Ремонт компрессора подвески инфинити qx56
Подвеска Infiniti QX56(80) оснащена механизмом, позволяющим корректировать положение кузова при увеличении нагрузки на заднюю ось автомобиля. Проще говоря, при загрузке багажника или салона, датчик отслеживает положение кузова над задней осью и, если положение изменилось на 15 мм и не меняется 30 секунд, включает компрессор подкачки воздуха в подушки задних амортизаторов накачивая их. Если багажник разгрузили и кузов поднялся выше нормы, автоматически открывается стравливающий воздух клапан.
Система пневмоподвески перекочевала с первых выпусков Infiniti QX56 в текущие модели QX56, QX80, почти без изменений.
Пневмоподушки, компрессор и вся электроника, связанная с процессом, никак не влияет на жесткость самих амортизаторов. По сути, это две резиновых подушки между корпусом амортизатора и его креплением к кузову, которые надуваются и спускаются, чтобы поднять или опустить заднюю часть машины для выравнивания кузова.
Нулевое положение пневмоподвески задается с помощью Consult III+ и умного диагноста-электрика. Адапатация задней подвески возможна только с помощью дилерского компьютера, который есть и у нас в Инфинити Партс.
В нулевом положении баллоны амортизаторов вовсе не пусты. Они имеют предварительную подкачку. Это сделано, чтобы резина подушек сохраняла рабочие свойства, а также для компенсации тепловых расширений. Ездить с пустыми подушками пневмоподвески Infiniti QX56(80) категорически нельзя!
Неисправность пневмоподвески Infiniti
Неисправность пневмоподвески видна невооруженным взглядом. Задняя часть машины заметно "проседает". При включении двигателя слышен шум работающего компрессора под задним левым колесом, но кузов не поднимается. Проверить подъем кузова легко с помощью любого жесткого предмета, просунув его между шиной и аркой колеса. Будет видно, как автомобиль довольно быстро увеличивает просвет над предметом. В запущенных случаях компрессор даже не крутится - заклинен или сгорел.
Помимо нарушения эстетики, опущенная задняя часть автомобиля влечет за собой неприятные последствия. Если продолжать ездить с неисправной подвеской, повреждается резина подушек амортизаторов, да и сами амортизаторы тоже могут выйти из строя от ударов, вызванных малыми ходами подвески.
Причиной неисправности чаще всего становится компрессор задней подвески - изнашивается механизм. Реже - датчик положения кузова. Если вовремя не заметить, что изменился звук от компрессора или с утра автомобиль явно "проседает", можно испортить задние амортизаторы. Тогда к замене компрессора добавится и их замена. В моделях Infiniti QX56(QX80) второго поколения замена задних амортизаторов потребует прокачки гидравлической системы стабилизации кузова. Это дополнительные расходы и тоже требует специального оборудования и навыков.
Конечно, определить цену ремонта пневмоподвески на Infiniti QX56(QX80) не глядя невозможно. Как правило стоимость не ниже 30000 руб, с работой и запчастями.
Диагностика проводится в два этапа: диагностика ходовой на подъемнике (у нас бесплатно!), затем, если требуется, диагностика компьютерная (
2500 руб), которая поможет установить источник неисправности, если нет физических повреждений. Диагностика, как правило, занимает не более часа. Ремонт подвески может занимать от нескольких часов, до двух-трех дней. Зависит от наличия запчастей и необходимого объема ремонта.
Объем ремонта и стоимость напрямую зависят от своевременного обнаружения неисправности. Чем дольше Вы катаетесь с неисправной пневмоподвеской, тем, по опыту, дороже выйдет ремонт.
Стоимость ремонта уточняйте по телефону
Полезное
Ответим на любые вопросы по ремонту и адаптации пневмоподвески Infiniti QX56 +7 (495) 662 47 47 или сразу запишитесь на ремонт
Сделал я, значит, ТО в зиму, как и планировал, все поменял и закрыл для себя вопрос обслуживания большинства узлов еще на полтора-два года.
С этого времени проходит, примерно, месяц-полтора, как я начинаю замечать подозрительно громкую работу компрессора пневмоподвески, раньше он так не работал. В общем, в где-то в середине ноября, он у меня отказал одним прекрасным утром, просто отключился и все, больше не включался.
На самом деле я уже морально был готов к этому и понимал, что рано или поздно это произойдет. Пневмостойки были поменяны на пробеге 180000 км на новые, а родной компрессор дожил аж до 230000 км пробега.
Сразу хочу отметить этот момент и подчеркнуть его длинной жирной линией, возможно, даже обвести в кружок и выделить цветом)). Ни о какой болезни автомобиля ввиде пневмоподвески речи не идет вообще! Так как многие позиционирует данную подвеску, как непригодную для сибирского климата и относят ее к минусам автомобиля, я хочу отметить, что это совсем не так.
До меня машина 5 лет ездила в Новосибирске с момента прибытия из США, и я лично откатал на ней уже почти 4 года до поломки компрессора, считаю, что, как и у любого узла или агрегата, у него просто подошел срок службы. Я больше чем уверен, что на 99% других автомобилей на пневмоподвеске происходит все абсолютно также, но почему-то многие записывают данное явление в ужасный минус этих автомобилей.
На самом деле я никогда даже не заморачивался по поводу компрессоров, не читал и нигде не интересовался их эксплуатацией. Как позже оказалась, компрессоры пневмоподвески, впрочем, как и другие компрессоры подлежат обслуживанию, и рекомендуется хотя бы раз в год-два менять осушитель и проводить смазку элементов. Если бы я последовал этим рекомендациям и вовремя обслужил компрессор, уверен, что он бы проходил раза в полтора-два больше, как минимум.
Свой компрессор я конечно же снял с машины и буду разбирать и смотреть что с ним случилось. Друзья джипперы подсказали, что там может сломаться и что никаких сложных и дорогих ремонтов компрессора быть не должно. Кстати, в Новосибирске вообще никто не занимается их ремонтом или не хочет браться….обзвонил достаточно много контор, значит, буду делать сам, потом напишу, что да как.
Новый компрессор уже нашел, стоимость 24000 руб. В принципе сумма достаточно адекватна, если учесть ресурс детали.
Конечно же, я прочитал все возможные способы, причем знал я о них задолго до того, что случилось.
Отмечу сразу, что моя позиция по этому вопросу и мое решение может отличаться от большинства и кто-то возможно будет с этим не согласен, так что извольте сильно не критиковать.
Я видел, что многие убирают пневму в принципе и потом говорят, что стало лучше – это не так. Пневмо стойка на финике представляет собой обычную гидростойку, как и на большинстве автомобилей, только с пневморукавом поверх нее. Т.е. при отказе компрессора ничего кардинального с машиной не происходит. Подвеска продолжает отрабатывать на родной пружине и обычной стойке. Появляется валкость автомобиля и раскачивание на поворотах и, особенно на трассе, что прям не комфортно. Плюс ко всему задние колеса становятся домиком, и начинается жор резины.
Установка проставок – самый дешевый вариант ремонта, я не рассматривал его в принципе.
Есть другой вариант – ставить обычные стойки, хотя я не могу понять зачем их ставят при исправных пневмостойках, так как это то же самое.
Дополнительно Обязательно для возврата клиренса нужно ставить другие пружины, просто замена стоек ничего не изменит. Пружина ставится выше на 5 см, чтобы вернуть клиренс. Вся эта переделка стоит как новый компрессор))) и при использовании автомобиля не только для перевозки двух передних пассажиров, а с загрузкой багажника или третьего ряда я ХЗ как и главное сколько эта конструкция будет ходить?! Это больше к вопросу, если машину вы купили не на год-два.
Ни первый ни второй вариант мне не подходил, так как клиренс я конечно же возвращал обратно, но жесткости задней подвески это не предавало и валкость никуда не уходит, и машину будет продолжать качать, а про грузоподъёмность я вообще ничего не буду говорить, итак все всё понимают. Возможно, конечно, если машину не грузить, ездить мало по трассе, а в городе в режиме пенсионер, то этого будет достаточно и особой разницы чувствоваться не будет, но я любитель по наваливать в городе и по трассе, и, считаю, что крутить такой мотор ему только на пользу, не пенсионер я, в общем, и в повороты люблю заложить)))
Мой знакомый на таком же, как и у меня автомобиле предложил мне решение, которое я себе и воплотил - Пневмобаллоны в пружины.
Заказал себе самые больше баллоны, на удивление в Новосибирске их не продавали, и решил установить их с возможностью одновременной подкачки путем вывода шланга к фаркопу. Сразу скажу, что комплект шлангов с фитингами, которые мне отправили в комплекте, никуда не годится, так как неверно подобран диаметры этих самых шлангов к фитингам.
Баллоны держат давление до 7 атмосфер, но для возврата стокового клиренса достаточно качать 2,4 атм. Интересно, конечно, что после установки есть возможность увеличить клиренс машины, путем накачки до 3,5 атм, но, если учитывать ход штока родной стойки, то данный прикол может привести к выходу ее из строя.
Что касается ощущения по езде, то смело могу сказать, что очень похоже на исправную пневму, так как она у меня перестала работать совсем недавно и есть с чем сравнить. Про дальнейшую эксплуатацию говорить пока рано, так как езжу я на них всего неделю и машину пока что не грузил, но в планах ближе к весне вернуть обратно пневмокомпрессор, чтобы он работал в паре с баллонами в пружинах
- баллона 4000 +-, мне со шлангами 5000 с копейками обошлись, но шланги вы топку
- Установка. Снимаем колесо, откручиваем рычаг, достаем пружину. Далее сборка в обратной последовательности. Мне все это встало в 6500 +-, так как пришлось поменять развальные болты и сайленты в рычагах.
Заодно махнул фильтра – мотор и салон, так как уже проехал 3200 км с прошлой замены.
В интернете увидел, как народ проводит челендж по установке монетки на руль и запуска мотора, решил проверить сам. Пару видео скину, но, считаю, что ничего особенного в этом нет и сложность заключается только в установке той самой монеты, так как найти ровную сбалансированную поверхность не так просто. Любой хороший обслуженный мотор в отличном состоянии покажет такие же результаты. ИМХО
И еще, заметил одну деталь про зимнюю эксплуатацию. Так как машина широкая, а дороги у нас преимущественно чистят через одно место, то, передвигаясь по узким улочкам города или пригорода, легко можно упустить момент, когда правое колесо, находясь вроде бы на почищенном дорожном полотне (это в основном я про пригород) соскальзывает и уходит в сугроб, стаскивая за собой половину автомобиля. Я уже два раза так попался.
Хочу отметить тот факт, что пока у машины есть два колеса с каким-никаким зацепом, она всегда выезжает сама, даже без использования понижайки. Объяснил, как смог, лучше бы конечно снять видео, но в такие моменты снимать некому (
Спасибо за внимание, конструктивная критика в комментариях приветствуется)))
Всех с наступающим Новым Годом.
Данная система также имеется на автомобиле Infiniti QX56 Z62, но его задняя подвеска оснащена пневматическими элементами - задние амортизаторы установлены вместе с пневмобаллонами, что позволяет контролировать высоту расположения кузова автомобиля при загрузке багажного отделения. Пневмокомпрессор системы располагается в нише за задним левым колесом и закрыт подкрылками. Дополнительно установлен отдельный блок управления AIR SUS с датчиками высоты. Назначение системы - выравнивание кузова при загрузке багажного отделения автомобиля, что позволяет сохранить постоянный дорожный просвет.
На автомобилях, оборудованных системой HBCS, чаще всего выходят из строя амортизаторы. Причина в пыльниках, которые по мере эксплуатации автомобиля изнашиваются, загрязнения попадают в рабочую часть амортизатора, происходит возникновение задиров, и, как следствие, амортизатор течет, давление в системе HBCS снижается. Увеличивается крен автомобиля в поворотах, снижается его устойчивость.
Естественно, потекший амортизатор требует замены. Когда отвернуть болты крепления амортизатора не получается, возникает необходимость замены амортизатора вместе с нижним рычагом подвески.
После установки нового амортизатора необходимо выполнить прокачку системы стабилизации HBCS. Приспособления, необходимые для прокачки, приведены в таблице.
Рабочее давление зависит от температуры масла гидроподвески и в среднем составляет 2-2.5 МПа ( 20-25 кг.см2)
Если производилась замена нижнего рычага подвески, необходимо отрегулировать развал и схождение, в противном случае автомобиль не будет держать дорогу и начнется сильный износ протектора шин.
Нам уже приходилось ремонтировать систему HBCS на Nissan Patrol Y62 и Infiniti QX56, задняя подвеска которого оборудована элементами пневматической подвески, а также выполнять калибровку данной системы, чтобы высота расположения задней части регулировалась в соответствии с загрузкой багажного отделения и дорожный просвет сохранялся.
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на Ремонт пневмоподвески Infiniti QX56
Другие услуги для Infiniti QX56
- Услуги Цена
- Ремонт торсионной подвески Infiniti QX56 от 3140 руб.
- Замена задней балки Infiniti QX56 от 2440 руб.
- Замена передних стоек Infiniti QX56 от 1340 руб.
- Замена поперечных рычагов Infiniti QX56 от 1400 руб.
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Марка Инфинити - это одна из граней японского автопрома. Исключительными эти машины делает внимательный подход производителя к мелочам. Поэтому при диагностике и ремонте этих машин в нашем специализированном автотехцентре, владелец может рассчитывать на столь же кропотливый подход со стороны механиков. Занимаясь отладкой или заменой какого-либо автомобильного узла, наши мастера не допускают небрежности и спешки. В результате этого мы спокойно даём гарантию до 2-х лет на все виды работ.
Даже опытные автолюбители в последнее время предпочитают заказывать услуги по ремонту пневмоподвески в сервисных центрах . Объясняется это явление наличием хороших навыков у специалистов автомастерских в деле устранения этой неисправности. Кроме того здесь до автоматизма отработан механизм выполнения подобного вида работ, что позитивно сказывается на временном периоде оказания соответствующей услуги.
Если вы хотя бы раз были за рулём Infiniti QX56, то наверняка сумели оценить практичность, комфорт, удобство и проходимость данной машины.
- Ремонт ГРМ
- от 25100 руб.
- Ремонт ABS
- от 1300 руб.
- Ремонт AirBag
- от 1300 руб.
- Ремонт электрики двигателя
- от 1300 руб.
- Ремонт генератора
- от 3100 руб.
- Ремонт стартера
- от 3100 руб.
- Ремонт стеклоочистителя
- от 2600 руб.
- Установка дополнительного оборудования
- от 2100 руб.
- Замена ламп
- от 250 руб.
- Замена генератора
- от 3100 руб.
- Ремонт АКПП
- от 60100 руб.
- Замена автостекол
- от 3100 руб.
- Замена катализатора
- от 3600 руб.
- Замена салонного фильтра
- от 650 руб.
- Диагностика кондиционера
- от 1900 руб.
- Ремонт трубки кондиционера
- от 1900 руб.
- Замена компрессора
- от 3100 руб.
- Заправка кондиционера
- от 1900 руб.
- Ремонт радиатора кондиционера
- от 3100 руб.
Но, как и другим моделям, производимым известным японским концерном, ей присущи свои характерные неисправности. Именно поэтому ремонт Infiniti QX56 является достаточно актуальным вопросом среди специалистов CrabCar автосервис Nissan & Infiniti.
Ремонт Infiniti QX56 - какими болезнями страдает модель?
С какими проблемами чаще всего обращаются к нам автовладельцы и почему именно нам нужно доверить ремонт Infiniti QX56?
Одной из самых известных проблем является масляное «голодание» двигателя. Производитель признает неисправность производственным дефектом и устраняет ее при обращении в течение гарантийного срока эксплуатации. Но если дефект проявился по истечении гарантийного периода, то решение вопроса по устранению неисправности автовладельцам приходится решать самостоятельно.
Обслуживание Infiniti QX56, а также выполнение диагностики показывает, что нередко встречается и такая проблема, как повышенный износ цепи ГРМ, вызванный масляным «голоданием». Поэтому стоит посетить наш автосервис для выполнения диагностики с целью выявления возможных производственных дефектов, а также своевременного проведения качественного ремонта.
Неисправности двигателя чаще всего возникают из-за несвоевременной замены масла в двигателе автомобиля или при использовании несоответствующих моторных масел и фильтров. Как итог, двигатель может достаточно быстро выйти из строя. Помните о том, что оптимально проводить замену масла в среднем каждые 10-15 тысяч км. Именно так советует делать производитель. Выполнение планового ТО поможет вам предотвратить многие неисправности.
Почему для обслуживания Infiniti QX56 стоит обратиться в CrabCar автосервис Nissan Infiniti:
- Мы гарантируем оперативное реагирование на имеющиеся у вас запросы, быструю оценку состояния автомобиля при использовании современных устройств диагностики.
- Качественно и с гарантией выполним необходимые работы. В CrabCar автосервис задействованы только специалисты, имеющие большой опыт работы и немалый багаж знаний.
- Большинство деталей, которые могут потребоваться, уже имеются на нашем складе. Мы предлагаем как заводские детали Infiniti, так и их аналоги. При этом стоимость обслуживания Infiniti QX56 у нас является более, чем доступной для большинства автолюбителей.
Специалисты всегда идут навстречу клиенту, делая работу максимально быстро без потери качества. Стоимость проведения ремонта и диагностики также вас порадует.
Читайте также: