С чего подходит генератор на пежо 307

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
Реле, которое я бережно менял второй раз — вытекло (в прямом смысле). Пластмасса расплавилась, генератор стал выдавать от 12 до 14В меняя параметры ежесекундно, свет замерцал, автомобиль люто затроил.

Ремонтировать этот "чудесный" генератор я уже не стал. Три раза его разбирал, в четвертый раз его чинили на сервисе, поменяв всё что можно, он всё-таки решил помереть. Ну и ладно, видимо, рано или поздно это ждет каждый генератор этой модели. Долго выбирал что ставить взамен и остановился на Valeo 437 471.
Информации о взаимозаменяемости этих двух генераторов в интернете мало. Парочка постов тут, на д2, и один на пежо клубе (где пишут что вроде как можно ставить)

Ок, я решил рискнуть, заказав восстановленный заводом Валео для дизельных версий Пыжа через известный интернет-магазин на свой страх и риск.
Получил гену, обрадовался позитивной зеленой коробке, которая сулила мне избавление от проблем с напряжением ( точнее с его отсутствием)

В своих брошюрках Валео радужно описывает процедуру обмена старого генератора на новый. (Интересно, куда мне в РФ сдать мой старый с новыми подшипниками и целыми клеммами?)

Ну это всё конечно хорошо, подумал я и пошёл в гараж менять генератор. Жена помогала! Новенький гена стоял через 15 минут уже на месте и выделялся среди потемневшей подкапотки своим блеском и отстутствием грязи.

За день до этого решил махнуть свечи, потому что мне просто хотелось что-то поменять.

Свечи подобрал продавец.

После непродолжительного, однако довольно затратного ремонта я остался доволен результатом — напряжение в бортовой сети ровно 14В, машину перестало трясти ( а ездил я с тряской 2 недели!) и свет теперь горит уверенно и не мерцая)

Пожалуй, это самый дорогой ремонт Пежо за время моего владения(а раньше на эти деньги я умудрялся только тормоза передние на БМВ поменять) Вот такие, антикризисные, дела. Свечи и генератор обошлись в 10700р.

Решил это отпраздновать и…сломал себе правое зеркало!)
Но это не беда, потому что именно на нём у меня не работал обогрев и датчик температуры + к этому, давно хотел взять стекла с затемнением Alkar 6431740 и Alkar 6432365
Нашёл пыж в разборе, взял за 1к зеркало в сборе, разобрал, смазал, поставил накладку своего цвета, прикрутил — всё работает. Только датчик температуры всё -равно после мойки отрубился. Надо это как-то лечить. Есть варианты?

А ещё, скучая по гаражной движухе и путешествуя по Д2 я нашёл ещё одну болячку Пыжа 307 — подтекающий патрубок, идущий на радиатор печки в салоне. Всё дело стоит за малым — замена двух маслобензостойких колечек, которые подходят от VAG. Я заказал 4 шт хз зачем 4, но с моей удачей я мог потерять их все SWAG 30 22 0002 по 10р за штуку и полез менять.

Разобрал пластик и увидел мини подтек в нижнем углу радиатора. Вот поэтому у меня было мокро под ковриком…

Меняется до ужаса просто, кроме того, что никто не указывает о том, что могут возникнуть проблемы со сжатием патрубков с новыми колечками. Родной болт никак не хотел доставать до закладной гайки, на что я потратил кучу нервов и времени и в итоге заменил засранца новым, таким же болтом на 5мм длиннее да ещё и нержавеющим.

И тут наступили продолжительные выходные… Мы решили съездить в Гатчину, а именно в Большой Гатчинский Дворец.

Маршрут проще простого!

Попали в небольшую пургу, покатались по заснеженным дорогам, посмотрели дворец! Мне, как любителю истории было безумно интересно, советую!

Ну и фото на память, куда же без него)

Всех защитников с прошедшим, а всех дам с наступающим!
Удачи и море позитива! Скоро весна, юху!

Неисправности: Генератор Mitsubishi на Французской машине

Пару дней назад появился шум из под-капотного пространства, вооружившись стетоскопом открыл капот, а оттуда такие звуки. Мама не горюй. Начал слушать.

Приговор: Шумит Передний и задний подшипник генератора и в довесок подшипник натяжного ролика навесного оборудования.

Ну думаю надо делать вопрос когда, тут получается небольшая накладка: в ближайший выходные праздники (Судный день) и если в Пятницу и Субботу хоть что-то открыто, то в Судный день даже машины не ездят и все ДОП наполнены детьми на великах/роликах/скейтах вообщем на всем что можно кататься. Выглядит это примерно так:

Ну думаю подождет до Воскресенья (рабочая неделя начинается с Воскресенья), а там сниму, разберу, заменю подшипники да и за одно проверю состояние щеток и токосъемных колец. Но как говорится: если хочешь рассмешить бога расскажи ему о своих планах, не знаю как бог но Мерфи меня точно услышал.

Это была Пятница, 9 часов утра, я возвращался домой после того как отвез супругу на работу и должен был забрать ее в 12. Светило солнышко и была прекрасная погода, воздух прогрелся до +30 но поскольку на небе были большие белые облака которые закрывали солнце пекла не было и двигатель урчал под капотом, до дома оставалось 14 км. Проезжая под мостом я увидел машину на "аварийке" и решил остановится и спросить если нужна помощь. Как оказалось у ребят порвался ремень привода водяной помпы и машина закипела так что двигатель дал клина, я оставил им 2 2х литровых бутылки воды, они мне в ответ спасибо и доброго пути.

Я сел в машину, завел ее, а через пару секунд двигатель заглох и двигатель заводится больше не захотел. Даже стартер двигатель прокрутить не мог. Мысленно я высказал все что я думаю по этому поводу и о генераторе в частности (в подробности вдаваться не буду, а то модераторы забанят запись), короче говоря выхожу снимаю ремень навесного, и на одном АКБ еду до дома. Пока ехал до дома понял несколько вещей:

1. Помпа на ремне/цепи ГРМ это гуд и намного лучше чем от ремня навесного оборудования

2. ЭГУР/ЭУР есть хорошо и лучше чем от того же ремня навесного

До дома доехал без приключений поставил машину на стоянку и начал снимать гену. И вот тут я вам хочу сказать что инженеры PSA немного накосячили. Гену снимать не то что трудно. просто не совсем удобно.

Расскажу поподробнее: гена крепится на 4х винтах открутить 2 не проблема вообще они легко доступны сверху, 3й с другой стороны и он находятся под впускным коллектором.

То есть надо ждать пока машина остынет, снять термоэкран и длинным удлинителем пропустив его под выпускным коллектором открутить этот самый винт.

Но это еще не самое неприятное. Гена сидит над компрессором кондея, компрессор по размерам больше чем гена и своим корпусом что? Правильно закрывает 4й винт генератора! Сразу вспомнился 3й винт стартера на "классике" кто менял знает о чем я говорю. То есть для того чтобы снять генадия надо снять компрессор кондея подвесить его и только после этого откручивать 4й винт гены. Сам компрессор крепится на 3х винтах под ключ на 13мм, подлезть трещоткой там не получится так что придется работать рожковым ключом, я же использовал рожково-накидной с трещоткой, это намного веселее чем просто рожково-накидной. Опять же работы там минут на 20-25 и ничего сложного нет, просто ИМХО можно было сделать это крепление на 2х длинных болтах а не на 4х коротких, ну да ладно идеальных машин в ремонте нет, так что нормуль.

После того как гена был снят, он был доставлен домой, потому что работать под кондеем как ни крути а приятнее!

Приступим к разборке.

1. Откручиваем гайку шкива генератора, для этого отлично подходит мой электрический гайковерт. Если электрического или пневматического гайковерта у вас нет то можно взять старый ремень надеть на шкив и зажать это все дело в тиски (ремень нужен чтобы не повредить "ручьи" шкива) фото взял из интернета.

2. Откручиваем 4 винта которые соединяют 2 части гены. Тут у вас есть выбор: или головой на 8мм или ударной крестовой отверткой, я использовал отвертку. И заодно той же ударной отверткой отпускаем 4 винта которые находятся по периметру шкива (они держат стопорную пластину переднего подшипника), заметьте только отпускаем, не откручиваем.

3. Не сильными ударами молотка разъединяем генератор на 2 половинки, передняя часть как правило тянет за собой статор

4. Съемником снимаем верхнюю часть со статора

5. После того как передняя часть снята со статора откручиваем те 4 винта которые мы отпустили ранее (см. шаг 2),

6. С помощью выколотки (я использовал "голову"на 15мм) выбиваем старый подшипник с посадочного места

После того как снял стопорную крышку переднего подшипника моему взору предстала вот такая картина:

Обойма подшипника просто развалилась и шарики заклинили. В этот момент я у меня в мозгу шла "непереводимая игра слов с использованием местных идиоматических выражений" (с) направленная на тех кто перебирал этот генератор до меня, ведь гена менялся на 130ткм, и еще как минимум 200ткм я проблем не ожидал. Кстати говоря производитель этого генератора фирма Mitsubishi так что далеко не все японское ходит по 500ткм.

Передний подшипник стандартный 6303, а задний это B8-85D, размеры 8х23х14. Блин не стандартный, "с этим будут проблемы" пронеслось в голове, далее щетки в отличном новом состоянии хоть и прошли почти 100ткм, токосъёмные кольца тоже в отличном состоянии и какого либо вмешательства не требуют. Пока снял и разобрал гену разобрал гену часы показывали 11 часов утра, пора забирать супругу с работы беру машину Брательника (С4) и на ней за любимой женой на работу, все равно магазины которые специализируются на подшипниках закрыты так что зап части буду покупать в Воскресенье.

Не большой оффтоп.

На обратном пути решил ради интереса проверить сколько же кушает 95 бензина С4 по трассе, благо на машине брательника круиз стоит. и так Выставил на круизе 95км/ч (сверено по GPS спидометр не врет) обнулил пройденный путь и поехали.

Температура за бортом: 30 градусов

Кондей работает на 1й скорости (именно конедей, а не климат)

2 человека в машине

За пройденные 13км пути расход составил 5.6л/100км ИМХО для машины с пробегом в 107ткм и древней АКПП АЛ4 более чем достойно!

Конечно претендовать на то что это экономичней чем знаменитый седан на ГБО я не претендую, но все же.

Ну вернемся к нашим баранам, прошли выходные и наступило долгожданное воскресенье. 8 утра я на телефон звоню в проверенную конторы по подшипникам, ответ 6303 есть другого нет. Твою мать иногда ненавижу быть правым. Google в помощь ищу другие конторы, обзвонил еще 3 в каждой один и тот же ответ 6303 есть мелкого нет. В последней посоветовали позвонить в одну конторы которая работает только за налик но у них есть практически все самое редкое контора называется Record - Sammy & Aharon Cohen Ltd. Звоню, УРРРРРААААА есть в наличии 60 шекелей (

977 рублей) за производство 8х23х14 NTN и 30 шекелей (

488 рублей) за 6303 производства GMB, по нашим ценам вообще не копейки (учитывая что восстановленный гена стоит примерно 650 шекелей (

10600 рублей ) + 200 шекелей (

3250 рублей) снять поставить).

Вот они, новенькие.

После работы приехал домой и начал собирать гену, в это не легком деле вызвался помогать мой Батя за что ему огроменное спасибо!

Во первых 3х ногим съемником снимаем задний подшипник, обратите внимание что "зацепы" съемника должны быть сравнительно тонкими потому что между подшипником и токосъёмными кольцами всего 5-6мм.

После того как подшипник сняли сам вал смазываем смазкой (я использую пару капель трансмиссионного масла), наставляем подшипник, а сверху ставим старый и через него забиваем новый подшипник на его место.

Затем моем посадочное место переднего подшипника и стопорную пластину,

сам подшипник смазываем все тем же трансмиссионным маслом и вставляем в посадочное место, он должен залезть достаточно легко практически от "руки".

После чего прикручиваем посадочную пластину 4мя винтами, а всегда такие вещи прикручиваю крест "крестом" а не "по кругу" это помогает лучше от центровать деталь.

Теперь пришло время фокуса ))))

На этом фото все мы видим щетки,

Абра кадабра, чих пых и вуаля: щеток уже нет уже нет )))

На самом деле все это делается достаточно просто: берем пинцет с ножками под углом например вот такой:

надавливаем на щетки чтобы их утопить, а с другой стороны в специальное технологическое отверстие вставляем тонкий штифт (диаметром примерно 0.3-0.5мм).

Разумеется начинать надо с ближней к задней стенке щетки, а после того как зафиксирована первая, надавить на вторую и протолкнуть штифт до упора. После чего щетки будут зафиксированы и мы сможем вставить "якорь" абсолютно без проблем.

Выглядит это примерно так:

После того как вставили "якорь" одеваем шайбу которая выступает спейсером,

после чего смазываем посадочное место переднего подшипника и одеваем верхнюю часть гены все должно сеть от руки, закручиваем 4 винта по периметру генадия. Закручиваем эти винты так же крестом но сразу не протягивайте, сначала притяните все 4ре винта и попробуйте если "якорь" крутится свободно, если да то затягиваем и проверяем снова что "якорь" крутится свободно.

Финальным аккордом затягиваем шкив генератора, таким же способом как и откручивали и разумеется вытаскиваем штивт который фиксирует щетки (а то не видать нам зарядки как своих ушей :-D).

Сейчас гена готов к установке. Напоследок маленькая хитрость если в вашем распоряжении есть дрель/шуруповерт/гайковерт или другой инструмент на который можно одеть "голову" которой вы затягивали шкив гены, то можно проверить если даёт гена зарядку не устанавливая его на машину. Для этого мы приносим гену к машине, подключаем на него все разъемы, к АКБ подключаем вольтметр, включаем зажигание и инструментом с одетой на него буксой раскручиваем генератор. На оборотах гена должен начать заряжать АКП что и должен показать вольтметр.

Собираем все это безобразие в обратной последовательности и будет вам, счастье.

Очень надеюсь что эта запись кому нибудь поможет, потому что я честное слово не вижу ни одной причины почему надо за эту сравнительно простую процедуру платить далеко не маленькие деньги "дяде Васе" в каком либо сервисе.

Это была Пятница, 9 часов утра, я возвращался домой после того как отвез супругу на работу и должен был забрать ее в 12. Светило солнышко и была прекрасная погода, воздух прогрелся до +30 но поскольку на небе были большие белые облака которые закрывали солнце пекла не было и двигатель урчал под капотом, до дома оставалось 14 км. Проезжая под мостом я увидел машину на «аварийке» и решил остановится и спросить если нужна помощь. Как оказалось у ребят порвался ремень привода водяной помпы и машина закипела так что двигатель дал клина, я оставил им 2 2х литровых бутылки воды, они мне в ответ спасибо и доброго пути.

Я сел в машину, завел ее, а через пару секунд двигатель заглох и двигатель заводится больше не захотел… Даже стартер двигатель прокрутить не мог. Мысленно я высказал все что я думаю по этому поводу и о генераторе в частности (в подробности вдаваться не буду, а то модераторы забанят запись), короче говоря выхожу снимаю ремень навесного, и на одном АКБ еду до дома. Пока ехал до дома понял несколько вещей:

1. Помпа на ремне/цепи ГРМ это гуд и намного лучше чем от ремня навесного оборудования

2. ЭГУР/ЭУР есть хорошо и лучше чем от того же ремня навесного

До дома доехал без приключений поставил машину на стоянку и начал снимать гену. И вот тут я вам хочу сказать что инженеры PSA немного накосячили… Гену снимать не то что трудно…просто не совсем удобно.

Но это еще не самое неприятное. Гена сидит над компрессором кондея, компрессор по размерам больше чем гена и своим корпусом что? Правильно закрывает 4й винт генератора! Сразу вспомнился 3й винт стартера на «классике» кто менял знает о чем я говорю. То есть для того чтобы снять генадия надо снять компрессор кондея подвесить его и только после этого откручивать 4й винт гены. Сам компрессор крепится на 3х винтах под ключ на 13мм, подлезть трещоткой там не получится так что придется работать рожковым ключом, я же использовал рожково-накидной с трещоткой, это намного веселее чем просто рожково-накидной. Опять же работы там минут на 20-25 и ничего сложного нет, просто ИМХО можно было сделать это крепление на 2х длинных болтах а не на 4х коротких, ну да ладно идеальных машин в ремонте нет, так что нормуль.

Приступим к разборке!

1. Откручиваем гайку шкива генератора, для этого отлично подходит мой электрический гайковерт. Если электрического или пневматического гайковерта у вас нет то можно взять старый ремень надеть на шкив и зажать это все дело в тиски (ремень нужен чтобы не повредить «ручьи» шкива) фото взял из интернета.

5. После того как передняя часть снята со статора откручиваем те 4 винта которые мы отпустили ранее (см. шаг 2),

6. С помощью выколотки (я использовал «голову“ на 15мм) выбиваем старый подшипник с посадочного места

Обойма подшипника просто развалилась и шарики заклинили. В этот момент я у меня в мозгу шла «непереводимая игра слов с использованием местных идиоматических выражений» (с) направленная на тех кто перебирал этот генератор до меня, ведь гена менялся на 130ткм, и еще как минимум 200ткм я проблем не ожидал. Кстати говоря производитель этого генератора фирма Mitsubishi так что далеко не все японское ходит по 500ткм.

Передний подшипник стандартный 6303, а задний это B8-85D, размеры 8х23х14. Блин не стандартный, «с этим будут проблемы» пронеслось в голове, далее щетки в отличном новом состоянии хоть и прошли почти 100ткм, токосъёмные кольца тоже в отличном состоянии и какого либо вмешательства не требуют. Пока снял и разобрал гену разобрал гену часы показывали 11 часов утра, пора забирать супругу с работы беру машину Брательника (С4) и на ней за любимой женой на работу, все равно магазины которые специализируются на подшипниках закрыты так что зап части буду покупать в Воскресенье.

Не большой оффтоп.

Температура за бортом: 30 градусов

Кондей работает на 1й скорости (именно конедей, а не климат)

2 человека в машине

Ну вернемся к нашим баранам, прошли выходные и наступило долгожданное воскресенье. 8 утра я на телефон звоню в проверенную конторы по подшипникам, ответ 6303 есть другого нет. Твою мать иногда ненавижу быть правым… Google в помощь ищу другие конторы, обзвонил еще 3 в каждой один и тот же ответ 6303 есть мелкого нет… В последней посоветовали позвонить в одну конторы которая работает только за налик но у них есть практически все самое редкое контора называется Record — Sammy & Aharon Cohen Ltd. Звоню, УРРРРРААААА есть в наличии 60 шекелей (

977 рублей) за производство 8х23х14 NTN и 30 шекелей (

10600 рублей) + 200 шекелей (

3250 рублей) снять поставить).

Вот они, новенькие!

Теперь пришло время фокуса))))

На самом деле все это делается достаточно просто: берем пинцет с ножками под углом например вот такой:

Разумеется начинать надо с ближней к задней стенке щетки, а после того как зафиксирована первая, надавить на вторую и протолкнуть штифт до упора. После чего щетки будут зафиксированы и мы сможем вставить «якорь» абсолютно без проблем.

после чего смазываем посадочное место переднего подшипника и одеваем верхнюю часть гены все должно сеть от руки, закручиваем 4 винта по периметру генадия. Закручиваем эти винты так же крестом но сразу не протягивайте, сначала притяните все 4ре винта и попробуйте если «якорь» крутится свободно, если да то затягиваем и проверяем снова что «якорь» крутится свободно.

Сейчас гена готов к установке. Напоследок маленькая хитрость если в вашем распоряжении есть дрель/шуруповерт/гайковерт или другой инструмент на который можно одеть «голову» которой вы затягивали шкив гены, то можно проверить если даёт гена зарядку не устанавливая его на машину. Для этого мы приносим гену к машине, подключаем на него все разъемы, к АКБ подключаем вольтметр, включаем зажигание и инструментом с одетой на него буксой раскручиваем генератор. На оборотах гена должен начать заряжать АКП что и должен показать вольтметр.

Собираем все это безобразие в обратной последовательности и будет вам, счастье!

Очень надеюсь что эта запись кому нибудь поможет, потому что я честное слово не вижу ни одной причины почему надо за эту сравнительно простую процедуру платить далеко не маленькие деньги «дяде Васе» в каком либо сервисе.

Всем ровных дорог, полного бака и зеленого сигнала светофора!

Если есть вопросы то с удовольствием отвечу!

P.S. Если после установки все равно проверить зарядку еще раз, так на всякий случай!

Peugeot 307 SW 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 307, 2006

Peugeot 307, 2003

Peugeot 307, 2007

Комментарии 16

Проходил недавно подобную процедуру, правда не в полной мере. Сразу скажу один хитрый секрет. Блин, секрет ведь, зачем говорю-то. А, ладно! Так вот, для снятия генератора, не нужно отворачивать тыльные конические болты. То есть совсем НЕ НУЖНО, только чуть отпустить, буквально тронуть рожковым ключом. Вот просто, отворачиваете два болта с лицевой стороны и извлекаете генератор. Вот так просто, и всё. И болты торчат в проушинах генератора. А при установке генератора обратно, просто наживляете эти болты вместе с кольцами, затягиваете их от руки и собираете в обратном порядке. И останется только затянуть их в конце буквально на пол-оборотика. Всё!
И кабель от шины не надо отсоединять, сломаете шину ведь. А извлеките генератор, и потом открутите на месте шину вместе с кабелем. Там всего один винт, и гайка под крышечкой. Поверьте, так легче. Я когда эту мудрость познал (изучив конструкцию), второй раз снял генератор за 3 минуты.
А снимал я его для профилактического ремонта, и не зря. Лет 6 — 7 назад встал в центре Минска с отсутствием зарядки и гирляндой на приборке. Встал прямо напротив сервисного центра пежо. Сервисмены сказали, что ваще не умеют чинить машины пежо, а предложили купить новый автомобиль пежо. Дескать, вам тут сервисный центр, а не булочная…
Но рядом располагалась целая батарея гаражей, в которых находились местные доморощенные спецы, которым в принципе всё равно что чинить, автомобиль пежо или стиральную машину.
Спецы мгновенно сняли генератор и выдрали из него реле-регулятор с обугленной дыркой в области мозга, а мне сказали, что через эту дырку и уходит душа устройства в мир иной, в виде белого дыма.
При этом приговорили задний подшипник, но вскрыли, и набили в него какой-то смазки местного производства. Про передний подшипник сказали, "…как новый".
Пока морочили мне голову, один из мастеров соткал из воздуха какое-то изделие, очень похожее на оригинальное реле-регулятор. Изделие не имело никаких надписей и сильно пахло китайским рисом. Затем всё быстро собрали, взяли очень немного денег, и отпустили.
С тех пор прошло уже около семи лет, накатано около 100000 км, а генератор работает и работает.
И вот я решил его перебрать, ну так, на всякий случай, задний подшипник-то приговоренный. Купил задний подшипник NskB8-85T12DDNCXMC3E, передний подшипник Nsk6303-DDUCM. Первый раз снимал генератор около часа, откручивая нижний задний болт. Вскрыв генератор увидел сожранные до тла токосъемные кольца. Задний подшипник болтался, но был вполне себе ничего. Передний оставался как новый — ни шума, ни люфта. Собрав генератор, изучив конструкцию крепления и улыбнувшись, установил его обратно и поехал покупать кольца. Купил первые попавшиеся — Ika1.2037.0.
В следующий выходной, за три минуты выдрав генератор, выпрессовал по молекулам старые кольца, и стал устанавливать новые. Оказалось все не просто. Вал генератора — 13,5 мм, посадка в кольцах — 12.5мм. Нашлось сверло только 13.0мм. 0.5мм на посадку оказалось много, корпус кольца лопнул сразу, но деваться некуда, впрессовал полностью (кольца целиком из меди — ну никак не лопнут). Трещину залепил поксиполом, им-же прикрыл места пайки и зафиксировал провод. Далее вычистил кольца наждачкой и напрессовал новый задний подшипник. Передний подшипник менять не стал. Во первых, не смог открутить гайку, а старый подшипник выглядел идеальным, а во вторых, новый японский подшипник оказался польским. Вот не знаю почему, но он японский, а польский. А я не люблю всё, что делается в польше. Есть у меня горький опыт…
Собрал, поставил, завел.
Итог:
1. заряд 14.3 — 14.4 вольта (до ревизии было 14.2), что на горячую, что на холодную, что с нагрузкой, что без неё.
2. покатался неделю — все норм.
3. течёт сальник распредвала (в воскресенье буду менять)
4. НИКОГДА и НИЧЕГО не покупайте от говнофирмы DELLO! НИКОГДА! и НИЧЕГО!
5. хочется водки.

Прочитал ваш комментарий, Спасибо за интересную инфу!

На здоровье! Обращайтесь, всегда помогу. Ремонт авто для меня дело простое и обычное, есть опыт и знания.

Подскажи а какой фирмы у тебя генератор?

Малачага, классный монуал

Спасибо!
Рад что понравилось

Вот это olegge разжевал и в рот запихнул тему. Все бы так писали. А не в стиле купил заехал на сто и поменял.

Генератор является компактной электростанцией. Он питает при работающем двигателе все электрические агрегаты током и обеспечивает своей избыточной энергией аккумуляторную батарею. В Mondeo в унисон работают трехфазные генераторы на 12 Вольт с мощностью 90 Ампер. Они приводятся в действие с помощью поликлиновых ремней и вращаются примерно с удвоенной частотой вращения двигателя. Генераторы трехфазного тока вырабатывают переменный ток, который встроенный в корпус выпрямитель преобразует в постоянный ток. Необходимое бортовое напряжение ограничивает установленный с обратной стороны генератора регулятор напряжения. Генераторы заряжают бортовые аккумуляторы и, кроме того, снабжают всех подключенных электрических потребителей.

Осторожно с аккумулятором – регулирование зарядной системой с помощью РСМ

Холодная аккумуляторная батарея наиболее эффективна для высоких напряжений, теплый аккумулятор, напротив, освежает малым напряжением. Этот факт Ford учитывает в Mondeo с помощью дорогостоящей системы регулирования: зарядная система находится под присмотром сверху, а именно, блока управления трансмиссии (РСМ): он согласовывает зарядное напряжение с помощью сигнала датчика температуры всасывающего воздуха (IAT) с текущей температурой аккумулятора. Кроме того, он рассчитывает для аккумулятора оптимально необходимое значение напряжения и посылает сигнал с него на регулятор.

Одновременно РСМ управляет и контролирует выход генератора. При большом расходе тока или разряженном аккумуляторе система, например, повышает частоту вращения на холостом ходу. Чтобы во время процесса запуска минимизировать нагрузку двигателя (стартера, аккумулятора), проскальзывающая муфта разъединяет ременный шкив от вала якоря: генераторы Mondeo работают только при максимальной нагрузке, когда работает двигатель. РСМ постоянно увеличивает при этом мощность генератора с помощью указанной муфты. Не пытайтесь ничего делать с дефектным генератором Mondeo – это типичный вариант для мастерской.

Измерение напряжения, тока и сопротивления

Если необходимо знать, в техническом ли порядке находятся различные электрические потребители на борту вашего Mondeo, не нужно сразу бежать за автоэлектриком: на рынке имеется ряд контрольных приборов, с помощью которых можно самостоятельно проверить состояние электрического оборудования.

Контрольная лампа (с игольчатым контактом): она предназначена для проверки того, имеется ли в определенной электрической цепи напряжение. Чем светлее горит лампа, тем больше в цепи напряжение. С помощью иглы лампы просто протыкается изоляция проверяемого провода. Клемма провода лампы подсоединяется к массе (например, клемме 31 аккумулятора минусовой полюс, корпусу двигателя, обнаженному металлу кузова). Внимание: контрольная лампа не пригодна для проведения измерений на электронных устройствах (например, в блоке управления). Для этого используется пробник со светодиодом – контрольным лампам требуется много мощности.

Пробник со светодиодом: В зависимости от исполнения данный прибор может измерять постоянное и переменное напряжение в интервале от 6 до около 700 Вольт. Индикация наличия напряжения осуществляется визуально с помощью светодиода. Подобные приборы имеются в продаже по доступным ценам с 5 евро.

Мультиметр (универсальный измерительный прибор): Предназначен для измерения напряжения, силы тока (переменный/постоянный ток) и сопротивления. Подходящие приборы с цифровой индикацией результатов измерения можно обнаружить в магазинах автопринадлежностей по ценам от 8 евро. Электропитание таких приборов, как правило, осуществляется от батареек.

Измерение напряжения: Для того чтобы, например, измерить с помощью мультиметра напряжение аккумулятора при разомкнутой внешней цепи, необходимо подключить помеченный - черный провод к клемме 31 (минусовой полюс) аккумулятора или массе. Красный провод + измерительного прибора следует подсоединить к плюсовой клемме 30 аккумулятора (плюсовой полюс) или к измеряемому проводу. Если прибор показывает примерно 10,4 Вольт, то это указывает на дефект в ячейке аккумулятора. Еще раз проверьте напряжение аккумулятора при включении стартера. Если оно составляет около 5 Вольт (+/- 0,5 В), это означает, что с аккумулятором не все в порядке.

Компактный городской автомобиль Пежо 307 находился на пике популярности в середине — второй половине предыдущего десятилетия. В этой связи сегодня очень много этих машин можно встретить в Москве и других крупных городах России.

Помимо симпатичного дизайна, компактных размеров, экономичности и низкой стоимости машина известна также довольно высоким качеством сборки. Разумеется, спустя несколько лет активной эксплуатации автомобиль неизбежно начинает ломаться всё чаще и чаще. Чтобы не возвращаться к одной и той же проблеме несколько раз, нужно с самого начала использовать качественные запчасти во время ремонта. Именно поэтому новый генератор лучше покупать в компании «Агрегат-Клаб».

Цена генератора на Пежо 307

Подавляющему большинству Peugeot 307, колесящих сегодня по дорогам, более 10—15 лет. В этом «возрасте» машина обзаводится многими хроническими проблемами, в числе которых систематические неурядицы с автомобильным электрогенератором. Если Вы не хотите раз в несколько месяцев возвращаться вновь и вновь к этому узлу, лучшим выходом станет покупка нового генератора.

Учитывая массовость «триста седьмого», найти в продаже генератор подходящей модели особого труда не составит. Однако остается вопрос, какому именно агрегату отдать предпочтение — более дорогому, но фирменному, или тому, что подешевле, но менее надежному.

Если Вас не устраивает выбор между такими альтернативами, есть разумный компромисс — фирменные генераторы высочайшего качества по гораздо более низким ценам, чем в большинстве магазинов запчастей.

Сколько стоит генератор на Peugeot 307?

Компания «Агрегат-Клаб» наладила прямое взаимодействие с ведущими мировыми производителями. Мы закупаем автомобильные генераторы непосредственно из первых рук, что исключает многочисленных посредников, которые обычно значительно увеличивают конечную стоимость товара. Наши генераторы идут без этих лишних накруток, что и делает их такими недорогими.

Если Вы уже отчаялись найти качественный, но в то же время недорогой генератор для Пежо 307, обращайтесь в магазин компании «Агрегат-Клаб». У нас доступные цены и гарантия качества на всю продукцию. Наш номер 8 (495) 660-39-27.

Читайте также: