Садится аккумулятор на опель зафира б

Обновлено: 24.01.2025

Недавно машинка простояла 4 дня, не первый раз она стоит так, бывало и больше. В чем причина не могу понять. Аккумулятору пол года нету. Пошукав по сайтам, нарыл такую штуку, человек пишет :

на сколько правда не знаю, но помню включал перед поездкой тест режим бк.

Opel Zafira 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Opel Zafira, 2012

Opel Zafira, 2012

Opel Zafira, 2012

Opel Zafira, 2007

Комментарии 15

Прям сегодня случилась фигня. Я до этого поменял аккумулятор, как видится напрасно. Сосет и сосет. Но я еще с бубном не танцевал. Пока вночь заряжу аккум и посмотрю на тест режим. Никак не найду аккуратные приборы температуры, давления и вольт. А
без этих параметров, русскому водителю не айс.

Была такая проблема, замерял, в итоге перестал пользоваться тест режимом бе, все стало замечательно

У меня тоже была точно такая же проблема! У кого-то здесь в бж увидел что взади из-за одного разъёма слева кушало) решил у себя для верности все разъёмы что есть разьединить, продуть и побрызгал аква стоп электрик! Посмотрим что будет дальше, пока нормально всё. Может опять проявится, у меня ещё точно знаю что в двери водительской жгут переломился, нужно делать. Пока пошевелил, вроде терпимо, может из-за этого жгута была утечка. А по весне всегда во время больших луж иногда ошибки выскакивают, треугольник есп, абс, идс+ и датчик давления шин, останавливаюсь, глушу двиг, через некоторое время завожу, при начале движения пропадают ошибки. Опель шикарен в плане электрики! Тоже буду летом все разъёмы датчиков на колёсах проверять.

почему то на АКБ думают в последнюю очередь.думая что он свежий.проверь плотность и напряжение нагрузочной вилкой.потом уже дальше думай.

Как можно выключить тест-режим БК не глушив машину и не вытаскивая ключ зажигания?

Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.

12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.

Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:

1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.

Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.

Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор, обычно он находится в правой передней части моторного отсека. В некоторых случаях, производитель закрывает аккумулятор пластиковой крышкой. Вы увидите наклейку на батарее с датой в следующем формате: «8/20», что означает август 2020 года. На некоторых батареях может быть пластиковая полоска с кодом, либо дата производства выбита на торцевой части одной из клемм.

Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.

2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи

Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора - включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.

3. Уход за аккумулятором.

Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.

Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.

Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.

Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?

По капельке по маленькой​

Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.

Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.

Вторая причина – обычная рассеянность. Можно забыть, что, например, нужно выключать свет в салоне или вытаскивать из прикуривателя видеорегистратор. Не все машины умеют «предупреждать» о невыключенном свете и отключать питание на прикуриватель после выключения зажигания. Впрочем, это не совсем наша ситуация.

Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?

Ток против мультиметра

Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.

Итак, наша задача – замерить ток, который потребляет автомобиль в «режиме спячки». Для этого переводим мультиметр в режим изменения тока, в нашем случае – на 10 А. В нашем китайском мультиметре это максимально допустимый ток. Если ваш мультиметр покруче нашего (что, в общем-то, несложно), лучше поставить 20 А. Дело в том, что мультиметр надо включить в цепь, и через него пройдёт весь потребляемый ток. Ток утечки должен небольшим – максимум 80-90 мА, но в момент подключения мультиметра в разрыв цепи через него пройдёт ток всего электрооборудования, которое включится после замыкания цепи. Ток может доходить до 15 А и только через несколько секунд опускаться до нормы. Но этих нескольких секунд вполне достаточно, чтобы сжечь если не весь мультиметр, то хотя бы его предохранитель (если он есть).

Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.

Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.

Третий положительный момент – не надо ждать, пока «устаканятся» показатели тока утечки. Если разорвать цепь, а потом в разрыв включить мультиметр, первые минуты потребляемый ток будет большим из-за большого количества потребителей, которые возвращаются к жизни. «Проснётся» ЭБУ, начнут заряжаться конденсаторы, может начать работать климат-контроль (хотя бы самодиагностироваться или вращать заслонками), и как раз тут ток будет завышенным. И тогда придётся ждать, пока системы успокоятся. До полного «засыпания» электроники в сложных автомобилях может пройти и полчаса. А ждать полчаса – это скучно.

Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.

О чём говорят цифры?

Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.

Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.

Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.

Что не так?

В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?

В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.

Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.

Помогите , в чём дело ,OVB x16xel 99г.в АКБ Varta ,день постоит и не заводится , заряжал 10 часов , генератор работает вроде нормально ,клемму снимал на запущенной всё ок работает , сигналки нет , только штатная стоит.

Что может сажать его ? в чём причина?

АКБ меньше 2х лет

1. Померять зарядку, если все нормально то
2. Проверить АКБ нагрузочной вилкой, если все нормально то
3. Мерять ток утечки

Все это поможет определить причину

1. Померять зарядку, если все нормально то
2. Проверить АКБ нагрузочной вилкой, если все нормально то
3. Мерять ток утечки

Все это поможет определить причину

Уважаемые вектраводы зачем гадать что случилось, приобретаем или берем у кого есть тестер стоит от 150 рублей может и дешевле, и выполняем процедуру диагностики УТЕЧКИ.

Перед выполнением данной процедуры советую отключить излишние приборы то есть магнитолы, дополнительные чейнджеры, и т.д. можем ничего из этого не отключать но тогда показания будут не совсем точными.

1. Переключаем переключатель тестера в положение 10А (у вас на тестере может быть и 20A) то есть мы меряем силу потребляемого тока.
2. Проверяем что "+" клемма акб нормально присоединена.
3. Снимаем клемму "-" с акб (обязательно "-") не в коем случае не "+". :). (хотя кому интересно может проверить с "+" потом расскажет во сколько ремонт вышел)
4. Переставляем фишки тестера что бы мерять именно ампераж то есть черую фишку на тестере старим в самое нижнее гнездо а красную фишку ставим в самое верхнее гнездо.
5. После всего того что мы сделали мы можем в разрыв "-" клемы и корпуса авто подключить наш тестер.

Примерное потребление:
Лампочка 5W - 0.2-0.5a
Магнитола от 1 до 2а в зависимости от типа магнитолы.

Стандартное потребление автомобиля не должно превышать 0,1-0,12 но это максимум у меня не превышает на всем выключеном, плюс на когда машина стоит на сигнализации 0,06, сигнализация с обратной связью. Магнитола штатная но посажена на штатный разъем.

Так что если у вас кто то очень сильно ест электричество на заглушеной выключеной машине то проделываем данный опыт, по переменно отключая те или иные приборы, что бы выявить самого злорадного потребителя.

Последняя машина которая ко мне приезжала с такой проблемой была audi 100 1992 г. У нее оказалась всегда включена реле Центрального замка, потребление у машины были 1,2а в час, после замены реле все вернулось в норму и стало 0,08.

Аккумулятор MUTLU Mega Calcium 60R (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 540 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор BLIZZARO TRENDLINE 75RS

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 700 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор THOMAS 60RS (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 580 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор INCI AKU Formul A 62RS (низкий)

• Емкость: 62 Ач
• Пусковой ток: 540 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор RED 75RS (низкий)

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 720 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор АКОМ 60R (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 590 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BATREX 60RS (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 580 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор VARTA Blue D59 (60R)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 540 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор FORSE 60R (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор INCI AKU Supr A 75RS

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 700 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOSCH S4 004 (60R)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 540 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор INCI AKU Maxim A 60RS (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор FORSE EFB 60R (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 620 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MUTLU Mega Calcium 75R (низкий)

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 720 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор BOST 60R (56077)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 570 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор ENRUN TOP 77RS

• Емкость: 77 Ач
• Пусковой ток: 730 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор EXIDE Excell EB602 (60R) низкий

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 540 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 241x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BATREX 72RS

• Емкость: 72 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор INCI AKU Formul A 72RS (низкий)

• Емкость: 72 Ач
• Пусковой ток: 700 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MOLL Kamina Start 62RS (низкий)

• Емкость: 62 Ач
• Пусковой ток: 510 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор THOMAS 72RS

• Емкость: 72 Ач
• Пусковой ток: 720 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор TAB MAGIC 62R (низкий)

• Емкость: 62 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор Topla Top 62RS

• Емкость: 62 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор INCI AKU Maxim A 72RS (низкий)

• Емкость: 72 Ач
• Пусковой ток: 700 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор АКОМ 74R (низкий)

• Емкость: 74 Ач
• Пусковой ток: 700 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор DELKOR 61R (56177) низкий

• Емкость: 61 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор VARTA Blue E43 (72R)

• Емкость: 72 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор BOSCH S4 007 (72R)

• Емкость: 72 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор FORD 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 590 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 12 месяцев

Аккумулятор BOSCH S3 007 (70R)

• Емкость: 70 Ач
• Пусковой ток: 640 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор EXIDE Premium EA612 (61R) низкий

• Емкость: 61 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST PREMIUM 63R (56377)

• Емкость: 63 Ач
• Пусковой ток: 640 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST PREMIUM 75R (57539)

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 670 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 276x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор FORSE EFB 74R(низкий)

• Емкость: 74 Ач
• Пусковой ток: 710 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор EXIDE Excell EB712 (71R) низкий

• Емкость: 71 Ач
• Пусковой ток: 670 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 276x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MOLL M3plus 60R (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 550 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор AlphaLINE Ultra 74RS

• Емкость: 74 Ач
• Пусковой ток: 750 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MOLL Kamina Start 71RS (низкий)

• Емкость: 71 Ач
• Пусковой ток: 680 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MOLL X-TRA Charge 60R (низкий)

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 600 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 242x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор TAB MAGIC 75R (низкий)

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 700 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор Topla Top 75R

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 720 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 279x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор INCI AKU Nanogold EFB 65R

• Емкость: 65 Ач
• Пусковой ток: 650 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MOLL MG 66R (низкий)

• Емкость: 66 Ач
• Пусковой ток: 650 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 40 месяцев

Аккумулятор DELKOR 75R (57539)

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 650 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 279x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор EXIDE Premium EA722 (72R) низкий

• Емкость: 72 Ач
• Пусковой ток: 720 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 279x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор MOLL MG 75SR (низкий)

• Емкость: 75 Ач
• Пусковой ток: 720 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 40 месяцев

Аккумулятор EXIDE Start-Stop EFB EL652 (65R)

• Емкость: 65 Ач
• Пусковой ток: 650 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOSCH S5 007 (74R)

• Емкость: 74 Ач
• Пусковой ток: 750 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор VARTA Silver E38 (74R)

• Емкость: 74 Ач
• Пусковой ток: 750 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор MOLL M3plus 71R (низкий)

• Емкость: 71 Ач
• Пусковой ток: 620 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор FORD 60R

• Емкость: 60 Ач
• Пусковой ток: 590 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 12 месяцев

Аккумулятор MOLL X-TRA Charge 74R (низкий)

• Емкость: 74 Ач
• Пусковой ток: 700 А
• Полярность: Обратная [- +]
• Габариты: 278x175x175
• Гарантия: 48 месяцев

Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости

Напишите номер телефона:

Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.

Какой аккумулятор идет на Opel Zafira B Рестайлинг 2008 - н.в. 1.8 (140 л.с.) ?

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей. Проконсультируйтесь у менеджера по тел. +7 (499) 685-00-20

Параметры АКБ: полярность обратная, ёмкость 60-77Ач, пусковой ток 490-750А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 241-279мм, ширина 175мм, высота 175мм.

Заявка на подбор аккумулятора для Opel Zafira B Рестайлинг 2008 - н.в. 1.8 (140 л.с.)

У нас в наличии есть 803 различные модели АКБ!

Наш консультант перезвонит в рабочее время и лично подберёт аккумулятор на ваш Opel Zafira B Рестайлинг 2008 - н.в. 1.8 (140 л.с.).

Читайте также:

  
• Ремонт стеклоподъемника пежо 206 седан
  
• Датчик раздатки на ниве шевроле где находится
  
• Как снять генератор рено лагуна 1
  
• Где стоит датчик температуры на ваз
  
• Переделка механического тросика спидометра на электронный ниссан караван