Схема подключения генератора митсубиси спейс стар

Обновлено: 25.01.2025

Привет всем. немного полезной информации о Генераторах для Спейс Старов…
Предыстория:
Вот говорила мне мама в детстве: "не бегай по лужах! заболеешь…" а я не верил =((((
пришла Осень… дожди лужи… и после очередных покатушек через лужи и посвистывания ремня на них… Мой генератор Загудел… зная что это не сулит ничего хорошего и само не проходит, и чем быстрее добраться а в идеале вообще на тросе, до места ремонта тем больше шансов сэкономить на ремонте генератора…
В моём случаи Тащить авто с АКПП на тросе это головняк. Да и были крайне важные дела и с Гудящим генератором проехал ещё км 20-30.
КАСАТЕЛЬНО РЕМОНТА:
Из Опыта скажу, что сколько сталкивался с ремонтами Генераторов, то за частую стоимость Отдельных качественных компонентов + работа выходят больше нежели покупка Оригинального Б\Ушного стартера с разборки. Тут конечно каждый выбирает по своему, но я склоняюсь к Б/Ушному Оригиналу с проверенной разборки…
что касается причин поломок генератора их не так много:
НЕТ ЗАРЯДКИ — ЩЁТКИ, РЕЛЕ ЗАРЯДКИ, ДИОДНЫЙ МОСТ
ГУЛ ВОЙ ШУМ- ПОДШИПНИКИ реже Якорь или Обмотка.
ПЕРЕЗАРЯД — Реле зарядки.
В любом Раскладе полную картину даст только вскрытие…
СНЯТИЕ УСТАНОВКА Если вы дружите С руками а они с вами и способны отличить отличить Рожковый ключ от Головки. То процедура снятия установки не должна вызвать у вас проблем…
Из того что стоит отметить:
Генератор ДОСТАЕТСЯ только через верх!
НО для его снятия В идеале нужна ЯМА или залезть на поддомкраченной машину дабы отключить фишку и открутить нижний болт.
ТАК же если на Авто СТОИТ ГБО то нужно будет снимать Редуктор или если позволяют шланги отогнуть редуктор в сторону…

ТАКже нужно откручивать Верхний Кронштейн Генератора.

СОВМЕСТИМОСТЬ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ в этой части я был приятно удивлен…
ТАк как оказалось что ГЕНЕРАТОРЫ Ставились на кучу Машин:

Каталожные Номера :

Характеристики :
A, Вылет шкива: 38
B, Ширина монтажного крепления: 13
C, Расстояние между креплениями: 64.5
OD шкива: 60
OEM, Оригинальный производитель: Mitsubishi
V, Напряжение: 14
Ампер: 100
Пазы шкива: 4
Применяемость авто: Mitsubishi;Hyundai
Термінал: G-S-L-F

Применяемость в автомобилях:
HYUNDAI GALLOPER II (JK-01) 2.5 TD intercooler (1998-2003)
HYUNDAI GALLOPER II (JK-01) 2.5 TCi D (1998-2003)
HYUNDAI GALLOPER II (JK-01) 2.5 TD (1998-2003)
HYUNDAI H 200 2.4 (1997-2004)
HYUNDAI H 200 2.4 4WD (1998-2004)
HYUNDAI H 200 2.4 4WD (2001-2004)
HYUNDAI H 200 фургон 2.4 (2000-2004)
HYUNDAI H-1 / STAREX 2.4 (1997-2004)
HYUNDAI H-1 / STAREX 2.4 4WD (1998-2004)
HYUNDAI H-1 / STAREX 2.4 4WD (2001-2004)
HYUNDAI H-1 фургон 2.4 (2000-2004)
HYUNDAI HIGHWAY VAN 2.0 16V (2000-…)
HYUNDAI SANTA FE I (SM) 2.4 16V (2001-2006)
HYUNDAI SANTA FE I (SM) 2.4 16V 4x4 (2001-2006)
HYUNDAI SANTA FE I (SM) 2.4 16V (2001-2006)
HYUNDAI SANTA FE I (SM) 2.4 16V 4x4 (2001-2006)
HYUNDAI SANTA FE I (SM) 2.0 (2001-2006)
HYUNDAI SONATA IV (EF) 2.0 16V (1998-2001)
HYUNDAI SONATA IV (EF) 2.4 16V (1998-2001)
HYUNDAI SONATA IV (EF) 2.0 16V (2001-2004)
HYUNDAI TRAJET (FO) 2.0 (2000-2008)
HYUNDAI TRAJET (FO) 2.0 (2004-2008)
KIA MAGENTIS (GD) 2.0 (2001-…)
KIA SORENTO I (JC) 2.4 (2002-…)
MITSUBISHI ASPIRE VI (EA_) 2.4 GDI (EA3A) (1999-2000)
MITSUBISHI CARISMA (DA_) 1.8 16V GDI (DA2A) (1997-2006)
MITSUBISHI CARISMA (DA_) 1.8 GDI (DA2A) (2000-2006)
MITSUBISHI CARISMA седан (DA_) 1.8 16V GDI (DA2A) (1997-2006)
MITSUBISHI GALANT Mk VI универсал (EA_) 2.4 GDI (EA3W) (1999-2003)
MITSUBISHI GALANT VI (EA_) 2.4 GDI (EA3A) (1999-2000)
MITSUBISHI GALANT VI универсал (EA_) 2.4 GDI (EA3W) (1999-2003)
MITSUBISHI IO (H6_W, H7_W) 1.8 GDI (H66W) (1999-2007)
MITSUBISHI IO (H6_W, H7_W) 2.0 GDI (H67W, H77W) (2000-2007)
MITSUBISHI IO (H6_W, H7_W) 1.8 (H76W, H66W) (2001-2007)
MITSUBISHI MONTERO Вездеход открытыe (V2_W, V4_W) 1.8 GDI (1998-2000)
MITSUBISHI NIMBUS (N9_W, N8_W) 2.4 GDI (1998-2004)
MITSUBISHI NIMBUS (N9_W, N8_W) 2.4 GDI 4WD (1998-2004)
MITSUBISHI NIMBUS (N9_W, N8_W) 2.0 GDI (1998-2004)
MITSUBISHI NIMBUS (N9_W, N8_W) 2.4 GDI (2000-2004)
MITSUBISHI NIMBUS (N9_W, N8_W) 2.4 GDI 4WD (2000-2004)
MITSUBISHI PAJERO II Canvas Top (V2_W, V4_W) 1.8 GDI (1998-2000)
MITSUBISHI PAJERO PININ (H6_W, H7_W) 1.8 GDI (H66W) (1999-2007)
MITSUBISHI PAJERO PININ (H6_W, H7_W) 2.0 GDI (H67W, H77W) (2000-2007)
MITSUBISHI PAJERO PININ (H6_W, H7_W) 1.8 (H76W, H66W) (2001-2007)
MITSUBISHI RVR (N1_W, N2_W) 2.0 16V (1997-1999)
MITSUBISHI SPACE RUNNER (N1_W, N2_W) 2.0 16V (1997-1999)
MITSUBISHI SPACE RUNNER (N6_W) 2.4 GDI (1999-2002)
MITSUBISHI SPACE RUNNER (N6_W) 2.0 (1999-2002)
MITSUBISHI SPACE RUNNER (N6_W) 2.4 GDI (1999-2002)
MITSUBISHI SPACE RUNNER (N6_W) 2.0 (2000-2002)
MITSUBISHI SPACE STAR (DG_A) 1.8 GDI (DG5A) (1998-2004)
MITSUBISHI SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.4 GDI (1998-2004)
MITSUBISHI SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.4 GDI 4WD (1998-2004)
MITSUBISHI SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.0 GDI (1998-2004)
MITSUBISHI SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.4 GDI (2000-2004)
MITSUBISHI SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.4 GDI 4WD (2000-2004)
VOLVO V40 универсал (VW) 1.8 i (2001-2004)

СТОИТ ОТМЕТИТЬ ЧТО НА АВТО С 1.3 1.6 без АКПП СТОЯТ генераторы на 70 и 90 ампер
Так что если в планах повесить Доп Оптику Или Хоршую музыку то стоит поискать Генераторы из списка выше…

ЦЕНЫ :
Новые генераторы:
EXIST- 140-160 у.е. Заменители.
Avto.pro 100-160-180 у.е. Заменители
Оригинальные цены не пишу поперечине, поберегу ваше сердце…
Б/У РАзборки БАРЫГИ 60 у.е.
В среднем 50 у.е. За Генератор с Гарантией на установку 14 дней…

В моём случаи Поставили Б.У. Оригинальную идеальную обмотку, Новые подшипники КОЙО, Новые оригинальные щетки. Цена вопроса С работой 50 у.е.

Система электроснабжения служит для подзарядки аккумуляторной батареи на автомобиле.

При вращении катушки возбуждения, по которой пропускается электрический ток, в обмотках статора наводится переменное напряжение.
С помощью выпрямительных диодов переменное напряжение генератора выпрямляется.

График выпрямленного напряжения показан на рисунке.

Среднее значение выпрямленного напряжения незначительно изменяется в зависимости от нагрузки.

При включении зажигания по обмотке возбуждения пропускается ток от аккумуляторной батареи, обеспечивая первоначальное возбуждение генератора.

После запуска двигателя возбуждение генератора обеспечивается за счёт напряжения, наводимого в обмотках статора.

Выходное напряжение генератора возрастает с увеличением тока обмотки возбуждения и уменьшается с уменьшением тока обмотки возбуждения.

В момент, когда напряжение аккумуляторной батареи (напряжение на выводе "S" генератора) достигнет значения приблизительно 14,4 В, ток обмотки возбуждения прекратится.

Как только напряжение аккумуляторной батареи понизится ниже регулируемого значения, регулятор напряжения снова замыкает цепь обмотки возбуждения.

Таким образом, за счёт регулирования тока обмотки возбуждения поддерживается постоянное напряжение бортовой сети.

Если ток обмотки возбуждения остаётся постоянным, то с увеличением частоты вращения двигателя напряжение генератора возрастает.

ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА АВТОМОБИЛЕ

ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПРОВОДЕ, СОЕДИНЯЮЩИМ ТОКОВЫЙ ВЫВОД ГЕНЕРАТОРА С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

Этот тест проводится для определения состояния соединительного провода между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

1. Перед выполнением данного теста проверьте следующее.

• Натяжение приводного ремня

• Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините навесной амперметр постоянного тока с диапазоном измерений 0 - 120 А к проводу между выводом "В" генератора и аккумуляторной батареей.

Подсоединение обычного амперметра в разрыв цепи возможно в том случае, если не нарушится электрический контакт между выводом "В" генератора и токовым проводом.

5. Подключите цифровой вольтметр между выводом "В" генератора и положительным выводом аккумуляторной батареи.

Подсоедините положительный измерительный провод вольтметра к выводу "B" генератора, а отрицательный измерительный провод к положительному выводу аккумуляторной батареи.

6. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

8. Во время проведения теста капот автомобиля должен быть открыт.

9. Запустите двигатель.

10. При частоте вращения 2500 об/мин включите фары и прочие световые приборы. Добейтесь того, чтобы значение тока, измеряемое амперметром, составляло немногим более 30 А.

Плавно снижайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока сила тока не окажется равной 30 А. Снимите показания вольтметра.

Предельное допускаемое значение: не более 0,3 В

Если значение тока отдачи генератора велико и не удаётся понизить его до 30 А, то установите значение тока 40 А. Снимите показания вольтметра. При токе 40 А предельное допускаемое значение падения напряжения составляет 0,4 В.

ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

С опорным напряжением,

снимаемым с аккумуляторной батареи

Номинальный ток отдачи

ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ

Падение напряжения на соединительном

проводе (при силе тока 30 А), В

Регулируемое напряжение В,

при температуре окружающей

не менее 70 % от

11. Если значение падения напряжения превышает указанные значения, то токовый провод генератора неисправен. В этом случае необходимо проверить состояние токового провода генератора от вывода "В" до положительной клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

Если наконечники провода не сильно затянуты или заметны следы оплавления изоляции, то следует произвести восстановительный ремонт и повторить проверку.

12. После проверки отпустите педаль акселератора.

13. Выключите все световые приборы. Выключите зажигание.

14. Отсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

15. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

16. Отсоедините амперметр и вольтметр.

17. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

ПРОВЕРКА ТОКА ОТДАЧИ ГЕНЕРАТОРА

Этот тест проводится для определения тока отдачи генератора.

1. Перед выполнением данного теста проверьте:

Аккумуляторная батарея должна быть немного разряжена. С полностью заряженной аккумуляторной батареей трудно обеспечить необходимую электрическую нагрузку.

- Натяжение приводного ремня

- Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Для подключения к электрической цепи не используйте зажимы - прищепки типа "крокодил". Для этого используйте имеющиеся резьбовые соединители.

В противном случае возможное ослабление соединителей - прищепок может привести к негативным последствиям из-за большого значения протекающего по цепи тока.

5. Подсоедините вольтметр с пределом измерений 0 - 20 В между выводом "В" генератора и "массой" автомобиля (Подсоедините положительный провод вольтметра к выводу "В", а отрицательный провод - к "массе").

6. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III

8. Во время проведения теста капот автомобиля должен быть открыт.

9. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

NOTE: Если вольтметр показывает напряжение 0 В, то вероятной причиной этого может быть обрыв токового провода или плавкой вставки между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

10. Включите фары и запустите двигатель.

11. Сразу после включения дальнего света фар и максимальной скорости вентилятора отопительной установки увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и снимите максимальные показания амперметра.

Предельное допускаемое значение: не менее 70 % от номинального значения

• Так как ток зарядки аккумуляторной батареи быстро снижается после запуска двигателя, то для определения максимальной силы тока отдачи генератора тест следует проводить максимально быстро.

• Значение тока отдачи генератора зависит от включённой электрической нагрузки и температуры генератора.

• Если во время теста не удалось создать достаточную электрическую нагрузку, то максимальное значение измеренной силы тока отдачи генератора может оказаться ниже приведённого значения даже при полностью исправном генераторе. В таком случае попытайтесь немного разрядить аккумуляторную батарею, включив на некоторое время фары (при остановленном двигателе), или воспользуйтесь приборами освещения другого автомобиля в качестве нагрузки.

• Если температура самого генератора или окружающего воздуха достаточно высокая, то ток отдачи генератора также может оказаться меньше установленного значения. В этом случае охладите генератор и повторите тест.

12. Значение силы тока отдачи генератора должно быть выше предельно допускаемого значения. Если ток отдачи генератора меньше предельно допускаемого значения, а токовый провод генератора исправен, то требуется снятие и разборка генератора для определения причины неисправности.

13. После проверки отпустите педаль акселератора.

14. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

15. Отсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

16. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

17. Отсоедините амперметр и вольтметр.

18. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Этот тест предназначен для проверки регулятора напряжения.

1. Перед выполнением данного теста проверьте следующее.

• Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле, полностью заряжена.

• Натяжение приводного ремня

• Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. С помощью жгута проводов для испытания генератора (MB991519) подсоедините цифровой вольтметр между выводом "S" генератора и "массой" автомобиля (Подсоедините положительный провод вольтметра к выводу "S", а отрицательный провод к точке, имеющей надёжное соединение с "массой" или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи).

5. Подсоедините навесной амперметр постоянного тока с диапазоном измерений 0 - 120 А к проводу между выводом "В" генератора и аккумуляторной батареей.

NOTE: Подсоединение обычного амперметра в разрыв цепи возможно в том случае, если не нарушится электрический контакт между выводом "В" генератора и токовым проводом.

6. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III

8. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ). При этом вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает напряжение 0 В, то вероятной причиной этого может быть обрыв соединительного провода или плавкой вставки между выводом "S" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

9. Выключите все приборы освещения и прочие потребители электрического тока.

10. Запустите двигатель.

11. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.

12. Запишите показания вольтметра в момент, когда ток генератора окажется равным или меньше 10 А.

13. Если измеренное напряжение соответствует установленному диапазону, то регулятор напряжения исправен.

Если измеренное напряжение не соответствует установленному диапазону, то неисправен сам генератор или регулятор напряжения.

14. После проверки отпустите педаль акселератора.

15. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

16. Отсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

17. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

18. Отсоедините амперметр и вольтметр.

19. Подсоедините токовый провод генератора к выводу "В" генератора.

20. Отсоедините жгут проводов для испытания генератора, подсоедините все электрические разъёмы.

Mitsubishi Space Star выпускался в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Спейс Стар со схемами блоков, фотографиями и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Сверяйте назначение элементов со своими схемами на защитной крышке Вашего Митсубиси Спейс Стар.

Блоки в салоне

Блок предохранителей и реле

Расположен под панелью приборов, со стороны водителя, за ящиком для мелочей. Что бы его достать, надо легко сжать по бокам.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Схема с назначением с крышки отдела предохранителей

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

F1	15А Прикуриватель, часы
F2	10А Электропривод зеркал заднего вида на дверях, управление сигналом центрального замка
F3	10А Иммобилайзер, указатели поворота, аварийная сигнализация, система SRS (подушка безопасности)
F4	15А Система кондиционирования, омыватели фар, люк, система освещения в дневное время
F5	15А Центральный замок
F6	20А Очиститель лобового стекла, омыватель лобового стекла, очиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла
F7	20А Люк, управление сигналом центрального замка
F8	10А Звуковой сигнал
F9	10А Фонари заднего хода, управление КПП, система SRS (подушка безопасности)
F10	10А Система поддержания скорости, аудиосистема, система ABS, противо буксовочная система, электропривод стеклоподъемников
F11	20А Подогреватель сидений
F12	10А Комбинация приборов, противо буксовочная система, система ABS, система поддержания скорости, антенна, система SRS (подушка безопасности)
F13	25А Электродвигатель вентилятора кондиционера

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.

Я решил проблему отсоединением FR и G и все работает. Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).

ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )

Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.

Поставил датчик давления масла, а вот подпитать его проводочком оказалось не совсем простой задачей. Я это знал.
Давным-давно я ковырял уже проводку возле датчика давления. И причиной тому было отсутствие провода на генератор, идущего через лампочку. Ну не нашел я его.
Из генератора выходил родной провод синего цвета, а ответной части от жгута не было. Я потыкался и нашел тот самый от аварийного давления масла, всеравно датчик был сломан. Так и катался. А тут в связи с последними событиями он, провод, понадобился для установки на своë коронное место. А это означало, что синий проводок надо найти.
Покурив кучу литературы и почитав интернеты приступил.
Что мы имеем?
Пару отростков от основного жгута.
Первый — отвечает за вентилятор и к нему приставлен провод на насос гидроусилителя.

Второй — отвечает за генератор, лампочку давления масла и пару (как я думаю) на датчик уровня масла.

С проводами, отвечающими за вентелятор и гидрач разобрался. К слову о цветах проводки. Вот так если подключить, то вентилятор работает нормально и дует в нужную сторону.

Два тоненьких проводка тех-же цветов должны идти на дополнительный резистор. Фишки нет, без нее работает.
И провод на ГУР на моей памяти висел на датчике, но по причине отсутствия реакции двигателя на раздрожители тоже был снят с датчика до лучших времен, к тому-же он был просто намотан на контактную ножку датчика, и периодически отваливался.

Для лучшего доступа к жгуту были демонтированы решетка, поворотник и фара. И в куче грязной изоленты я увидел что-то зелено-синее.

Скальпель, спирт, огурец.
Расколупливаю проводку и нахожу драгоценный проводок.

Но счастье не длилось долго. Хоть на проводке и было напряжение, необходимое для реле заряда, замыкание этого провода на массу не приводило к загаранию лампочки на приборке, а должно было. По этому опять курить литературу.
Выяснилось, что существует реле генератора, которое тоже может возбуждать. :))) еще немного потупив, выяснил, что оно в блоке предохранителей у аккумулятора. Кстати вот оно. И два проводочка к нему — синий и черный. Специально вытянул.

При сдергивании этого реле пропадает и питание на синем проводе у генератора. Следовательно с лампочкой проблема — обрыв.
Снял приборку, прозвонил диод. На лампу уровня масла диода нет и не предвидится.

Прозвон от гены до приборки тоже даëт отрицательный результат. Придется лезть глубже и искать фишки c-21 и c-15.
Не имея схемы расположения разъëмов, решил использовать метод научного тыка. Буду тыкать во всë синее. :)).
Первый разъем был найден. Он находился возле блока предохранителей салона и фиксировался к нему на специальное крепление. Это был c-21. Звонился с обеих сторон. Следовательно проблема с c-15. В глубине приборки, под блоком предохранителей были замечены еще пара праздно висящих разъемов. Безжалостное демонтирование блока и динамика позволили до них добраться. Был выбран подходящий по размеру (на 22 контакта) и разъеденен. И тут я увидел, что плакала моя лампочка. Не видать мне черный прямоугольник на красном фоне еще очень долго.

И так. Зеленку забрызгиваю вэдэшкой — пусть мокнет. Генератор подключаю тем, что имеем. Карлсон остается при своих. Клеммы на резистор пока нет. Гидроусилитель пока тоже отдыхает. А вот датчик уровня масла хоть и поломан снаружи, меня сильно задевает. Провода к нему идут предположительно черный и желтый с черной полоской. А на приборку идет белый. По примеру паджер видимо где-то должен стоять блок управления всей этой канителью.

Схему на мой пепелац я так и не нашел. edvit пока молчит. Вроде как у него был опыт в этом вопросе.
Выручайте. Больно хочется увидеть работоспособную сею конструкцию на своëм авто.

Читайте также: