Рено дастер залиты свечи что делать

Обновлено: 09.01.2025

Внешний вид свечи, залитой бензином

Современный автомобиль — это сложный набор из десятков взаимодействующих между собой систем с тысячами отдельных узлов. Некорректная работа даже одной детали может привести к неожиданным капризам. Одна из часто встречающихся проблем — это заливание свечей зажигания бензином. Причиной возникновения такого факта могут быть совершенно разные обстоятельства. В частности, было подмечено, что залив происходит в холодную пору намного чаще, чем в тёплое время года. Попробуем выяснить, почему это происходит в двигателях инжекторного типа, которых сейчас абсолютное большинство, и которые практически уже вытеснили с рынка более архаичные карбюраторные.

Причина чаще всего находится в электронной части оборудования машины. Например, когда за бортами автомобиля температура минусовая, для того, чтобы проходило дальнейшее обогащение воздухом топливной массы, двигателю нужно тратить больше энергии. Холодный воздух содержит большее количество кислорода, а значит для смеси нужно брать значительно больше топлива. Электроника подаёт соответствующую команду, и форсунки её выполняют. Если аккумулятор достаточно уже изношенный, то при запуске форсунки включается стартер, который имеет две базовые функции: ему нужно сгенерировать искру, а также достигнуть нужного уровня компрессии внутри цилиндров.

Чистка свечей от нагара зубной щеткой и моющим средством

Важную роль играет и качество подаваемого топлива, именно оно зачастую и становится причиной заливания свечей или низкой воспламеняемости. Если уровень компрессии в двигателе достаточный, то даже при самой минимальной искре смесь получит импульс взрыва и мотор заработает. Соответственно, если компрессия недостаточна, форсунки вводят достаточное количество топлива, а искра слишком слабая для того, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь, то слишком большое количество топлива заливает свечи зажигания, которые после этого вообще отказываются как-то реагировать на происходящее.

Лучше всего просто достать свечи, а потом — просушить. Без установки свечей прокручивается стартер на протяжении 15 минут, после чего свечи можно поставить на место и запустить ещё раз. Но можно и просто «продуть» свечу, чтобы освободить её. Для этого нужно выдать газ до максимума, после чего на 10 или 12 сек. запустить стартер, и отпустить газ. В результате такого продувания свеча также просушивается, и сможет выдать искру, чтобы запустить работу мотора. Если этот более быстрый способ не может помочь, тогда действительно нужно вынимать и сушить свечи, как и рекомендуют это делать производители.

Многие со мной не согласятся.Но, черт меня задери, я никак не могу понять фразы-"ЗАЛИТЫЕ СВЕЧИ".Ребята, вы что, на советских запорожцах ездите-там эта фраза была актуальна.Современные авто с кучей интелекта, сделанные из более лучших материалов, включая свечи.До дастера у меня были ваз 2105 карб и 2107 инжектор и ни на одной из них я не хватался за свечи при проблеме с запуском.Свечи выкручивал один раз, когда искра ушла в землю из некачественного бегунка на ваз 2105 (его хватило на 15-20км пути от сервиса, поставил старый и искра появилась).Если поняли, что попались свечи-дрянь-в сугроб их нахрен!Свечи лучше менять летом-прикатались, тогда и зимой скорее всего не подведут.Если паранойя насчет свеч-УДАЧНО отработавшие свечи в морозы снимите после зимы и отложите до следующих морозов (будете уверены, что у вас есть в запасе рабочие проверенные зимние свечи для суровых запусков).Обслуженная перед морозами АКБ выдержит продувку цилиндров и позволит подобрать нужное положение дрос.заслонки для удачного запуска.Даже современные двухтактные двигатели бытового бензоинструмента не особо боятся мокрых свечей, даже наоборот метод "опохмелить" случается срабатывает (кто пробовал опохмелять-тот поймет).Залитые свечи-термин из прошлого, допотопных материалов, дохлой конструкции систем зажигания и приготовления рабочей смеси.Я не претендую на 100% истину-это лишь мои наблюдения из жизненного опыта

Renault Duster 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Duster, 2012

Renault Duster, 2015

Renault Duster, 2017

Комментарии 25

У меня тесть на скутере постоянно меняет свечи…за сезон 5-10 штук))) И все хаит эти самые свечи, типа делают фигово. У него уже панацея по этому поводу. Я уже устал обьяснять, что дело не в свечах, а в настройке карбюратора. Причем привожу пример моего скутера, на котором менял свечу 1 раз в течении 5 лет и только потому, что делал ТО…И самое главное свечи у нас одинаковые, с одного магазина! Люди почему то, сразу грешат на свечи, хотя причины неудачного запуска могут быть разные и свечи, как раз то последние в списке! Покупая новые свечи, проблема может все равно остаться. Наиболее частые проблемы зимнего неудачного запуска — долхлый аккум, за которым водитель не смотрит и особенность Прошивки ЭБУ. В минусовые температуры дает не верные данные на впрыск …Конечно это все при условии, что до этого момента машина ездила, как новая и не требовалось какого либо ремонта!

Согласен, на скутере и др. мототехнике, бензоинструменте изменение температур более чувствительно для запуска.Вы абсолютно правы, советские моторы приходилось поднастраивать карбюратором для облегчения пуска и работы в холодную погоду, современные моторы более продуманы и заниматься этим с ними приходится реже.Например тот же лодочный мотор холодный днем не рыбалке заводится с 1-2раза, а после ночного похолодания с 3-4 попытки и свечи тут ни при чем.Т.е системы на малых движках не такие мудреные для облегчения веса агрегата.А на авто эти сложности возникают к температурам около -30 и ниже, испаряемость бензина нужна выше, чтоб топливная смесь не успевала конденсироваться, попадая в цилинры

Залитые свечи получаются не из-за первоначального качества свечей, а из-за целого ряда факторов.
1. — состояние свечей на момент запуска в мороз. Если электрод имеет износ, а сами свечи, простите, засраны от некачественного топлива, то только хорошо заряженный АКБ сможет запустить с ними мотор. Так что тут вы совершенно правы, что свечи нужно менять перед холодами.
2. — заряда АКБ на момент запуска в мороз. Подсевшая батарея, чьего заряда ещё при "-10" хватало для запуска, не запустит мотор в "-30", но её заряда хватит, для того что бы работали форсунки(упрощённо конечно, но как есть), поливая камеру сгорания топливной смесью в холостую. И тут вы совершенно правы, что перед холодами нужно обслуживать свою батарею.
3. — топливо. Сейчас в меня полетят камни от экспертов, но у 92 бензина испаряемость хуже, что означает, что в мороз мотору будет труднее на нём запустится, чем на 95 или, тем более, 98. Хотя, эксперты будут правы, сказав, что 92 в России скорее всего, будет самого лучшего качества(хотя на некоторых недобросовестных заправках его можно найти под видом уже 98, а за 92 вам будут выдавать 80. Если вы поняли о чём я) и в этом топливе меньше риск найти разные присадки, которых там по ГОСТ'e, быть не должно. Но, при условие, что с первыми двумя пунктами у машины всё в порядке, она и 92 в морозы легко переварит и запустится. Этот пункт более актуален для тех, кто экономит на обслуживание АКБ и своевременной замене свечей.
4. — как человек запускает мотор своей машины. Простите, но если владелец бездумно крутит стартером до посинения, не давая отдохнуть ни ему ни АКБ и не продувая после неудачного пуска камеру сгорания, то он зальёт-таки свечи даже на самой современной машине. Вчера в моём дворе это успешно сделал владелец Audi Q5, — сначала он секунд двадцать крутил стартер, очередями по три попытки, после чего у него окончательно села АКБ. Он позвал на помощь друга с крокодилами, но машину так и не завёл, а всё потому, что свечи он себе успешно залил.
Так что, ЗАЛИТЫЕ СВЕЧИ, — это не термин из прошлого, не глупость и не выдумка жадных до денег сервисменов. Это обыденность, которая возникает из-за стечения ряда факторов, даже на самой современной машине.
Правда, этой проблемы легко можно избежать, проведя несложные приготовления к морозам, которые вы перечислили, но я сомневаюсь, что авторы записей о незавёлся ими озаботились.

Согласен с вами.Только суть моей записи в том, что если уж случилось ЗАЛИТЫЕ СВЕЧИ, то вовсе не обязательно их выкручивать.Причем на современных моторах зачастую это процедура не такая и простая, снимать придется кучу всего.Не стоит свечи обвинять во всех грехах.Большинство владельцев набираются опыта пуска СВОЕГО, именно своего, а не друга, соседа и т.д авто.Запоминается порядок действий, положение заслонки, время прокрутки и т.д для успешного пуска.Тот же авто Audi Q5, о котором вы говорили можно было запустить после того как там залили свечи в результате неправильных манипуляций без помощи сервисменов прямо на улице в тот же день.И свечи выкручивать вполне возможно бы и не пришлось-это крайняя мера.Те кто не присматривается к работе авто, не обращает внимания на казалось бы мелочи, а тупо крутит не над чем не раздумывая чаще всего и не запускается в мороз, через год меняет АКБ на новый и свято верит в могущество официального сервиса.У таких во всем виноваты СВЕЧИ!

Зависит от того, как сильно свечи залило.
Иногда машину можно запустить и с подмоченными свечами. Правда, чаще всего, тогда придётся прибегнуть к помощи быстрого старта(или более дешёвого масляного очистителя из баллончика), набрызгав его перед запуском ДВС во впускной коллектор (главное не переборщит, а то последствия будут крайне печальные для кошелька).
Но, тому же владельцу Q5 даже он бы не помог, — судя по всему, когда я вышел выкинуть мусор, он уже довольно долго пытался завестись, так со свечей у него уже наверное "капало") Такие никакой быстрый старт и ухищрения не реанимируют, — либо снимай и прокаливай, либо меняй. А так как там под капотом V6, где свечи меняются со снятием впускного коллектора, то я сочувствую пострадавшему бюджету владельца ауди.

Не завелся Дустер в жуткие морозы 6-7-8 января. И я в этом виноват. Потому что пытался запустить машину автозапуском с кнопки. Если бы я не поленился и пошел заводить машину вручную ключем, то чуть дольше бы покрутил стартер, и Дустер бы завелся. Видимо система автозапуска устроена так, что крутит стартер определенное количество времени, если запуска не происходит, то система видимо на этом и успокаивается. В общем когда я пришел и стал заводить уже вручную, то естественно залил свечи как потом выяснилось. И прикуривать пытался и 2 раза аккумулятор заряжал, бестолку, даже не схватывала. Я в отчаянии. Сто км до ближайшего дилера, мороз крепчает, в общем с трудом завел старенькую семерку и поехал в город за новыми свечами, советом, и свечным ключем. На сервисе сказали, что свечи, я у них сегодня 101-й такой, обьяснили как менять свечи и какой нужен ключ. На вопрос сколько стоит эвакуатор, весь сервис дружно заржал. Я тоже заржал потому что понял, что вопрос глупый. Эвакуатор расписан на неделю вперед)) В общем купил и то и другое приступил. Может кому то пригодиться эта информация, мало ли кто так же влипнет.

ИТАК, для замены свечей надо:

1. Ключ на 16 длиннннный предлинный, сантиметров 25. С магнитом или с резинкой внутри. (С магнитом лучше потому что резинка на морозе дубеет и выскакивает из ключа, пришлось приклеивать на суперклей.)

2. Плоская узкая отвертка.

3. Головка на 8 с удлиннителем.

4. Магнит любой. (вытаскивать болты крепления катушек.)

5. Веревка тонкая, типа как шнурки с петлей удавкой))) (гдето метр)

Да, сразу оговорюсь, на ютубе есть ролик как менять свечи на Дустере, но там Ф1. А я вам точно говорю, что на Ф2 наш любимый F4R сооовсем другой, на F4R Ф1, катушки руками можно вытащить, на Ф2 катушки вровень с коллектором и руками вытащить их нереально. Но я вытащил)

1. Отщелкиваем фишки от катушек зажигания, надавливая отверткой на замки сверху, сразу убираем фишки под коллектор, иначе они мешаются откручивать крепления катушек.

2. Головой на 8 откручиваем крепление катушек, магнитом вытаскиваем, особое внимание на 4-й горшок, там катушка и датчик фазорегулятора одним болтом прикручен. Выкручиваем болт 4 цилиндра, поворачиваем датчик фазикапо часовой чуть-чуть, освобождаем катушку.

3. Самое интересной. Как вытащить катушки ? Делаем из веревки петлю удавку, накидываем на катушку, затягиваем петлю, веревку наматываем на отвертку, получается типа ручки. Дергаем. Катушки сидят ОЧЕНЬ плотно, усилие серьезное, поэтому советую немного расшатать катушку плоской отверткой (другое ничего между катушкой и коллектором не пролезает), и потом сдергиваем петлей.

На многих территориях России в зиму морозы достигают достаточно больших величин, в результате чего автомобилям, как дизельным, так и бензиновым, крайне трудно завестись. Если вы столкнулись с проблемой, когда Дастер не заводится в мороз, наша статья поможет решить эту проблему. Мы рассмотрим причины, почему двигатель не запускается, предложим решения, доступные любому автомобилисту в домашних условиях. Изучив материал, вы легко сможете завести свою машину в любую погоду.

Особенности зимней эксплуатации

Современные автомобили, выпускаемые для России, рассчитаны на использование в суровых климатических условиях, поэтому Дастер отзывы зимой имеет сравнительно неплохие. Многие владельцы пишут, что авто заводится и при температуре -35…. -42 градуса без особых усилий. Если мороз не более -20, то прогревать двигатель не требуется. Если он завелся, можно сразу начинать движение, но нельзя делать это резко. Пока мотор не прогреется до рабочей температуры, нельзя развивать скорость более 20 км/ ч. Однако что делать, если автомобиль не заводится или мороз более значительный?

Для начала нужно немного оживить аккумулятор: авто-ветераны советуют при сильном морозе не рекомендуется оставлять его в автомобиле на ночь. Лучше снять, чтобы батарея переночевала в тепле, а затем установить ее утром. Не пытайтесь заводить сразу, сначала потребуется расшевелить электролит. Для этого можно несколько раз включить дальний и ближний свет. Если мотор завелся, и мороз достаточно сильный, прогревать машину нужно всего около 5 минут. Это позволит маслу нагреться до оптимальной вязкости, заодно нагреется салон, не придется садиться в ледяное пространство.

Стоит помнить о том, что каждая попытка запуска мотора при -30 и более низких температурах равнозначна пробегу в 200-300 км. Поэтому греть мотор при сильном морозе необходимо для того, чтобы масло и охлаждающая жидкость пришли в движение, стали нужной вязкости, иначе износ двигателя будет повышаться. При движении мотор прогревается быстрее, чем когда работает на холостых оборотах. Однако если нажимать на педаль газа чрезмерно, нагрузка на него значительно повышается, возрастает износ деталей. Резко газовать не следует, даже если авто глохнет: это может привести к выходу из строя поршневой системы, ремонт ее стоит дорого.

Как правильно запускать двигатель в морозы?

Для того чтобы Дастер не подвел в мороз, нужно знать, как правильно заводиться. Если автомобиль не получается завести обычным образом, требуется проделать следующее:

Проверить, не замерзла ли охлаждающая жидкость, и при необходимости заменить ее.
Проверить уровень заряда аккумулятора. Если батарея обслуживаемая, нужно обратить внимание на цвет электролита: он должен быть прозрачным. Норма напряжения составляет 13.8 – 14.2 В, если оно ниже, автомобиль заведется вряд ли.
Важно, чтобы в холодный период года было залито правильное масло. Если его плотность слишком высокая, мотор не сможет провернуться и не заведется. Подходящая для зимнего использования вязкость – 5W40, более густое превратится в субстанцию, напоминающую солидол.
Проверить исправность стартера: не должно быть щелчков и посторонних звуков.
Проверить клеммы аккумулятора. Если они прикручены плохо или на них есть следи окисления, требуется их зачистить и прикрутить, а для надежности покрыть слоем солидола.
Проверить не помешает и свечи: нерабочие меняют на новые.
Перед тем как заводить мотор, включите и выключите дальний свет несколько раз. Для того чтобы не было нагрузки на двигатель, нужно выжать педаль сцепления и только после этого пытаться его заводить, даже если он стоял на нейтральной передаче. После этого производится пуск двигателя; не давайте нагрузку на стартер более 10 секунд. Попыток не должно быть более пяти, если авто не заводится, значит, вы невнимательно проверили причины.

Если двигатель по-прежнему отказывается работать, можно попробовать «прикурить» АКБ от уже работающего автомобиля или завести с толкача.

Для сохранения тепла весьма полезным будет укрыть двигатель специальным авто-одеялом, например «Автотепло».

Причины затруднительного пуска двигателя в мороз

Если Дастер не заводится в мороз, причины могут быть следующими:

Разряжен аккумулятор. Сильные морозы не выдерживают даже новые батареи, которые могут за ночь потерять до половины заряда, АКБ уже не заведется. Однако если сел аккумулятор на морозе в ноль, известен способ его оживления. Если есть время, его можно снять и зарядить в тепле от специального прибора, который можно купить в автомагазинах. Если времени нет, потребуется «живой» автомобиль и провода. Вы сможете прикурить свой аккумулятор от донорского устройства (см. «Как правильно выбрать аккумулятор»).
Нет искры на свечах. Проверять их нужно следующими после аккумулятора. Если искры нет, машина не будет заводиться, какая бы погода на улице ни была. Выход из ситуации прост – замена свечей на новые элементы, сделать это несложно и самостоятельно. Потребуется ключ для свечей и их запасной комплект.
Если воздушный фильтр забит или замерз, двигатель может не запускаться из-за отсутствия воздуха в системе, необходимо проверить это и заменить фильтр.
Непрогрев двигателя и поездки на короткие расстояния. Из-за коротких поездок силовой агрегат не успевает нагреться до рабочей температуры, поэтому каждый его пуск дается с трудом. Если мотор завелся, постарайтесь прогреть его хорошо.
Конденсат в топливной системе тоже является достаточно серьезной проблемой. Существует несколько способов решения проблемы: например, всегда держать полный бак бензина (тогда конденсату негде будет образовываться), снять бак, прочистить и просушить топливную систему, добавить в бак немного спирта, опустить аккумулятор перед стартом в теплую воду.
Масло не по сезону. Перед наступлением холодов обязательно стоит проверить и заменить жидкость. Дело в том, что в летний период используется более густое масло, а в зимний – вязкое. От высоких температур масло становится более жидким, но если на улице мороз, летнее масло просто замерзнет. Из-за него слипнутся детали двигателя и не смогут проворачиваться. Завести такой мотор можно будет, только поместив в помещение, где стабильная плюсовая температура.
Проблему может создавать и неисправный стартер. Прислушайтесь к работе устройства. Если оно жужжит, щелкает, издает посторонние звуки или вообще не крутится, придется его ремонтировать. При неисправности этого элемента завести автомобиль вы не сможете даже летом. Однако если требуется срочно куда-то поехать, выход из ситуации есть: нужно толкнуть автомобиль на выжатом сцеплении, а затем переключиться на вторую передачу. Как правило, при отсутствии других проблем мотор заводится.
Замерз конденсат в выхлопной трубе — об этой малоизвестной причине читайте рассказ очевидца в конце статьи.

Порядок поиска неисправности

Когда Рено Дастер не заводится в мороз, необходимо тщательно все проверить и найти причину, которую обычно можно устранить своими силами и относительно быстро. Если мотор заводится, какое-то время работает неровно, потом вовсе подскакивают обороты, пугаться не нужно. Когда он прогреется, работа станет стабильной. Эта проблема не решается никак и является конструктивной особенностью данной модели.

Если у вас такое чувство, что аккумулятор теряет заряд, начните с него. Даже если он новый, желательно не лениться и снимать вечером аккумулятор, забирая его на ночь в теплое помещение. Это поможет сохранить электролит в рабочем состоянии; лучше потратить 5 минут на установку аккумулятора, чем неограниченное количество времени на попытки его оживить.

Иногда появление проблем может быть связано с качеством топлива, если вы проверили и устранили все причины, по которым авто может не заводиться, попробуйте сменить заправку. Особенно это касается дизельных моторов, которые очень чувствительны к качеству топлива, и зимой им требуется именно зимнее. Проблемой могут выступать и свечи. Если летом полуживые они хоть как-то работают, то в мороз они «крякнут» окончательно. Держите в машине запасные на всякий случай.

Не заводиться мотор может, если засорен дроссель. Чистить его требуется по мере необходимости в любое время года. Часто водители забывает об этом и сталкиваются с проблемой в самый неподходящий момент. Под заслонкой скапливается грязь, туда может подтекать масло. Конечно, рекомендуется проводить данную процедуру на СТО. Избавиться от проблемы иногда помогает перепрограммирование блока ЭБУ. Наладив впрыск топлива в необходимых пропорциях, вы обеспечите запуск мотора в любое время года. Кстати, при правильной отладке блока можно заставить двигатель стабильно работать.

Наиболее неприятные условия для двигателя – это небольшой мороз до -15 градусов и высокая влажность воздуха. При запуске в таких условиях какое-то время он будет работать с перебоями.

Способы устранения проблемы

Проблемы, на которые мало обращают внимание:

Зимнее масло 5W-40 для Рено Дастер

Если не заводится двигатель с автозапуска

Некоторые автомобили оснащены современной охранной системой, которая позволяет заводить их на расстоянии без помощи ключа. Это позволяет прогреть машину заранее и сэкономить время. Но запуск мотора таким образом возможен не всегда: если старт не происходит, обычно увеличивают время прокрутки стартера.

Стандартный временной отрезок составляет до 0,8 секунд. Перенастройте сигнализацию, чтобы стартер крутился 1-2-3 секунды.

Полезные советы для зимней эксплуатации

Проблемы с запуском решаемы. Чтобы они не беспокоили, нужно придерживаться следующих советов:

Держать аккумулятор в тепле, регулярно проверять его заряд.
При постоянных морозах свыше -15 градусов, рекомендуется укрыть двигатель так называемым авто-одеялом.
Заменить перед сезоном масло, фильтры и свечи.
«Расшевелить» электролит, включая свет и выключая его перед запуском.
Настроить ЭБУ.
Правильно заводить и прогревать авто.
Пользоваться проверенными заправками.

Как правильно подготовить Рено Дастер к зимней эксплуатации, читайте в этой статье.

Замерз конденсат в выхлопной системе (рассказ очевидца)

Рассказ очевидца Андрея К. о том, как не завелся Дастер из-за застывшего конденсата в выхлопной трубе.

Такая история впервые случилась со мной за 5 лет владения Рено Дастер и общего водительского стажа 25 лет. Поэтому, решил поделиться своим опытом.

Декабрь выдался спокойным, поэтому мой Рено Дастер без надобности простоял более 3-х недель возле дома на парковке. Всё это время для прогрева двигателя был включен режим автозапуска по температуре менее -18 градусов мороза.

В декабре были дни, когда температура доходила до -27 градусов и машина исправно заводилась. Кстати, «Автоодеяло» неплохо помогает сохранять тепло дольше, чем просто без него. Всё это время я никуда не ездил, двигатель практически работал на холостых оборотах.

И вот ночью 30 декабря пульт сигнализации сообщил, что машина не смогла завестись, хотя было всего -12 градусов. Днем 31 декабря после бесполезных попыток завести двигатель, аккумулятор почти разрядился и я снял его для зарядки. Заряжался он до 1 января и днем я снова приступил к запуску двигателя. Аккумулятор был свежезаряженный, поэтому стартер крутился очень резво, но двигатель не заводился, даже не было «схваток», только в первый пуск была одна схватка и всё после этого.

Я не мог понять, в чем причина, вроде свечи у меня были нормальные, бензина было больше половины бензобака, а движок даже не «схватывал». Завтра уже нужно было ехать в гости к теще в деревню, нужно было срочно решать проблему.

После продолжительного поиска в интернете, я нашел одну компанию, которая занимается отогревом и запуском двигателей зимой (1 января сами понимаете, мало кто работает, у всех новогодние каникулы). Через несколько часов ожидания приехал специалист. Первым делом он попросил меня прокрутить стартер, а сам проверил выхлоп из выхлопной трубы. Как оказалось, выхлопа вообще не было! Получается, что если даже в цилиндрах двигателя происходит воспламенение бензина, но отработавшим газам не куда выходить, так как в выхлопной системе (или глушителе) заледенела вода, которая образовалась в виде конденсата из выхлопных газов. Это случилось из-за того, что автомобиль длительное время работал на холостом ходу с малыми оборотами (менее 1000 об/мин) и давления газов в выхлопной системе было не достаточно, чтобы выбросить образовавшуюся воду из выхлопной трубы.

Как пояснил специалист, такая проблема сейчас довольно распространена зимой в сильные морозы, когда автовладельцы часто прогревают машины автозапуском и ездят только по городу на малых оборотах двигателя (2000 – 2500 об/мин) или машина несколько суток стоит на парковке.

Итак, после определения причины специалист включил тепловую пушку и направил ее трубу на глушитель и трубу выхлопной системы. Примерно через 15 минут прогрева мы начали пробовать заводить двигатель и с 3-й попытки он завелся! На этом первая часть эпопеи закончилась, специалист уехал, я погрел машину еще немного, переставил ее с места на место, «прогазовал» напоследок и выключил зажигание. На этом я думал все закончилось.

На следующий день мы собрались ехать к теще, но нас ждал опять сюрприз – машина не заводилась, повторяя вчерашнюю ситуацию один-в-один! Пришлось снова вызывать специалиста. Он конечно посетовал, что я вчера никуда не поехал и не дал машине как следует проср прогазоваться.

Похоже, в трубе образовалась приличная ледяная пробка, которая не пропускала выхлопные газы. Специалист рассказал, что на днях отогревал другую машину, женщина-водитель которой 4 часа беспрерывно грела машину в сильные морозы, в результате из выхлопной трубы вылетела ледышка размером с большую морковку!

Итак, процедуру отогрева мы повторили заново, правда в этот раз прогрев занял 40-50 минут и мы уже думали, что залили свечи и придется их вынимать и прокаливать. В последний раз уже без особой надежды крутанули стартер и о чудо – двигатель завелся! Причем из выхлопной трубы с шумом пробки от шампанского вылетела струя черного дыма с какими-то ошметками, оставив на снегу черный след длиной на 2 метра, после чего из выхлопной трубы повалил густой серый дым, и только затем уже обычный дымок.

На этом моя эпопея с запуском двигателя Рено Дастер закончилась. Проехав по трассе более 200 км, сильнее газуя на подъемах, чтобы выдавить остатки воды их выхлопной системы, я надеюсь избавился от конденсата в глушителе. Погуглив в интернете я нашел сообщения, что кто-то из владельцев Рено Дастер сверлят отверстия в глушителе, чтобы конденсат сам стекал и не замерзал. После этого я еще в дилерском центре задал вопрос о сверлении глушителя, но меня заверили, что об этом не слышали и не стоит этого делать, а лучше почаще ездить на машине и если она стоит на прогреве раз в день запускать двигатель и прогазовать его на высоких оборотах, тем самым выкинув из выхлопной системы накопившийся конденсат.

А вот еще видео, как при отогреве машины в сервисе из выхлопной трубы вылетает целый фонтан воды:

Надеемся, данная история будет полезна и поможет другим владельцам Дастера в трудную минуту.

Помните! Если в студеную зимнюю пору вы мало ездите или только в городе на небольших оборотах, часто прогреваете машину автозапуском – не поленитесь раз в день завести двигатель и прогазовать его на высоких оборотах, это поможет избавиться от лишнего конденсата в выхлопной системе. Паркуйте машину таким образом, чтобы капот находился немного выше багажника, что не позволит конденсату скапливаться в выхлопной системе. Настройте время прогрева с автозапуска по температуре на время не менее 20 минут, а лучше 30-40 минут при включении по температуре от -12 до -15 градусов.

Как завести Дастер в -35 (видео)

Рекомендуем посмотреть видео о том, как завести Renault Duster в мороз при -35 градусах:

Оказывается прошлый раз меняя свечи я плохо притянул болтик на катушке отсюда и вода в шахте после помывки двигателя. Побежал за новыми, взял нжк, вкрутил и о чудо движок сново зашептал как.

Вот же и на старуху бывает проруха. Например тот же лодочный мотор холодный днем не рыбалке заводится с раза, а после ночного похолодания с попытки и свечи тут ни при.

А на авто эти сложности возникают к температурам около и ниже, испаряемость бензина нужна выше, чтоб топливная смесь не успевала конденсироваться, попадая в цилинры KvaZi91 Залитые свечи получаются не из-за первоначального качества свечей, а из-за целого ряда факторов. Если электрод имеет износ, а сами свечи, простите, засраны от некачественного топлива, то только хорошо заряженный АКБ сможет заливает свечи рено дастер с ними мотор.

Cвечи зажигания Рено Дастер

Так что тут вы совершенно правы, заливает свечи рено дастер свечи нужно менять перед холодами. Подсевшая батарея, чьего заряда ещё при "" хватало для запуска, не запустит мотор в "", но её заряда хватит, для того что бы работали форсунки упрощённо конечно, но как естьполивая камеру сгорания топливной смесью в холостую. И тут вы совершенно правы, что перед холодами нужно обслуживать свою батарею.

Ими обрабатывают ось дросселя и разрабатывают. Статья по теме " Зачем чистить дроссельную заслонку ".

В Renault Duster, начиная с года, устанавливается дополнительная защита от угона. Она блокирует двигатель после нескольких неудачных попыток запуска. Снять блокировку могут только официальные дилеры.

Почему плохо заводится двигатель Renault Duster 2 литра? Проблемы француза

В связи с этим, будьте аккуратны и внимательны при запуске мотора. Некорректная работа даже одной детали может привести к неожиданным капризам. Одна из часто встречающихся проблем — это заливание свечей зажигания бензином.

Причиной возникновения такого факта могут быть совершенно разные обстоятельства. В частности, было подмечено, что залив происходит в холодную пору намного чаще, чем в тёплое время заливает свечи рено дастер. Попробуем выяснить, почему это происходит в двигателях инжекторного типа, которых сейчас абсолютное большинство, и которые практически уже вытеснили с рынка более архаичные карбюраторные.

Читайте также: