Схема подключения генератора луаз 969

Обновлено: 08.01.2025

Нажмите чтобы увеличить схему

I - Ближний свет; II - Дальний свет; III - Подфарник и задний габаритный фонарь; IV - Указатель поворотов; V-Стоп-сигнал;

1. - Дополнительный боковой указатель поворотов;
2. - Передний правый габаритный фонарь и указатель поворотов;
3. - Фара головного света;
4. - Соединительная колодка;
5. - Передний левый габаритный фонарь и указатель поворотов;
6. - Звуковой сигнал;
7. - Датчик прибора давления масла;
8. - Расположение датчика указателя температуры масла;
9. - Генератор;
10. - Прерыватель-распределитель зажигания;
11. - Соединительная колодка;
12. - Стартер;
13. - Свечи зажигания;
14. - Аккумулятор;
15. - Монтажный блок предохранителей;
16. - Выключатель аккумуляторной батареи;
17. - Электромотор стеклоочистителя;
18. - Подкапотная лампа;
19. - Реле регулятор;
20. - Реле блокировки стартера;
21. - Реле сигнализации исправности тормозной системы;
22. - Дополнительное реле стартера;
23. - Электромотор насоса стеклоомывателя;
24. - Катушка зажигания;
25. - Электромагнитный клапан ЭПХХ;
26. - Микровыключатель ЭПХХ;
27. - Кнопка включателя стоп-сигнала;
28. - Лампа в плафоне освещения салона;
29. - Блок электронный, управления ЭПХХ;
30. - Штепсельная розетка;
31. - Реле указателей поворотов;
32. - Включатель аварийной сигнализации;
33. - Центральный включатель света;
34. - Трёхрычажный подрулевой переключатель;
35. - Плавкий предохранитель;
36. - Биметаллический предохранитель;
37. - Плавкий предохранитель;
38. - Плавкий предохранитель;
39. - Амперметр;
40. - Лампочки освещения приборов;
41. - Контрольная лампа сигнализации исправности тормозной системы;
42. - Лампа контроля указателей поворотов;
43. - Прибор давления масла (манометр);
44. - Кнопочный биметаллический предохранитель;
45. - Спидометр;
46. - Контрольная лампа дальнего света;
47. - Указатель температуры масла;
48. - Лампа контроля блокировки дифференциала заднего моста;
49. - Указатель уровня топлива;
50. - Включатель контрольной лампы блокировки дифференциала заднего моста;
51. - Включатели сигнализации исправности тормозной системы;
52. - Включатель фонаря заднего хода;
53. - Кнопочный биметаллический предохранитель;
54. - Датчик прибора уровня топлива;
: 55. - Контакт звукового сигнала;
56. - Замок зажигания;
57. - Задний фонарь;
58. - Фонарь заднего хода;
59. - Фонарь ламп подсветки номерного знака;
60. - Отопительная установка;
61. - Температурный переключатель отопителя;
63. - Свеча накаливания отопителя;
64. - Электромотор вентилятора отопителя;
65. - Электромагнитный клапан дозатора топлива отопителя;
66. - Электрический топливный насос отопителя;
67. - Контрольная лампа отопителя;
68. - Контрольная спираль отопителя;
69. - Соединительная колодка;
70. - Включатель отопителя;

Данная модель автомобиля проектировалась на основе модели 967, которая выпускалась для военной промышленности и обладала уникальными характеристиками, это была амфибия с гребным винтом, возможностью сбрасывания с парашютом и другими характеристиками, которые не нужны в гражданском использовании. Главное преимущество это то, что электропроводка ЛуАЗ 969 проста, и от военного варианта она не отличается, поэтому и разобраться в ней несложно. Простой и очень проходимый автомобиль незаменим для бездорожья

Особенности проводки в данной модели

Отметим сразу, что при производстве рассматриваемых автомобилей во главу угла всегда ставилась экономия, поэтому можно встретить модели с одним ведущим мостом (просто этих узлов одно время не хватало) и другими решениями, которые снижали стоимость, но негативно сказывались на надежности и долговечности конструкции.

Большинство автомобилей комплектовалось генератором без интегральной платы, он не отличался мощностью, поэтому при работе на холостых оборотах чаще всего зарядка аккумулятора не осуществлялась, что очень негативно сказывалось на работе АКБ и иногда, особенно в холодное время года, батарея могла попросту разрядиться.

Но гораздо лучше работали генераторы с интегральной схемой, они отличались более качественной зарядкой и стабильной работой конструкции. Схема проводки схожа с размещенной выше, отличие лишь в генераторном узле. Вы сами легко увидите разницу, сравнив схемы на фото, генератор обозначен цифрой 8.

Совет! В такую схему некоторые автовладельцы включают более мощные генераторы, это обеспечивает более яркий свет и стабильную зарядку аккумулятора на любых оборотах.

Сами провода не отличаются надежностью и с течением времени начинают прогорать, прогнивать или изоляция просто рассыхается и разрушается. Есть несколько простых советов, как своими руками продлить жизнь системы, но это потребует затрат времени и сил – необходимо проложить все жгуты в специальных гофрах и защитить все контакты, установив качественные клеммы и защитив их термоусадочной трубочкой.
Электропроводка ЛуАЗ нуждается в постоянном осмотре с целью выявления неисправностей на стадии их развития, так как если вы застрянете посреди бездорожья, то работы значительно усложнятся.
В девяностые годы автомобили стали оснащаться замками зажигания без блокировки рулевой колонки, что опять же вызвало изменение схемы, но это не столь принципиальное. В целом можно отметить, что конструкция практически не изменялась, поэтому, разобравшись в одной модификации, вы легко разберетесь и во всех остальных.
Для того чтобы лучше разобраться в том, какие потребители электричества входят в систему, посмотрите принципиальную схему ниже. Это своеобразная инструкция, которая поможет понять, как устроена цепь и что в нее входит.

Некоторые особенности ремонтных работ

Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.

Текущий ремонт

Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.

Если генератор не обеспечивает качественную зарядку, его лучше всего заменить, причем вариантов может быть множество – от ВАЗовских узлов, до иномарок, главное – подобрать оптимальную конфигурацию оборудования, чтобы можно было обойтись минимальным количеством переделок, чаще всего нужен кронштейн, остальное приспосабливается по месту.

При замене отдельных жил обязательно соблюдайте цветовую маркировку, иначе после будет сложно разобраться, что откуда идет. То есть если вы меняете красный провод, то на его место ставите новое изделие того же цвета. Когда нужного варианта нет, можно временно воспользоваться тем, что есть, но после обязательно замените его на корректный.

Особое внимание уделяйте всем соединениям, так как именно они чаще всего служат причиной неисправностей. Скрутки и изолента недопустимы, необходимо приобрести обжимочные клещи, на все концы проводов ставить клеммы, а место обжимки закрывать термоусадочной трубочкой. В отдельных случаях можно провести соединение, используя паяльник, но после его надо тщательно залудить и закрыть той же термоусадкой.

Замена электропроводки

Если проводка ЛуАЗ в совсем плачевном состоянии, то проще заменить ее полностью, чем работать с отдельными узлами.

Найти оригинальный комплект зачастую очень сложно, поэтому как выход из ситуации можно использовать готовый комплект проводки от ВАЗ 2106. Он идеально подходит для выполнения работы, вам понадобиться лишь разобраться в схеме, чтобы понимать, куда какой из узлов должен присоединяться. Длины всех жгутов вполне достаточно, а цена этого варианта довольно демократична.

Совет! Комплект состоит из переднего, заднего жгута и набора для панели. Если вам не нужны все три сборки, то можно поискать их по отдельности, это позволит сэкономить средства.

Перед установкой запаситесь достаточным количеством специальных гофр, которые позволяют проложить проводку максимально аккуратно и отлично защищают ее от воздействия влаги, что очень важно, ведь машина предназначена для езды по бездорожью, и все ее узлы забрызгиваются водой и грязью гораздо больше, чем в обычных шоссейных моделях.

Прокладывая систему, жгуты лучше всего крепить пластиковыми хомутами, это обеспечивает высочайшую надежность и долговечность соединений, ведь пластик не гниет и не ржавеет. К тому же, при необходимости хомуты легко разрезать, а после поставить новые, их стоимость просто копеечная, поэтому лишних затрат вы не понесете.
Все разъемы должны соединяться плотно и надежно фиксироваться, это исключает потерю контакта при движении, когда на конструкцию воздействует вибрация и тряска.

Вывод

Разобраться в проводке ЛуАЗ 969 в разы проще, чем в любой современной модели, ведь здесь нет никакой электроники, блоков управления и других сложных узлов. Видео поможет разобраться в вопросе еще лучше и наглядно покажет некоторые важные особенности.

Движок родной 40лс.
Генератор стоит от ВАЗ2108 (50А).
Внутренности штатного генератора демонтированны.
Вся остальная проводка штатная.
На клеммы аккумулятора(70Ah) напрямую запитана лебедка(когда работает потребляет примерно 250А).

Сейчас капиталил двигатель заодно поменял генератор на более мощный от инжекторной ВАЗ21073 (73А).
Заметил, что силовой провод (+) с генератора во всех местах соединения (на всех клеммах) подгоревший и поплавивщийся.

Внимание вопрос.
Можно ли кинуть провод с генератора на стартер на прямую? Тоесть можно ли плюсовой провод с генератора напрямую соединить с плюсом на АКБ? Чтобы генератор помогал крутить лебедку и при этом не горела штатная проводка.

Андрей
Самара
ICQ 271834040

Теоретически нельзя > Внимание вопрос.
> Тоесть можно ли плюсовой провод с генератора напрямую соединить с плюсом на АКБ?

При движении будет постоянно подзаряжать (АКБ будет кипеть)
При выключенном движке будет разряд АКБ.
А практически можно. На современных генераторах электронный регулятор держит напряжение хорошо (14,3в). Остановился - выключи "массу"

> А практически можно. На современных генераторах электронный регулятор держит напряжение хорошо (14,3в). Остановился - выключи "массу"
Да не надо при таком поключении выключать массу, у Жигулей ведь испокон веков плюс генетора подключен напрямую к АКБ (потому и амперметра там нет). Амперметр при таком подключении лучше заменить вольтметром, подключив его в цепь зажигания, от него даже больше толку.

Большое спасибо. Все понял. Вопрос по вольтметру. > > > Внимание вопрос.
> > > можно ли плюсовой провод с генератора напрямую соединить с плюсом на АКБ?
подключение напрямую даже лучше, меньше контаков в цепи.
Ок понял так и сделаю.

Жигулей ведь испокон веков плюс генетора подключен напрямую к АКБ (потому и амперметра там нет). Амперметр при таком подключении лучше заменить вольтметром, подключив его в цепь зажигания, от него даже больше толку.
Пошел сегодня куплю вольтметр.
Как лучше подключить вольтметр?
я так понимаю при выключеном зажигании он позволит мне контролировать состояние АКБ, а при включеном, напряжение в бортовой сети и соотвественно работу генератора(точнее работу регулятора напряжения).
Из моей практики:
амперметр при работе лебедки наглухо шкалит в одну сторону и толку от него нет. А вот после того как акб хорошенько поработала (мы попользовались лебедкой минут 20) и езде дальше на амперметре было видно что через него идет ток на зарядку подсаженой батареи, через какоето время она видимо заряжалась и амперметр снова показывал 0. Особенно было удобно когда на машине стояло два АКБ, на ходу переключаясь с одной на другую по падению на амперметре я смотрел какая акб разряжена больше и соотвественно старался зарядить сначала её.

Щас акб одна. Я понимаю что по напряжению на ней можно контролировать её состояние. Но вот если подключить на плюс появляющийся после включения зажигания, то тогда сразу включаються различные потребители и напряжение будет немножко ниже чем на самом деле. или этим можно пренебречь?
В принципе меня устроит ситуация когда вольтметр всегда под напряжением и отключается только с выключеним массы. Недумаю, что он много потребляет. Обычно между редкой эксплуатацией машину обесточиваю.

На что будет разряжаться АКБ? > При выключенном движке будет разряд АКБ.
На что будет разряжаться АКБ?

Я плохо разбирась в электрике и электронике.
Сильно не пинайте.

Вроде как если оставить штатный провод ..ну который идет через замок зажигания и амперметр.. то все остальные приборы будут работать в штатном режиме? они же после замка зажигания?
И вроде как прямое соединение генератора с АКБ ничему не повредит.

> Но лучше всего подключить лебёдку напрмую к АКБ.
у меня так и сделано.
"> > На клеммы аккумулятора(70Ah) напрямую запитана лебедка"

Вопрос в том как от этого уйти. И как сделать это с минимальными жертвами.

РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ ДЛЯ УСТРОЙСТВА АКБ

Особенности проводки в данной Отметим

модели сразу, что при производстве автомобилей рассматриваемых во главу угла всегда ставилась поэтому, экономия можно встретить модели с одним мостом ведущим (просто этих узлов одно хватало не время) и другими решениями, которые снижали негативно, но стоимость сказывались на надежности и долговечности конструкции.

Можно отметить факторы следующие:

Большинство автомобилей комплектовалось генератором интегральной без платы, он не отличался мощностью, поэтому работе при на холостых оборотах чаще всего аккумулятора зарядка не осуществлялась, что очень негативно работе на сказывалось АКБ и иногда, особенно в холодное года время, батарея могла попросту разрядиться.

схема Эта актуальна для всех автомобилей, марта с произведенных 1981 года по август 1986, генератором укомплектованных без интегральной платы

Но гораздо работали лучше генераторы с интегральной схемой, они более отличались качественной зарядкой и стабильной работой Схема. конструкции проводки схожа с размещенной выше, лишь отличие в генераторном узле. Вы сами легко разницу увидите, сравнив схемы на фото, генератор цифрой обозначен 8.

Читать дальше: Замена противотуманной рено на лампы логан

Усовершенствованный вариант генератора изменения вызвал в схеме

Совет! В такую схему автовладельцы некоторые включают более мощные генераторы, обеспечивает это более яркий свет и стабильную аккумулятора зарядку на любых оборотах.

По этой картинке легко разобраться в электрооборудования особенностях ЛуАЗа

Некоторые особенности ремонтных Если

работ у вас возникли неисправности, то следует устранять немедленно их. Работы не отличаются сложностью, ведь в нет системе электроники, мы рассмотрим только самые рекомендации общие, не углубляясь в процесс.

Текущий ремонт

работ Для вам понадобится простейший набор тестер и инструмента, с помощью которого можно быстро и диагностировать точно систему и проверять наличие тока в или том ином узле.

В целом, можно несколько выделить советов:

Если вы ставите более генератор мощный, воспользуйтесь этой схемой

При отдельных замене жил обязательно соблюдайте цветовую иначе, маркировку после будет сложно разобраться, откуда что идет. То есть если вы меняете провод красный, то на его место ставите новое того изделие же цвета. Когда нужного варианта можно, нет временно воспользоваться тем, что после, но есть обязательно замените его на корректный.

соединение Такое недопустимо

Особое внимание уделяйте соединениям всем, так как именно они всего чаще служат причиной неисправностей. Скрутки и недопустимы изолента, необходимо приобрести обжимочные клещи, на концы все проводов ставить клеммы, а место закрывать обжимки термоусадочной трубочкой. В отдельных случаях провести можно соединение, используя паяльник, но после надо его тщательно залудить и закрыть той же Читать.

термоусадкой дальше: Ремонт коробки передач Так

toyota выглядит правильно собранный контакт

электропроводки Замена

Если проводка ЛуАЗ в совсем состоянии плачевном, то проще заменить ее полностью, чем отдельными с работать узлами.

По этому вопросу можно следующее отметить:

Найти комплект оригинальный зачастую очень сложно, поэтому выход как из ситуации можно использовать готовый проводки комплект от ВАЗ 2106. Он идеально подходит выполнения для работы, вам понадобиться лишь схеме в разобраться, чтобы понимать, куда какой из должен узлов присоединяться. Длины всех жгутов достаточно вполне, а цена этого варианта довольно Подкапотная.

демократична проводка скрыта в гофре

Прокладывая жгуты, систему лучше всего крепить пластиковыми это, хомутами обеспечивает высочайшую надежность и долговечность ведь, соединений пластик не гниет и не ржавеет. К тому же, необходимости при хомуты легко разрезать, а после новые поставить, их стоимость просто копеечная, поэтому затрат лишних вы не понесете.
Все разъемы должны плотно соединяться и надежно фиксироваться, это исключает контакта потерю при движении, когда на конструкцию вибрация воздействует и тряска.

Полноприводной внедорожник ЛуАЗ-Ещё

969 древние римляне осознали, что добираться оперативно до отдалённых провинций империи можно при лишь наличии хороших дорог. Истина была эта настолько очевидна, что прокладка их в империи Римской стала делом государственной важности. В неплохо, итоге сохранившиеся древнеримские дороги с выбитой колесницами ещё колеёй функционируют кое-где и в веке XXI. Ну а в нашей стране с дорогами всегда проблемы были. Соответственно, проблемы возникли и у конструкторов, приходилось которым ломать голову над тем, какие под дороги им следует проектировать новые начальный.

Опыт Второй мировой показал войны, что при отсутствии сети дорог приличных полноприводные автомобили-вездеходы могут незаменимым стать транспортным средством, способным надёжно доставку обеспечивать пассажиров и грузов в сельских районах. В этим с соответствии, создание пассажирских и грузовых машин-стало вездеходов одним из наиболее важных направлений нашей автомобилизации страны.

К сожалению, эти все машины нельзя было отнести к массовых категории. Стране же требовался недорогой утилитарный который, вездеход можно было бы отремонтировать, не прибегая к существовавших не услугам в то время автосервисов. И первым таким стал автомобилем ЛуАЗ-969В, сошедший в 1967 конвейера с году Луцкого механического завода, по этому переименованного случаю в Луцкий автозавод.

Разработка гражданского велась вездехода поначалу в НАМИ (Центральном научно-автомобильном исследовательском и автомоторном институте), а затем на Ирбитском Запорожском и мотоциклетном автомобильном заводах под руководством автоконструктора известного Б.М. Фиттермана (кстати, под его был руководством создан грузовой автомобиль ЗИС-также, а 150 первый в нашей стране трёхосный бронетранспортёр полноприводной БТР-152).

Геометрическая схема и размеры основные полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

Фиттерман Именно предложил оригинальное решение ходовой ЗАЗ части-969В, основанное на сочетании весьма независимой компактной торсионной подвески с увеличивающими клиренс редукторами колёсными.

И ещё. 969М-ЛуАЗ получил усиленные рычаги подвески, хода ограничители колёс улучшенной конструкции, более систему рациональную крепления глушителя на полунесущем кузове, а жалюзи также системы охлаждения двигателя увеличенного Основные.

размера размеры кузова и салона ЛуАЗ-Производственные

Видео:

Вывод

проводке в Разобраться ЛуАЗ 969 в разы проще, любой в чем современной модели, ведь здесь никакой нет электроники, блоков управления и других узлов сложных. Видео поможет разобраться в вопросе лучше еще и наглядно покажет некоторые важные Уважаемые.

Поездка за город, о хочу я которой Вам рассказать, была следующей:

Читайте также: