Ремонт стартера honda cr v2
В одно прекрасное весеннее утро при привычном повороте ключа в положение «стартер» из-под капота вместо звука вращения двигателя раздалось непонятное жужжание. Делаю повторную попытку, и машина послушно запускается. Ну что ж, показалось, подумала я и помчала по своим делам. Но следующее утро показало, что «не показалось». По всем признакам привод стартера (бендикс) приказал долго жить. Менять – так менять, а я так надеялась, что этой участи мне удастся избежать.
Предварительно было закуплено:
— бендикс стартера KRAUF SDU0076XY 923 р.,
— щеткодержатель стартера KRAUF SHU0076BL 488 р.,
— штифт KRAUF SGU1105BL 179 р. (он не пригодился, так как в комплекте с щеткодержателем был свой),
— прокладка дроссельной заслонки Honda 16176-RTA-004 275 р.,
— очиститель карбюратора ODIS, 240р.
По уже ставшей традиции, выбрав свободный денек, поехали в гараж. Стартер решили снимать с выпускным коллектором. Не хотелось мучиться, да и впуск с дросселем планировали почистить. Процедура снятия коллектора проста: снимаем декоративную накладку на коллекторе, ослабляем два хомута, отсоединяем шланги вентиляции и убираем в сторону патрубок от ДЗ до корпуса воздушного фильтра. Снимаем разъемы всей электропроводки вокруг коллектора и ДЗ и отодвигаем ее максимально в сторону. От ДЗ еще нужно отсоединить подогрев, это 2 антифризных патрубка. Мы сняли их с разных сторон и закольцевали на двигателе, ОЖ пролили грамм 50, не больше. Есть держатели проводов, которые ну очень неудобно отсоединять. Такие, чтобы не сломать пластиковые защелки, откручивали целиком и оставляли на проводах. После того как коллектор весь освобожден от проводов и патрубков, приступаем к его съёму. Сверху его держат 3 болта и 2 гайки и с низу дополнительная перемычка с двумя болтами. После того как он весь был откручен, мы его сдвинули немного в бок в сторону АКБ и, развернув вертикально, достали из-под капота. Не скажу, что это сделать легко, но при аккуратности и небольшой сноровки вполне осуществимо. Путь к стартеру открыт! Сразу в глаза бросилась трубка, идущая от термостата к радиатору отопителя. Она была вся в коррозии! Ну да ладно, сейчас наша цель — стартер! Отсоединяем разъём на втягивающее реле и отцепляем силовой провод. Сам стартер держится на двух болтах, к которым в отсутствии коллектора доступ прекрасный. Не обломите при откручивании дальнего болта датчик детонации. Лучше также снять с него разъём и убрать в сторону.
Итак, пациент снят и уложен на операционный стол! Для его разбора откручиваем два длинных болта по бокам, а затем легкими постукиваниями по корпусу отделяем статор с задней крышкой от головы стартера. Ротор тоже убираем в сторону. Щетки у нас уже были порядком изношены и продуктами износа от них был забит весь стартер. Для того чтобы снять щеточный узел, нужно стянуть стопорное кольцо со штифта, на котором находится контактный пятак втягивающего. У нас не получилось его снять аккуратно, он отломился. Может от того, что от времени высох, а может от того, что в запасе было 2 новых! Далее подковыриваем отверткой пластину щёткодержателя и убираем в сторону. Под ней находится редуктор и подпружиненная пластина, на которой и держится наш штифт. Далее идет втягивающее, и для его снятия нужно отпаять контакт разъёма и вытащить сам разъём из корпуса. Мы это сделали с помощью ключа на 14. Нужно надеть его на разъём и проворачивая вытащить. Само втягивающее плотно вставлено в корпус стартера. Мы его выбили легкими ударами по бендиксу с обратной стороны. Вот и все, весь стартер разобран. Далее чистка корпуса от окислов, мойка, дефектовка… Не понимаю как так вышло, но то ли удары по корпусу были не очень легкими, то ли еще какая напасть, но один из магнитов в статоре был лопнут. Не зная на сколько это страшно, в срочном порядке был заказан статор стартера со стаканом фирмы KRAUF SFU1269RN за 930 р.
Сборка в обратной последовательности. Обратите внимание на посадку втягивающего. Мы его немного не осадили до конца и пришлось повторно разбирать стартер, так как втягивающее не замыкало пятаки из-за недостаточности хода пластины над ним. Кстати, на новом штифте удалось аккуратненько стянуть стопорное кольцо без потерь. В редуктор не закладывайте много смазки, иначе ее раскидает по всему стартеру. Также немного смазки добавляем на втулки вращения якоря в корпусе. В конце сборке, при установке статора на якорь, будьте осторожны, он будет магнититься и выскакивать из щеточного узла, так что придерживайте его, например, с помощью удлинителя воротка ½.
После сборки и установки стартера взялись за чистку ДЗ. Здесь ничего сложного, приоткрыв дроссель, промыли его карбочистом и продули сжатым воздухом. Затем почистив все плоскости от прокладок и заменив их на новые, ставим коллектор и ДЗ на свое место. После сборки дрожащими руками поворачиваю ключ и слышу привычный звук мотора, глушу, еще пуск, затем еще и еще… стартер работает как надо, но получили неприятность в виде повышенных оборотов ХХ. Нужно было изучить тему с чисткой дросселя повнимательнее, но я то думала, что может быть проще? В общем никакие танцы с бубном вокруг машины не помогли, холостые обороты упрямо стояли на отметке 1100. Пришлось ехать на сервис и сбрасывать адаптацию дросселя за 700 рублей. Имейте ввиду, что просто так одной промывкой дросселя не отделаетесь…
В зависимости от возникшей неисправности очередность и объём ремонтных работ могут быть изменены.
Более часто возникающие неисправности стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001:
1) перегорает обмотка или подгорают контактные болты и контактная полоса в тяговом реле. Для удаления этих поломок нужно сменить тяговое реле. Это можно исполнить на автомобиле, не демонтируя стартер;
2) неисправна обгонная муфта привода. Для удаления этой неисправности нужно разделить стартер и сменить привод;
3) изношены щётки стартера. Надлежит демонтировать стартер, сменить щёточный узел и зачистить коллектор. При замещении щёточного узла нет надобности демонтировать привод стартера и тяговое реле.
Для осуществления работы понадобятся:
- съёмник стопорных колец;
— мультиметр. 
Разборка
1. Торцовым ключом на 12 мм отвинчиваем гайку фиксации наконечника кабеля к выводу (контактному болту) тягового реле.
2. Демонтируем наконечник кабеля с контактного болта тягового реле.
3. Торцовым ключом на 10 мм отвинчиваем две гайки фиксации тягового реле.
4. Демонтируем тяговое реле со стартера автомобиля Honda CR-V (при этом нужно отделить серьгу сердечника реле от наружнего конца рычага привода). 
Проконтролируйте мягкость хода сердечника тягового реле. Состыкуйте к выводам тягового реле омметр и, утапливая якорь
до упора, убедитесь, что замыкаются контактные болты (электрическое сопротивление недaлеко к нулю). Неисправное тяговое реле нужно сменить.
5. Если пыльник штока тягового реле остался в передней крышке, отвёрткой поддеваем и вынимаем его.
6. Торцовым ключом на 10 мм отвинчиваем 2 стяжных болта основания стартера.
7. Вынимаем болты из основания.
8. Аккуратно отделяем статор от передней крышки стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001.
9. Вынимаем из передней крышки привод в сборе с валом, рычагом и планетарным редуктором.
10. Вынимаем из основания планетарного редуктора подпорку якоря стартера.
11. Поочерёдно вытаскиваем три планетарные шестерни редуктора.
12. Молотком через головку или рожковый ключ на 12 мм сбиваем кольцо ограничителя хода привода стартера.
13. Подцепив шлицевыми отвёртками, вынимаем из проточки вала упорное кольцо ограничителя хода привода и демонтируем с вала упорное кольцо.
14. Демонтируем ограничительное кольцо
15. Демонтируем с вала привод
16. Съёмником демонтируем упорное кольцо.
17. Демонтируем с вала шайбу
18. Вытаскиваем вал привода из основания планетарного редуктора.
19. Вынимаем из основания наружную шестерню планетарного редуктора.
20. Промываем демонтированные части в керосине или уайт-спирите, протираем тканью и осматриваем.
Проконтролируйте состояние планетарного редуктора стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001. На зубьях шестерен редуктора не обязано быть сколов, задиров, признаков коррозии и других порчи. Нужно сменить неисправные части редуктора (либо привод или стартер в сборе).
При замещении только привода дальнейшие работы по разборке стартера можно не делать. 
21. Демонтируем заднюю крышку стартера автомобиля Honda CR-V со статора.
22. Преодолевая напряжение магнитов, вытаскиваем якорь из статора. Визуально контролируем коллектор и обмотку якоря. Штангенциркулем измеряем диаметр коллектора. Мультиметром в режиме омметра убеждаемся в отсутствии короткого замыкания обмотки якоря на основание.
23. Поочередно подсоединяя щупы мультиметра к двум соседним выводам коллектора (в режиме омметра), убеждаемся в отсутствии обрыва в обмотке и в надёжном скреплении кабелей обмотки с коллектором.
Места ненадёжного соединения, обмотки с коллектором, как правило, можно вычислить визуально по нагару, вызванному искрением. Остатки обугливания на обмотке якоря и короткое замыкание обмотки на основание недопустимы. Минимально допустимый диаметр коллектора после шлифовки — 27 мм. Испорченный якорь (или стартер в сборе) нужно сменить.
24. Загрязнённый коллектор зачищаем мелкозернистой наждачной бумагой, зажав вал якоря через полоску плотной бумаги в патрон электродрели. Промываем якорь водой с моющим средством для устранения грязи, угольной пыли и остатков абразива и досконально протираем чистой тканью насухо, обдуваем сжатым воздухом от шинного насоса.
25. Поочерёдно надавливая на щётки, убеждаемся в их подвижности. Визуально контролируем состояние обмотки статора и щёток.
Щётки обязаны передвигаться свободно,
без заедания. Обугливание обмотки статора свидетельствует о нарушении изоляции
кабелей — вероятно межвитковое замыкание. Статор (или стартер в сборе надлежит заменить). Щётки с рытвинами и сколами на поверхности, трещинами и иными
механическими повреждениями, а также с
оторванными жгутами кабелей нужно сменить. При выявлении сломанных
пружин щеток (одной или нескольких) нужно сменить щёточный узел. Так как соединение статора и щёточного
узла сделано неразъёмным, целесообразно сменить статор в сборе или стартер.
26. Подсоединяем щупы мультиметра к щёткам, соединенным с выводами обмотки (щётки дaнные изолированы от
основания щёточного узла) и в режиме омметра контролируем
обмотку катушек статора на обрыв.
27. Прикрепив щуп мультиметра к корпусу статора, а другой к щётке, соединённой с выводом катушки, контролируем её обмотку на отсутствие замыкания на «массу».
28. Точно также убеждаемся в надёжном скреплении двух других щеток (не изолированных от основания щёточного узла) с «массой».
29. Подцепив шлицевой отвёрткой, смещаем пружину щётки и плоскогубцами с тонкими губками вынимаем щётку из щёткодержателя.
30. Штангенциркулем измеряем высоту щетки
31. Точно также измеряем высоту трёх других щеток.
Если высота щётки меньше 9,0 мм, её надлежит сменить. Если износ щёток неравномерный, но недaлек к предельно допустимому, надлежит сменить щётки комплектом. Так как соединение статора и щёточного узла сделано неразъёмным, целесообразно сменить статор в сборе
32. Заменяем изношенные щетки и щетки, имеющие механические дефекты.
Монтаж
Компонуем стартер в последовательности, обратной разборке. В собранный щёточный узел вложить коллектор якоря стартера можно с участием особой оправкой или с участием инструментальной головки с наружным диаметром около 28 мм, имеющий сужение верхней секции (это может быть головка на 22 мм из подборки под квадрат 3/4). В случае их отсутствия поставить щётки можно без этих инструментов. Для этого нужно извлечь щётки из щёткодержателей (см. выше), а вложить их еще paз после установки якоря.
Покрываем смазкой Шрус-4 (или аналогичной) шток тягового реле, зубья шестерён планетарного редуктора, якоря и вала привода.
Перед монтажом привода, окунаем его в двигательное масло и даём маслу стечь. Втулки, в которых вращаются валы якоря и привода, а также винтовые шлицы привода смазываем моторным маслом.
Перед монтажом тягового реле насаживаем на его шток пыльник.
Чтобы удостовериться в правильности сборки стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001, контролируем его функциональность (см. с. 365, «стартер — диагностика технического состояния»)..
Запускаешь двигатель и после того, как бросаешь ключ в теч 1сек слышен посторонний скрежаще-хрустящий звук. Очевидно бендикс остается в зацепленнии с двигателем и двигатель крутит стартер.
Решается так:
1 Снимаем воздушный фильтр
2 Снимаем стартер (2 болта и провода)
3 Раскручиваем 2 длинные шпильки стартера
4 Берем густую смазку (-40. +140), выдавливаем ее в обычный медицинский шприц. На носик шприца одеваем термоусадочную трубку _подходящего_ диаметра и.
5 Смазываем открывшийся узел с шестеренками и сам бендикс. Бендикс можно подковырнуть отверткой и вытащить на край вала. Кроме того, на кожухе бендикса есть отверстие (оно находится в канавке кожуха бендикса и закрывается при установке стартера на двигатель). Вот в это отверстие я выжал где-то 10-15мл смазки через шприц с термоусадкой (она как раз проходит в это отверстие по диаметру).
6 Еще рекомендую набить смазки в шестерень бендикса, которая сцепляется с двигателем, да и в канавки шестеренки двигателся тож по возможности положить смазки. Хуже точно не будет!
7 Ставим стартер на место и радуемся. Проблема исчезла! Взято тут
PS: смазки на основе дисульфида молибдена - наши ВНИИ НП-213, ВНИИ НП-229, из зарубежных - Opticoating TF, Opticoating L. Можно использовать смазки на основе графита, он по своим смазывающим свойствам очень близко к молибденовым, например Графитол. Только нужно искать высокотемпературный.
1)Наносим на все сопрягаемые детали метки(например шилом),на 6,9,15,17и 4 деталь.
2) Откручиваем медный провод идущий от статора к втягивающему.
3) Откручиваем 2 длинных болта(5).
4) Стартер легко половинится между деталями 15 и 9.
5) Откручиваем сзади крышки 6 два винта (12)
6) Снимаем крышку 6 -появляется доступ к щёточному узлу 24 (а там дерьма. ),вытаскиваем якорь 10.
7) Всё тщательно чистим,ламели коллектора якоря 10,или моем бензином(я делал так),или чуть шоркаем меленькой наждачкой.
Смазываем вал якоря,раздвигаем 4 щётки(одному очень гиморно,поможет или друг или снятие пары пружин),вставляем якорь на место.
С этой половинкой всё,берём вторую:
1) Вынимаем крышку 18(ничем не крепится)
2) Снимаем с осей три шестерёнки 16.(вставлять её в одном положении!).
3) Аккуратно подбивая молотком отсоединяем деталь 15 от 4.
4) Откручиваем 2 болта,крепящие втягивающее.
5) Отсоединяем от последнего вилку(там просто проточка),и вытаскиваем с крышки 4 вал 13,с 15 и 17 деталями и бендиксом.
6) Сдвигаем втулку 2 в сторону бендикса.
7) Снимаем прятавшееся под ней стопорное кольцо 1.
Снимем с вала бендикс.Теперь у нас есть свободный доступ к шлицам вала 13.Очистить их от старой и смазать новой смазкой-одна из главных задач разборки стартера.
9) Смазываем маслом(я использовал моторное,синтетику):вал в задней части якоря,вал 13 (не шлицы,а именно то место по которому бегает бендикс),обгонную муфту бендикса(ну насколько это возможно).
Остальные места: 3 шестерёнки и кольцо планетарки,вилку втягивающего,шлицы вала 13 и его передний конец(т.к. после чистки выяснилось,что в "носу" крышки 4 находится роликовый подшипничек )-консистентной смазкой.Я использовал Ликви Молли Mehrzwechfett.
Если не хотим дыма при заводке,собираем всё по меткам. Делаем чёрточки через обе детали,которые будем рассоединять.
Тогда присборке по этим меткам,детали уже не развернутся одна относит. другой,а встанут как и были. Допустим задняя крышка
6 имеет прорезь под провод,и если её развернуть,поставив неправильно,то будет дым.
Ставим стартер на место,проверив чтобы силовой кабель был направлен обжимами вверх.Всё закручиваем и ставим на место снятые клипсы.
Всё,заводим и наслаждаемся "комариным писком" стартера. ( взято с форума CRV-Club )
Покажем как своими руками снять, заменить стартер в автомобиле Honda CR-V, выпущенных в период с 2002 по 2006 год. На других моделях инструкция будет похожей за исключением нескольких деталей. К сожаление в ролике все комментарии на английском языке, но всё очень подробно показывается, так что при самостоятельной работе у вас не должно возникнуть затруднений. Стартер на CR-V имеет одну неприятную особенность, он способен умирать в течении долгого времени, не давая особых признаков. Владельцы автомобилей поначалу грешат на плохо заряженную батарею. При этом первичная диагностика не показывает явных неисправностей стартера. Автор ролика рассказывает в видео о том, что даже уже снятый стартер пытался его "обмануть" на тестировании, но всё пришло в норму после его замены.
Видео снятие, замена стартера в Honda CR-V:
В замене и снятии стартера нет ничего сложного, труднее придётся если вы решите его самостоятельно ремонтировать, в большинстве случаев легче и дешевле будет произвести его замену.
Прежде всего убедитесь что есть код разблокировки магнитолы. Затем надо снять клеммы с аккумулятора(сначала минус, потом плюс).
Снимаем пластиковую крышку над радиатором.
Разъединяем разъёмы проводов мешающие доступу.
Снимаем впускной коллектор(головка 12).
Отсоединяем жгут проводов с креплений.
Выдёргиваем разъём что бы освободить косу проводов.
Снимаем со стартера провода.
После этого откручиваем и снимаем болты которые держат непосредственно стартер.
Стартер предназначен для раскручивания коленчатого вала с целью последующего запуска двигателя. После подачи тока на якорь, происходит возбуждение, приводной вал проворачивается, вращая коленвал.
Передаваемой силы тока недостаточно для прокручивания коленвала, поэтому вокруг якоря стартера установлены магниты. В процессе возбуждения сила тока увеличивается в 4 раза, чего достаточно для проворота коленвала. Минимальная потребляемая сила тока при старте мотора 450 Ампер.
На протяжении всей истории производства Хонда СРВ 3 (2007 – 2013 гг.) модели оснащались редукторными и безредукторными типами стартеров.
Преимущество первых в меньшем потреблении электрической энергии, вращении при минимальном заряде аккумулятора. Недостаток: завышенная стоимость, частые вылеты планетарной шестерни, сложность конструкции для «незнающего».
Безредукторный тип прост в эксплуатации, имеет интуитивно понятный принцип работы. Преимущество: стоимость на 25% ниже аналогов, дешевизна запчастей. Недостатки: преждевременный износ при длительной эксплуатации при минусовых температурах.
При поломке пускового механизма покупка нового не всегда целесообразна. Зачастую мастера ограничиваются заменой внутренней начинки. Ресурс продлевается на несколько десятков тысяч. Решение о способе замены принимает мастер, основываясь на результатах диагностики.
Проблемы со стартером, способы их решения
- Повреждение изоляционного слоя электрической проводки;
- Недостаточная фиксация клемм на плате, окисление контактов;
- Залипание контактов по причине перегрева;
- Короткое замыкание якоря, обмотки;
- Неисправность пускового механизма вследствие попадания влаги в корпус;
- Внешнее механическое повреждение ПУ, корпуса;
- Деформация зубьев приводного вала, маховика;
- Заклинивание ПУ из-за износа зубьев;
- Залипание втягивающего реле.
Признаки нестабильной работы стартера
- Запуск пускового устройства с задержкой;
- Тугость вращения приводного вала;
- Работа ПУ с характерным металлическим скрипом;
- Двигатель не заводится;
- Пусковой механизм не крутит приводной вал;
- На приборной панели горит индикатор, уведомляющий о поломке в системе зажигания.
Диагностика стартера своими силами
Используем смотровую яму (дорожную эстакаду). В условиях СТО для осмотров задействуют подъемник.
Из-под днища осматриваем силовые кабели, контактную плату на пусковом механизме, клеммы, аккумулятор. Проверяем техническое состояние замка зажигания, исключаем наличие люфта в сердечнике, тугости вращения ключа, повреждения изоляционного слоя.
Нередко причина нестабильной работы пускового механизма в неисправности топливной аппаратуры. Этот фактор нужно учитывать и проверять в ходе диагностики. Некачественное топливо засоряет фильтр, форсунки, препятствуя естественной циркуляции горючего по каналам.
Замените фильтр тонкой очистки, проверьте плотность прилегания катушек, контакты высоковольтных проводов.
Где находится стартер на автомобиле
В автомобиле семейства Honda CRV 3 пусковое устройство установлено в правой части моторного отсека. Реже по центру, при поперечном расположении двигателя. Точные данные указаны в инструкции по эксплуатации техническим средством (см. фото).
Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.
Замена и установка стартера на Хонда СРВ 3
Подготавливаем инструменты, материалы, ремкомплекты щеток, втулок, смазку, ветошь, головки.
При продольном расположении двигателя доступ к пусковому механизму упрощен отсутствием вспомогательного оборудования.
Советы мастеров по обслуживанию
Не приобретайте дешевые расходные материалы, сомнительного происхождения. Сверяйте каталожные артикулы с данными, изложенными в инструкции по эксплуатации.
Не вращайте стартером дольше 15 секунд за один запуск. Выждите паузу, повторите попытку «старта» мотора вновь. Средний ресурс эксплуатации пускового механизма 80 тыс. км, плановая профилактика каждые 30000 км.
При необходимости консультируйтесь у специалистов, читайте литературу, смотрите видеоуроки.
На автомобиле установлен четырёхполюсный стартер с электромагнитным возбуждением.
Вал якоря стартера передаёт вращение на вал привода через планетарный редуктор. Сателлиты редуктора вращаются на игольчатых подшипниках.
Привод стартера состоит из ведущей шестерни и обгонной муфты. Привод может передвигаться по спиральным шлицам вала привода.
Тяговое реле установлено на корпусе электродвигателя и предназначено для дистанционного коммутирования большого тока, потребляемого стартером при запуске двигателя, и механического соединения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Катушка реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.
На автомобиле с АКП стартер установлен с задней стороны силового агрегата в картер коробки передач. На автомобиле с М КП стартер установлен с передней стороны силового агрегата в картер сцепления.
Стартер — самый мощный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске двигателя ток, потребляемый стартером, может достигать более 400 А. Поэтому все электрические соединения между аккумуляторной батареей и старте- ром должны иметь надёжный контакт.
Стартер - проверка технического состояния
Для выполнения работы потребуются:
— два силовых провода с зажимами на концах (провода для запуска двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля);
— мультиметр;
— термометр.
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем корпус воздушного фильтра.
3. Отсоединяем колодку провода от тягового реле стартера.
4. Подсоединяем к колодке щуп мультиметра (второй щуп прибора подсоединяем к «массе»),
5. Помощник (на автомобиле с МКП нажав педаль сцепления, а с АКП — переведя рычаг селектора в положение N или Р) включает зажигание и поворачивает ключ зажигания в положение «стартер», при этом мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводе колодки.
Для выполнения дальнейшей проверки следует снять стартер. Убедиться в неисправности стартера можно, не разбирая его.
Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания провода, соединённого с положительным выводом аккумуляторной батареи, на корпус стартера.
6. Одним проводом соединяем отрицательный вывод аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод, соединённый с положительным выводом аккумуляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 3 тягового реле, к которому подсоединён провод стартера. Если якорь стартера начнёт вращаться, значит двигатель стартера исправен.
7. Подсоединяем второй провод к контактному болту 2 тягового реле. Используя отвертку или другой подходящий металлический предмет, замыкаем между собой вывод 1 и контактный болт тягового реле. Если раздался громкий щелчок и якорь стартера начал вращаться, тяговое реле исправно.
Для дальнейшей проверки стартера, а также для определения причины неисправности необходимо разобрать стартер.
Читайте также: