Ремонт стартера бмв е60 n52

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет.
В один прекрасный вечер, а точнее ночь после работы машина отказалась заводится.
Жму кнопку, под капотом что то щелкает и не какой реакции мотора.
Сразу подумал что стартер, решил прибегнуть к дедовским методам типа "постучать и кинуть на прямую +"
Постучать отвалилось сразу же, так как места там не то что мало, го там нет, прям над стартером на коллекторе висит КВКГ, попробовал подать плюс на прямую и опять в темноте нечего не видно, посветить нечем и не кому, решил дабы не палить предохранители оставить эту идею.

На следующее утро приехал на работу на такси, почитал в катс что вроде бы как это плевое дело смело приступил к разбору.

Дальше меня ждала полнейшая опа. Сразу совет, людям у кого проблемы с выдержкой и нервами, не советую браться за это дело.
По началу полон энтузиазма и сил быстренько скинул весь пластик с верху, корпуса фильтров, распорку, снял накладку клапанной крышки, корпус воздушного фильтра, и мне показалось что вот он коллектор, и места предостаточно (как же я ошибался).

С горем пополам смог снять верхнюю трубку КВКГ, затем снял дроссель, под ним на двух болтах планка с соединениями проводов ( тоже место не самое лучшее что бы открутить торекс ) поочередно начал скидывать фишки с дис и прочих датчиков, что бы освободить коллектор.
Крутил его вертел и так и сяк, не выходил, снизу увидел еще одну трубку на вентиляцию бака и с низа блока на КВКГ (Сливная), на слив я трубку сломал, очень хрупкий пластик оказался или время его уже пришло.

Опять же с муками но все же коллектор был извлечен. Меня смутило одно явление, в коллекторе было очень много масла ( у меня не турбо мотор, так откуда ему там взяться?!), почитав немного решил что сам КВКГ пришел в негодность, по скольку дата производства стояла на нем та же что и дата выпуска авто. То есть 2006 год, подумал что мембрана там мертвая 100% ( проверить его робота способность не знал как ) и так как одна трубка была уже сломана на него, решил его тоже заменить.

Чуть позже стартер был в руках. Не знаю у кого и как, пишут что его открутить тяжело и нужна готовка Е14, я же взял накидной ключ на 11 и успешно все открутилось нечего не слизав.
Попробовал его на пуско-зарядном устройстве и вот же блин, все работает! Самое тяжелое, что же тогда может быть?! Придется обратно ставить все на место и искать причину уже в другом месте.
Быстренько сгонял на Кунцевский и прикупил все что мне было необходимо а именно:
Маслоотделитель системы вентил. картера — 11 61 7 531 423 ( 11617531423 )
Вентиляционная труба — 11 15 7 522 931 ( 11157522931 )
Сливной трубопровод — 11 15 7 567 801 ( 11157567801 )
Комплект профильных прокладок — 11 61 7 547 242 ( 11617547242 )

Приехал и ради интереса разобрал старый КВКГ, мембрана там была абсолютно целая ( дело было не в бабине ) какие варианты еще масла в коллекторе не знаю, буду рад совету!
Собрал все в обратной последовательности это если вкратце ( на самом деле бы.ался как мог )
Закончил часов в 10 вечера на улице с фонарикам, ммм романтика
Накинул обратно клему на АКБ и она бодро завелась, как же я был рад и одновременно расстроен из за того что зря проделал работу.
Но пять же хуже не бывает плавающей не исправности ( то работает то нет ), собрал инструмент и с надеждой что этого больше не повторится поехал домой.
На следующее утро она опять выкинула тот же сюрприз.
Что делать, на эвакуатор и в сервис ( морально я не был готов делать это второй раз )
Цену озвучили более чем вменяемую ( 2500 р ), Оставил, на следующий день, звонок и мастер говорит, что все работает, я интересуюсь что и как они починили, говорят что типо дело было не в стартере и просто был плохой контак и мы все почистили и цена за все это дело 3500 ( добавилась какая то диагностика за 1000 на утечки тока и проверку акб) . Так же я уточнил снимали ли они стартер, на что получил ответ да.
Приехал домой, машину поставил, и в теплые деньки катался на мотоцикле.
По делам нужно было с ездить, сел, все отлично завелось, покатался и ближе к вечу такая же картина, щелкает и все. Ну емае. Нажимал нажимал кнопку и тут слышу как электро двигатель стартера стал срабатывать но мотор не крутит, и раза с 20 она завелась ( что позже судя по фото вообще не понятно как )
Решил не рисковать и сразу же отправился к тому техцентру50 хоть и времени уже было 23:00, да бы завтра не искать эвакуатор.
Звоню утром говорю машина стоит у вас ключи сейчас подвезу. Это стартер!
Привез ключи и сам отправился за стартером . В оригинале идет Denso судя по наклейке, а разница у них в цене в половину, так что решил брать Denso. Нашел его по хорошей для меня цене 9 860 в компании Вольтаж, а главное в наличии.
Артикул может кому пригодится — 12 41 2 354 701 оригинал и dsn1375 denso

Сездил, купил, привез им и сказали ожидать.
Ждал очень долго.
В конце концов мастер еще на два часа задержался с приемщиком на работе пока он все это собрал, и позже приемщик мне заявляет что мол а сколько вам сказали по телефону эта процедура стоит ?! Я немного не понял этого и сказал ну 2500 как и договаривались, он такой так там же через снятие коллектора а это другие день, но раз пообещали значит так. Отсюда вопрос а точнее ответ, что хер они его снимали в прошлый раз.
В итоге добавили еще 1500 за ремонт каких то двух разъемов ( короче свое взяли ).
Теперь все отлично запускается.
Ради интереса решил разобрать свой старый стартер и посмотреть что же с ним не так. Разобрал все до потрохов и щетки все и якорь хороший и втягивающее не закусывает пока не снял редуктор и не высыпались остатки вилочки, которая оказалась пластиковой ( Пластиковой КАРЛ!)

спасибо за совет, это понятно, просто чтобы добраться до стартера, нужно скидывать подрамник и снимать коллектор с кондиционером и платить за это деньги, и хотелось бы узнать, может было у кого-нибудь что похожее,и причина не в стартере

вот чтобы не делать лишнюю работу - сначала на диагностику (компьютерную).

545i
Минск

Был на диагностике у чупы, смог застать момент,когда не заводилась, но недолго, успел не все проверить, его вердикт был таков:

-стартер не виноват, он работает нормально, к нему бы он вообще не лез.

назвал 3 вероятных причины (в таком порядке):

-провод на стартер

-проблема в блоке иммобилайзера (EWS, я так понимаю)

После машина заводилась,и что я с ней не делал, больше застать этот момент не смог. теперь думаю, как бы ее заловить именно в этот момент и узнать, в чем именно проблема. Может все-таки у кого-нибудь было что похожее?на е60 с V8 или на e65?

525d E61 2004 год
Беларусь, Брест

-стартер не виноват, он работает нормально, к нему бы он вообще не лез.

назвал 3 вероятных причины (в таком порядке):

-провод на стартер

-проблема в блоке иммобилайзера (EWS, я так понимаю)

-проблема в DME

Проблема может быть в разъеме cas, из которого провод идет на стартер. Если у вас устройство такое же, как у меня, можете сделать следующее: снимите обшивку над ногами водителя, под ней с левой стороны стоит модуль cas, обычно белого цвета, стоит вертикально. Из разъема выходит толстый провод, черный, толще остальных - это на стартер. Зачистите на нем участок и, когда очердной раз откажется заводиться - подайте туда плюс 12 вольт (можно взять на том же разъеме, самый толстый красный провод). если заработает - значит дело в кас или нарушена система доступа в авто. Кстати, надо этот разъем посмотреть, может подгорел или окислился.

НО БУДЕТ ГОРАЗДО ЛУЧШЕ, ЕСЛИ СПЕЦИАЛИСТ ПРОВЕРИТ РАЗЪЕМ И ВЫВЕДЕТ ВАМ ПРОВОДА ДЛЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ЗАПУСКА СТАРТЕРА!

Бендикс для стартера BMW Бош номер 1006209799 в наличии на складе в Rs Center-Vostok.

Бендикс стартера BMW 1006209799

Бендикс применялся для стартеров BMW и некоторых других с номерами 0001107423, 0001107424, 0001107426, 0001107433, 0001107434, 0001107439, 0001107440, 0001107441, 0001107442, 0001107443, 0001107448, 0001107449, 0001107456, 0001107527.

Устанавливался на автомобили BMW 316 1.6 i (E90)[N43B16A] 09.2007-12.2011 BMW 316 1.6 i (E91)[N43B16A] 05.2008-05.2012 BMW 316 1.6 i (E92)[N43B16A] 09.2007- BMW 318 2.0 i (E90), BMW 325 2.5 Xi (E92)[N52B25A] 09.2006- BMW 325 3.0 i (E90) 06.2006-12.2011 BMW 325 3.0 i (E90)[N53B30A] 09.2007-, BMW 520 2.0 i (E61)[N43B20A] 07.2007-08.2010 BMW 523 2.5 i (E60)[N52B25A] 07.2005- BMW 523 2.5 i (E60)[N52B25A] 01.2007- BMW 523 3.0 i (F10)[N53B30A] 03.2010- BMW 523 3.0 i (F11)[N53B30A] 09.2010- BMW 525 2.5 i (E60)[N52B25A] 07.2005- BMW 525 2.5 Xi (E60)[N52B25A] 07.2005- BMW 525 3.0 i (E61)[N53B30] 01.2007- BMW 528 3.0 i (F10)[N53B30A] 03.2010- BMW 528 3.0 i (F11)[N53B30A] 09.2010-, BMW X3 2.5 i Xdrive (E83)[N52B25A] 09.2008- BMW X3 2.5 si xDrive (E83)[N52B25A] 07.2006-12.2008 BMW X3 3.0 Diesel xDrive 28i (F25)[N52B30A] 04.2011- BMW X3 3.0 i Xdrive (E83)[N52B30A] 09.2008- BMW X3 3.0 xDrive 35i (F25)[N55B30A] 09.2010- BMW X5 3.0 i xDrive 35 (E70)[N55B30A] 02.2012- BMW X5 3.0 Si (E70)[N52B30A] 02.2007-09.2008 BMW X5 3.0 xDrive35i (E70)[N55B30A] 09.2010- BMW X6 3.0 i Xdrive (E71)

Замена бендикса не представляет большой проблемы и занимает не более 30 минут.

Заодно можно выполнить чистку и профилактику работоспособности стартера.

Также можно купить бендикс 1006209799 по низкой цене.

Для того чтобы получить информацию по бендиксу, другие консультации, связанные с приобретением, ремонтом, необходимо позвонить в нашу компанию по тел. +7 495 645-60-46.

Рекомендуем

Бендикс для стартера BMW Бош номер 1006209799 в наличии на складе в Rs Center-Vostok.

Бендикс стартера BMW 1006209799

Замена бендикса не представляет большой проблемы и занимает не более 30 минут.

Заодно можно выполнить чистку и профилактику работоспособности стартера.

Также можно купить бендикс 1006209799 по низкой цене.

Читайте также: