Ремонт стартера гольф 3

Обновлено: 17.06.2026

Определить причину нарушения работы электродвигателя, а тем более произвести ремонт стартера Volkswagen Golf 3 самостоятельно, достаточно сложно. Для начала необходимо понимать, как устроен стартер, а также предназначение каждой его составляющей.

По сути, стартер – это электродвигатель, специфику которого определяет наличие втягивающего реле и обгонной муфты (бендикса). Практически для каждого автомобиля составляющие стартера одинаковы, хотя отличия могут наблюдаться в размерах деталей и способах их крепления. После поворота ключа в замке зажигания происходит подача тока по цепи на тяговое реле. Затем шестерня бендикса сцепляется с венцом маховика, а вал якоря начинает вращаться, вследствие чего приводится в действие вал двигателя. Когда двигатель запущен, необходимости в стартере нет, поэтому обгонная муфта выходит из сцепления с маховиком, вращение вала якоря прекращается и устройство возвращается в исходное положение.

Причины нарушения работы стартера

Ремонт стартера Фольксваген Гольф 3 невозможно произвести без соответствующей диагностики. При запуске двигателя на стартер воздействует огромная нагрузка, которая может увеличиваться в зимний период, за счет чего он ломается чаще. Так как стартер является электродвигателем кратковременного действия, то не стоит держать ключ зажигания долго включенным – это приводит к подгоранию медных контактов во втягивающем реле. После снятия и разборки стартера необходимо уделить внимание щеткам, которые могут изнашиваться и подгорать, что очень влияет на работу механизма пусковой системы двигателя.

Причиной повреждения стартера могут также стать стертые зубья шестерни – именно на них производится наибольшая нагрузка в момент раскручивания коленвала двигателя, поэтому, так или иначе, со временем рабочие поверхности деталей изнашиваются. При этом стартер трещит или щелкает, однако не крутится. Проблема может скрываться и в стертых зубьях маховика – стартер не может запустить двигатель, так как попадает в «яму» и крутится в холостую. Обязательно после демонтажа устройства нужно проверить обмотку и контакты реле, которые способны окисляться и обугливаться, тем самым препятствуя втягиванию якоря во внутрь.

Ремонт или замена отдельных деталей стартера

Естественно, ремонт стартера Фольксваген Гольф 3 начинается с определения месторасположения исследуемого механизма. После этого нужно отсоединить от него провод массы, который является основным проводом питания, а затем и каждый проводок, присоединенный к устройству. Следующий шаг – отключение приводов, снятие термозащиты и раскручивание специального крепления. Если в результате диагностики вы определили, что необходима полная замена стартера, то придется снять расположенные под капотом воздушные фильтры и возможно правое колесо авто. Собственно ремонт стартера сводиться к таким действиям – замена шестерни бендикса или венца маховика, замена самого бендикса, проверка хода якоря, зачистка контактов, замена щеток.

Таким образом, если знать основные правила, то вполне можно произвести ремонт стартера VW Golf 3 своими руками. Однако при возникновении сомнений или обнаружении серьезных поломок нужно обязательно обратиться к специалисту, дабы избежать осложнений и больших денежных растрат.

На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.

Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога.

Не всегда целесообразна замена стартера новым. Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.

Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.

Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3

Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия.

По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.

Электрические

Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм.

Слабое прокручивание ротора;
Не заводится стартер;
Отсутствие движения при подаче тока на ПУ;
ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
износ щеток, якоря.

Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.

Механические

Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ.

При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.

Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:

просела прижимная пружина;
залипли контакты на плате;
втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
привод деформирован;
рассыпался подшипник.

ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.

Причины преждевременного износа

Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
Монтаж деталей низкого качества изготовления;
Нарушение технологического процесса установки;
Нарушение правил эксплуатация механизма;
Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Артикул / название / ОЕМ	Цена (Руб.)
VW Golf III STB0619 Krauf	От 5700
Unipoint STR2022	От 6000
Krauf STB0974	--/--
SSCA 03539O	От 5800
JP Group 1190300700	От 5000
Motorherz STB0616RB	От 6100
Autotechnik A 16800ATL	От 4700
Autotechnik A16800Delta	От 6900
Motorherz STB0880RB	От 5000
Asparts AS4112	--/--
Krauf STB0880	--/--
Motorherz STB0294RB	--/--
Motorherz STB0294WA	--/--

*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.

Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3

Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото).

Не удерживайте пусковое устройство более чем 15 секунд во время запуска мотора. После «неудачной прокрутки» дайте узлу отдохнуть 25 – 35 секунд. Таким образом, вы предотвратите перегрев, заклинивание трущихся поверхностей.

Диагностика стартера

Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно.

Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.

Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.

Замена и установка стартера

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.

Открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
Ключом на «15» выкручиваем гайку с контактной платы стартера, снимаем силовые клеммы;
Отвинчиваем две крепежные гайки, снимаем ПУ со шлицов.

После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.

Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле;
Извлекаем пружину, якорь;
Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку;
Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора;
Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.

Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.

Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.

При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.

Для работы нам потребуется: для снятия и установки стартера - ключи торцевые на 10, 13, 16 и 17 мм, вороток длиной приблизительно 50 см,
для разборки стартера кроме того - крестовая отвертка и ключ на 8 мм.
Основной причиной сподвигнувшей меня к данной операции стали неполадки в приводе с механизмом свободного хода (бендиксе) стартера.
Для начала отсоеденим плюсовую клемму с аккумулятора

далее отсоединяем провода подходящие к стартеру, две фишки и одна клемма

При демонтаже стартера приходится отсоединять переднюю опору двигателя т.к. она крепится болтами крепления стартера. Чтобу двигатель не упал под коробку передач необходимо установить подпорку. Я использовал штатный домкрат - очень удовно при обратном монтаже

Отворачиваем головкой на 13 мм гайку крепящую фиксатор проводов.

. затем головкой на 16 мм отворачиваем болт крепления стартера.

. и два болта снизу один под головку на 16мм, другой на 17 мм.

. на шпильке (указана стрелкой) также крепится, гайкой на 13 мм, кронштейн удерживающий трубки ГУРа. Далее вынимаем крепежные болты и стартер

В моем случае с редуктром, втягивающим реле и самим электродвигателем стартера все было впорядке, необходимо было только заменить бендикс поэтому продолжим разбирать стартер.
Отворачиваем 3 винта.

Гольф 3 был за свою цену отличным автомобилем. Он и сейчас остается конкурентноспособным в своей ценовой.категорией, но с той оговоркой, что найти экземпляр в хорошем состоянии все сложнее. Как у любой старой машины в Golf III бывают проблемы с навесным оборудованием, у которого выработан ресурс. В частности, стартер третьего Гольфа может приподнести сразу несколько сюрпризов.

1 Неисправности стартера Гольф 3
- 1.1 Принцип работы
- 1.2 Как проверить стартер
- 2.1 Диагностика и замена втягивающего реле
- 2.2 Проверка якоря
На станции техобслуживания цена на ремонт стартера у гольфа 3 может оказаться соизмерима со стоимостью нового агрегата, в пределах $60-70. Для того, чтобы сэкономить, целесообразно, при наличии гаража и инструментов, совершить ремонт самому. Для самостоятельной диагностики необходимо, как минимум, в общих чертах знать принцип работы и устройство системы пуска.

Принцип работы

При повороте ключа зажигания в положение, отвечающее за запуск двигателя, на электромагнитный выключатель, расположенный в верхней части стартера, поступает напряжение. Втягивающий рычаг передвигает зубчатую шестерню стартера по круговой резьбе анкерного вала в зубчатый венец маховика двигателя.

При срабатывании шестерни электромагнитный выключатель включает полный ток аккумуляторной батареи. После вхождения шестерни в пазы, стартер мощно проворачивает двигатель.
Двигатель стартера и зубчатая шестерня в двигателях на 1,8 и 2,0 литра соединены планетарной передачей. Поэтому электродвигатель вращается значительно быстрее шестерни. За счет этого электростартер обладает большей кинетической энергией. После того как двигатель завелся, шестерня снова выходит из маховика.

Как проверить стартер

Для проверки агрегата на Гольф 3 необходимо замкнуть большую клемму стартера и кабель рядом с клеммой. Если двигатель завелся, то стартер исправен. При отсутствии реакции – проверить кабели, идущие к стартеру. При отсутствии реакции на соединение контактов – демонтировать электростартер в сборе и выполнить дальнейший поиск неисправности.
- Снять клеммы с аккумулятора. Вынуть провода из держащих их кронштейнов. Остоединить провод от электромагнитного выключателя.
- На двигателях 1,4 и 1,6 литра понадобится ключ с трещоткой. На двигателях 1,8 и 2,0 литра поддомкратить двигатель и коробку передач для избежания их смещения при снятии стартера.
- Отвинтить на верхней части и на нижней частях стартера крепежные болты.
- Демонтировать стартер.
Диагностика и замена втягивающего реле

При попытке завести двигатель слышно, что стартер крутит, но не проворачивает двигатель. Дополнительный признак – подача на контакты реле и стартера напряжения от аккумулятора и отсутствие щелчков в области реле.

Замена при снятом агрегате очень проста – реле крепится к корпусу с помощью 3 болтов, открутив которые можно отсоединить деталь.

Проверка якоря

Для проверки якоря, необходимо подать напряжение с АКБ в обход реле напрямую на стартер. Если стартер не работает, то проблема в якоре или щетках. Для проверки на отсутствие контакта с корпусом – приложить щуп мультиметра к обмотке якоря, другой щуп – к корпусу. В режиме прозвонки мультиметр должен показывать обрыв. В противном случае имеет место замыкание на корпус. Остальные проверки якоря недоступны с обычным набором инструментов.
- Если при повороте ключа зажигания в положение для запуска двигателя раздаются щелчки из подкапотного пространства – возможно заряд аккумулятора недостаточен. Необходима проверка АКБ.
- Если стартер работает, но не проворачивает двигатель – возможно заклинило втягивающий рычаг. Стоит попробовать сдвинуть автомобиль с места при включенной передаче.
- Стартер продолжает работать при отпущенном ключе – завис электромагнитный выключатель. Необходимо выключить зажигание и заменить электромагнитный выключатель.
- При отсутствии положительного результата при самостоятельной диагностики электростартер можно везти на диагностику в автосервис, либо менять.
Самым простым вариантом станет замена на новый. Цены в магазинах.запчастей довольно высоки и начинаются от $57 за китайский безымянный. Лучшим вариантом станет оригинальный стартер VAG (036 911023 SV). Хорошее качество будет иметь запчасть производителя Bosch (0 986 016 800), Delta autotechnik (A 16 290) .

Можно рассмотреть к покупке стартер производителя Valeo (726023) . Цена этих запчастей колеблется от $64 до $77. Китайские запчасти могут иметь самое непредсказуемое качество и не рекомендуются к покупке.

Итоги подведем

Стартер, в силу своей сложной конструкции, может выйти из строя по нескольким причинам, не все из которых можно продиагностировать самостоятельно. Демонтаж осуществить довольно легко, что удешевляет ремонт при обращении в автосервис. Лучшим вариантом станет замена узла на новый, но это и самый дорогой вариант при выборе качественного производителя. Выбирайте стартер для Гольфа правильно и удачной всем работы!

Volkswagen Golf G4 R-line / Хмурый › Бортжурнал › Профилактика и ремонт стартера Bosch

В последнее время машина стала плохо заводится на горячую происходит зажёвывание стартера (крутанет 1 раз на 2 сек затихает и снова крутит), а с утра при минусовой температуре после 3-го раза садится акб, были предположения, что проблема кроется в стартере, было решено перебрать его и обновить смазку.
Первым делом снял его с машины, для удобного его снятия нужно открутить сначала нижний болт, а затем верхний. Если это сделать наоборот, то будет трудно откручивать болт и одновременно придерживать сам стартер.

Разобрав, обнаружил на верхней крышке: трудно назвать это смазкой, так как по консистенции она была похожа на глину. Кстати, с момента переборки стартера прошло 2 года, один человек (известный на форумах по нику как Андрей Т. ) сказал, что это приемлемо для стартеров тем более на старых машинах и для этого необходимо делать профилактику, чтобы он работал как часы и в один не подходящий момент не подвел.

Дальше попытался отсоединить втягивающее от корпуса стартера, болты просто прокручивались как пластилин, 1 болт удалось открутить без вмешательства дрели, а 2 остальных пришлось высверливать

После того как высверлил шляпки болтов втягивающее вылезло само ), ну а потом просто пассатижами эти болты вывернул

Новые болты оригинальные бошевские не стал заказывать, так как во-первых: уже 2-ой раз такая ерунда происходит, а во-вторых я считаю их дорогими, ну а в третьих долго ждать доставки и решил их заменить на обычные M5 под крестовую отвертку.

Внутри корпуса статора была ржавчина, сразу вспомнил как я прошлым летом стартер поливал из керхера, больше этого делать не буду ) Было решено статор разобрать и снять все магниты, а сам корпус отчистить от ржавчины

После снятия магниты должны собраться на положительные и отрицательные.

Якорь был так же не в хорошем состоянии, пришлось шкуркой его обработать, 400, а затем 800 ) для удобства закрепил его на шуроповерт и прокрутил, пока ржавчина не покинула его )

Для того чтобы не мучиться с надеванием щеток, воспользовался родной пластиковой обоймой которую после покупки щеток не выбрасывал

Чтобы снять бендикс пришлось повозиться, так как вообще не представлял как снимается стопорное кольцо в прошлый раз забил на это дело, в этот раз все-таки решил разобраться с ним до победного ) А секрет подсказал мне человек (известен на форумах по нику как popov2)

Секрет кроется в следующем фото ), я взял головку на 9 и приложил сверху, ну дальше одним не очень сильным ударом молотка кольцо протолкнул

В самом предохранительном кольце сидело стопорное кольцо, которое вытащил обычной тонкой отверткой

Вот так выглядит предохранительное кольцо, интересная конструкция впервые вижу такое )

Заменив бендикс, начал думать как вернуть обратно на место предохранительное кольцо, в первую очередь предохранительное кольцо надевается на вал, а следующим идет стопорное кольцо, ну а затем взял головку на 8 из какого то мягкого металла и молотком забил стопорное кольцо в предохранительное ) и получилось вот так

После промывки детали стартера стали выглядеть вот так

Смазал планетарку литолом-24 (Антифрикционная пластичная смазка. Температурный интервал применения: от −40°С до +120°С.), по началу смазывал motul graisse для шрусов, но прочитав в инструкции рабочую температуру отказался от него (Температура применения от −20°C до +150°C. Сверхдавление. Усилена бисульфитом молибдена. Отличная сопротивляемость воде, антикоррозийная, антиокислительная, противоржавчинная.)

Самое интересное меня настигло после того как я установил стартер в машину, он работал, отлично работал, крутил, но нихрена не заводил. Я много узнал терминов по таким симптомам, вплоть до прокручивания венца маховика)). После снятия стартера раз 5 я узнал, что стартер начал крутить у меня в другую сторону, соответственно и бендикс не работает как надо. Вся проблема крылась в волшебных магнитах, почитав форумы, так же пообщавшись с Адреем Токарем и Владимиром Поповым все встало на свои места и волшебного ничего тут нет ))) При сборке магнитов я не задумывался о очередности их установки, т.е 3 магнита должно притянуться в 1 стопку и 3 в другою, 3 плюса и 3 минуса, как на фото:

А по правильному, установку нужно производить чередованием, как на картинке:

После сборки стартера он так же крутил в другую сторону, пришлось снова разобрать и поменять магниты местами, т.е где стояли минусы поставить плюсы, как на картинке:

Кстати, при сборке обязательно нужно промазать края задней крышки герметиком, чтобы плотно сидел и не пропускал влагу к якорю и статору) Из моего опыта эксплуатации видно, что именно оттуда и проникла вода!
После проделанной операции он стал крутить как положено! ) Всем спасибо за внимание! 🙂 А так же отдельное спасибо этим людям Андрею Токарю и Владимиру Попову

Ремонт редукторного (безвтулочного) стартера на Фольксваген Гольф 3 / Венто

Данный безвтулочный стартер устанавливался на автомобили:

Номер безвтулочного стартера по Bosch: 0 001 125 007, номер по VAG: 02A 911 024

Фотки снятия самого девайса отсутствуют так как на улице темно и страшно, хочу сказать что обязательно надо домкратить двигатель, иначе кронштейн подушки двигателя может перекосить (он является креплением стартера).
Необходимый инструмент снятия стартера: ключи на 16 и 13.
Собственно вот

и ремкомплект типа с Германии 🙂

архи важно при откручивании клеммы щеток не сломать хрупкую часть втягивающего реле

выкручиваем винты крышки и добираемся до задней втулки, снимаем шайбу и стопорное полукольцо

далее выкручиваем два длинных винта ключем на 7

тут явно видно что здесь побывала водица и не раз

вытягиваем щетки и оцениваем состояние их (вроде пайдет)

после этих операций все нутро легко вываливается

вытаскиваем якорь и глядим на коллектор и не про. ем шаебочку

видим корпус редуктора

снимаем крышку редуктора там шестеренки да еще с игольчатыми подшипниками внутри такшо аккуратно. И видно втулочку внутри которую под замену. Вынимается путем забивания тонкой отвертки между корпусом и самой втулкой, последняя очень хрупкая вываливаятся без проблем, но с завода почему то закернена при установке новой места кернения обрабатываем чтоб не попортить новую

далее надо открутить винты крепления втялующего реле. Нежно уговариваем молотком и как ни странно открутились.

сам соленоид пружину и пустоту внутри втягивающего витираем от липкой грязи/пыли/смазки и вытягиваем резиновую пробку между корпусом редуктора и соленоидом и снимаем его с вилки бендикса

после чего ударами в торец бендикса выбиваем его вместе с втулкой из корпуса стартера. Но тут есть ньюанс, на зубцах бендикса которые входят в венчик маховика есть алюминиевая шайба-кольцо, назначение которой мне не понятно но благодаря ей легко выбилась втулка

снимаем старую втулку с бендикса и снимаем кольцо

для общего развития сравниваем старую и новую втулки бендикса

а вот и цифры самого бендикса

по ощущениям после ремонта звук стартера стал приятнее и веселее. Остается верить в качество запчастей.

Фотоотчет Ремонт стартера на Фольксваген Гольф 3, Венто, двигатель 2E

Italianec

Цена/качество

далее отсоединяем провода подходящие к стартеру, две фишки и одна клемма

Отворачиваем головкой на 13 мм гайку крепящую фиксатор проводов.

. затем головкой на 16 мм отворачиваем болт крепления стартера.

. и два болта снизу один под головку на 16мм, другой на 17 мм.

. на шпильке (указана стрелкой) также крепится, гайкой на 13 мм, кронштейн удерживающий трубки ГУРа. Далее вынимаем крепежные болты и стартер

В моем случае с редуктром, втягивающим реле и самим электродвигателем стартера все было впорядке, необходимо было только заменить бендикс поэтому продолжим разбирать стартер.
Отворачиваем 3 винта.

. и снимаем втягивающее реле

Далее отсорачиваем 2 винта.

. и отделяем корпус электродвигателя от корпуса бендикса

. не забыв предварительно снять стопорное кольцо на валу

Вынимаем бендикс из корпуса.

. и снимаем с него вилку она еще пригодися

Бендикс старый (слева) и новый (справа)

Сборку производим в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки соединений. Для удобства попадания болтов стартера я отпускал гайку крепления опоры двигателя к кузову.

. и регулируя домкратом высоту поднятия двигателя легко наживил болты.
Удачного ремонта.
P.S. Сорри за качество фоток, на телефон фотал.

Стартер. Втягивающее реле. Чистка контактов
- Город: С-Пб. север города
Добрый день.
Стал разбирать стартер.
открутил втягивающее реле.

Вынул поршень. Хотел почистить контакты на замыкание зля запуска двигателя стартера. Но никак не смог до них добраться.
Кто-нибудь разбирал до контактов? Такое впечатление, что деталь далее не разборная.

Прошу советов: купи новую, не давать. Так как хочу разобрать.
Если тема уже обсуждалась, пришлите, пожалуйста ссылку. по поиску не нашел.
Спасибо
- Пол: Мужской
- Город: под Луганском родился.
- Город: С-Пб. север города
Спасибо.
Аналогии хорошо, но у каждой конкретной модели есть свои особенности.

Я еще и не в той рубрике написал. надо было в электрооборудовании.
- Пол: Мужской
- Город: под Луганском родился.
- Город: С-Пб. север города
словесное описание не всегда понятно. увидеть бы деталь в разобранном виде.

По поводу развальцовки: сколько надрезов надо делать? что бы отогнуть развальцовку.
- Пол: Мужской
- Город: под Луганском родился.
- Пол: Мужской
- Город: Рыбинск
- Пол: Мужской
- Город: под Луганском родился.
- Пол: Мужской
- Город: Рыбинск
- Пол: Мужской
- Город: Рыбинск
Бош я брал за толи за 1300 толи за 1500,уже год полёт нормальный.

Кстати, китай без маркировки н(не бош точно) чуть меньше тысячи
- Пол: Мужской
- Город: под Луганском родился.
- Город: С-Пб. север города
Ни одного! Я зажимал в тиски аккуратно и хорошей отверткой развальцовывал, иногда постукивая маленьким молотком.

2. У меня еще проблема: никак не могу открутить винты от щеток. прям до срыва шлицов доходит, а не откручивается. Может секрет какой есть? типа левой резьбы?
А то уже собрался ударную отвертку покупать.

Читайте также: