Пежо не заводится свечи
Каждый владелец автотранспорта рискует столкнуться с проблемой запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС). При этом нет существенной разницы, к какому классу относится его «железный друг». Марка Peugeot здесь не исключение. Если произошла неприятная ситуация – не стоит паниковать. Можно попробовать самостоятельно найти причину неисправности или воспользоваться услугами автосервиса. На примере Peugeot 308 будут рассмотрены основные «слабые места», которые могут стать причиной отказа нормальной работы автомобиля.
Что заводит двигатель вашей машины?
В первую очередь осмотрите визуально все ли фишки и контакты на месте.
Первое, на что стоит обратить внимание – определение участка, где происходит сбой. Существуют следующие виды систем:
- Питание двигателя . Осуществляется через подачу топлива (в цилиндры) из бака машины с помощью насоса. В зависимости от типа (бензин, газ или дизель) есть небольшие отличия, но принцип работы – одинаковый.
- Зажигание двигателя . Сюда входит систематизированный комплекс деталей и узлов, благодаря которому происходит микровзрыв обогащённой топливной смеси в камере сгорания. О них чуть ниже
- Система подачи и распределения смазки . Масляный насос – важная составляющая для безотказного ресурса работы силового агрегата. Своевременное смазывание трущихся поверхностей уменьшает износ, отводит микростружку, помогает поглощать образующееся тепловыделение.
- Охлаждение . Немаловажную роль в этом устройстве играет такая жидкость, как антифриз (реже тосол или вода). Как у человека циркулирует по венам кровь, так охлаждающая жидкость (через специальные ниши и отверстия в корпусе ДВС) поддерживает рабочую температуру в двигателе. Помогают ей в этом – термостат, радиатор и дополнительный электрический вентилятор.
Проверьте уровень антифриза.
В систему вошли:
- коллекторы (впускной и выпускной);
- каталитический нейтрализатор (снижает уровень выброса вредных веществ в окружающую среду);
Каждая из пяти вышеперечисленных систем может скрывать в себе неисправность. Но, как показала практика, именно система зажигания часто вызывает проблемы у водителей.
Элементы зажигания двигателя на Пежо 308
- стартер и генератор, аккумулятор,
- распределительная катушка, с подводными высоковольтными проводами,
- элементы электронного управления и др.
Часто встречающаяся «болезнь с запуском» у Пежо 308 находится именно на этом участке. Об этом ниже.
Часто встречающиеся неисправности
Лучше начинать поиск неполадок с состояния заряда аккумуляторной батареи и исправности иммобилайзера.
Проверка клемм питания на стартере не помешает.
Потом перейти к осмотру стартера. В случае если вал стартера проворачивает маховик коленвала, но не происходит схватывание, то есть стартер крутит, но двигатель не заводится, причину нужно искать в системе зажигания . А именно – в свечах или катушке.
Свечи зажигания
Осмотр свечей зажигания.
Свечи зажигания или образующие искру элементы, служат для своевременного воспламенения смеси в камере сгорания каждого из цилиндров.
Неполная выработка масла в работающем двигателе образует нагар. Со временем он начинает мешать нормальному появлению искры, так как ей сложно пробиваться через коркообразные отложения. Устранить побочный эффект можно методом очистки и просушивания . При достигнутой максимальной выработке составляющих элементов – проще произвести замену.
Заливает свечи, но не схватывает
Бывают случаи, когда стартер крутится (и заливает свечи топливом), но автомобиль не заводится. Это особо характерный вариант при зимней эксплуатации. Стремление завести машину повторно, только усугубляет ситуацию.
В этом случае свечи изымаются, чистятся и прокаливаются на открытом источнике огня (например, газовая плита).
Для выкручивания требуется приобрести специальный свечной ключ (а лучше и запасной комплект новых свечей).
Бывалые автовладельцы советуют: «После установки свечей на место утопить педаль акселератора в пол, а затем, повернуть ключ в замке зажигания».
Проверка наличия искры
Для проверки наличия искры на высоковольтных проводах, достаточно отсоединить одну часть центрального провода катушки и зафиксировать её на одной из деталей, имеющей контакт с корпусом машины («массой»).
Если искра есть – нужно искать дальше. Состояние проводов также подвергается визуальному осмотру на наличие влажности и оплавления.
Проблемы посерьёзнее
Могла засориться сетка бензонасоса. В результате бензонасос мог перегореть.
Попадаются и более серьёзные проблемы:
- сбой анализа информации в бортовом компьютере;
- неисправность датчиков (например, топливный датчик или коленвала);
- перескочил на один зуб ремень газораспределительного механизма;
- не функционирует топливный насос и т. д.
Выводы
Важно помнить о соблюдении правил техники безопасности и доверять работу профессионалам, у которых есть специальные навыки и оборудование для проведения комплексного технического обслуживания.
новый, и чего? теперь к дилеру ездить незамерзайку доливать и пепельницу чистить?
руками ченьть сделать тоже не страшно.
Должен заводиться и ездить. Я ж не про пепельницу.
Эта ж пижо - оно не ломается.
Купил Пыжа - терпи Мотор новый - дай дилерам поучиться.
На 307 у меня пока не поменяли блок дросселя и прошивки две зимы был секас.
+1 и вообщем у меня как-то максима не завелась, после замены колец и т. д..
Неделю мы с ним мучались, но скорее из - за того что она на АКПП была, почему скажу позже
Стандартная процедура
искра - есть
топливо - есть
обязана завестись. не заводится. Проверяем установку цепи ГРМ, все впорядке, не заводится.
вытаскиваю все свечи, цепляю к катушкам, крутим двиг, где есть искра, где нет, где аж 2-а раза подряд пробивает, ну вообщем нет равномерности
У максимке куча датчиков положения к/в и р/в. два 2-ух проводных и один, который на маховике 3-ех проводный, звоню у него все три провода сообщаются, так недолжно быть, все соглашаются, третий провод экран - так быть не должно. Пошел в магазин и чуть не припух от ценника на датчик что-то около 5 тыс. руб. И тут до меня доходит, что датчик с усилителем, еще раз в руки тестер и точно убеждаюсь что там усилитель. И ведь ни одна . мне не сказала что он там есть - браво офицалам и "спецам" по ремонту таких японских помоек.
Не зная что делать, меняю бензин, выкручиваю свечи со своей рабочей машины - одна ерунда не заводится. Нашел Бу двигом, подергал разъемы, увидел что его всетаки меняли, отцепил привод гены, всеравно не заводится. Уж не зная что делать предполагаю довольно невероятное - может стартер помехи дает?! Вот тут - то и пожалел, что она не с МКПП я бы даж голову ломать не стал и дернул бы ее с буксира, ну и жаль что АКП не как на ряде мерсов, которые тож можно с веревки заводить.
Сделал проще, одним АКБ запитал бортовую систему а другим стартер, накину минус прям на болт стартера и чудо. завелась. Уже потом в интеренете я прочитал что это у них обычный деффект. кто не знает меняет и бу двигом и все остальное. После замены стартера двиг стал заводиться без проблем
А ну-ка давай более развернуто, а то я уже раз пять их выкручивал-закручивал на EP6 и не знал, что оказывается там и "изолятор нежный" и "момент специфический". Может, это от того, что у меня руки из плеч растут, а сверху на плечах ещё и голова с мозгом имеется? ;)
Впрочем, тех пидорасов из BMW, которые придумали 14й 12-гранник, мне хотелось убить сразу как я это безобразие увидел.
Это будет продолжение нескольких предыдущих записей «АКБ АКОМ, подзарядка.» и «Машина не завелась». Здесь я расскажу о том, что же явилось реальной причиной отказа машины заводится этой зимой и каким образом удалось победить данную неисправность.
Забегу немного вперед и скажу так — дело было не в бабине…
Начну с самого начала.
13 января в минус 22 моя ласточка Peugeot 308, не завелась. Это сопровождалось несколькими ошибками — пропуски зажигания по 1-ому и 3-ему цилиндрам (Р1336, Р1337, Р1339).
Хотя только в декабре был произведен большой ремонт в сервисе, по адресу: г. Муром, ул. Меленсковская, д. 63: замена МСК, цепи ГРМ, свечей и еще много чего (запись об этом тут
Так как я придерживаюсь мнения, что каждый должен заниматься своим делом, сам лечить машину не решился.
В итоге 17 января отвез Peugeot к уже знакомому мастеру, у которого ранее ее и ремонтировал.
Недели 4 с учетом занятости, мастер не мог дать верный диагноз. Диагнозы были страшные и затратные: неисправность бензонасоса — замена всего узла в сборе 10тр ( нагар под клапаном — снятие головы и чистка 25тр, хотя только в декабре при большом ремонте производилась чистка и фрезеровка головы и притирка клапанов.
По итогу, 8 февраля мастер завел машину.
Диагноз мастера: ХЗ в чем дело. На этом моторе надо обороты крутить, что бы вся хрень вылетала. Может такая специфика мотора, что при низких температурах не заводится.
Хочу отметить, что прошлой зимой, проблем с машиной не было абсолютно никаких! Заводилась с пол оборота в любых погодных условиях и при любых температурах.
В общем, отдал трешку за диагностику и некие манипуляции с насосом, сел в машину и поехал домой. Ощущение, что мотор работает не корректно осталось, хотя ошибок не было.
Заметил, что холостые обороты двигатель держит завышенные, при положенных 700 на прогретом, стрелка тахометра указывала на 800 и ниже не опускалась.
Далее, 27 февраля, уже в минус 5 та же история. Машина не заводится. What a fuck!
Где я это уже видел? Ах да, все именно так и происходило 13.01.2021г., когда машина впервые отказалась заводится, с сопровождением аналогичных ошибок (Р1336, Р1339).
Заглушил машину и в этот день больше завести ее не смог, стартер маслает, но двигатель не схватывает. В итоге залил свечи и посадил аккумулятор.
Дальше по старой схеме, снял аккумулятор, выкрутил свечи и домой (в прошлый раз не помогло, но все же вести к мастеру снова не решился, т.к. проблема не была устранена за 4 недели не понятного ремонта).
Зарядил аккумулятор, просушил свечи, и на следующий день пошел ставить сие великолепие на место.
Ключ на старт, машина завелась, но через несколько секунд затроила, вывалился CHECK и включился вентилятор. Подключил ELM и вот они родимые — ошибки по 3-ему цилиндру (Р1336 и Р1339), попытка их стереть не увенчалась успехом, т.к. они появлялись снова.
У меня все упало! Полезли в голову мысли о ремонте седел.
Покурил, успокоился и пошел лечить машину сам.
Первым делом проверил все свечные наконечники на наличие трещин и пробоев. С виду наконечники новые, а сами катушки и их разъемы визуально подозрений не вызвали.
Все же решил поменять местами катушки 3-его и 1-ого цилиндров. Кто не в курсе, на нашем моторе, отсчет цилиндров идет справа налево. Стер ошибки и завел двигатель. Через секунду они снова появились, те же ошибки, все по тому же 3-ему цилиндру.
Ок, вариант неисправной катушки исключил.
Далее выкручиваю свечи. Поменял местами свечи 3-его и 1-ого цилиндров. Снова стер ошибки, ключ на старт, машина завелась, снова троит и снова ошибки. Снова читаем. И вот оно счастье в жизни!
Ошибки с 3-его цилиндра перешли на 1-ый (Р1336 и Р1337).
Свечи мать их, вот в чем проблема!
Бегом в магазин, есть одна свеча зажигания NGK Laser Platinum Premium PLZKBR7A-G 5843, причем забрал последнюю еще по старой цене — 650 руб.
Вернулся к машине, заменил мертвую свечу уже 1-ого цилиндра. Ключ на старт… Машина завелась и о чудо, двигатель работает ровно, ошибок НЕТ, холостые на прогретом 700! Моему счастью не было предела.
И так, одна свеча BERU закончилась на 3 тыс.км (свечи поставил тот же мастер в декабре), думаю, что остальные 3-и тоже скоро приедут.
Пообщавшись с драйвовчанами выяснил, что у многих данные свечи быстро вышли из строя (у кого «развалились» через 5 тыс.км, у кого через 1,5 тыс.км и т.д). Теперь придется менять все свечи. Ставить буду естественно NGK. На 04.03.2021г. их стоимость на Автодоке — 1014 руб/шт, со сроком поставки 1 день.
Для меня остается загадкой, почему мастер не понял, что причиной всему были свечи, которые сам же и поставил.
Кому это действительно важно, возьмут на заметку.
Подытожу, на сегодняшний день 21.03.2021г., проблем с запуском автомобиля больше НЕТ. Машина заводится как и раньше с пол оборота, ошибок по пропускам НЕТ. Официально заявляю — проблема решена))).
Любой владелец Пежо 307 рискует столкнуться с проблемой запуска двигателя. Если произошла подобная ситуация – паниковать точно не стоит. Чаще всего можно самостоятельно найти причину неисправности запуска мотора данного автомобиля.
Проблемы с пуском силового агрегата, установленного в Пежо 307, можно разделить в зависимости от степени нагрева ДВС.
- Откройте капот.
- Проверьте уровни масла и технических жидкостей.
- Убедитесь в целостности проводки.
- Особое внимание обратите на наличие подтеков.
- Включите зажигание, не запуская сам двигатель, при этом должен сработать бензонасос. Не закрывая капот садитесь за руль и запускайте мотор.
Прогретый двигатель
Если двигатель уже прогрет, но он не заводится, то попробуйте включить стартер без педали газа. ЭБУ должен сам установить необходимые параметры, а двигатель завестись.
Если были «залиты» свечи зажигания, то можно попробовать воспользоваться режимом «продувки цилиндров».
Если же ни в холодном, ни в горячем состояниях, двигатель все-таки не заводится, то первое, на что стоит обратить внимание – на участок, где возможен сбой.
Неисправность в системе пуска
- Если стартер «не крутит» и даже не щелкает тяговым реле, то он либо полностью вышел из строя, либо отключился, или же сел аккумулятор. Если причина в батарее, то при этом обычно не работает и остальная электрика. Вероятнее всего – слетела одна из клемм.
- Если не вращается якорь стартера, то возможно причина кроется: в разряженном аккумуляторе, в подгорании контактов реле, в загрязнении коллектора; в щетках, а также в замыкании в обмотках.
- Стартер срабатывает, якорь вращается, но маховик неподвижен. Причин здесь может быть много. Например, ослабление соединения стартера с «колоколом»; износ зубьев венца маховика или шестерни привода распределительного вала; пробуксовка обгонной муфты, поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси и др.
- Если стартер не выключается после запуска двигателя, то обычно причина этого кроется в неисправности обгонной муфты или в запекании контактов выключателя тягового реле. В подобных случаях следует немедленно останавливать двигатель!
- Если стартер «крутит», но мотор не реагирует на это, то скорее всего причина в системе зажигания или в системе питания ДВС, к каждой из которых требуется свой подход.
Неисправности в системе зажигания
Напряжение высоковольтных проводов составляет порядка 40 000 В! Возможен удар электротоком, который может привести к летальному исходу. Все работы при включенном зажигании должны проводится в диэлектрических перчатках или с пассатижами с изолированными ручками.
- Проверьте, есть ли искра на проводе, соединяющем катушку с распределителем. Крепить провод следует особенно надежно, так как если он упадет на массу, корпус или открытый участок тела – произойдет удар током.
- Проверните ДВС стартером, при этом наблюдайте, что происходит на наконечнике провода. Если искра есть, и она сопровождается щелчком, то дальше надо снять крышку распределителя.
- Необходимо тщательно почистить крышку, также, как и контакты самого распределителя. Если на крышке или так называемом «бегунке» распределителя присутствуют следы пробоя, то деталь точно придется менять.
- С особой внимательностью проверьте провода, идущие от распределителя к свечам зажигания. Если с ними все в порядке, то можно попробовать завести мотор. Если двигатель «молчит», выворачиваем свечи, чистим их и проверяем снова. Проще, если есть запасной комплект.
- Убедитесь, что каждый провод имеет контакт со своей свечой.
- Затем проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать мультиметром.
- Если напряжение на катушку подается, то виновата именно она и ее придется менять. Чаще всего бывает плохой контакт в месте крепления проводов к катушке.
- Если напряжение на катушку не подается – виновата электроника или ненадежные соединения в низковольтной части системы.
- Снимите крышку распределителя и осмотрите контакты. Если они окислились, то нужно осторожно их почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
- Если напряжение появилось, восстанавливайте все под капотом и заводите автомобиль.
- Если после всех вышеописанных операций двигатель все равно не заводится, то придется проверять исправность системы управления двигателем.
Часто встречающаяся «болезнь с запуском» у Пежо 307 находится именно на этом участке. К примеру, сообщение типа «Economy mode active» обычно свидетельствует о низком заряде аккумуляторной батареи, отключении подачи напряжения на силовые узлы и агрегаты. Вообще, в данном случает нужно смотреть подкапотное пространство, возможно причина даже в BSI. Выход модуля из строя – очень распространенная проблема Пежо 307 2001-2003 годов выпуска, из-за чего автомобиль отказывается заводится.
Сопутствующим признаком того, что произошел сбой данных – центральный замок не работает, а на его кнопке постоянно мигает красная лампочка.
Неисправность в системе питания
Система питания ДВС осуществляется через подачу горючего в цилиндры из бензобака с помощью топливного насоса. В зависимости от типа (бензин или дизель) есть небольшие отличия, но принцип работы и неисправности – практически одинаковы.
Если у вас машина с инжекторной системой питания – то лучше к ней не прикасаться. «Лечение» – только в сервисе. Самостоятельно чинить ее бесполезно. В обычной топливной системе – с бензонасосом, трубопроводами, дроссельной заслонкой и т.д., можно попробовать разобраться в домашних условиях.
Наиболее распространенные причины неполадок системы питания двигателей Пежо 307 и способы их устранения описаны ниже.
- Неисправность бензонасоса. Если насос не качает топливо из бензобака, то можно попробовать продуть трубку, идущую от бака к бензонасосу. Если после продува горючее все равно не поступает, значит топливный насос неисправен.
- Неплотные соединения штуцеров бензопровода, ведут к подтеканию горючего и подсосу воздуха. После проведения подтяжки штуцеров, утечка топлива должна прекратиться. Если нет – значит причина в чем-то другом.
- Некачественная горючая смесь.
Причины, по которым не заводятся Пежо 307 с дизельными ДВС
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины (и некоторые способы их решения), почему не заводятся Пежо 307 с дизельными агрегатами.
- Форсунки. Симптомы – мотор не заводиться или работает неравномерно; из выхлопной трубы идет черный дым; повышенный расход дизтоплива. Пьезоэлектрические форсунки обычно не подлежат ремонту, в остальном – все заменяемо.
- Турбокомпрессор. Симптомы – наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах; свист компрессора; переход в аварийный режим; повышенный расход масла. Помогут ремонт или замена.
- ТНВД. Симптомы – проблемы с развитием мощности. Ремонт насоса вполне возможен, в продаже всегда есть новые ролики, секции, клапаны, датчики и уплотнения.
- Маховик. Симптомы – рывки на холостом ходе; стук при выключении ДВС и скрип при понижении передач. Вышедший из строя маховик следует заменить на новый.
- Сажевый фильтр. Симптомы – переход ДВС в аварийный режим и повышенный расход топлива. В продаже имеется несколько аналоговых фильтров для Пежо 307.
- Свечи. Симптомы – плохой запуск ДВС «на холодную».
- Регулятор давления. Симптомы – рывки при движении и затрудненный запуск ДВС. Регулятор не ремонтируется.
Вывод
В заключение можно сказать, что встречаются и более сложные причины, по которым не заводятся Пежо 307 – от перескочившего ремня ГРМ до выхода из строя датчика положения коленвала и т.д. В попытках самостоятельного устранения неисправностей всегда важно помнить о соблюдении правил техники безопасности и лучше доверять эту работу профессионалам.
до 1 часа) заводится хорошо. Простояла часа 2, без педали газа можно не стараться заводить.
to tsalan: Логика проста. Имеются неверные показания какого-либо датчика (температуры или кислорода) и неправильно готовится смесь. Кроме того, возможна негерметичност форсунок.
to tsalan: Писал и потом заметил,Messir ответил на ваш вопрос!
Проверяем-глушим двигатель(остановка) и сразу стравливаем давление с рампы(понадобится тряпка для впитывания топлива,что бы не попала на коллектор)
Пробуем через какое то время запустить двигатель(по вашему около двух часов) и будите знать результат.
У меня тоже Пежо 206 199 г. автомат . как зима - не заводиться . только и знаю что меняю свечи и аккумуляторы . вот и сейчас - поменяла свечи - завелась . постояла сутки - опять не заводиться - купили аккумулятор. т.к. предыдущий служил два года и совсем разрядился . не заводиться . автозавод пытается - не выходит .. может быть в бензине дело? Я последний раз залила 92 бензин?
Вполне может быть.
Высушивайте свечи (не прокаливать!) и пробуйте заводить. После схватывания выжмите газ до упора.
to colncechko: Промывайте инжектор и меняйте свечи с проводами(колпачки на катушках)
А до этого момента если хотите не мучатся и не менять все время свечи и под заряжать АКБ-то купите спрей "быстрый старт" (на основе эфира) и перед тем как заводить(утром) брызните в воздушный фильтр двигателя и все у вас будет работать.
Уважаемые!
Прошу помощи-совета.
Проблема: Иногда зимой при темп. от -5 и ниже мой Peugeot 206 не заводится. Топливо(95) отличное, свечи - ок. Пытаюсь отогреть в хол. гараже по частям - не заводится. Но стоит подержать в теплом боксе(t=+15+20) 1-2 часа - с пол-оборота и работает как часы. Езжу каждый день, и через несколько дней такая же хрень. Может в прошивке собака зарыта? Но ее обновляли дилеры и ошибок не было. Перечитал все темы и приходит мысль: это особенность peugeot 206. Опровергните?!
Это как, отогреть в холодном гараже?
И как это по частям?
Рекомендую вывернуть свечи и определить, чего нет - топлива или искры, и после уже разбираться.
В случае, если свечи заливает, попробуйте запуск с полностью выжатой педалью газа.
да очень просто: в холодном гараже с помощью фена 3 квт грею поочереди то район инжекторов, то бак, или другое место. Куда повернешь, там и будет тепло
1. мороз -10 и более вдруг не завелась с первого раза и больше ни одного чиха (свечи в мокрые - значит топливо попадает, нагара нет - свечи не работают)
-2 +5. Чихает, схватывает, но не заводится. газ можно жать или не жать (свечи мокрые и в нагаре)
3. тепло стало +5 и теплее. Свечи не чистил, только выждал пока высохнут. со 2-3 попытки завелась и работает как часы.
4. оставляю на улице на ночь. Утром (-10-20-30) с пол-оборота.
5. Через несколько дней или диногда на следующий день - чих! и все. Пока не отогреешь - можно долго и свечи менять, протирать, аккум. заряжать или другой брать - все бесполезно. Но как только погреется машинка в помещении +10 +15 0,5 - 1 час - работает снова.
Направьте, дайте направление мысли?
зы. Прошивку недавно обновляли дилеры на последнюю. Диагностика показывает все - ок.
Читайте также: