления SRS |
| 3 | (15A) Топливный насос |
| 4 | (15A) Аудиосистема |
| 5 | (10A) Лампа подсветки вещевого ящика, блок управления складыванием зеркал, блок управления системой поддержания скорости, блок управления противоугонной системой, многофункциональный переключатель-центральная консоль (кроме моделей с АКПП), датчик включенной передачи, реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, подсветка переключателей, блок управления центральным замком, панель управления кондиционером/ отопителем |
| 6 | (5A) Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 7 | (10A) Аудиосистема/ навигационная система, блок управления кондиционером/ отопителем, прикуриватель(передний) |
| 8 | (10A) Указатели/ аварийная сигнализация, многофункциональный блок управления |
| 9 | (5A) Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением, датчик дождя, считыватель дорожной карты, блок управления подогревом передних сидений, блок управления электроприводом стеклоподъёмников, блок управления кондиционером, лампа подсветки косметического зеркальца |
| 10 | (5A) Электронный блок управления КПП |
| 11 | (20A) Многофункциональный блок управления |
| 12 | (20A) Омыватель фар |
| 13 | (15) Лампы наружного освещения, выключатель фонарей заднего хода, блок правления электроприводом люка |
| 14 | (25A) Очиститель/омыватель лобового стекла |
| 15 | (25A) Контроллер электропривода стеклоподъёмника (передний) |
| 16 | (5A) Электронный блок управления двигателем, блок управления иммобилайзером |
| 17 | (10A) Лампы освещения салона/функция задержки выключения освещения, блок управления противоугонной системы, блок управления сигналом противоугонной системы, диагностический разъем, подсветка переключателя режима работы КПП |
| 18 | (5A) Телефон, комбинация приборов, аудиосистема/навигационная система панель управления кондиционером/ отопителем |
| 19 | (25A) Разъем питания дополнительного оборудования, блок управления центральным замком |
| 20 | (5A) Блок управления иммобилайзером, электронный блок управления двигателем -модели с бензиновым двигателем |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7.
Под капотом
Предохранители и реле около механизма щеток
Для доступа к ним, просто снимите защитный кожух.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Схема и расшифровка
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле электродвигателя вентилятора кондиционера/отопителя |
| 2 | Реле стартера |
| 3 | Реле подогревателя топлива — Дизель |
| 4 | Реле системы управления двигателем |
| 5 | Реле топливного насоса |
| 6 | Реле дополнительного отопителя — Дизель (если установлен) |
| F1A | (60A) Блок предохранителей/реле под приборной панелью (F4/F8/F10-F12/F15/F17-F20) |
| F1B | (30A) Питание вспомогательных цепей зажигания |
| F2 | (30A) Э/м клапан контроля наличия хладагента(кондиционер) |
| F3 | (10A) Электронный блок управления ABS |
| F4 | (5A) Автоматическая коробка передач |
| F5 | (15A) Подогреватель топлива — Дизель |
| F6 | (15A) Электронный блок управления двигателем (ECM)(2,0TS) |
| F7 | (15A) Электронный блок управления двигателем (модели с бензиновым двигателем) |
| F8 | (30A) Стартер |
| F9 | (30A) Электронный блок управления двигателем |
| F10 | (30A) Дополнительный отопитель (Дизель) |
| F11 | (25A) Разъем питания дополнительного оборудования |
Второй блок предохранителей и реле по капотом
Он расположен с правой стороны около фары в пластиковом коробе. Для моделей с годом выпуска до 2003 схема вот такая:
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Описание и назначение блоков
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
| 2 | Реле 2 электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
| 3 | Реле ближнего света фар |
| 4 | Реле дальнего света фар |
| 5 | Реле звукового сигнала |
| 6 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| 7 | Реле противотуманных фар |
| F1 | (10A) Дальний свет правой фары |
| F2 | (10A) Дальний свет левой фары |
| F3 | (15A) Противотуманные фары |
| F4 | (15A) Звуковые сигналы |
| F5 | (10A) Электромагнитная муфта компрессора кондиционера |
| F6 | (15A) Ближний свет левой фары |
| F7 | (15A) Ближний свет правой фары |
| F8 | (50A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения(2000) |
| F9 | (50A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения- низкая скорость(2000) |
после 2003 года, немного иная и расположение возможно на кронштейне, установленном за левой фарой :
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей в багажном отделении автомобиля
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
| A | Реле обогревателя заднего стекла |
| B | Реле привода открывания крышки багажника |
| C | Реле привода замка топливо заливной горловины |
| D | Реле подогревателя сиденья |
| E | Реле таймера лампы освещения багажного отделения |
| 1 | (40A) Обогреватель заднего стекла |
| 2 | (10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
| 3 | (20A) Привод открывания крышки багажника |
| 4 | (25A) Привод открывания лючка заливной горловины топливного бака |
| 5 | (20A) Подогреватель сидений |
| 6 | (15A) Разъем электрооборудования прицепа |
| 7 | (30A) Электропривод правого сиденья |
| 8 | (25A) Электропривод задних стеклоподъёмников |
| 9 | (30A) Электропривод левого сиденья |
Дополнительный материал
Для наглядности ознакомьтесь с расположение блоков на автомобиле с правым рулем:
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Инструкция по эксплуатации
была Alfa 166 с мотором 3.2V6 с завода
был установлен другой аналогичный мотор V6 но уже с большим объемом 3675,663 куб/см
за счет установки других гильз большего диаметра
в стоке 93.0мм а стало 100.0мм
из остального все осталось стоковое
в том числе и впуск
мотор уже проехал около 1000км
все в порядке работает ровно
до этого была переделана выпускная система
в стоке было 4 катализатора
сейчас стоят только 2 пламягасителя
в связи с чем ругается на катализаторы
фото с ошибками прилагается 
[/URL]
с моим другом Эльдаром у которого тоже Alfa c V63.0
мы скачали прошивку с моего блока Bosch ME7.3.1 (блок оказался не родной с надписью на обороте GT 3.2)
в связи с чем полагаю что прошивки на Alfa 166 3.2 и Alfa GT 3.2 одинаковы
для этого был куплен Кесс и выпрямитель или как его
Вложение 110617Вложение 110617
сама прошивка скачанная прилагается
в процессе ликбеза и поиска были найдены еще несколько файлов которые показались могут быть полезны
это .xdf файл с готовым проектом для этого же мотора 3.2 но уже с другой модели Alfa 147GTA тоже прикрепил (один минус он на немецком,но уверен понимающим это не вопрос тем более когда есть translate.google )
далее были еще найдены у забугорных альфистов дамос для BoschME7.3.1 но мотор R4 2.0
со словами дамос для 3.2 не существует и этот очень хорош и типа достаточен(по крайне мере он не встречал сказал альфист забугорный который занимается чиптюнингом итальянских авто)
еще так же на забугорских сайтах нашли пару прошивок Alfa 3.2 с названиями stage 1 и stage 2
хотелось бы понять что там имеется в виду и могут ли они быть полезны
тоже прикрепил
в общем это почти вся инфа которая есть
далее после обкатки намерен установить дроссель 84мм против 70мм в стоке.
к слову дроссель уже успел попробовать
пришлось вскрыть дросселя и определить распиновку
пока не понятно так как не подключал весь тракт через расходомер
проехал 200м для понимания что работает и отставил до момента
вместе с этим и весь впускной тракт также под 84мм переделывать в том числе и корпус ДМРВ который сейчас полагаю около 70мм
в связи с чем вопрос
Не будет ли ДМРВ показывать ошибочные данные так как диаметр патрубка увеличится и получается воздух проходит более разряжен в 84мм чем через 70мм
или я говорю глупости и не понимаю в этом ничерта
по поводу форсунок пока не понятно
но есть мнение что их должно быть достаточно
задачи следующие:
1.перевести с евро3 или 4 на евро 2 чтоб не ругался на катализаторы
2.предложения по редакции прошивки с учетом выше сделанных работ и планируемых
Читайте также: