Ремонт компрессора пневмоподвески тойота прадо

Обновлено: 08.01.2025

Не знаю как/когда это началось, но начал сильно гудеть компрессор при накачке подушек пневмоподвески. Обзвонил несколько СТО, которые сказали, что поезди еще, а когда умрет приезжай. Все оказались специалистами по замене, а не по ремонту)))) Узнал цену на новый оригинал, это около 500 дол. Ну и решил не ждать пока умрет…

Что же, в интернете из информации я нашел только то, что компрессор имеет фильтр и осушитель. Все… Ни видео, ни фото, ни инструкций снятия и установки. Не… ну есть малая доля, но мало чем помогало видео типа "вот этот старый я снял, а вот этот новый я поставлю"… Ну не нашел я…

Если честно, то это "гибздец! пи пи пииииии" какой оказался гемор… Все что думалось не получилось, все не откручивалось, не снималось. Короче, постараюсь показать и помочь, чтоб хоть какая то информация была в интернете, может поможет.

Сложно будет дать верную инструкцию, следуя по моим стопам, потому что я снимал "штаны через голову".
Не вышло у меня снять компрессор правильно, открутив кронштейн. Болты не шли ни один, боялся сорвать, поэтому снимал компрессор без кронштейна, пробил (просверливал насквозь) фильтр, что бы добраться до болта, сорвал и болты компрессора все… Было больше похоже на "вырвал с потрохами" с посадочного места, а не снял. Так не правильно… и не выйдет следовать моему примеру. Думаю разделю на части этот пост, вы всё увидите и поймёте что да как. А там будете, как и я, импровизировать. Иногда буду уточнять в некоторых моментах как получилось сделать у меня.

И так.
Советы до начала проведения работ.
1. Набраться терпения!))))
2. Нужно чтобы пневмоподвеска в целом была в норме и не спускала, поскольку дело не 1-го дня и, когда спустит на подушки, придется думать как их подкачать. У меня спускали, поездил немножко на отбойниках (не комфортно, но не смертельно). Периодически я на скорую руку подключал компрессор, который снял (просто фишки и выходную трубку), подкачивал и отсоединял для продолжения робот.
3. Отсоединить реле компрессора, чтобы не было непредвиденного. На панели приборов будет постоянно моргать "off". Так и ездил.

4. По надобности нужно строительный фен, болгарка, ВД-40 (я использовал Мотуль), жидкий ключи-замерзайку (- 45 С) для резкого охлаждения после строительного фена, эпоксидный грунт, преобразователь ржавчины (3-4 л), краска любая, антигравий, обезжириватель, r-stop фирмы APP.

В России японский автомобиль Prado 120 уважают за надежность, комфорт и проходимость. Современная система пневмоподвески является главным секретом высокой проходимости автомобиля.

Особенности пневмоподвески

Особенностью 120-й модели Прадо является пневматическая задняя подвеска. На нее вместо пружин устанавливаются резиновые пневматические цилиндры. Работает подвеска на сжатом воздухе, в отличие от автомобиля Тойота Ленд Крузер 100, у которого она гидравлическая, работающая на специальной рабочей жидкости.

Благодаря датчикам электронного регулирования высоты автомобиля, вмонтированным внутрь устройства, происходит автоматический подъем или опускание. Положение зависит от нагрузки на подвеску – количества людей в салоне или суммарного показателя массы груза.

Система может быть настроена в ручном режиме. Для этого существует три положения. Выставляя тот или иной показатель высоты, можно повысить уровень предсказуемости действий автомобиля и способность преодолевать бездорожье.

Особенностью пневмоподвески являются ее составные элементы, а именно:

1. Специальный блок переключения разных режимов. Их три: HI, Normal, Lo: высокий, нормальный и низкий, соответственно. Два крайних положения изменяют кузов на 30 см относительно нормальной высоты.
2. Индикаторы состояния на приборной панели. Они призваны своевременно оповещать водителя об изменениях работы подвески. Основным значком является OFF. Загорается, когда пневма отключена Если моргает, значит есть какая-то неисправность. По нему можно также считывать ошибки.
3. Воздушный очистной механизм. Фильтруется забираемый пневмоподеской воздух. Кислород поступает в систему из салона. Фильтр неразборный, поэтому при выходе из строя меняется полностью.
4. Пневматический компрессор. Через него кислород попадает в цилиндры, которые поднимают кузов автомобиля, разрежает систему, удаляет влагу из воздуха.
5. Цилиндр. Выполняют функцию поддержания каркаса автомобиля и меняют высоту.
6. Ресивер. Нужен для работы, обратной цилиндру: для снижения положения кузова.
7. Специальные датчики, следящие за контролем подъема автомобиля. Они регулируют показатель высоты кузова.

Прадо 120 оснащен автоматической системой пневмоподвески, которая учитывает скорость.

При движении она стабилизирует положение машины за счет учета показаний спидометра. В момент, когда автомобиль набирает скорость, автоматическая система «опускает» кузов. При снижении — поднимает.

Почему не включается компрессор пневмоподвески на Прадо 120

Пневматический компрессор является главной составной частью подвески. Принцип работы заключается в подаче сжатого воздуха в ресивер. Отказ в его функционировании является распространенной проблемой на Прадо 120. В этом случае автомобиль никак не реагирует на кнопку опускания и поднимания, машина немного покачивается, кузов «упал» и стал как будто ватным, чувствуются все ямы и лежачие полицейские. Если не включается компрессор пневмоподвески Прадо 120, причинами могут быть следующие факторы:

• «прохудилась» уплотнительная прокладка;
• нарушилась целостность поршневого кольца;
• вышел из строя цилиндр;
• сломались трубки.

Проблемы также могут быть в некорректной работе клапана сбора или блока осушителя.

Поиск неисправностей

Для поиска неисправностей в Прадо 120 надо воспользоваться профессиональным автомобильным сканером. Стоимость может разниться, пользоваться аппаратом легко и не требует специальных навыков. Надо лишь знать, как именно подключиться к «мозгам» автомобиля и установить программное обеспечение на ноутбук, планшет или телефон. Далее вся необходимая информация по неисправности появится на экране.

Ремонт компрессора пневмоподвески

Получив на ТО неутешительный вердикт «замена компрессора пневмоподвески» — не спешите отдавать бешеные деньги за новый агрегат. Вполне возможно сделать ремонт своими руками и с гораздо меньшим бюджетом, нежели брать новый.

Однако стоит учитывать, что «оживить» компрессор возможно лишь в том случае, когда не нарушена цельность трубопроводов и клапана, а также отсутствуют утечки в системе.

Для того чтобы произвести ремонт, необходимо для начала осуществить снятие компрессора пневмоподвески Прадо 120. Находится механизм в нижней части заднего левого крыла автомобиля, под пластиковой защитой. Крепится компрессор к металлическому кожуху, а последний — к корпусу. Можно снять все вместе либо по отдельности. Для того, чтобы осуществить демонтаж компрессора надо отсоединить:

• трубки приема воздуха;
• «фишку» основного питания компрессора и регулировки главного клапана;
• трубки, идущие от отопителя к ресиверу.

После того как сняли агрегат, необходимо его помыть, потому как при долгой эксплуатации он представляет собой непонятную субстанцию из грязи и элементов коррозии. Для этого можно заехать с ним на автоматическую мойку и вымыть с пеной.

Далее сразу проверяем работу путем присоединения к «фишке» плюса и минуса. Компрессор должен хотя бы немного прокручиваться.

После выполняем следующий порядок действий:

• Разобрать осушитель (пластиковый бачок сверху).
• Вытряхнуть из него весь мусор.
• Тщательно промыть, почистить и поставить сушиться.
• Из блока электромагнитного клапана снять три фильтра и замочить в сильномоющем растворе.
• В жиклере и камерах внутри удалить всю грязь и налет.
• Почистить сам электромагнитный клапан.
• Когда все высохло, собрать в обратном порядке.
• Крышку блока покрыть герметиком.
• Проверяем работу путем подсоединения к аккумуляторной батарее.
• Ставим агрегат на штатное место.

Заводим двигатель: компрессор должен работать бесшумно. Придется некоторое время подождать, пока автомобиль поднимется до нормальной высоты. Происходит это потому, что система полностью пустая и требуется время, пока она заполнится воздухом.

Неоригинальный компрессор в Prado 120

В случае нарушения целостности частей системы пнемоподвески ремонтом уже не отделаешься. Придется менять запчасть. Цена на оригинальную — высокая. Отсюда вытекает решение: возможность взять неоригинальный агрегат. Другой вариант – переделка компрессора пневмоподвески Прадо 120. Однако в обоих случаях необходимо учесть ряд факторов:

1. Обязательно проверять потребление тока неоригинальным компрессором. Силу от 30А не каждая «родная» проводка выдержит.
2. В случае замены штатной электрики необходимо иметь схему оригинальной электросистемы.
3. В обязательном порядке подобрать корректное реле давления.

Соблюдая эти правила, замена штатного агрегата на неоригинальный не представит большой сложности.

Замена компрессора

Если ремонт не помог оживить пневматический агрегат, то вариант здесь только один – полная замена компрессора Прадо 120. Для этого необходимо приобрести новую запасную часть. Оригинальную или нет — решает владелец. Про нюансы установки аналогового компрессора было написано выше.

Заменить запчасть можно самостоятельно при наличии ямы. В противном случае процесс несколько затянется. Алгоритм снятия старого компрессора описан выше. Новый — ставят в обратном порядке.

TLC Prado 120 — машина, как я понял, не то что бы надежная или нет, — она предсказуемая. Если компрессор пневмоподвески должен сломаться — он сломается. А ведь ничего не предвещало беды — просто хотел поменять колеса с лето на зиму. Поехал к хорошему знакомому, а там въезд в бокс низковат — я и решил блеснуть технологией — опустить машину. Опустить — опустил, а подниматься она уже не захотела, машина легла на отбойники. После короткой диагностики стало понятно, что компрессор не включается, ошибки при этом отсутствуют. Интернет не помог, варианты с заклиниваем датчиков уровня кузова отпали, отказ управляющей электрики тоже. Было принято решение снять компрессор для диагностики и ремонта. Я, конечно, очень уважаю японских инженеров и все такое, но вид у компрессора был такой, как будто он снят не с 10-ти летнего внедорожника с пробегом 139 000, а с вечного "Летучего Голландца" из "Пиратов Карибского Моря", защитный щиток просто отгнил. Смотрите сами:

Я в расстроенных чувствах, отдав 1 000р. за диагностику и разборку, уехал, весело подпрыгивая на любых кочках. С горя уехал в отпуск, а мастер занялся решением проблемы, активно со мной консультируясь в переписке. Разобрав труп, мастер констатировал смерть агрегата, ввиду сквозных дыр в корпусе и заполненности внутренностей песком и грязью:

Частично, диагноз был преждевременный, так как после очистки внутренностей пациент ожил, но уверенности в долгой и надежной работе не демонстрировал. Созрело решение такое: так как новый компрессор стоит около 40 000, а надлежащий ремонт сдохшего вряд ли возможен, нужно переделать систему на более простую и дешевую. Пока я отдыхал, мастер закупил все необходимые ингредиенты для трансплантации: шланги, хомуты, компрессор "Агрессор" (надежный и идет в богатой комплектации — с 5-ти метровым шлангом, манометром и т.д.), клапан (старый тоже не вызывал доверия) и выточил пару переходников:

Решено было осушитель использовать старый и оставить его на старом месте (он в пластиковом корпусе), а сам компрессор поднять туда, где тепло и сухо. Отлично подошла ниша в багажнике слева:

По возвращении из отпуска, машина сразу отправилась на ремонт, который занял 4 часа. Осушитель, как и планировалось, остался внизу:

Остальная конструкция разместилась в нише в багажнике. Потребовалось снять боковые панели и изменить конструкцию кронштейна крепления домкрата:

Компрессор запитан штатно, через проведенную в нишу розетку. Шланг компрессора — через быстросъемный штуцер. Таким образом, компрессор легко может быть использован для иных нужд — накачка колес или чего угодно — требуется переткнуть компрессор в штатную розетку в багажнике (или дать команду на подъем подвески — но переживаю за электрику-электронику, не сошла б с ума) и подсоединить комплектный шланг из набора поставки компрессора. Возможно, в электрическую схему внесем изменения, чтоб не перетыкать компрессор для накачки колес в другую розетку, но позже. В результате проведенных работ, после сброса ошибок, система пневмоподвески заработала с первого запуска, все режимы.
Итого, во что обошлось удовольствие:
1 000 — диагностика проблемы и демонтаж штатного компрессора;
2 550 — компрессор "Агрессор";
1 000 — новый клапан;
1 700 — обвязка, шланги, хомуты и т.д;
250 — новые штуцеры;
5 500 — работа по сборке системы, монтажу, доработке машины.

Подведем итоги:
Минусы: шум от работы компрессора (не особо сильный) и сброса воздуха клапаном, нужно искать другое место для домкрата.
Плюсы: низкая стоимость ремонта, универсальное решение — можно качать и колеса тоже, легкость и удобство обслуживания — можно менять компрессор (в случае поломки), не залезая под машину, хорошие условия работы компрессора — тепло и сухо))),

Prado

Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Нюансы работы и настройка пневмы

На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

1. Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
2. Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
3. Заглушите мотор.
4. Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.

Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Диагностика

Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

• при неработающем двигателе машина проседает;
• не удерживается один из выбранных ручных режимов;
• клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
• после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

1. Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
2. Концевики положения дверей.
3. Датчики скорости.
4. Реле системы АНС.
5. Пневматический цилиндр.
6. Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
7. Клапан пневмы Prado 120.
8. Управляющий клапан.
9. Клапан перепускной.
10. Клапан выпускной.
11. Воздухофильтр.
12. Датчик открытия багажника.

Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:

1. Указатель режима системы АНС.
2. Указатель включения/выключения пневматики.
3. Блок управления АНС.
4. Блок управления TEMS.
5. Разъём для диагностики.
6. Концевик выключателя сигналов остановки.
7. Флажок переключения режимов пневматики.
8. Выключатель пневмы «OFF».

Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:

• блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
• узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
• блок управления системой АНС.

Компрессор

Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.

Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.

Ресивер

Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.

Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:

• перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
• управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
• клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.

Датчики положения кузова

Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.

Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.

Пневмобаллон

Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.

Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.

Заключение

Пневмоподвеска Прадо 120 конструктивно сложнее обычной пружинной. Она требует к себе внимания, а также расходов на обслуживание и ремонт. Однако это компенсируется комфортом в любых дорожных условиях и улучшенной управляемостью.

Начало.
Последнее время подвеска стала весть себя своеобразно: машина плавно опускалась в течении суток и несмотря на отчаянное тарахтение компрессора поднималась с большим трудом. На стойки не грешу, т.к. стоят новые по кругу. В одно не самое прекрасное утро я увидел машину в сверх крайненизком положении и медленно поехал на сервис, под непрерывное рычание компрессора. Должен заметить, что последние несколько дней он начал рычать как китайский дизель без глушителя причем практически без результата.

Вердикт осмотра: система трубопроводов цела,клапана работают утечек в системе после компрессора нет, а он напрасно сотрясает воздух, т.к. давление на выходе отсутствует. Компрессор-кирдык. Exist -около 20.000. Грусно.
Попросил ребят снять агрегат с целью вынесения окончательного приговора (в домашних условиях-терять то уже нечего)

Притащив домой агрегат сделал ему внешнее умывание и принялся за разборку.
Компрессор обычный поршневой,практически такой же как и то, чем мы накачиваем колеса.. Единственное принципиальное отличие-наличие осушителя (это такая пластикавая баклажка сверху..)
Маховик закисший, коленвал прокручивается с большим трудом. Замочил все ВДшкой отмакать. Сама поршневая в идеальном состоянии-похоже она вечная
Разобрал осушитель-вытряхнул мусор+"зерна",которые положил на батаерю. Осушитель чтательно промыл/почистил положил сушиться..
Следующий был блок к которому прикручено реле (эл.магнитный клапан). В блочке три Хеппа-фильтра абсолютно в непотребном состоянии (забиты насмерть) , все они были замочены в ванише (или аналог.сильномоющий раствор). Жиклер промыл продул, внутренние камеры также подверглись чистке (все было засалено). Эл.магнитный клапан почистил.
После отмакания/высыхания всех компонентов собрал всё в обратном порядке. Крышку "блочка" дополнительно прошел герметиком.
На следующее утро проверил работу простым подключением к АКБ-все прекрасно! И на сервис. После установки компрессора завели машину и.
1.-практически бесшумная работа компрессора,
2.-пришлось ждать пару минут пока машина поднялась до нормального состояния. (как пояснили мастера в системе оч.большой объем воздуха,поэтому полностью пустая система накачивается долго)
3.-я стал богаче на почти 20.000-600руб.(снять/поставить компрессор)

Для производства данных работ нужна яма. Все можно сделать в гараже за 3-4 часа.
Удачи!

Читайте также:

  
• Какие свечи лучше для пежо 307
  
• Как снять генератор мазда фамилия
  
• Как определить неисправный датчик парктроника прадо 150
  
• Ремонт стартера mitsubishi carisma
  
• Как проверить бензонасос киа сид 2008