Ремонт корпуса бензонасоса ниссан
Фото-отчет по замене топливного насоса FNB-15 (4wd)
Добрый день форумчане! вот сегодня дошли руки до замены топливного насоса, на замену подтолкнуло то, что машина как-то вяло разгонялась на высоких оборотах, т.е на низах тянет, а с ростом оборотов тяга не увеличивается, и где-то на том же уровне. При замере давления топливного насоса "напрямую" ( без подключения к рейке) давление было 3,7 атм. а должно быть 5-7.
Потом встал вопрос где-же взять насос такой, новый по экзисту бился в 16 тысяч, причем дублей не было, случайно в магазине наткнулся на масумовский для ниссанов (V 1,5-2л) чета около 3тысяч. Но решил брать бошевский от жигулей, стоит 2т.р.
Ну и сам процесс замены:
1. снимаем заднюю спинку заднего сиденья
2. Откручиваем крышку (лючок)
3. Сдергиваем все шланги (не забываем какой откуда) и разъемы
4. Откручиваем крышку, я вот такой штуковиной ее снимал (фото1)
5. Вытаскиваем все лишнее вместе с топл. фильтром, отсоединяем разъемы которые идут снизу к крышке
6. Ну вот теперь осталось самое главное, сдернуть топл. фильтр с крепления (типа салазок) тянуть нужно в сторону открытой крышки, ну там если фонариком посветить, то все понятно будет куда ее тянуть.
Проблема в том, что стянуть у меня ее не получилось! при очередной попытке сдернуть, у меня отсоединилось само крепление насоса, что в принципе тоже не плохо, вытаскиваем насос.
7. Сравниваем с бошевским от тазика, разницы практически никакой, только железный корпус чуть короче, а остальные габариты все одинаковые. Разъем на удивление подошел, хотя у меня был под руками паяльник и разъем, но оказался не нужным)). Пересаживаем шланг, разъем и фильтр грубой очистки (который на удивление оказался чистым) на новый насос.
8. Ставим насос на место, одеваем крышку (она на защелках) и можно дальше собирать в обратной последовательности от разбора.
Про разницу в динамике напишу чуть позже, еще не успел оценить)
Привет тем кто читает. Каждый раз покупая машину я думаю, ну вот тут точно не буду ниче колхозить и как обычно все идет через одно место и судьба вынуждает что-то вытворять, как например в этой записи. Хочу узнать мнение по поводу данного колхоза насколько долговечно, что можно сделать по-другому, чтоб стало безопаснее?
Кароч, проблема на этих Икстрейлах со штуцером бензонасоса, он часто отламывается от корпуса насоса при разборе быстросъема. Так случилось и у меня где то год-полтора назад, когда я менял бензонаос и фильтр+сеточку. Начал искать новый насос в сборе — это долго дорого, а надо вот сейчас и не за 10 тыс руб. за кусок пластика, ведь у меня итак уже все внутри новое. Помимо БУ насосы были также со сломанным штуцером еще и стоили по 5 тыс руб, я в шоке был. Первые два раза паяли с другом Troeca его чудо феном-паяльником, температура порядка 300 градусов. Это помогало до следующего монтажа в первый раз и на полгода во второй раз. После чего мы решили изготовить по чертежам железный штуцер на резьбе (есть много этой фигни в инете), нарезать метчиком в корпусе резьбу М8x1.25 далее залил все какой то эпоксидкой или что то вроде холодной сварки фирмы феликс. Проездило это все наверно полгода год… И тут опять, запах бенза в салоне, у меня кипиш, повторения фаер шоу как было с субариком мне не пережить.
ЧТО МЫ ИМЕЕМ:
с родного быстросъема начало травить бенз, но не сильно, да и стык по резьбе штуцера с пластиком опять начал пропускать буквально как только я его пошатал, чтоб проверить.
ЧТО РЕШЕНО ДЕЛАТЬ С ЭТИМ:
В газовском магазине купил прямой быстросъем волговский за 80 руб и к нему штуцер пластиковый за 45 руб.
Сам штуцер слегка подрезал и шлифанл аккуратно болгаркой, т.к. у него была форма елочки, а мне надо ровную поверхность чтоб нарезать резьбу. Сделано, резьбу нарезал шуруповертом, тонким слоем новой эпоксидки прошел по резьбе и закрутил вовнутрь, плюс сам стык тихонько обмазал смолой снаружи.
По мне дак вышло офигенно и не надо где то искать токаря и договариваться с долбанными чертежами. Этот штуцер 8мм как и родной, так что если у вас отломится — можете сделать вот так. работы на час и сохнуть будет сутки. В комментах буду писать как долго проездит.
Дальше я хотел чудо феном разогнеть топливную магистраль и напрессовать на нее волговский штуцер, но эта зараза начала пузыриться и деформироваться от нагрева. грел от 150 до 300 градусов с шагом 20 постепенно пробуя. Бесполезно. И это стало офигенной проблемой, ведь старый то я уже отрезал…
Придумал систему на топливном шланге, купил фирму РАПРО видимо турция, шланг бензиновый оч крепкий, 7.5мм внут. диаметр, на волговский быстросъемах 8мм соответственно с натягом садятся и плюс нормовские хомуты.
2. Выбираем звено, подходящее по внутреннему диаметру штуцера, и аккуратно отпиливаем треугольным напильником.
3. Получившуюся трубочку вставляем в штуцер (смотрите, чтобы она плотно садилась) и проклеиваем все поксиполом.
4. Ждем 10 минут и уезжаем.
Второй вариант:
1. Едем в ближайший автомобильный магазин и покупаем резиновый топливный шланг. Сломанный штуцер засовываем в этот шланг и затягиваем хомутом.
2. Отпиливаем ножовкой часть, которая указана на фото от старого штуцера.
3. Получаем ровную крышку.
4. Теперь переворачиваем крышку и отпиливаем нижнюю часть этого штуцера, которая входит в топливный фильтр.
5. Рядом с бывшим штуцером делаем отверстие под шланг и пропускаем его через крышку.
6. Второй конец шланга очищаем от оплетки. Можно обрезать и залепить шланг в отверстии спец. пластилином, чтобы держался навсегда, но я придумал иначе, чтобы позже можно было все просто разобрать.
7. Надеваем на шланг хомут и нитями фиксируем шланг к фильтру.
8. Собираем.
9. Берем пластилин (холодная сварка)
10. Залепляем все вокруг.
Примечание:
За бороздку нельзя вылезать, иначе крышка, фиксирующая корпус насоса, не налезет.
Снимаем топливный модуль при выходе из строя любого из его элементов. Замену топливного насоса, сетчатого фильтра или датчика указателя уровня топлива показываем для возможности ремонта в дорожных условиях и в отсутствии оригинальных запасных частей.
В салоне автомобиля поднимаем подушку заднего сиденья.
…поднимаем крышку лючка топливного бака
…и отсоединяем колодку проводов от крышки топливного модуля
Далее следует сбросить давление в системе питания. Для этого пускаем двигатель. Он, проработав несколько секунд, остановится из-за недостатка топлива. Давление в системе при этом будет сброшено.
Сжав фиксаторы наконечника топливной трубки, снимаем его со штуцера крышки топливного модуля
Топливный модуль фиксируется в баке прижимным кольцом, навернутым на горловину бака. Для отворачивания прижимного кольца модуля проще всего воспользоваться монтажной лопаткой.
Упираясь во впадины отверстия, просеченного в панели пола кузова, монтажной лопаткой толкаем кольцо за выступы против часовой стрелки.
Возможно, процедуру придется повторить несколько раз, упираясь в разные выступы по окружности кольца. А при сборке, заворачивая кольцо, это надо сделать обязательно.
Снимаем прижимное кольцо
На снятом баке отвернуть прижимное кольцо поможет простое приспособление, согнутое из металлического прутка в виде скобы.
Приспособление для отворачивания прижимного кольца
Вынимаем уплотнительное кольцо топливного модуля, переведя его через крышку модуля
Вынимаем топливный модуль из бака, выводя поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в топливном баке
Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость. Закрываем отверстие в топливном баке плотной бумагой или полиэтиленом.
Дальнейшая разборка топливного модуля не предусмотрена. Разработчиками автомобиля предполагается замена всего модуля при выходе из строя любой из его составных частей. Однако, в чрезвычайных обстоятельствах можно очистить сетчатый фильтр на входе в топливный насос, заменить датчик указателя уровня топлива или топливный насос.
Отсоединяем колодку проводов датчика указателя уровня топлива от разъема на внутренней стороне крышки топливного модуля.
Освобождаем фиксатор датчика указателя уровня топлива
Снимаем датчик указателя уровня топлива
Отверткой освобождаем три фиксатора стакана
…и снимаем стакан с корпуса фильтра
Соединение канала регулятора давления топлива уплотнено резиновым кольцом.
В стакане установлены регулятор давления топлива 1 и противодренажный клапан 2
Потянув, снимаем с топливного насоса сетчатый фильтр
Теперь его можно промыть или заменить.
Отверткой отжимаем фиксатор крышки топливного модуля
…и отводим крышку
Отсоединяем колодку проводов топливного насоса от разъема на внутренней стороне крышки топливного модуля
Вынимаем топливный насос из топливного фильтра.
Нагрев пластмассовую гофрированную трубку на патрубке насоса струей кипящей воды из чайника…
…снимаем трубку с патрубка насоса
Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности.
При установке топливного модуля в бак стрелка на крышке модуля должна располагаться напротив метки на баке
При установке топливного модуля в бак стрелка на крышке модуля должна располагаться напротив метки на баке.
Топливную трубку надеваем на штуцер крышки модуля до щелчка пружинных фиксаторов. В конце работы включаем зажигание и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.
После покупки автомобиля, к моменту первой замены масла, я наметил чтобы я хотел заменить. В этот список который я набросал вошли топливный фильтр тонкой и грубой очистки. Но собирая информацию я понял что у владельцев Almera Classic стоит топливный фильтр в сборе, то есть получиться максимум поменять только бензонасос и фильтр грубой очистки. Собирая далее информацию понял, что без доработок не обойдётся.
Для справки напиши что цена оригинального топливного фильтра в сборе приближается к 14000 рублей (артикул оригинального топливного фильтра 17040-95F0B, Samsung с артикулом 2751031700 тоже оригинал). Есть конечно аналог марки KROSS (корейского производства) c артикулом KN1703055 за 7500 рублей, но он уж очень редко появляется в наличии у поставщиков.
Со временем был приобретен:
бензонасос марки Denso с артикулом DFP-0106,
фильтр-сеточка (грубой очистки) Arirang CT41 (можно поставить и от 2110 стоит
50 рублей),
фильтр тонкой очистки JapanParts F CH-22S можно подобрать по этому артикулу ST399.
резиновая масло стойкий шланг самого малого диаметра,
два малых хомута.
Дождался подходящего момента для предстоящей "операции" и приступил к процедуре по замене и доработке.
Порядок такой: демонтируем заднее сидение, откручиваем три болтика на 10 металлической крышке закрывающей доступ к топливному блоку.
Здесь я слегка удивился увидев слой мелкого песка похожий на глину который был везде: на крышке, вокруг крышке, на фишке, патрубке, пришлось достать пылесос и вычищать. Вынимаем фишку контактов и садимся на водительское сиденье, пытаемся завести дрыгатель, он глохнет и так раза три (этим самым мы стравливаем давление в топливной магистрале).
Перемещаемся обратно на заднее сиденье и обкладываем ветошью место рядом с патрубком идущим от бензонасоса. Отсоединяем патрубок. Самое сложное для меня было снять пластмассовую гайку на блоке бензонасоса, её предыдущий владелец как выяснилось посадил гайку на герметик, я в итоге её не смог открутить она просто треснула. Откручивать удобнее вдвоём газовым ключом, один сжимает, второй вращает.
Вынимаем бензонасос аккуратно так как не забываем о поплавке уровня топлива. Сливаем остатки бензина в заранее приготовленную ёмкость.
Приступаем к разбору топливного блока. Делаем всё не торопясь аккуратно, всё перепроверяем, отщёлкиваем крепления, снимаем фишки, вынимаем топливный фильтр вместе с бензонасосом из общего корпуса. Смотрим состояние сеточки фильтра, скажу что он не сильно был загажен (видел фото по печальнее), скорее всего его меняли тот кто посадил на герметик пластмассовую гайку :-( на днище корпуса был обнаружен песок, волосы, частички отслоившейся краски. Всё чистим промываем, ставим сушить, а пока высыхает возвращаемся к бензонасосу с фильтром тонкой очистки. Здесь нужно снять со старого фильтра все маленькие резиновые прокладки, смотреть нужно внимательно чтобы не чего не пропустить и установить на новый фильтр тонкой очистки.
Бензонасос стоял оригинальный Hyundam 06030103.
Если сравнить оригинальный с нашим, то можно увидеть что всё отличие сводиться к смещению центрального патрубка влево. Вот из-за этого смещения нам нужно будет отрезать топливный клапан затем с помощью бензо стойкого шланга нарастить нужную нам длину. Берём ножовку по металлу распиливаем патрубок клапана, наращиваем с помощью хомутов нужную длину и следующий момент нужно будет сделать выемку под клапан в корпусе блока, прикидываем, я решил высверлить свёрлами малого диаметра и затем аккуратно сточить стараясь повторить округлось задней части клапана, думаю у меня получилось. Устанавливаем всё обратно на свои места, не забываем установить фильтр-сеточку.
Теперь погружаем бензонасос в сборе обратно в бак. И тут я заканчиваю с бензонасосом и приступаю к поиску той самой пластмассовой гайки которая у меня сломалась. В экзисте самый минимальный срок доставки был 18 дней, слишком долго… ищем на разборках, переписка… кажется есть, приглашают приехать. Беру у отца автомобиль и доезжаю до разбора, ищем… от Almer'ы только баки без гайки, бензонасосы тоже без гайки, ходим с кладовщиком по складу б.у. автозапчастей, я предлаю посмотреть от альмеры та что N16, находим бак он с крышкой, берем бак от Almera Classic и сверяем, нет не подходит он меньше, тогда кладовщик начинает снимать с других баков гайки и давать мне примерять на бак от Almera Classic. И одна гайка подходит, я узнаю что за автомобиль, это оказывается Mitsubishi Colt 08 года.
Еду домой, всё устанавливаю. Несколько раз даю создать давление в топливной рампе и завожу, всё работает нечего не шумит.
Перечислю во сколько всё обошлось:
1. Бензонасос марки Denso с артикулом DFP-0106 — 2470 руб;
2. Фильтр грубой очистки Arirang CT41 — 75 рублей;
3. Фильтр тонкой очистки JapanParts F CH-22S — 409 руб;
4. Резиновая бензомаслостойкий шланг самого малого диаметра пол метра — 40 руб;
5. 2 небольших хомута по 15 рублей;
6. Гайка пластмассовая бензонасоса от Mitsubishi Colt 2008 года с авторазборки — 500 руб.
Спасибо за идею с доработкой автолюбителям, идея не моя, я только описал в очередной раз процесс по замене и еще спасибо что дочитали до конца, краткость к сожалению не мой конёк.
Читайте также: