Ремонт генератора рено лагуна 1
В общем, началось все с того, что мне позвонил друг, попросил прикурить его, чтобы доехать до автоэлектрика. Приехал, подцепили провода, все хорошо. Прикуривал, прикуривал, прикуривал — хрен. Был с собой трос — подцепили его пятерку ко моей машине, тронулся — через метров 50 завелась. Отлично! Я его сопроводил до автоэлектрика, ему там сказали, что конец стартеру, вот он акуммулятор и просаживал на себе( "Коза" где-то в стартере). Отвез его потом куда надо, поехал домой. Было солнечно и ни на какие лампочки я не смотрел. На следующий день завелся, выехал, доехал до университета, пошел на пары. Как вышел, сел, кручу ключ — не заводится. Но там благо горка была, я дотолкал своими силами до горки и толкача сам завелся. Хватило доехать как раз до дома. К тому моменту я понял уже, что еду на одном аккумуляторе и что что-то спалил. Позвонил другу, тот приехал, ткнули пальцем на генератор, разобрали его, а там токосъемные кольца уже в труху стертые, до пластиковой основы, и по-любому что-нибудь еще от перегруза ушло… В общем, сняли генератор(он снимал его полчаса где-то), вручили его мне, сказали "чини!". И я починил, да вот только по карману это ударило… Начал починку я с токосъемных колец. Разобрал генератор(2 дня разбирал: читал про него все, что как и откуда и т.д…), купил съмник для подшипника (маленький съемник). Обошелся мне он в 200 с чем-то рублей. Когда снял подшипник, посмотрев видео, решил сделать съем колец как-то по аккуратнее. Честно признаюсь — хрен что вышло. Кольца прессуются туда, и потом, т.к. это не железка, её хрен чем оттуда не раскурочив вынешь. Как только не изголялся, в итоге пришлось взяться за полотно от ножовки по металлу, взять молоток и зубило — пять минут и все снято. Затем я с полуразобранным генератором пошел по магазинам искать кольца. Нашел ВАЗовский какой-то аналог, подходящий по размерам. Благо, запас денег был — купил. Пройдя еще несколько магазинов, нашел оригинальные кольца для генераторов Valeo 110. Прийдя домой, само собой начал запрессовку — аккуратно, приложив ровную деревяху постукивал молотком. Только вот неопытный я… И это мне сказалось. Я забыл проверить, не коротят ли кольца на массу. Проверил диодный мост, реле, заменил щетки на нем, все собрал, поставил, натянул ремень, завожу — хрен. Горит лампа "стоп" и "аккумулятор". Через несколько дней, остыв, снова взялся за ремонт. Снял генератор, разобрал, начал делать не спеша — с прозвонки всего. Коротили на массу кольца, я в недоумении "почему так?", не снимая колец — снял только подшипник, снял колечко там изоляционное какое-то, очистил от эпоксидки контакты, отпаял их. Стал прозванивать обмотки — как положено, что-то там около 3-х Ом. — обмотка цела, это хорошо. Далее прозвонил сами кольца. По идее они ни как не должны контактировать с корпусом генератора, даже контакты отогнул посильнее. Прозваниваю — одно и второе кольцо коротят на массу. Тут я начал думать как снять кольца не повредив их… Тут я с ними мучался долго, все равно ни чего не вышло. Пришлось старым методом все делать — пилить, сбивать. Сняв их, увидел, что изоляция на усах токосъемных колец оголилась, проводник там был слишком широкий, и даже подгони я там все надфилем, все равно при запрессовке кольца закоротились бы на массу, соприкоснувшись напрямую медь к стали. Стал запрессовывать ВАЗовские кольца, там в усах под пластмассой были спрятаны проводочки, и это как-то вселяло уверенность. Их размеры я подогнал под пазы на роторе, по идее все должно быть хорошо. Как стал запрессовывать — ус обломился. Матом я редко ругаюсь. И в этом случае тоже не ругался. Видимо, кто-то всевышний хочет чтобы я стал автоэлектриком. Даже специальность в университете с электроникой связанная — инженер радиоэлектронной и компьютерной техники. Как звучит — да! )))) Только нихрена там не учат ни чему. Работать приходится чтобы питаться чем-то более похожим на еду, чем бомж-пакеты и самому все изучать. К делу.
Пошел с генератором в руках снова искать кольца. Купил еще одни ВАЗовские — точил их надфилем, точил, точил… Запрессовываю, и снова хрен… Охххохохохох(( Нашел еще кольца в том же магазине, где и ВАЗовские кольца купил. Они были похоже на оригинальные кольца для этого генератора, только другого цвета — белого. Самые первые, оригинальные — были черного цвета. (К слову цена колец — 270 рублей за штуку). Купил.
Приехал домой, стал подгонять их по размерам надфилем. На удивление, в этих кольцах был проводник в усах не такой широкий, как в оригинальных, и я, само собой аккуратничая, ибо денег нет больше, потихоньку сточил их до нужного размера, и ни где при этом не оголился проводник. Запрессовал удачно, прозвонил сразу на "КЗ" — тоже все хорошо. Стал собирать. К тому моменту, т.к. я бесконечными сборками-разборками немного ушатал контактную группу на диодном мосту, и т.к. пазы под щетки на реле были изношены, купил новый диодный мост и реле. Собрал все, поставил, завожу — ура! все работает. Для верности несколько раз глушил и заводил. Но потом проехал я 15 км, глушу машину, через 20 минут снова завожу, и вот те на — снова "стоп" и "аккумулятор". Я немного охренел… Вот что ей надо?! Аккумулятор был заряжен, до дома хватило доехать.
Снова разбираю все, снимаю генератор, несу домой проверять. "Коз" ни где нет, диодный мост выпаивать не стал. Решил проверить только реле. В общем, подцепил щуп мультиметра к одному проводу, реле к другому. И начал проверять контакты — один контакт реле напряжение не показывал. Для достоверности сравнил его со старым — на старом все хорошо, оба контакта показывают напряжение. Не долго думая воткнул старое реле на старое место, собираю все, завожу — все отлично. Вчера и сегодня ни каких проблем не возникало.
В общем, цена вопроса, с учетом всех косяков…
Новое реле — 1000р.(выбросил 1000 рублей…)
Новый диодный мост — 1000р.
Токосъемные кольца — в сумме около 1000 тоже вышло.
Графитовые щетки — 10р.
Маленький съемник — 200р с копейками.
К слову, пока были деньги, я купил еще фару и "реснички", которые однажды зимой умудрился подбить.
Фара обошлась с доставкой в 1350р.
Реснички с Екзиста обошлись почти в 1000р.
Ну вот, мужики… я её победил, вылечил… Фотографий наделаю нормальных — выложу. А пока что есть.
Не прикуривайте никого, не зная что с машиной… Вдруг там что-то в коротком замыкании, и вы, заведя свою машину, пожжете себе все, лучше с толкача или на тросс и тащить пока не заведется. И дешевое реле.не покупайте — я выбросил 1000 рублей. на 15 км хватило. Лучше бы заправился на эти деньги. 25-28 литров на эти деньги залить можно. Старого пока хватит, но оно изрядно потрепано. Надо будет заменить…
Теперь я могу снять генератор и разобрать его минут за 20…
Для снятия реле-регулятора на Renault Laguna с двигателями F3R и F3P, снимать сам генератор нет необходимости.
Отсоединить провода ( поз. 1 и 2 ). Открутить крышку генератора (3 гайки — поз. 3).
Снять защитный кожух щеток генератора (поз. 4).
Открутить винт крепления реле-генератора.
Снять реле-генератор. Внимание! Из-за износа на каждом кольце образуются канавки. Снимать реле-генератор аккуратно, так как можно обломать щетки.
Высота щеток генератора должна быть 5 мм или более.
Реле-регулятор, щеткодержатель и щетки выполнены одним блоком. Производителем установлена замена всего этого блока.
Место пайки проводов щеток залиты герметиком. Если его удалить, то предоставиться возможным выпаять щетки, подлежащие замене. Щетки необходимо при этом придерживать, так как они подпружинены и может вылететь пружина.
Для замены можно использовать щетки от «Жигулей». В этом случае их придется доработать напильником.
Впаять новые щетки и собрать генератор в обратной последовательности.
Данная статья не является прямым руководством к ремонту генератора. Автор не несет ответственности за возможные последствия самостоятельного ремонта.
Автоспорт в Республике Беларусь
Генератор
Братья,появилась следующая проблема.При достижении оборотов двигателя отметки примерно 3000,загораются лампочки "STOP" и значок аккумулятора.Стоит снизиться оборотам,лампочки гаснут,при возрастании до 3000 снова загораются.Так и езжу сегодня весь день с такой светомузыкой. В чём может быть проблема? Вчера лампочка "аккумулятор" загорелась уже напостоянку,независимо от оборотов.Ну благо были выходные,поехал на сервис.Разобрали мой генератор,щётки стёрты почти в ноль,плюс ко всему ротор(вал) по которому щётки скользят тоже стёрт основательно.Посоветовали менять генератор целиком.Говорят можно было бы чисто щётки заменить,но проеденный ротор может "задрать" новые щётки.Посмотрел на Экзисте цены на генераторы и менять его целиком чё та расхотелось. />Самый дешёвый 10 тыщ рублёв,Валио ваще 40 тыщ.Или я чего то не понимаю?а то разброс цен настораживает. Думаю уговорить мужиков заменить только щётки.Мне не нужен ресурс в 100 тыщ км.Если генератор проходит после замены щёток хотя бы 5 тыщ - хорошо,10 тыщ - великолепно.Буду рад любым комментариям,советам и ценным указаниям по теме. />Кстати,разве таблетка на генератор отдельно не продаётся?
Заменил я щётки по инструкции,выложенной в этой теме viewtopic.php?f=45&t=4573 . Но не тут то было,проблема осталась.Пока я возился с установкой таблетки,зашёл сосед по гаражу.Разобравшись в ситуации,принёс омметр.Прозвонили генератор через коллектор,показало разрыв цепи.Сосед сказал,что скорее всего разрыв в обмотке генератора(он раньше подрабатывал авторемонтом и неплохо ориентируется).Не будем обсуждать работу наших автосервисов,и почему они не могут выявить причину даже пустячной неисправности,пускай это остаётся на их совести.Щётки всё ж таки действительно были стёрты основательно,уж точно не меньше чем на фотках в инструкции.
В общем знакомые предлагают следующие варианты решения вопроса(вариант покупки нового гена не в счёт):
первое - перемотать обмотку(самый дешёвый,но и самый трудноосуществимый вариант,требует спецоборудования и спецматериалов);
второе - поискать подержанный генератор(сразу вопрос,обязательно искать Валио от Лагуны 2?Или такой же генератор на другие авто тоже устанавливается?);
третий - приспособить вместо родного генератора генератор от другого авто(требует технических доработок).
Прокомментируйте,люди добрые,помогите советом.Очень не хочется за порванную проволочку 15 тыщ выкладывать.
Братья,появилась следующая проблема.При достижении оборотов двигателя отметки примерно 3000,загораются лампочки "STOP" и значок аккумулятора.Стоит снизиться оборотам,лампочки гаснут,при возрастании до 3000 снова загораются.Так и езжу сегодня весь день с такой светомузыкой. В чём может быть проблема? Вчера лампочка "аккумулятор" загорелась уже напостоянку,независимо от оборотов.Ну благо были выходные,поехал на сервис.Разобрали мой генератор,щётки стёрты почти в ноль,плюс ко всему ротор(вал) по которому щётки скользят тоже стёрт основательно.Посоветовали менять генератор целиком.Говорят можно было бы чисто щётки заменить,но проеденный ротор может "задрать" новые щётки.Посмотрел на Экзисте цены на генераторы и менять его целиком чё та расхотелось. />Самый дешёвый 10 тыщ рублёв,Валио ваще 40 тыщ.Или я чего то не понимаю?а то разброс цен настораживает. Думаю уговорить мужиков заменить только щётки.Мне не нужен ресурс в 100 тыщ км.Если генератор проходит после замены щёток хотя бы 5 тыщ - хорошо,10 тыщ - великолепно.Буду рад любым комментариям,советам и ценным указаниям по теме. />Кстати,разве таблетка на генератор отдельно не продаётся?
Заменил я щётки по инструкции,выложенной в этой теме viewtopic.php?f=45&t=4573 . Но не тут то было,проблема осталась.Пока я возился с установкой таблетки,зашёл сосед по гаражу.Разобравшись в ситуации,принёс омметр.Прозвонили генератор через коллектор,показало разрыв цепи.Сосед сказал,что скорее всего разрыв в обмотке генератора(он раньше подрабатывал авторемонтом и неплохо ориентируется).Не будем обсуждать работу наших автосервисов,и почему они не могут выявить причину даже пустячной неисправности,пускай это остаётся на их совести.Щётки всё ж таки действительно были стёрты основательно,уж точно не меньше чем на фотках в инструкции.
В общем знакомые предлагают следующие варианты решения вопроса(вариант покупки нового гена не в счёт):
первое - перемотать обмотку(самый дешёвый,но и самый трудноосуществимый вариант,требует спецоборудования и спецматериалов);
второе - поискать подержанный генератор(сразу вопрос,обязательно искать Валио от Лагуны 2?Или такой же генератор на другие авто тоже устанавливается?);
третий - приспособить вместо родного генератора генератор от другого авто(требует технических доработок).
Прокомментируйте,люди добрые,помогите советом.Очень не хочется за порванную проволочку 15 тыщ выкладывать.
Правда после нажатия на педаль "газа" гореть переставали, и так было каждый день ( но только "на холодную") а вот в пятницу стало совсем плохо:
А через некоторое время лампочки уже даже и не гасли, вот тут и стало понятно что "Генадию" пришел полный писец =(
Так как произошло это в субботу в районе 16 часов вечера и половина СТО уже или были закрыты или предлагали запись на следующую неделю, решил что снятием и установкой займусь сам.
Так как в лагуне я о генераторе знал только то что он находится где-то в районе двигателя, естественно начал искать в интернете любую информацию о нем, как снять, где ремонтировать и так далее. Но действительно нужной информации так и не нашёл… поэтому решил подробно расписать что как и куда! Я буду безгранично рад если моя запись хоть кому то поможет ! )
Фото снятия генератора не делал так как пришлось импровизировать, поэтому покажу фотографиями уже сборки.
Для начала нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО снять клемму с аккумулятора! После этого отключаем сам генератор:
Для того чтобы снять генератор мешает только ЭБУ, но снимать полностью не обязательно (да и не получится это у вас, потому что добраться до всех болтов все равно не получится )
После этого появится возможность немного отодвинуть блок ЭБУ этого вполне достаточно.
Дальше нужно открутить болты регулировки натяжения ремня:
Далее откручиваем болт крепления к двигателю
Ну и собственно снимаем ремень
Генератор снимать нужно немного пошатывая в разные стороны, вытягивая роликом вверх в направлении ЭБУ (стоя перед двигателем влево), НИКАКИХ ломов, монтировок, молотков и т.д использовать не нужно!
Ну и собственно достаём полностью
Сборка в обратной последовательности!
По поводу ремонта : фирм занимающихся ремонтом генераторов в минске тьма, а вот фирм которые готовы это сделать в воскресенье я нашел только одну:
Сделали быстро (меньше часа) и не дорого (за замену щеток, колец и подшипника + работа) 730.000.
Естественно предоставили гарантию)
Приехав домой собрал всё обратно и теперь все отлично! ))
Всем спасибо за внимание, репосты, и т.д!
Отдельная и огромная благодарность Ivan-Dyliuk за помощь в снятии с авто, транспортировки к месту ремонта и обратно, советы и подсказки!
На автомобилях Renault Laguna после 2 рестайлинга проблемы с генератором возникают из-за дефектов щеточного узла, диодного моста. Реже можно встретить повреждение токосъемных колец дизельного генератора Рено Лагуна из-за деформаций и несвоевременной замены щеток.
Калькулятор расчёта ремонт генератора renault laguna
Признаки неисправностей генератора Laguna
О необходимости ремонта генератора Рено Лагуна говорят следующие «симптомы»:
- Сторонние шумы при включении зажигания и работающем двигателе. Износ подшипника или щеток – главная причина шума из генератора.
- Запах горелого со стороны устройства. Сгоревшие обмотки статора или ротора можно выявить по специфическому запаху.
- Нестабильная работа бортовой электросети Лагуна. Мерцающий или тусклый свет ламп, сниженная мощность электрооборудования (например, кондиционера, звуковой системы) свидетельствуют о неполадках диодного моста и проблемах с реле напряжения.
- Неполная зарядка АКБ. Быстрая разрядка АКБ – первый признак неисправности цепи зарядки или генератора.
Сигнализация контрольной лампы приборной панели при включении зажигания позволяет автовладельцу точнее узнать о характере повреждений при условии, что проводка и контакты цепи «генератор-лампа» полностью исправны.
Особенности устранения неисправностей генераторов Рено Лагуна
В автосервисе при ремонте генератора Renault Laguna мастер выполняет следующие действия:
- Диагностика генератора без снятия – замер выходного тока, проверка целостности проводов цепей, оценка состояния контактов.
- Снятие генератора – демонтаж устройства, его разборка и чистка от различных загрязнений, в том числе нагара.
- Диагностика мультиметром – «прозвон» обмоток статора, ротора, диодного моста на наличие пробоев, проверка работы реле напряжения.
- Замена при необходимости изношенных щеток, подшипника.
- При дефектах колец, нагаре на роторе или статоре – их замена.
- Подключение генератора на стенде – диагностика показаний тока.
- Сборка и установка устройства на машину.
Автосервис DDCAR предлагает устранить неисправности генератора Renault Laguna по выгодным расценкам в Москве. Действует система скидок для постоянных клиентов. Мы предоставляем официальную гарантию на работы 6 месяцев – дилерская гарантия на машину сохраняется. Подберем, согласуем и закажем любые запчасти для генератора вашего авто. Для уточнения вопросов и записи в сервис обращайтесь по телефону. Также вы можете связаться с мастером через форму на сайте.
Читайте также: