Схема бензонасоса королла 120

Обновлено: 24.01.2025

Всем привет. Не так много времени прошло с момента замены бендикса стартера, как появились новые проблемы с зажиганием. Стартер работает отлично, но чтобы завести машину крутит секунд пять. Появилась мысль, что долго качается топливо, но решил съездить в сервис на всякий. В сервисе мои догадки подтвердились; маленькое давление в топливной системе, сказали менять топливный модуль в сборе, так как неизвестно в чем конкретно проблема, может бензонасос умирает, а может регулятор давления, а может и вообще что ещё. Полазил по экзисту и ззапу; бензонасос не оригинал 6000 (был ещё вариант с масумой за 2500, но что-то подозрительно, да и отзывы плохие), регулятор давления 5000. Решил купить модуль в сборе на разборе, нашёл за 2000, заказал, и через неделю он у меня.
Модуль пришёл не совсем такой как у меня. На моем регулятор давления находится внутри, под крышкой, над фильтром, а в новом он находился снизу.

Однако, меня уверили, что он подойдёт. Ну и на сим я пошёл его ставить.
Теперь непосредственно о замене:
Для начала подготовим необходимый инструмент: головка на 8, отвёртка плоская небольшая, зубная щетка, компрессор и пылесос (по желанию/необходимости); тряпки, литол или графитка (по желанию), герметик (по желанию/необходимости)
Снимаем заднее сиденье (дергаем на себя с обоих концов посильнее)

Вот собственно лючок посередине это то, что нам нужно. Подковыриваем его отверткой (он сидит на чем-то вроде герметика), отсоединяем клемму, которая нам мешает и снимаем его

Скорее всего вы увидите под лючком скопление песка, грязи, травы, ещё чего-нибудь у всех по-разному (у меня был песчаный пляж). Если вы увидели там идеальную чистоту, то вы везунчик))) всю грязь необходимо вычистить, но не увлекайтесь слишком сильно, нам нужно вычистить только то, что в непосредственной близости к топливному модулю, все что дальше чистить не обязательно, тут задача не допустить проникновение грязи в бензобак, но если вы перфекционист и располагаете временем, то вперёд, почему нет))) вот тут нам и пригодятся щетка, тряпки, компрессор и пылесос.
Как только процесс чистки окончен, отсоединяем шланги. С тем что снизу могут быть проблемы, иногда он никак не хочет поддаваться, можно попробывать сжать ушки пассатижами, и вращательными движениями снять, но если не получается, то просовываем отвертку с тонким шлицем под ушко и приподнимаем его изнутри, под втрое ушко можно подсунуть ещё одну отвертку, но у меня получилось и с одной.
Верхний шланг просто вынимается, но там стоит пластиковая заглушка (у меня на фото желтая, может быть чёрная), её нужно подковырнуть отверткой сверху и вытянуть, далее просто вынимаем шланг. ВНИМАНИЕ! этот шланг вынимать только когда машина постояла некоторое время, не знаю сколько точно нужно, но лучше пару часов наверное после поездки, если сделать это на недавно заглушенной машине, то бензин хлестанёт из шланга будь здоров, все зальёт. Как только отсоедините лучше сразу подставьте тряпочку, немного бензина может вылиться и на холодной машине.
Теперь, когда все шланги отсоединены, откручиваем чёрную крышку, которая держится на восьми болтиках на восемь

Снимаем её и откладываем вместе с болтиками.
Все, можем вынимать топливный модуль. С него потечёт бензин, аккуратно его сливаем, после переворачиваем вверх ногами и сливаем остальное (польётся бенз из фильтра). Теперь завернем модуль в тряпочку и отложим, а дырку в бензобаке накроем другой тряпочкой. (Кстати, если есть грязь в виде небольших осадков металлической стружки, то можно собрать её магнитом, дабы не засорять лишний раз фильтр).
В принципе, на этом разбор закончен, теперь берём новый модуль, ставим и собираем все обратно.
Но, поскольку скорее всего вряд ли вы будете менять модуль в сборе, то напишу что делать дальше, как разобрать сам модуль для замены каких-то конкретных компонентов.
Несём модуль в более удобное место, ну или можно прямо на багажнике разобрать (я так и сделал).
Отсоединяем верхнюю крышку, она на защелках, может сидеть очень туго, снимаем методом подковыривания отверткой, но будьте аккуратны, не отломайте ничего.

Теперь отсоединяем чёрную клемму, ведущую к бензонасосу, можно в принципе отсоединить и клемму от поплавка, но не обязательно. И снимаем регулятор давления, его просто посильнее вытянуть.

Всем привет.
В предыдущем посте Замена топливного фильтра и регулятора давления я столкнулся с капризными топливными трубками, которые никак не хотели герметично одеваться на штуцера топливной системы.
Время поджимало, возиться с экспериментами со снятием и установкой топливного насоса туда-сюда уже не было времени. Решено посмотреть топливный модуль в сборе. На оригинальный BOSCH денег не достал (

15 т.р.), нашел аналог от STELLOX. Сколько проходит. Родной насос буду пытаться восстанавливать про запас, отдам умельцам или сам повожусь.

Топливный насос в сборе Stellox — 10-01780-SX — 5740 р

После установки сразу услышал чуть заметный свист насоса, родной вообще бесшумно работал. Машина стала бодрее себе чувствовать в динамике.
Ну и главное, проблема плохого запуска в теплую погоду после ночного простоя осталась. Но она нерегулярная. Может после ночи завестись, но с плавающими оборотами и через 3 сек стабилизироваться.
В чем может быть дело?

Toyota Corolla 2003, engine Gasoline 1.4 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 19

Я смотрю проблема довольно распространённая. А решения особо нет. Траблы по утрам мучают и меня. Вот думаю с распила по моложе выписать попробовать в сборе станцию топливную. На дубликаты тоже надежды мало. А диагноз почти 100 % давление теряется. Уже мыл форсунки со снятием на стенде. не они. выходит клапан или носос. Кто решил проблему отзовись …

Хочу дцбликатный насос сразу на выходе проверить. Манометр через шланг подключить к штуцеру стакана прямой линии. Включить зажигание, насос подкачает давление и посмотреть держится ли оно

То есть замена насоса в сборе проблему не решает?
Понял принял, а то уже начал искать насос в сборе тоже))

Проблема почти аналогичная, после долгого простоя в первый раз можно было хоть полминуты стартером крутить, машине пофиг
Со второго раза с полпинка заводится.

После того как вытащил косячную елмку проблема прошла и машина с утра с полпинка заводилась с первого раза, но сегодня утром снова та же проблема, грешу на то, что в баке пердячие пары остались, мало ли. Как заправлюсь — видно будет.

Но началось тоже плюс-минус после того, как поменял фильтр, тоже сомнения насчёт герметичности одной трубки были)

Хз, говорят может дело в адсорбере ещё может быть.

А как это проверить?

То есть замена насоса в сборе проблему не решает?
Понял принял, а то уже начал искать насос в сборе тоже))

Такая же фигня, я наоборот собрался фильтра менять, думал поможет, как показывает твой опыт то нет, ЕЛМ тоже воткнута всегда, дело в ней может и у меня.

Да у меня и без елм периодически хреново заводится теперь.
Утренний трабл тойоты во всей красе)

Буду копать глубже, может пойму чё не так)
Либо всё-таки трубки негерметичны в фильтре, либо рдт не держит, а быть может и в абсорбере что-то, хрен его знает как он работает))

Как что накопаешь, дай знать.

Боюсь что проблема аналога(((

Так она была) зря только полез в насос, дурная голова покоя рукам не даёт 😁

Тойота Королла – лидер продаж среди автомобилей всего мира. Именно по этой причине она попала в Книгу Рекордов Гиннеса. Такую востребованность ей принесли фундаментальность, простота в управлении, а также впечатляющие характеристики.

Пошаговая инструкция при замене фильтрующего элемента и насоса

Менять бензофильтры важно для сохранения мощности двигателя, отсутствия проблем при его пуске и для продления срока эксплуатации поршней, поршневых колец, шатунов и пальцев.

Замена бензофильтра в Тойота Королла в кузове 120 осуществляется самостоятельно, если хозяин авто имеет представление о работе с инструментами средней сложности.

Запчасти и инструменты

Перед тем как поменять топливный фильтр на Королла, необходимо подготовиться. Для этого следует заранее приготовить необходимые инструменты и материалы. Нам понадобятся:

бензофильтр грубой очистки;
фильтр топливный тонкой очистки;
отвертка с прямым шлицем для крепежных изделий узкая;
отвертка с крестовым наконечником.
гаечный ключ на 8,
фен.

Также подготовьте большое количество ветоши и емкость с водой.

Выполнение работ

Бензофильтр Королла находится в баке и является частью модуля бензонасоса, состоящего из:

Перед началом работы следует слить горючее из системы, чтобы потом не залить им салон автомобиля. Для этого нужно выдернуть предохранитель из блока предохранителей, и оставить двигатель работающим на холостом ходу до тех пор, пока бензонасос и магистраль не опустошится и мотор не заглохнет. Далее открыть крышку бензобака для спуска давления. Также замену фильтров на Toyota Corolla e120 рекомендуется проводить с небольшим остатком топлива в баке.

Для начала требуется отсоединить минусовую клемму АКБ. Затем снимаем заднее сиденье, зафиксированное двумя защелками и направляющей. Делать это нужно резкими движениями. Под сиденьем находится крышка полости бензобака с проводами, подсоединенными к ней. Крышка крепится герметиком и поднимается при помощи отвертки с плоским наконечником. Таким образом освобождается вход в небольшое пространство над баком, где установлен блок топливной системы. Во избежание попадания грязи в бак нужно прочистить пылесосом под местом, где было сиденье, а затем и над самим баком.

Далее следует открутить 8 болтов и вынуть бензонасос. Делать это следует под углом из-за поплавка, который прикреплен к проволоке на достаточном расстоянии.

Теперь можно оценить степень загрязненности бака и сетки грубой очистки. Степень загрязнения бензофильтра тонкой очистки увидеть не получится.

Следующей задачей является разобрать топливный модуль. Для этого демонтируем поплавок, отогнув пластиковую защелку. Затем снимается сеточка и отсоединяется фильтр тонкой очистки, который зафиксирован резиновой прокладкой.

Разбирая старый бензофильтр, важно не потерять резинки, на случай, если не были куплены новые. Сложнее всего снимается резинка из верхней части бензобака.

Резинки вставляем в новый фильтрующий элемент, аналогично расположению в старом, и комплектуем конструкцию. Проблематично становится на место фильтр для грубой очистки и фиксирующее стопорное кольцо.

Теперь возвращаем все детали на место в той последовательности, в которой снимали. Гайки снова закручиваем, трубки присоединяем. Но перед тем, как поставить на место сиденье, стоит проверить, как работает система. Для этого вставляем ключ в зажигание и поворачиваем его в положение «ON», но не заводя автомобиль. Работа бензонасоса должна быть слышна. Звук должен быть привычным. Металлическая крышка бака устанавливается при помощи того же герметика, после этого можно устанавливать на место заднее сиденье.

Возможные неприятности и сложности

После замены и помещения бензонасоса в бак для топлива автомобиль может не завестись с первого раза. Причиной этого может стать слабая герметизация топливных трубок, вследствие чего бензонасос не создает в магистрали достаточное давление.

Отсоединяя шланги от корпуса, следует быть аккуратным. В системе сохраняется давление, и топливо может брызнуть в салон или глаза. Стоит запастись достаточным количеством тряпок для уборки.

Также стоит быть внимательным огнем и искрами вблизи места проведения работ, т.к. после снятия крышки пары бензина из бака быстро наполняют салон.

Как часто менять

Согласно рекомендации производителя, необходимо производить замену топливного фильтра на Тойота Королла 120 на ТО-8, что соответствует отметке 80000 километров пробега. Периодичность проверки изготовителем не регламентируется.

Признаки забитого фильтрующего элемента

На необходимость поменять топливный фильтр в Тойоте Королла с кузовом 120 может указать работа автомобиля. Некоторые ее особенности могут говорить о проблемах в бензонасосе. И чтобы каждый раз для проверки исправности его не приходилось разбирать бензонасос, нужно обратить внимание на такие нарушения в работе:

сложно или не получается запустить непрогретый мотор;
на холостых оборотах силовой агрегат работает неустойчиво;
автомобиль дергается при движении, самостоятельно замедляет ход;
появляется ощущение «троения»;
ухудшаются динамические свойства транспортного средства.

Выбираем фильтр на Короллу

Для замены фильтрующего элемента в Тойота Королла лучше приобрести оригинальные детали со следующими кодами производителя:

Заключение

Заменить топливный фильтр на Королла 120 можно самостоятельно. Достаточно небольшого мастерства владения инструментом и пара часов свободного времени. Если процесс показался Вам сложным, то можно упростить процедуру заменив бензонасос в сборе.

Это точно? А то меня уже запутали совсем. Одни говорят,что под капотом,другие,что под торпедой у "левой коленки"
Я понимаю,что на разных моделях это реле может стоять в разных местах. Но не до такой же степени в разных.

Вот к примеру предохранители в этом блоке

19. IG2 15 А: Датчики и счетчики, система пневмоподушек SRS, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, система стартера, система зарядки
20. М-НТR/DEF I-UP 10 А: Антизапотеватель внешних зеркал заднего вида, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива
21. ST 7.5 А: Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива, датчики и счетчики

Какой из них "сидит" на цепи бензонасоса?

Откуда: Иркутская обл. г.Слюдянка
Всего сообщений: 264
Ссылка

дёрнуть подушку сиденья и подать на провод насоса плюс. быстрее чем я это писал.

только толку то ? форсы из рампа вылетят.

Откуда: Донецк Украина
Всего сообщений: 105
Ссылка

Ну это понятно. Перед тем, как подавать давление на снятую рампу с форсунками, каким либо образом (еще не думал как именно) "прикрутить форсунки к рампе.

Повторю основной вопрос, а то дают два варианта ответа. В каком же все таки блоке стоит реле бензонасоса? Под капотом,или в салоне?

Откуда: Донецк Украина
Всего сообщений: 105
Ссылка

Ну вроде почти разобрался с предохранителями, и реле бензонасоса. Скинули схему, стало понятно, почему за местоположение реле говорили по разному.
Под капотом стоит реле EFI, через которое (при замыкании его контактов) идет напряжение уже на реле бензонасоса, которое как раз и стоит в салоне.
И так же 2 разных предохранителя задействованы в работе реле бензонасоса. Один "силовой" общий на 2 реле, а второй (в салоне) "висит" на катушке реле.
Оба в зеленой рамке на скрине.

Осталось только 2 вопроса.
1. Куда идет провод со стрелкой 1?
2. Стрелка 2. Этот провод идет к ЭБУ, и на нем появляется постоянный минус только при при включенном зажигании, и вращении коленвала?

Откуда: Иркутская обл. г.Слюдянка
Всего сообщений: 264
Ссылка

1 фАЗА
2 ЗЕМЛЯ из мозгов (управление)

огнетушитель приготвьте. ) и фотик.

Откуда: Донецк Украина
Всего сообщений: 105
Ссылка

Если на 1, "фаза", то что же тогда на контакте 2С, который приходит на тот же контакт катушки реле? Вроде как там должно быть питание,при включенном зажигании.
И что в вашем понимании ФАЗА? 220 или 380?
2, "Земля из мозгов" ,это понятно. Когда она там появляется?

Ну а огнетушитель и фотик, это наверное потому, что только здесь все самые умные, прошедшие спец подготовку у всех производителей автомобилей, и помнящие наизусть схемы всех марок автомобилей, и всех их модификаций, а остальные все лохи тупые, которые лезут куда не нужно, а потом у них машины сгорают в худшем случае.
А в лучшем просто перестают заводиться. Я правильно угадал?
Форум на то и форум, что бы те, которые не знают, спрашивали у тех которые знают, то,о чем они не знают. А знающие (при желании) просто давали советы не знающим, без растопыренных пальцев,
и с умным выражением морды лица.

А вместо фотика камеру можно приготовить? Ведь лучше смотреть последствия лоховского вмешательства в автомобиль на видео, а не на фотках.

Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 45
Ссылка

Откуда: Донецк Украина
Всего сообщений: 105
Ссылка

Вот это я и хотел уточнить. Причина уточнения, это сообщение baikalov42 "Должно проканать" Получается,что не "проканает" так как на выводе 2 реле,не будет массы,
на "стоячем" коленвале.

Это понятно, так же как и то,что если на вывод 3 подать плюс (с того же аккумулятора) то насос будет работать по любому.

А разве Inginion SW это не замок зажигания? С контакта которого ( IG-2 1) поступает питание при включении зажигания на ту же управляющую обмотку, через предохранитель
.15 A IG2 на контакт реле вывода 1? И если туда поставили предохранитель, то на 100% не для защиты от замыкания катушки на реле, с мизерным потреблением тока,
а что бы защитить то, что стоит дальше по стрелке 1. И зачем на управляющую катушку реле, подводить сразу два питания? Как по мне, так питание идет не "со стрелки1",
а "на стрелку 1", при включенном зажигании, через предохранитель 15 A IG2, И к чему именно оно идет, и что в этом случае защищает этот предохранитель Х.З.
Была бы у меня следующая часть схемы, то не парил бы здесь мозги. А так уж извиняйте.
И немного добавлю о том, какой я "автолюбитель". Профессиональное обучение "Слесарь по ремонту электрооборудования автомобилей" Работал автоэлектриком и диагностом с легковыми авто
лет 15 на СТО, Лет 20 уже этим не занимаюсь. Так что, как бы не совсем чайник. Просто не застал более современные автомобили. Общее понятие то есть, просто уточняю то, чего не знаю.
А где еще спрашивать, как не у коллег по бывшей работе. Это я к тому, что бы особо не наезжали, и не советовали готовить огнетушитель.

– системы подачи топлива, включающей в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива;

– системы воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла;

– системы улавливания паров топлива, включающей в себя адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.

Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливо воздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.

Особенностью системы впрыска автомобиля Toyota Corolla является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчиков фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбдаазонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливо воздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

На автомобиле установлены два датчика концентрации кислорода: первый – в выпускном коллекторе, второй – после каталитического нейтрализатора.

Первый датчик управляющий (ориентируясь на его сигнал, ЭБУ корректирует подачу топлива), а второй – диагностический (по его сигналу ЭБУ оценивает эффективность работы каталитического нейтрализатора).

Топливный бак из полимерного материала, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен четырьмя болтами.

Для того, чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают топливный модуль, включающий в себя топливный фильтр, адсорбер, насос и регулятор давления. В левой части бака выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из топливного модуля топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу двигателя.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос.

Регулятор давления топлива.

Датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа, с сетчатым фильтром-топливоприемником входит в состав топливного модуля. Модуль установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением 304–343 кПа. Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Топливная рампа 1 форсунок представляет собой литую пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок 2 и с подводящим штуцером для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами 3.

Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена через проушины двумя болтами. Форсунки прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы.

В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами А и Б.

Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через электрический разъем В на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива в системе питания двигателя на всех режимах работы двигателя.

Подача электрического топливного насоса больше, чем необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива благодаря регулятору давления постоянно сливается в топливный бак.

Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне.

Фильтрующий элемент из нетканого материала, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.

Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами.

На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром. В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельно го узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая электронная педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.

Читайте также: