Рено лагуна подключение спидометра

Обновлено: 25.01.2025

Год Лагуны, абс есть, тип КПП?

Я не совсем понял, а каким образом АБС связана со спидометром-обьясните "темному"?:wacko2:

Хотелось бы на картинке посмотреть или на фотках, а то там столько проводов и датчиков

Добавлено через 2 минуты 36 секунд
между мотором и стенкой нет ни чего такого, а на коробке много проводов и датчиков. Поэтому хотелось бы увидеть на картинке или на фотке.
Да а как Клип приобрели? если не секрет?

Хотелось бы на картинке посмотреть или на фотках, а то там столько проводов и датчиков

ищи такую байду: датчик цилиндрической формы высотой гдето 10-15 см. Сверху на него одета фишка с 3 проводами-1 белый и 2 чёрных. на фишке стоит уплотнение поэтому придётся подёргать в разные стороны чтобы снять. Вчера сам себе снимал фотика под рукой не было. На мкпп просто снимаеш корпус фильтра и подставку и он перед тобой.

А он разве не должен в АКПП вставляться?

а я писал что он в кпп не вставлен? у меня мкпп поэтому он стоит сверху, а ты писал что у тебя много датчиков с проводами вот и ищи.

дак какие у тя могут быть стабилизаторы, если у тя спидометр механический.

думаешь нету у меня стабилизаторов?что же тогда смотреть,привод тросика?

Там еще кроме спидометра есть еще тахометр, указатели уровня топлива и температуры
Чего ж они не глючат одновременно?
Как бы должны от одного стабилизатара?

как бы там стабилизатор та не один стоит. усекаеш? :wink3:

Пишу сюда, т.к. самая актуальная тема.

Кто мучится с "не работает спидометр". И у кого он работает от АБС (сигнал берется от контроллера абс-ного, без отдельного датчика скорости на коробке).

У меня долго был такой же вымораживающий момент: то показывает скорость, то не показывает. Закономерности толком не было. Если за уши притянуть, то реагировало на влажность, резкие повороты. Из датчиков не стоял один вообще, два других барахлили (периодически пропадал контакт и эбу записывало ошибку) и один был бодрячком.

После всевозможных мытарств определил, что эбу неадекватно реагирует на гуляющую неисправность. Отрубил наглухо все датчики, которые то работали, то не работали, оставил один, который работал постоянно (на диагностикан напротив него никогда не записывалась ошибка) и. о чудо! спидометр перестал отключаться. На приборке горят стоп+абс+(!) (не помню, как оно горело в начале, кажется без стоп-а, а мож лампочка тогда была вывернута), но это меня мало заботит, ибо спидометр и одометр заработал как надо.

Всем привет! Проблема в следующем- Вывешивал переднее колесо, Втыкнул пятую на заведенном моторе и обтачивал вращающийся диск тормозной. После этого не работает спидометр, не считывает общий и суточный пробег. Предохранитель на абс целый. Кто чем поможет?

Датчик АБС поврежден, либо нет контакта. Где-то видел, случайно не на 2 фазе спидометр работает от колесного датчика?

А где этот датчик находиться?

Инструкция:
ВВЕДЕНИЕ
Антиблокировочная система нового поколения АБС ITT MK20i, установленная на
автомобиле ЛАГУНА, фаза 2, генерирует сигнал о скорости автомобиля (этот сигнал
заменяет сигнал, генерируемый в фазе 1 датчиком скорости HALMO, установленным на
коробке передач), и эта функция называется “Тахиметрией”.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Компьютер АБС рассчитывает скорость автомобиля на основе скорости колеса и
размерности шины, хранящейся в памяти.

На ФАЗЕ 2 спидометр работает от ABS. Датчики ABS считывают скорость. Данные обрабатываются ЭБУ ABS и передаются дальше. Никаких тросиков нет. Как таковых датчиков скорости на коробке (как на фазе 1) тоже нет.
Читайте внимательнее тех. ноты. Особенно различия между Ф1 и Ф2.

совершенно верно.вот я менял пыльник наружного ШРУСа и наверное каким-то образом повлиял на работу датчика АБС.Сейчас при запуске мотора и езде 1-2 км спидометр работает впол силы:wacko2:(реальная скорость 80км.ч а он показывает 40-50км.ч),а затем загорается стоп и ручник и стрелка спидометра занимает своё законное место.И так до следующего запуска мотора.Что делать-ума не приложу:shok:

Вот и я думаю что случилось. Тоже горит стоп и ручник постоянно и спидометр лежит постоянно, при этом не горит абс и серв, то есть якобы абс исправно. В дилерском сервисе говорят заменить блок абс. А так ли это? Может дело просто просто в проводке или датчик какой нибудь не работает. кто может подсказать? Лагуна 1 99года, к4м

И так пока идёт конфетно-букетный период с моей лагуной, начинаю узнавать много нового. Ну как узнаю… нахожу, смотрю, тыкаю, ничего не понимаю. Оставляю как есть.
Начнем наверное со спидометра. Стояла приборка с электронным спидометром.

Сам спидометр не работал и вскрытие показало наличие неприсоединенного тросика.(от тросика идут проводки). Решив что замена приборки решит все мои вопросы и заменив на приборку с тросиком, ничего не поменялось, только теперь при езде начал загораться "serv". Куда копать?

След вопрос таков — можно ли чё нить сделать и накрутить что бы подключить приборку с электронным спидометром?(суде по всему нет)

Тут понадобиться помощь людей с таким же двигателем а точнее катушкой.[ну или познания в электрике]. До покупки стоял "газ" и он был выдран. Именно выдран потому что много лишнего осталось. Осталось от газа "кольцо", которое впрыскивало газ во впуск, в воздушном патрубке, который был к хренам расхреначен для установки этой приблуды. Ну от неё быстро избавился и заклеил патрубок так как по каталогу этот кусочек резины стоит баснословных 260р(130$), а на разборках у себя в городе не нашел. Так же был обнаружен эмулятор форсунок. Тоже устранил. Так вот к чему я это все веду. Проводка была немного модифицированна до меня и меня смущает катушка и подходящие к ней провода. Мне кажется там чего то не хватает и я боюсь что бы это и небыли те самые ноги от которых и растут проблемы с "троянским конем".

Вот подскажите, если кто знает, что тут не так?

Обнаружил ещё кнопочки на подрулевых лепестках с торца. За что они отвечают?
Там же есть переключатель музики. Читал нужен какой то переходник. Что за он? Где искать? Как сделать?

Засунул свое Жало под седушки и обнаружил там фишку, вроде как фиолетовая. Это что "жопогрев". Куда её пхать?

Как на этом авто регулируются фары? Одна стоит новая Depo и вот она вниз смотрит, что то я не обнаружил там винта регулирования.

Ну пока что наверное все что хотелось бы узнать. Хотя мне кажется ещё все впереди. А ещё я только начинаю разбираться с этим драйвом так шо пока что так.

А вот и не все. Сфоткал эти фишки под седухой. Там та что побольше она разбитая вся . Ещё третья там под самой седухой её как смог сфоткал .

ABS&Спидометр

Приобрел Лагуну B56 F3P и после покупки заметил пару неисправностей:

1) При включенном зажигании загораются оранжевые сигнальные лампочки ABS и Service. При движении они горят, но иногда перестают гореть (мне показалось что перестают гореть после резкого торможения, может это и не так), а затем опять начинают гореть. Прочитал, что сочетание данных лампочек означает, что засорился зазор между датчиком и зубчаткой на валу и нужно просто прочистить. Подскажите пожалуйста где находится датчик и зубчатка на валу (я в этом полный ноль) и чем нужно прочистить.

2) Выехал ночью на своей машинке и увидел, что нет подсветки на приборной панели (спидометр, тахометр, уровень бензина, температура жидкости), лампочка дальнего света горит. Неужели перегорели все эти светодиоды? Разве так бывает? Или причина в чем то другом?
Полез я снимать приборную панель, чтоб посмотреть на эти самые светодиоды, отсоединил провода которые подходят к панели с левой стороны(если смотреть с салона на приборную панель), но наткнулся на следующую трудность, не снимается тросик спидометра, там на тросике у приборной панели какая то пластмассовая трубка, но ни каких зажимов нет. Прочитал тут, что вроде надо с силой потянуть за эту пластмассовую трубку от панели в сторону мотора, так ли это?
После того как у меня не получилось снять тросик спидометра (а я дергал его и крутил ) я подсоединил назад провода которые отсоединил от приборной панели и вставил наместо панель, но после этого заметил, что перестал работать спидометр :( . Подскажите, что теперь делать? В чем проблема, ведь тросик я так и не смог снять :o

За раннее огромное спасибо!

1) Зубчатка находится на каждом колесе в районе шруса спереди и ступичного подшипника сзади.
2) Внизу слева находится реостат регулировки подсветки, возможно в нем пропал контакт. Вообще - там лампочки.
Вообще странно: у меня на машине 1998 года первой фазы (F3R, JC5) стоял электронный датчик спидометра на коробке и тросика к приборке вообще не было. Во второй фазе, которую тоже начали выпускать с 1998 года сигнал на спидометр снимался с ABS. :o
Но если тросик есть, то, видимо, ты вытащил его из зацепа в приборке. Нужно вставить назад.
Вот тут вопрос как у тебя

1) Спасибо, поищем А чем прочистить? Или просто грязь от туда убрать?

2) Я крутил регулировку подсветки, но результата нет, а как проверить есть ли контакт на нем и в нем ли дело?
А почему тогда дальний свет горит, а остальные лампочки не горят? Кстати "температура жидкости" горит когда включаешь зажигание (без включения света фар), но через некоторое время гаснет(я прочитал, что это якобы вначале он показывает уровень масла в двигателе), но значит светодиод не сгорел, раз он горит при включении зажигания, но не горит если включить фары(я правильно понимаю подсветка включается при включении фар - габаритов, ближний или дальний свет?).
Незнаю, у меня есть тросик. Да я заново снимал панель пробовал его опять покрутить повертеть, но спидометр не заработал. А не мог он отсоединится с другой стороны от панели? Просто в третий раз полезу, хочу знать в чем точно причина, может поможет отсоединение тросика, а потом его обратное подсоединение? А про снятие тросика я правильно понял, что его нужно тянуть от панели с силой пока не снимется и при этом ни куда ни на какие зажимы нажимать не надо?

Дальний свет подключен к одной из фар и от реостата не зависит. Реостат управляет ТОЛЬКО ПОДСВЕТКОЙ приборов, а не самими лампочками индикации. В том числе и лампочка превышения температуры работает самостоятельно, но она не является лампочкой подсветки шкалы. Проверить реостат просто: при включенных габаритах вытащить и замкнуть контакты. Если засветиться подсветка - значит он.
Только сначала тупо замени эти предохранители:

Особенно тот что зеленым обозначен.
Потому что бывали случаи.

Пожалуйста объясните, а то я не совсем понял : "Проверить реостат просто: при включенных габаритах вытащить и замкнуть контакты." - кого и как вытащить и какие контакты замкнуть? - если можно поподробнее.

Насчет предохранителей, я пробовал вставлять вместо данного предохранителя, предохранитель "Указатели поворота\Аварийная сигнализация" они одинаковы вроде (15А), но все равно не работает.

На просторах Российских дорог можно встретить легковые автомобили Рено Лагуна (Renault Laguna) всех трех поколений. В комбинации приборов Renault Laguna I, устанавливался спидометр, который получал информацию о скорости движения автомобиля с датчика скорости, установленного на коробке перемены передач. Наиболее часто встречавшейся неисправностью, был выход из строя пластиковой шестерни механизма привода во вращение вала датчика скорости.

Связано это было с тем, что при сборке коробки перемены передач, ставить эту пластиковую шестерню нужно было очень аккуратно, так как малейший её перекос приводит к смыканию зубьев, которые в процессе эксплуатации автомобиля достаточно быстро срезало, от чего приводной вал датчика скорости переставал вращаться. Для устранения этой неисправности приходится снимать коробку перемены передач.

Да и сам датчик скорости мог стать причиной отказа спидометра показывать скорость движения автомобиля. Проверить предположение о неисправности этого датчика, можно было путём его отсоединения от механизма привода и вращения его вала рукой или шуроповёртом. В это время напарник должен был наблюдать за стрелкой спидометра. Если стрелка не реагировала на вращение вала датчика скорости, то его можно считать неисправным, при условии, что сам спидометр находится в рабочем состоянии.

В конце выпуска автомобилей Renault Laguna I, а также на автомобилях Renault Laguna II и Renault Laguna III, была изменена схема получения информации, о скорости движения автомобиля. Её стали получать с антиблокировочной системы тормозов (ABS), так как в этой системе имеется четыре датчика, замеряющих скорость вращения каждого колеса автомобиля.

При отказе спидометра показывать скорость автомобиля, прежде чем начинать детальный поиск неисправности нужно сделать тест комбинации приборов, чтобы выяснить в каком состоянии находится сам спидометр. Если, при прохождении теста, стрелка спидометра трижды начнёт движение от нулевой отметки и поднимется до максимальной скорости, то это будет говорить о его рабочем состоянии. В этом случае, неисправность придётся искать в ECU (электронный блок управления) ABS или проводах соединяющих её с комбинацией приборов. Так как, если исправно ECU ABS и хотя бы один из 4 датчиков, замеряющих скорость вращения колеса, спидометр должен работать.

Renault Laguna. На лицо ужасная или нет — вопрос спорный. Но то, что она добрая внутри — это однозначно.

В один прекрасный вечер сотрудникам и инженерам Renault здорово икалось. Нет, их вовсе не сразил странный, невиданный доселе вирус. Просто нашёлся в далёкой Москве один человек, посылавший в адрес инженеров этой замечательной французской компании самые страшные проклятия. «Да провалиться им сквозь землю, этим французам, совсем сдурели!» — отчаянно чертыхаясь, я уже добрых 10 минут ползал по салону Renault Laguna, тщетно пытаясь найти в этой машине ручник. Пятничный вечер был безнадёжно испорчен.

Вообще, любят французы удивлять мир. Причём как в хорошем, так и в плохом смысле слова. И делают они это в свойственной только им манере. От прекрасного до отвратительного у них всего один шаг, а подчас эти понятия и вовсе смешиваются. Автомобильная промышленность лишь подтверждает это — достаточно вспомнить омерзительного очаровашку Citroen 2CV по прозвищу «гадкий утёнок» или «зонтик на колёсах», который, тем не менее, претендовал на звание величайшего автомобиля XX века. Рено от Ситроена не отстаёт и потому имеет в своём модельном ряду как восхитительные модели вроде Vel Satis, так и пришельца из фильма ужасов Symbol. Но на этот тест ко мне попала Renault Laguna, и мне предстоит понять, чего в ней больше — плюсов или минусов.

Машина оказалась в самой дорогой комплектации — Dinamique. Не надо владеть французским языком, чтобы догадаться — такая Laguna должна ездить как минимум динамично. И, скорее всего, так и окажется — ведь под капотом у неё стоит двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Но радостный клич испустить я не успел — мой пыл был тут же остужён пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Из остальных опций стоит отметить «музыку» Cabasse, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и круиз-контроль. Полный список вы можете посмотреть в конце статьи, а лично мне уже не терпится поближе познакомиться с этой «француженкой».

И что мы видим? А видим мы, что с «лицом» у неё не то. Нет, она вовсе не уродина. Но и красивой эту мордочку не назовёшь. Как будто девушка не первой симпатичности дико накрасилась перед выпускным, нарядилась как никогда в жизни и вообще — всячески старается казаться красивой. Но конечный результат получился настолько нелепым, что окружающие не замирают, уставившись на неё, а смущённо отворачиваются. Вот и здесь точно такая же ситуация. Дорестайлинговая Laguna тоже не была первой красавицей, но смотрелась при этом куда гармоничнее. В общем, передок у моей спутницы не ахти. Начудили французы. Обидно, ведь умеют же они делать красивые машины.

Ну да ладно. В конце концов, люди покупают машины не столько для того, чтобы на них смотреть, сколько для того, чтобы на них ездить (это моё личное открытие). И раз большую часть времени владельцы машин проводят внутри, а не снаружи, то туда я, пожалуй, и заберусь.

Интерьер, между прочим, хорош. Очень хорош! Даже просто его созерцая, можно получать удовольствие. Но можно и потрогать. Удовольствие от этого только увеличится. Материалы очень приятны на ощупь, и от этого салон смотрится достаточно дорого. Плюс к этому, он ещё очень ладный и уютный. В нём настолько легко и быстро устраиваешься, что через пару минут уже хочется принести сюда домашние тапочки, торшер и любимую книжку. Сиденье — вообще отдельная тема. Человек абсолютно любой комплекции будет чувствовать себя в нём одинаково удобно.

Передняя панель поначалу удивила обилием самых разнообразных кнопок, но сразу это меня не смутило. «Потом разберусь», — легкомысленно решил я. Сперва мне было важнее попробовать в действии альянс двухлитрового турбомотора с автоматической коробкой. Так что убеждаюсь, что со мной и быстрей жму кнопку START ENGINE. Довольно необычная система запуска двигателя и, надо сказать, весьма удобная. Через пару дней вся необычность исчезает, и ключ-карта в кармане размером с кредитную карточку воспринимается как нечто само собой разумеющееся — как будто ещё в самом первом автомобиле Бенца уже была точь- такая же.

Двухлитровый турбомотор выдаёт себя только в момент запуска. А дальше ведёт себя чрезвычайно скромно. Нет, то, что здесь турбонаддув, вовсе не роднит Лагуну с многочисленными обвешанными «прямотоками» японскими «зажигалками». Чтобы понять, работает двигатель или заглох, приходится напрягать все свои шесть чувств или поддать газу. Напрягаться не хотелось, а потому жму на педаль. Ага, работает он, как же ещё может быть! Ну, погрелись, поехали уже.

Надо было разработчикам снять с президентской машины ещё. Например, пресловутый «автомат». Этот хоть и адаптивный, но откровенно тупит. Впрочем, ручной режим тут присутствует, и я моментально его задействовал… чтобы через пару километров выключить. Баловство всё это. Сделать из «автомата» «пулемёт» никакими ручными режимами не получится.

я расстроился. Но то, что произошло в дальнейшем, способно любого довести до психиатрической клиники. Решил я настроить радио, пока красный свет на светофоре горит. Казалось бы, чего уж проще — нажал на кнопку прокрутки диапазона и жди, пока приёмник наткнётся на нужную частоту. Но светофоры сменялись один за другим, я уже почти приехал домой, а нужная радиостанция никак не находилась. Когда понял, в чём дело, мой мозг готов был закипеть. Оказалось, в музыкальной системе Cabasse, что стояла на этой машине, при нажатии кнопки со стрелочкой «вверх» частота радиостанции уменьшается, а если нажать кнопку со стрелкой «вниз» частота увеличивается! Я долго отказывался в это верить и проверил себя не один раз — именно так и есть. Весёлый интерфейс, хоть и полностью игнорирующий все законы эргономики. Но если хватит терпения с ним разобраться, то получите «приз» — вполне достойный звук.

А бардачок? Нет, это не бардачок вовсе, бардак там устроить не получится при всём желании. Словосочетание «перчаточный ящик» очень точно отражает предназначение данной ёмкости. Кроме перчаток, ну и, может быть, солнцезащитных очков туда ничего не влезет.

Да, у неё есть недостатки (а где вы видели идеальный автомобиль? А, может, вы знаете идеальную женщину? Познакомьте тогда, буду признателен). Но вызваны они в основном трудностями привыкания, а это быстро проходит. Уже на следующий день я посмотрел на машину совсем другими глазами и увидел массу достоинств.

Да, внешность, что называется, на любителя. Но, , за исключением передка эта Laguna — настоящая красавица, а , это совершенно не криминальная машина. Да, тупит «автомат». Но неспроста он называется адаптивным. Правда, адаптироваться тут нужно именно водителю. И как только я к автомобилю привык, сразу началось то самое удовольствие от вождения, о котором говорит реклама Renault Laguna. Мотор в комплектации Dinamique стоит отменный, и за рулём этой машины вы можете быть уверены, что при желании «порвёте» 90% московского автопарка, причём с завидным комфортом. Laguna здорово разгоняется и отлично тормозит. К тормозам даже привыкать не пришлось, настолько здорово они настроены. Плавность хода тоже отличная: пассажиров Laguna совершенно не трясёт, и только посторонние звуки дадут вам понять, что под колёсами не всё гладко.

Эта машина неплохо приспособлена для города. Идеально выверенные наружные зеркала позволяют свободно ориентироваться в плотном потоке, «автомат» (когда к нему привыкнешь) очень удобен в пробках.

Да и за город можно поехать без проблем, взяв с собой большую компанию. Компания, конечно, будет рада прокатиться в такой машине, но обязательно заметит, что в салоне гремит. Салон гремучий, не спорю. Зато он очень удобен и красив. Было бы гораздо хуже, если б было наоборот. А пухлая «баранка» настолько мне приглянулась, что я бы с радостью оставил её себе, на память. А то, что много в салоне кнопок, с которыми фиг разберёшься, тут ответ один — читайте инструкцию. Тогда сразу найдётся и ручник, и круиз-контроль, и ещё множество других систем, которыми напичкана эта машина. И даже кнопка отключения ESP. Про неё хочется сказать особо. Система работает на редкость деликатно и эффективно, особенно на скользких дорогах. У меня вообще сложилось впечатление, что вылететь с дороги на Лагуне с включённой ESP можно исключительно по собственному желанию. И правильно поступило руководство Renault, включив эту систему в базовую комплектацию.

Эта машина — не из категории «сел и поехал». Чтобы она понравилась, её надо прочувствовать и понять. И как только мне это удалось, с Лагуной у нас установились полное взаимопонимание и прямо-таки «идиллистические» отношения. Поездив на Renault Laguna, я понял одну простую вещь. Люди, создававшие её, — настоящие фанаты своего дела. Они очень любят автомобили и проявляют максимум заботы о будущих водителях и пассажирах. Иногда у них получается довольно неуклюже, но от таких ляпов Лагуна только выигрывает и приобретает своеобразный шарм. Это очень похоже на ситуацию, когда вы просите свою собаку принести вам тапочки, а она вместо этого с радостью несёт вам свою новую косточку. Никому ведь не придёт в голову ругать незадачливую псину (у неё же шарм).

Главное — настроение, которое создаёт Laguna. За рулём этой машины совершенно не хочется «вышивать», задавшись целью обогнать абсолютно всех. Не хочется ругаться и ссориться. И совсем ни к чему напрягаться по любому поводу. Хочется без суеты и с чувством собственного достоинства перемещаться по дорогам, пристегнувшись ремнём безопасности, пропуская пешеходов, женщин за рулём и «Очень Сильно Опаздывающих». А приехав на место, посмотреть на часы и понять, что ты как раз вовремя.

В нашей стране таких утончённых «интеллигентов», прямо скажем, немного. Но зато своих владельцев и пассажиров Laguna непременно очарует комфортом, динамичностью и особым обаянием. Так что нет ничего удивительного в том, что я заскучал по этой «француженке» уже через 20 минут после расставания.

Читайте также: