Рендж ровер стартер где находится

Обновлено: 24.01.2025

Перед тем, как отсоединять аккумуляторную батарею, внимательно прочтите раздел "Отсоединение аккумуляторной батареи" и выполните все приведённые там инструкции.

ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА, Предосторожности при работе с электрооборудованием.

Снятие

1. Отсоедините "массовый" провод аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный патрубок.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.

• 3. Снимите хомут крепления жгута проводов к трубке масляного щупа.

• 4. Отсоедините хомут топливной трубки от трубки масляного щупа.

• 5. Вытащите щуп.

• 6. Отверните болт крепления трубки масляного щупа.

• 7. Снимите трубку масляного щупа и выбросите уплотнительное кольцо.

• 8. Открепите хомут "плюсового" провода от впускного коллектора.

• 9. Отверните 2 болта Torx и снимите стартер для доступа к электрическим разъёмам.

• 10. Отверните гайку и отсоедините провод аккумуляторной батареи от стартера.

• 11. Отверните 2 гайки и отсоедините оставшиеся провода от стартера.

• 12. Снимите стартер.

Установка

1. Очистите стартер и сопрягаемые поверхности от грязи. Очистите направляющий штифт и отверстие под штифт.
2. Расположите стартер рядом с посадочным местом, присоедините провода и затяните гайки с моментом 6 Н·м.
3. Присоедините провод аккумуляторной батареи к стартеру и затяните гайку с моментом 15 Н·м.
4. Установите стартер и затяните болты Torx с моментом 47 Н·м.
5. Установите хомут плюсового провода на впускной коллектор.
6. Очистите трубку масляного щупа и отверстие в масляном поддоне.
7. Установите уплотнительное кольцо на трубку масляного щупа, установите трубку и затяните болт с моментом 6 Н·м.
8. Установите щуп.
9. Установите хомут топливной трубки на трубку масляного щупа.
10. Закрепите жгут проводов на трубке масляного щупа.
11. Установите на место воздушный патрубок.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.

• 12. Присоедините "массовый" провод аккумуляторной батареи.

Range Rover Sport не заводится, зажигание включено стартер делает «тык»

Двигатели Range Rover 2002-2012 ПОЛНОЕ ГОВНО или ХОРОШИЕ МОТОРЫ?!

Щелчок и не заводится Range Rover L405 и Range Rover Sport L494 Полезная информация LR WEST

Range Rover 4 \u0026 Range Rover Sport 2 Ремонт силового кабеля на стартер.

Обзор двигателя Range Rover 3.6 дизель! Основные проблемы могучего V8 с двумя турбинами\\\\Ремонт\\Цены

Всем привет!
Вот и очередные выходные, которые как и обычно не могли пройти не продуктивно)
Последние два месяца "чемодан" доставлял мне весьма неприятный сюрприз примерно раз в две недели. Приходишь такой с утреца к машине, ключ на старт, а в ответ "клац" стартером и тишина…попыток через 15-20 стартер всё-таки понимал, что я от него не отстану и заводил машину, периодически даже вываливая различные ошибки, которые в свою очередь устранялись перезапуском и в последующем больше не появлялись. Ситуация весьма неприятная, особенно когда вокруг есть иные лица, смотрящие как я клацаю машину туда сюда с мыслью "Бгггг, он купил ЛР")))))
Со стартером сталкиваюсь впервые, равно как его снятие и разбор…но "глаза боятся, руки делают"))
Погуглив маркировку стартера на моторах 4.2/4.4 (Denso 428000-2941, вращение по часовой), были выяснены размеры "пятаков" (были куплены в магазине по ремонту стартеров за бешенные 400 рублей), а именно:
— большой (длина 15мм, ширина 24мм, высота 17мм)
— малый (длина 18мм, ширина 17мм, высота 17мм)
Вооружившись инструментом…в основном это головка на 13, 8, 7, удлинители и вороток…начинаем разбирать.

— Отключаем АКБ, домкратим, страхуем (так как придется лежать под авто), откручиваем правое колесо
— снимаем алюминиевый экран возле стабилизатора (3 болта/гайки на 8)
— снимаем тепловой экран между коллектором и стартером (два болта на 12 или 13, один под коллектором, другой с торца двигателя)
— окручиваем с торца двигателя нижний длинный болт стартера, а дальше начинается самое интересное)))
С нижним болтом всё прекрасно, хоть и с усилием, но я его выкрутил…но дальше меня ждало жёсткое порно, а именно верхний болт, вкрученный с внутренней стороны.
Сразу говорю, удлинителем с толстым воротком (1/2``) там нечего делать, ибо хрен что получится, места катастрофически не хватает, так как даже пальцы с трудом пролазят между стартером и коллектором, чтобы нащупать болт, и то, удается это сделать только кончиками пальцев.
Я воспользовался средним воротком (1/4), короткий удлинитель, карданчик, длинный удлинитель и длинная головка на 13 (именно в такой последовательности…примерно час я пытался подлезть, попасть в болт и открутить его…однако удалось. Если у вас шалят нервишки, то советую отдать авто на данную процедуру в сервис, так как это полная жесть)

Снимаем крышку втягивающего, вытаскиваем плунжер и видим опечаленные пятаки, которые мать его и явились виной всей это порнухи. Зачищаем плунжер наждачкой, меняем пятачки, собираем и ставим на своё законное место…при этом снова провозившись с верхним болтом хренову кучу времени. Но главное конечно же это результат…как только прикрутил, быстренько накинул клемму и с пол тычка завел "чемодан", причем делает он это теперь гораздо шустрее и на АКБ меньше нагрузка.

Стартер - электрическая машина, коллекторный двигатель постоянного тока, основной механизм системы пуска автомобильного двигателя внутреннего сгорания на Range Rover.

Что важно знать владельцу Рендж Ровер о стартерах?

СТАРТЕР

Автомобили без системы "стоп/старт" оснащаются обычным электродвигателем стартера. Автомобили с системой "стоп/старт" оснащаются электродвигателем с тандемными электромагнитами (TSS). Традиционный электродвигатель стартера не способен запустить двигатель повторно, пока двигатель не будет полностью остановлен. Электродвигатель TSS может запускать двигатель, если он продолжает вращение, за счет чего запуск двигателя происходит быстро в любой ситуации. Стартер установлен на задней правой стороне поддона картера. Задней частью стартер крепится к опорному кронштейну на поддоне картера. Вентиляция стартера осуществляется при помощи лабиринтного сапуна, который обеспечивает уплотнение и удаление жидкости.

АВТОМОБИЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ "СТОП/СТАРТ"

Стартер имеет номинальную мощность 2,2 кВт и включает в себя электродвигатель последовательного возбуждения, муфту свободного хода и электромагнит.

Питание электродвигателя обеспечивается от электрораспределительной коробки аккумулятора (BJB). Питание электромагнита обеспечивается с помощью реле стартера на электрораспределительную коробку двигателя (EJB).

АВТОМОБИЛИ С СИСТЕМОЙ "СТОП/СТАРТ"

Стартер TSS имеет номинальную мощность 2,2 кВт и включает в себя электродвигатель последовательного возбуждения, муфту свободного хода, электромагнит переключения ведущей шестерни и электромагнит вращения электродвигателя.

Питание электродвигателя обеспечивается от BJB. Питание электромагнита обеспечивается с помощью реле стартера и реле шестерни стартера в EJB.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ECO

На автомобилях с системой "стоп/старт" переключатель ECO встроен в блок переключателей Terrain Response на напольной консоли. Янтарный светодиод светодиод (LED) в переключателе ECO горит, когда система "стоп/старт" включена. Состояние переключателя ECO передается от блока переключателей Terrain Response на ECM по высокоскоростной шине CAN.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА

На автомобилях с системой "стоп/старт" сигнализатор ECO встроен в щиток приборов. Сигнализатор включается, когда двигатель останавливается в начале цикла "стоп/старт" и выключается, когда двигатель запускается вновь. Сигнализатор управляется по высокоскоростной шине CAN при помощи ECM.

Стартер расположен с правой задней стороны масляного поддона и закреплен двумя болтами. Над стартером расположен тепловой экран для защиты от теплового излучения со стороны турбокомпрессора с переменной геометрией. Вентиляция стартера осуществляется при помощи лабиринтного сапуна, который обеспечивает уплотнение и удаление жидкости.

Стартер имеет номинальную мощность 2,0 кВт и включает в себя электродвигатель последовательного возбуждения, муфту свободного хода и электромагнит.

Питание электродвигателя обеспечивается с помощью предохранителя Megafuse (450 A) на электрораспределительную коробку аккумулятора (BJB). Питание электромагнита обеспечивается с помощью реле стартера на электрораспределительную коробку двигателя (EJB).

Стартер расположен с правой задней стороны масляного поддона и закреплен двумя болтами. Внутреннее пространство стартера вентилируется через вентиляционную трубку, прикрепленную к задней части двигателя.

Номинальная мощность стартера - 1,4 кВт. Ротор стартера находится в прямом зацеплении с шестерней. Стартер представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения с муфтой свободного хода.

Питание электродвигателя обеспечивается с помощью предохранителя Megafuse (450 A) на электрораспределительную коробку аккумулятора (BJB). Питание электромагнита обеспечивается с помощью реле стартера на электрораспределительную коробку двигателя (EJB).

Мощность стартера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport равна 2,0 кВт. Стартер имеет третий уровень герметичности по стандарту Denso. Стартер типа P76S выполнен по традиционной схеме с соосным расположением вала электродвигателя и ведущей шестерни и верхним расположением тягового реле. Элемент стартера - электродвигатель последовательного возбуждения, обгонная муфта и встроенный электромагнит тягового реле. Вентиляция стартера осуществляется при помощи лабиринтного сапуна, который обеспечивает уплотнение и удаление жидкости.

Питание на тяговое реле стартера подаётся по команде блока управления двигателем (ECM), когда ключ зажигания переводится в положение для запуска двигателя. При получении запроса на запуск дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport ECM проверяет корректность кода ключа зажигания и только после этого даёт разрешение на проворачивание коленчатого вала. Питание на стартер приходит по силовой шине непосредственно от положительного штыря аккумулятора. Другой конец провода подсоединён к медной резьбовой шпильке тягового реле и закреплён гайкой.

Стартер расположен в задней правой части блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport и выступает в отверстие фланца картера маховика, что обеспечивает возможность зацепления с зубчатым венцом. Стартер крепится двумя болтами к блоку цилиндров и четырьмя болтами к интегральной крышке коренных подшипников и кронштейну. Кронштейн является важнейшим элементом крепления стартера, поэтому при снятии и установке стартера нельзя забывать о кронштейне.

Элементы блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Цилиндры и картер дизельного двигателя 3.6 TD образуют закрытый блок цилиндров, который представляет собой цельную отливку из высокопрочного чугуна.

Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Четыре датчика детонации расположены на блоке цилиндров между цилиндрами разных рядов.

Компоненты коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Коленчатый вал дизельного двигателя 3.6 TD изготовлен из кованой стали.

Механизм регулировки фаз газораспределения дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Привод обеспечивается двумя односторонними цепями ГРМ.

Элементы головок блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Головки цилиндров каждого ряда выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы.

Система смазки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Система смазки представляет собой масляный картер с подачей масла под давлением.

Выпускной коллектор дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Чугунные выпускные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD уникальны для каждого ряда цилиндров.

Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Двигатель 3.6 TD оборудован системой впрыска топлива с общим топливным коллектором высокого давления.

Топливная система низкого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport

Электрический топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD устанавливается внутри топливного бака.

Система высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Насос приводится в действие от левого впускного распределительного вала через приводную шестерню и не нуждается в синхронизации с двигателя.

Система привода аксессуаров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Шкив коленчатого вала с помощью одного из двух ремней приводит в движение вспомогательные агрегаты.

Система электронных органов управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

ECM управляет подачей топлива во все 8 цилиндров через аккумуляторную систему впрыска топлива (Common Rail).

Клапана EGR дизельного двигателя 3.6 TD

Объединенные охладитель и модулятор системы EGR расположены между рядами цилиндров V-образного проема.

Свечи накала (подогрева) дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер СПОРТ и Рендж Ровер

Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.

Система вентиляции картерных паров на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер

Система вентиляции картера дизельного двигателя 3.6 TD служит для того, что все газы, исходящие из картера были отделены от частиц масла.

Система охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD

Основное назначение системы охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD – поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения при изменении условий окружающей среды и работы самого дизельного двигателя 3.6 TD.

Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха дизельного двигателя 3.6 TD Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер

Воздух всасывается снаружи автомобиля через канал воздухозабора правого крыла, вдоль внутренней части крыла.

Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер

На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор.

Range Rover 3. Стартер двигателя TD6

Перед тем, как отсоединять аккумуляторную батарею, внимательно прочтите раздел "Отсоединение аккумуляторной батареи" и выполните все приведённые там инструкции.

Снятие

1. Отсоедините "массовый" провод аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный патрубок.

3. Снимите хомут крепления жгута проводов к трубке масляного щупа.

4. Отсоедините хомут топливной трубки от трубки масляного щупа.

6. Отверните болт крепления трубки масляного щупа.

7. Снимите трубку масляного щупа и выбросите уплотнительное кольцо.

8. Открепите хомут "плюсового" провода от впускного коллектора.

9. Отверните 2 болта Torx и снимите стартер для доступа к электрическим разъёмам.

10. Отверните гайку и отсоедините провод аккумуляторной батареи от стартера.

11. Отверните 2 гайки и отсоедините оставшиеся провода от стартера.

12. Снимите стартер.

Установка

1. Очистите стартер и сопрягаемые поверхности от грязи. Очистите направляющий штифт и отверстие под штифт.

2. Расположите стартер рядом с посадочным местом, присоедините провода и затяните гайки с моментом 6 Н·м.

3. Присоедините провод аккумуляторной батареи к стартеру и затяните гайку с моментом 15 Н·м.

4. Установите стартер и затяните болты Torx с моментом 47 Н·м.

5. Установите хомут плюсового провода на впускной коллектор.

6. Очистите трубку масляного щупа и отверстие в масляном поддоне.

7. Установите уплотнительное кольцо на трубку масляного щупа, установите трубку и затяните болт с моментом 6 Н·м.

Читайте также:

  
• Как подсоединить антирадар без прикуривателя
  
• Когда менять свечи зажигания ваз 2110 16 клапанов
  
• Снятие стартера на фольксваген т5
  
• Может ли из за дпкв не работать бензонасос
  
• Где стоит датчик температуры чери кимо