Сел аккумулятор форд эксплорер
В конце января были на данный момент самые сильные морозы в Москве. Около 18-20 со знаком "минус". На машине не ездил пару дней. Подошел. Открылась с ключа, но заводится отказалась! Выясняю причину…
Аккумулятор на машине стоит, судя по маркировке, ноября 2016 года производства, следовательно прослужил он около 2 лет. И опять просит замены. Что делать?
Прошерстил форумы, почитал пару страниц Google по запросу "Ford Explorer 5 сел аккумулятор". Проблема есть, проблема не новая, встречается как на моём "5 дорестайл", так и на "5 рейстайл". Дилер относится к данной проблеме по-разному, меняет акб на новый не охотно…
Прочитал также интересный факт, который на моем памяти пока встретился только у производителя Ford. Информация подтверждена ОД во время очередного прошедшего ТО. На всех современных Ford (точно сказали про Kuga, Focus, Explorer), бортовая сеть (CAN-шина) находятся под напряжением даже при выключенном питании. Таким образом, допустим:
ситуация 1) "приехали вы на природу, оставили какой-нибудь потребитель или музыку включенной в машине — акб сдох"
ситуация 2) "оставили машину на пару недель, будучи в отъезде/командировке/ в отпуске с включенным от прикуривателя видеорегистратором — акб сдох"
Что именно высасывает акб, хотелось бы разобраться. У меня нештатно установлены мониторы в подголовниках передних сидений. Изначально, зная, что оборудование нештатное, грешил на работу неизвестного горе-электрика, который неправильно их подключил. В то, что видеорегистратор способен посадить аккум, не хотелось верить до последнего… Однако!
-----------
По инфе в сети также выяснилось, что аккумуляторов, на наши с вами "5 эксплореры" существует два: 650 и 750. Завод-изготовитель заявляет, что модель 650 устанавливается на авто местного рынка (США и теплые страны), а модель 750 устанавливается на экземпляры для Канады (она севернее и климат там суровее). Почему дилер для РФ ставит 650 — загадка. Понятно, что если поставить 750-акб и забыть о проблеме, это дилеру не интересно. Куда интереснее качать деньги на ровном месте и проблемами с запуском зимой с более слабым 650-акб…
----------
Ситуация, мягко говоря, не устраивает и бесит, потому как ездить в мороз каждый день на машине не всегда получается, а устраивать танцы с бубном и прикуривать от отцовского Pajero или вызывать услугу "прикуривателя" и стоять с владельцем старой Camry XV30 и смеяться, что новые машины хуже старых — тоже не мой вариант.
Если бы я хотел не ездить на авто, а играться с ними и регулярно посещать сервис по мелочам, для этого есть масса других всем известных брендов (без обид): Land Rover, BMW, Mercedes, Alfa-Romeo, Saab. Там пневма, тут ошибка, тут свечи, там блоки управления, здесь кассета зажигания…
С проблемой буду разбираться…
ОД предлагает 2 способа решения проблемы: "диагностика акб" или "комплексная диагностика", в которую входит "проверка на утечку тока". Стоимость, соответственно 750р и 1550р. Сказал ОД, что подумаю…
После того, как удалось снять акб. Поставили его с отцом на 2 дня зарядки его на балконе. Итог: плотность 1.25 в каждой из 6 камер. Как человек с бо́льшим стажем вождения, чем у меня, отец, а также "мастер-прикурить" на Camry предположили, что этот вариант самый простой и бюджетный. Снять и поставить на зарядку. Что я и сделал. ОД сообщил, что вопрос с акб пока решил самостоятельно, но если ситуация повторится, то приеду к ним с более решительным настроем! Пускай меняют аккум!
"Драйвовцы", напишите, кто сталкивался, как решал
данный вопрос и чем всё в итоге закончилось. Спасибо
Ну вот 30 ноября в последний день осени приказал долго жить аккумулятор на моем форде. Надо отдать ему должное отпахал он 5,5 лет! причем официалы на каждом ТО уж года как 2 говорят, что ему уже хана, а он все держался. Надо сказать, что в последнее время, а точнее где-то пол года все уже предвещало скорую его кончину. Например пока был в отпуске, аккумулятор за 2 недели простоя в гараже умер. Каждый раз как глушишь машину на центральном экране появлялась табличка, что мол сейчас все отключится ради экономии энергии и т.п. А я уж молчу про мойку, каждую мойку машины, а это примерно 2 раза в месяц пока ее моют соответственно горит салонное освещение, и к концу мойки акумулятор был разряжен почти в ноль до 3-5 вольт, и каждый раз зная это меня заранее ставили на зарядку))))) Хотя прошлые зимы морозы стояли до -50 и все равно он заводил машину исправно. А сейчас акум решил, что еще одну зиму он точно не переживет и решил помереть в последний день осени. Ну да ладно. О том что он умер полностью я еще не знал, придя в гараж и обнаружив, что машина с автозапуска не завелась, решил сначала попытаться подзарядить акум, но как это сделать, машина то стоит мордой к стене и над мордой у меня верстак, так что капот не открыть. Стал вспоминать как мы выкрутились в прошлый раз. Открыл центральный бардачок, там где флешки, убрал коврик оттуда. под ним пластиковая крышечка, которую поддев ключом от машины посередине можно спокойно извлечь. Поддевать нужно в месте куда указывает красная стрелка на фото.
Открыв крышку я так и не понял куда давить, что тянуть, начал копаться в интернете, но так и не нашел внятного описания за что там нужно тянуть (ибо эту кнопочку совсем не видно, она глубоко утоплена под пластиковой обшивкой). Начал мысленно ругаться матом, ибо в августе я ж как-то это уже делал, потом вспомнил, что был с товарищем, который и жал как раз на эту кнопочку пока я разбирался с рычагом акпп. Позвонил товарищу, он сказал что подойдет. пока его ждал читал мануал, но от этого легче не стало, ибо его писал какой-то старый маразматик. По прибытии товарища, он мне показал эту пипочку, и выяснилось, что нужно не жать на нее со всей пролетарской ненавистью как делал я, а аккуратно легким движением тянуть от себя, и в это же время переключать рычаг акпп на нейтраль. потом я понял, что там все легко и просто, кнопка оттягивается от себя очень просто и легко, рычаг акпп потом переключается в любое положение. На рисунке из мануала красной стрелкой указано место куда надо аккуратно поддеть пальцем и оттягивать от себя.
Далее все выглядело просто, друг пришел не зря, ибо толкать эксплорер одному из гаража не так то просто. Вытолкали его из гаража, открыли капот, поставили заряжать… надо сказать что в Чите морозов толком еще не было, днем максимум — 25 было, а по ночам не более -30, поэтому я никак не ожидал, что акум умрет прямо не дожив даже до зимы одного дня. Пока грелись в его тойота филдер пандора сообщила что акум зарядился до 12,4. Подождали еще 10 минут. пошел заводить…а ничего! вообще ничего не произошло, даже стартер не крутнулся! и тут же пандора услужливо сообщила смской что напряжение после моей попытки запуска уже 6,5 вольт! Ура товарищи! но мы не так-то просты, понятно что акум уже нам не оживить, но завести то как-то надо решили мы. Кинули провода от филдера к экспу, далее еще одна попытка завести и… просто треск стартера и все!
ну далее все просто, в течении двух часов мы ездили по всем крупным магазинам Читы, то размер не тот, то полярность не подходит, короче в 5, или 6 магазине нашли Варту е12, к тому времени я уже вычитал, что многие ее ставили, поэтому взял сразу, так как эта физкультура с бегом с препятствиями по магазинам с аккумулятором мотокрафт (который как потом выяснилось весил 16 кг) уже порядком надоела.
привезли акум к гаражу, поставили, сняли с него ручку, так как она мешалась, потом при помощи нано инструмента, а именно молотка доработали штатный держатель, слегка его подогнув с двух сторон, и все, встал как родной, надеюсь его хватит также лет на 5! Завелась с полоборота! Ну и фото нового аккумулятора!
Цена вопроса: в Чите он стоит 7760 рублей, мой старый акум оценили аж в 560 рублей, таким образом конечная цена 7200 рублей.
Замена старой АКБ на новый — процедура не сильно мудреная. Старое в утиль, новое — на место дальнейшей службы. Казалось бы, катайся и радуйся обновке, но нет. Спустя какое-то время, новая АКБ поет "старую песню", он разряжается и доставляет те же неприятности, что и старая. Как быть и, что делать в таком случае? Об сейчас и поговорим!
Если батарея начинает разряжаться без видимых на то причин, следует немедленно начинать искать причины, которые привели к разряду батареи.
Начнем с простого.
Разрядка АКБ автомобиля, который редко эксплуатируется или эксплуатируется, но на малых расстояниях, по идее не сулит ничего серьезного. Все, что нужно — проехать чуть больше, чтобы батарея получила необходимый заряд или же подзарядить источник питания от сети 220V. Но, если после этого ситуация снова повторяется или усугубляется — это повод для серьезных размышлений. Если за ночь источник питания садится ниже 10 вольт — это признак серьезных проблем с АКБ, например таких как сульфатация. Процесс сопровождается снижением емкости и пускового тока, а также разрушением активной массы.
Далее более детально о том почему садится батарея точнее о том, что может регулярно разряжать АКБ?
Температура окружающей среды
- Производительность кислотных источников питания напрямую зависит от электролита, плотность которого варьируется в зависимости от погодных условий. В умеренном климате плотность электролита должна быть в рамках 1,25-1,27 г/см 3 ±0,01 г/см 3 .
- В жаркой зоне — на 0,01 г/см 3 меньше. , где суровые зимы и морозы до -30 °С на 0,01 г/см 3 больше.
- В тех регионах, где зима особо сурова (до -50 °С), дабы аккумулятор не замерз, приходится повышать плотность от 1,27 до 1,29 г/см 3 .
По этой причине при низких температурах важно поддерживать плотность электролита на в диапазоне 1,24-1,25 г/см 3 . Добиться этого можно путем периодической подзарядки АКБ в теплом помещении в случае, если в этом есть необходимость. Не забываем о проверке напряжения, оно должно составлять 12,6 вольт, если же оно 11 или ниже при этом батарея постоянно разряжается можно предположить, что в пластинах есть замыкание. То же самое может наблюдаться при разрушении пластин и внутренних повреждениях, как вы понимаете в этих случаях, придется полностью заменить аккумулятор.
Другие причины саморазряда АКБ
Неисправный генератор. Если устройство, генерирующее ток, не функционирует должным образом, это приведет к тому, что батарея будет получать заряд не в полном объеме или же вовсе не будет его получать. Истратив весь заряд в один день, она сядет окончательно, то есть глубокий разряд, который очень нежелателен для любой батареи.
Длительный простой. Если авто не эксплуатировалось год или два, при этом аккумулятор никто не снимал, то он безусловно разрядится и в этом нет ничего удивительного.
Длительное хранение АКБ. Если батарея хранится отдельно допустим у вас в гараже, то спустя два-три года она разрядится. Внутри источника питания происходят химические процессы взаимодействуя между собой, а также в контакте с окружающей средой будет происходить разрядка, это неизбежно.
Батарея слишком большого объема. Иногда автовладельцы покупают источники питания гораздо большего объема полагая что таким образом смогут получить дополнительный запас энергии от батареи. Однако на деле все немного не так. Штатный генератор, который рассчитан на определенную мощность и потребление просто не может обеспечить необходимую зарядку, в итоге батарея постоянно наполовину разряжена.
Сигнализация. Охранные системы так или иначе питаются от АКБ. Для их работы необходим ток, поэтому при длительных простоях батарея так или иначе будет садиться. Нормой принято считать саморазряд нового аккумулятора за год – 0,5-1%, для бу – 1-1,7%. Однако на практике подержанные батареи теряют за ночь порядка 3-4% своего заряда.
Различные утечки тока. Неисправное электрооборудование (проводка, контакты, стартер, генератор, оборудование в слоне, различные датчики, а также сама АКБ) могут привести к тому, что ток будет утекать не по назначению. Если проблема сильно запущена, то разряды будут довольно серьезными.
Дополнительное оборудование. Важно понимать, что включенный свет в салоне, магнитола или большой дисплей, мощные сабвуферы и динамики, свет фар, всяческие подогревы сидений, стекол, и зеркал, в том числе и зарядка эл. гаджетов все это садит аккумулятор. Многие забывают об этом или считают, что потребление не существенное, однако в совокупности это дает достаточно большое потребление энергии.
Из личного опыта. Во время мойки авто, привык слушать музыку, довольно громко. По завершению мойки я был очень удивлен, когда при попытке завести мотор я обнаружил полностью разряженный аккумулятор. Это при том, что весь процесс длился минут 40. Но, когда я проанализировал ситуацию я понял, что просто недооценивал количество потребителей. А их получилось очень много. Включенная музыка это около 8 динамиков плюс сабвуфер — уже достаточно большое потребление, а если учесть, что громкость была приличной то и потребление было соответствующим. Четыре двери открыты — это четыре лампочки дверей плюс две еще в ногах пассажиров и водителя, плюс одна лампочка в багажнике, который тоже был открыт. Кроме того, я забыл выключить ДХО и мой телефон стоял на зарядке. Теперь посчитайте сколько потребителей одновременно разряжают АКБ при том, что визуально это может быть незаметно поэтому, когда аккумулятор "садится в ноль" у большинства большие глаза от удивления.
Старение источников питания. Все имеет свой ресурс и срок годности, даже человек — венец творения стареет и умирает. Батареи изнашиваются от разряда к разряду, а если владелец еще и пренебрегает правилами эксплуатации и часто доводит АКБ до глубокого разряда, то интенсивность износа в разы увеличивается. В среднем источник питания служит на автомобиле от трех до пяти лет. Все зависит от факторов, описанных выше, а также общей исправности всех систем автомобиля.
Есть ли автомобильные аккумуляторы стойкие к глубоким разрядам и жестким условиям эксплуатации?
Существуют более дорогие альтернативные варианты источников питания, которые в принципе не подвержены вышеописанным проблемам и не сильно "страдают" от глубоких разрядов.
AGM. Данная технология базируется на стекловолоконных сепараторах, батареи имеют измененную конструкцию и доп. фиксаторы пластин, которые защищают их от изгибов и замыканий, а также не дает шансов коррозии. Кроме того, батарея не боится наклонов и оголения активной массы.
Gel. Аккумуляторы, созданные по данной технологии, содержат в себе густой гелеобразный электролит (отсюда и название GEL).
EFB. Такие батареи имеют усиленные пластины, которые толще и содержат в себе больше свинца. Они примерно на 20% тяжелее обычных АКБ, однако, имеют серьезные преимущества в виде быстрой аккумуляции и отдачи тока.
Берегите свой автомобиль и бережно относитесь к каждому его узлу только так вы получите от него безотказную отдачу и максимальной КПД. Соблюдайте общие правила эксплуатации и следите за состоянием двигателя, электроники, а также всех систем в целом.
Дорогие друзья, рекомендую посмотреть это видео! В нем вы узнаете о причинах "вечно севшей АКБ" и о том, что постоянно садит аккумулятор!
Источник: ford-master.ru
Аккумулятор на автомобиле – это крайне важная деталь, которая позволяет осуществлять запуск двигателя и обеспечивает работу электроприборов. Качественный аккумулятор служит без проблем многие годы, но для этого его необходимо правильно обслуживать. Следуя простым рекомендациям, вы сможете максимально продлить срок эксплуатации и не иметь никаких проблем с запуском мотора в зимнее время.
На сегодняшний день существуют различные виды АКБ, а некоторые из них считаются необслуживаемыми. Это значит, что обслуживание заключается лишь в периодической чистке и контролировании внешнего состояния устройства. Обслуживаемые аккумуляторы требуют большего внимания, а для их эффективного функционирования владельцы транспортных средств должны выполнять определенные действия, среди которых можно выделить:
- Контроль состояния корпуса на целостности.
- Проверка креплений батареи.
- Очистка внешней части от грязи.
- Проверка уровня электролита и доливка дистиллированной воды при необходимости.
- Периодическая подзарядка.
Выполняя такие манипуляции, вы сможете всегда поддерживать аккумулятор «в тонусе», а завести машину не будет проблемой. Делать это нужно каждые 3000-5000 км, придерживаясь техники безопасности. Крайне запрещено попадание огня в непосредственную близость аккумулятора, поскольку это может привести к возгоранию. Даже если аккумулятор правильно обслуживать, неизбежной станет ситуация, когда АКБ сел, а завести машину не получается. Что в таком случае делать? Можно ли как-то оживить батарею и поехать по делам? Можно! О том, как это сделать, мы расскажем в нашей статье.
Когда аккумулятор сел, не стоит переживать и расстраиваться, ведь его можно подзарядить. Если же нужно куда-то срочно поехать, то можно воспользоваться определенными способами и завести машину:
- Прикурить.
- С толкача.
- Пуско-зарядным устройством.
- Повышенным током.
Способ №1 и №2
Наиболее популярный и распространенный способ завести машину, когда сел аккумулятор – прикурить от другого автомобиля. Сделать это очень просто, но необходимо иметь набор из двух пусковых проводов со специальными зажимами на клеммы, которые в народе наживают «крокодилами». Приобрести их можно в любом автомобильном магазине или сделать самостоятельно из отдельных деталей (проводов и зажимов). Хранить этот комплект нужно у себя в автомобиле, ведь экстренная ситуация может возникнуть в любой момент. Более того, даже если вы уверены в АКБ на своем транспортном средстве, такие провода всегда могут помочь другим водителям, которые попадут в сложную ситуацию.
Итак, чтобы прикурить и завести машину, необходимо подогнать другой автомобиль к той части капота, где находится аккумулятор. После этого глушим двигатель и подключаем аккумуляторы друг к другу. Не перепутайте полярность, иначе вы можете спалить всю электронику. После этого нужно завести автомобиль, который используется в качестве источника энергии, и дать ему поработать минут 5. Далее запускаем мотор на своем автомобиле и едим по делам. Если сделать этого не удалось с первого разу, то процедуру нужно будет повторить.
Завести с толкача машину также несложно. Для этого нужно вставить ключ в замок зажигания, включить нейтральную скорость и начать толкать авто (самостоятельно или с помощью другого автомобиля). Когда он достигнет скорости около 10 км/час, нужно включить первую передачу, после чего двигатель должен заработать. Можно попробовать подкачать немного топлива педалью газа для упрощения запуска. Такая методика подходит для автомобилей с ручной коробкой передач, поскольку модели с автоматом имеют один масляный насос, который работает от двигателя и создает давление. Если же мотор не запущен, то и давления нет.
Способ №3 и №4
Пуско-зарядное устройство позволяет обеспечить подпитку аккумулятора и завести машину, даже если он сел. Преимущество такого устройства в том, что оно может быть очень компактным и хранится в багажнике. Для того чтобы воспользоваться этим аппаратом необходимо установить клеммы. Далее подключаем устройство к сети или включаем кнопку, если это портативный вариант. Проворачиваем ключ в замке зажигания и заводим двигатель. Если аккумулятор сел, причем как на автомобиле с механикой, так и автоматом, то именно пуско-зарядное устройство может стать лучшим способом завести машину.
Последний способ – зарядка аккумулятора повышенным током. Его суть заключается в том, что вы подаете на 30 минут ток, сила которого будет на 30% больше нормальной. Например, если аккумулятор имеет емкость 60Ач, то вы можете подать ток 8А. Важно открыть заливные пробки, а количество электролита должно быть достаточным. Помните, что такой метод очень вреден для аккумулятора, а поэтому использовать его часто не рекомендуется.
Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.
12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.
Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:
1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.
Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.
Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор, обычно он находится в правой передней части моторного отсека. В некоторых случаях, производитель закрывает аккумулятор пластиковой крышкой. Вы увидите наклейку на батарее с датой в следующем формате: «8/20», что означает август 2020 года. На некоторых батареях может быть пластиковая полоска с кодом, либо дата производства выбита на торцевой части одной из клемм.
Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.
2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи
Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора - включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.
3. Уход за аккумулятором.
Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.
Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.
Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.
Читайте также: