Ремонт компрессора кондиционера субару форестер 2014
Всем привет. Forester SH, 2012, fb20, атмо.
В конце августа 2017г. перестал работать кондиционер (на пробеге 110 тыс.).
Признаки: при нажатии кнопки "а/с" нет характерного звука срабатывания электромагнитной муфты и включения компрессора. Воздух не охлаждается.
Визуально проверить просто, открываем капот, включаем кондиционер и смотрим на муфту кондиционера (выделена на фото, фото SJ взял из интернета, но на SH там же) если не крутится, то скорее всего муфта перегорела:
Суть проблемы и денежный вопрос.
Официальный дилер предложил замену компрессора в сборе по цене примерно 65 тыс. руб., т.к. отдельно муфта не идет. При этом можно заказать компрессор из Эмиратов, там примерно получится 45 тыс. руб.
На просторах интернета нашел информацию о существовании комплекта для замены муфты стоимость примерно 8-10 тыс. Информации не так много, поэтому отказался от данного варианта.
Специализированные сервисы по ремонту кондиционеров предложили свои услуги от 10 тыс. руб.
Изучив вопрос решил купить компрессор в сборе б/у с небольшим пробегом и переставить муфту. Цена вопроса 5-7 тыс. Купил компрессор с fb20 тут же на форуме. Только я не учел, что компрессор был с fb20, но с XV или с SJ. Во первых крепления компрессора отличались, а во-вторых муфта на этом компрессоре уже другая. Она больше (сверху новая, снизу родная):
Из бюджетных остался только вариант, самому перемотать катушку индуктивности (электромагнит). Муфту снял, вычистил:
Остальное собрал без муфты и планки, которая примагничивается. Так отъездил зиму:
Весной нашел в Московской обл. человека, который взялся перемотать катушку. Цена вопроса 3000 руб. + 500 руб. провод. (На Каширке еще перематывают от 5000 руб.)
Провод взяли 0,61 примерно 500 гр. нужно если покупать на развес.
Заливали эпоксидкой. Получилось сопротивление 3,8 Ома, 15 слоев. Близкое к идеалу.
Собрал, поставил на место:
Успешно откатал с включенным кондиционером более 1000 км. Полет нормальный.
Из спец инструмента понадобится съемник колец, съемник подшипников, запресовщик подшипников. В любом сервисе есть.
Не потеряйте разъем от муфты, чтобы потом не колхозить. Я потерял :) и потом колхозил.
После установки муфты проверьте магистрали системы кондиционирования и если требуется заправьте кондиционер. У меня система за зиму опустела и не включалась. После заправки все ок.
Так же советую сразу заменить подшипник муфты компрессора. Вот его номер:
Самое важное. контакты человека, который может перемотать.
+7-903-201-23-пятнадцать, Станислав. Москва и МО.
Провод в намотку:
+7-926-109-63-два ноля, Евгений. Забирать м. Авиамоторная.
Доброго дня!
При нормальной работе кондея, эта муфта включается и компрессор качает довольно продолжительное время или постоянно.
Когда салон охлажден и климат-контроль подает команду (или вы вручную отключаете кондей) — муфта размыкается. Компрессор не качает.
На пробеге около 160 т.км началось такая канитель:
в жару включаешь кондей — включается муфта, немного поработает и выключается, потом все по новой — включается — выключается, и чем дальше тем чаще. Через неделю дошло до того, что муфта стала "колбаситься" туда-сюда.
В сервисе проверив систему мне предложили поменять компрессор или оставить машину дабы разобрать — посмотреть что да как.
Я, конечно, решил разобрать и посмотреть сам.
Компрессор от системы не отсоединял. Просто снял ремень, отвинтил компрессор и занялся разборкой.
Для разборки муфты понадобилось изготовить съемник — 4мм пластина с отверстиями и приваренной гайкой М10.
Съемник прикручивается тремя винтами к прижимной пластине муфты, в центральное отверстие вкручиваем болт М10, упираем в вал и тянем, пока сдернем пластину со шлицов.
Следом снял стопорное кольцо и шкив с подшипника. Вот перед нами — электромагнитная катушка, замыкающая муфту.
Вскрытие показало: один из трех винтиков, крепящих катушку к корпусу, ослаб. При включении кондея катушка притягивая прижимную пластину перекашивается и трется по шкиву изнутри (зазор там меньше 0,5мм на радиус).
Катушка перегревается, перестает магнитить — муфта размыкается. Катушка отходит от шкива — остывает, включаетс — и все по кругу!
А еще между шкивом и прижимной пластиной есть 3 регулировочные шайбочки — с их помощью регулируется рабочий зазор муфты.
Если мне не изменяет память — по мануалу зазор должен быть около 0,3мм. Каждая шайба толщиной тоже около 0,3мм.
так вот моя муфта поизносилась и зазор этот приближался к 1мм.
Короче, Склифасофский! — скажете вы и будете правы — сам устал формулировать.
Вобщем, зачистил шкив изнутри, катушку — снаружи, притянул катушку на место, снял пару регулировочных шайб и все заработало как часы!
Не то что бы я скряга (хотя не без этого) — не разорился на замену компрессора и услуги сервиса, просто больше хотелось разобраться самому.
Но что-то пошло не так и винты стали изгибаться а усилие достигло критической отметки и в итоге один винт сорвало. Стал вбивать в щель нож и затем отвертку по окружности постепенно добавляя в щель сначала тонуие пластины металла, потом болты М6 потом М8
Пока не демонтировал. Позже приложил пластину к шкиву — никаких изгибов, идеально ровно!
Винт с сорванной резьбой пришлось высверливать и нарезать резьбу М6 на будущее
А вообще, спасибо Vintikmehanik , для этого есть съемник и он как раз крепится в эту резьбу
Дальше идет сам шкив. Он зафиксирован от смещения стопорным кольцом. Снимаем его.
Берем съемник и погнали, вот тут то и есть проблема в подкапотке, хотя если до этого момента все сделать на моторе и только для выпрессовки вынуть его не отключая шланги, то думаю все получится !
Я не стал упирться в вал муфты — использовал шайбу чтоб давить на сам вал шкива.
Родной подшипник NTN, не смог его найти в каталоге поставщика запчастей.
Как шумит подшипник, видео.
С внутренней стороны подшипник зафиксирован на несколько развальцовок. Я их сбивал обычным керном.
Ну и все, несем на пресс
Сборка в обратном порядке. Завальцовку можно восстановить тем же керном, хотя практической ценности в этом мало — вряд ли он куда то денется, но в 2-3 местах все таки не лишнем будет ;-)
Регулировку зазора между диском и шкивом следует отрегулировать регулировочными шайбами в размер 0,5 мм, при этом следует учесть факт, что магнитная муфта иногда сдвигается поэтому лучше сделать несколько циклов запуска чтоб она встала в свое рабочее положение, спасибо Vintikmehanik
После сборки думал "зачем мне регулировка все ведь собрал как было", а ни тут то было, когда затянул центральный болт диск прижало к шкиву. Вырезал из тонкой меди 2 шайбы и отрегулировал зазор.
Проверил работу, подавая 12 вольт на контакт — все четко никаких заеданий, прилегает и отходит четко.
Кстати потребовалось все таки изготовить съемник, без него хлопотно регулировать зазор.
Центральный болт М8 работает через приваренную гайку, по звезде 20 мм от центра на 120 градусов насверлены отверстия под болтики, которые вворачиваются в прижимную пластину.
Мастера автотехцентров выполнят ремонт автокондиционера Subaru Forester. Мастера проведут развернутую диагностику, выяснят, почему автомобильный кондиционер стал работать хуже, заклинил компрессор, в салоне появился посторонний запах и т.д.
- обслуживание кондиционеров Subaru — промывку системы, замену фильтров;
- исправление поломок, вызванных перегревом, разгерметизацией системы, попаданием внутрь влаги и т.д.
- замену элементов кондиционера оригинальными автозапчастями или качественными, доступными аналогами.
Работы выполняются на оборудовании последнего поколения.
Цена на ремонт автокондиционера Субару Форестер
- Услуги Цена
- Замена шкива компрессора кондиционера от 860 руб.
- Ремонт заднего кондиционера от 1060 руб.
- Ремонт радиаторов автокондиционера только замена , от 1000 руб.
- Ремонт шлангов автокондиционера от 1260 руб.
- Ремонт компрессора кондиционера от 1460 руб.
- Антибактериальная обработка кондиционера от 1210 руб.
- Замена жидкости в кондиционере от 1810 руб.
- Замена заднего контура кондиционера от 2110 руб.
- Замена испарителя кондиционера от 3210 руб.
- Замена катушки кондиционера от 1110 руб.
- Замена компрессора кондиционера от 1660 руб.
- Замена подшипника компрессора кондиционера от 1910 руб.
- Замена подшипника муфты кондиционера от 2110 руб.
- Замена подшипника насоса кондиционера от 2510 руб.
- Замена приводного ремня кондиционера от 610 руб.
- Замена радиатора кондиционера от 3210 руб.
- Замена ремня компрессора кондиционера от 2110 руб.
- Замена ролика кондиционера от 910 руб.
- Замена трубки кондиционера от 1210 руб.
- Замена фильтра кондиционера от 610 руб.
- Замена электромуфты компрессора кондиционера от 910 руб.
- Заправка кондиционеров от 1810 руб.
- Натяжение ремня кондиционера от 610 руб.
- Опрессовка радиатора кондиционера автомобиля от 1810 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на Ремонт автокондиционера Subaru Forester
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Перед тем, как перестать полностью работать, система кондиционирования в автомобиле, может подавать сигналы, в виде неудовлетворительного охлаждения салона. Чтобы устранить дефект, ее нужно сначала выявить, поэтому следует провести диагностику поломки. В этом случае следует обратиться за помощью к специалистам, которым не составит труда выявить, что же вышло из строя и произвести ремонт автокондиционера качественно. Не стоит затягивать, что проблема устраниться сама по себе, воспользуйтесь услугами специалистов специализированного автосервиса.
Те времена, когда кондиционер в автомобиле Субару был предметом роскоши, давно прошли и в настоящее время, большинство машин даже бюджетного класса оснащается кондиционером уже на стадии изготовления, не говоря о более дорогих моделях. Именно поэтому ремонт кондиционера, заправка Субару охлаждающей жидкостью, из ряда почти эксклюзивных и дорогих услуг стала стандартом обслуживания.
Не смотря на это, те автолюбители, которые уже производили ремонт автокондиционера Subaru, не понаслышке знают, что найти необходимый элемент взамен неисправного, даже если это Москва/в Москве, не всегда возможно, и часто, для того чтобы купить недостающий элемент приходится приложить массу усилий.
Связано это с тем, что в большинстве случаев, «специалист» который проводит обслуживание кондиционеров, выполняет эти работы по совместительству, а сервис где он трудится, не прикладывает должных усилий по обеспечению его необходимыми условиями и комплектующими для ремонта.
«Мастер» может хорошо выполнить только стандартное обслуживание, такое как дозаправка хладагента Subaru, хотя они и делает это достаточно дешево, особенно в сравнении с дилерскими центрами, качество, к сожалению, сохраняется далеко не всегда, и отзывы автолюбителей достаточно красноречиво говорят о том, насколько часто приходится иметь дело с неисправностями, возникшими после не самого квалифицированного подхода.
Ведь для выхода из строя компрессора достаточно, если заправка кондиционера автомобиля Субару была проведена не до конца или наоборот, было залито избыточное количество жидкости, что особенно часто происходит, если клиент просит выполнить работы срочно, а «мастер» не обладает достаточной квалификацией. А ремонт автомобильных компрессоров Subaru это операция, цена которой достаточно высока.
Для того, чтобы после обслуживания не пришлось сразу выполнять ремонт автомобильного кондиционера Subaru, имеет смысл обратиться в Токио Сервис, где все сотрудники регулярно проходят курсы повышения квалификации, а значит Вам не придется беспокоиться о возможных последствиях в результате незнания того или иного нюанса работы.
Более того, специалисты Токио Сервис благодаря использованию современного оборудования в состоянии недорого выполнить даже самые сложные операции, такие как сварка алюминиевых трубок аргоном, Субару в этом плане весьма требовательна к технологическому процессу.
Полная дезинфекция системы автокондиционирования Subaru выполненная специалистами Токио Сервис с использованием самых передовых технологий, уничтожает даже бактерии и предотвращает их появление на период до одного года, а также полностью удаляет из салона неприятные запахи.
Промывка испарителей и радиаторов Субару также является достаточно важным процессом, чтобы доверить её непрофессионалам. Помимо того, что это помогает сохранять поступающий в салон воздух чистым и свободным от различных примесей, поддержание чистоты радиатора помогает эффективно охлаждать оппозитный двигатель Субару, единственным недостатком которого можно назвать склонность к перегреву, а стоимость ремонта двигателя в любое время была весьма высока.
Читайте также: