Ремонт генератора пежо 406
Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.
Проверка напряжения зарядки
- Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
- Оставить двигатель работать на средних оборотах.
- Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
- Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
- В противном случае неисправен сам генератор.
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
- Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
- Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
- Измерить выступание щеток.
- Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
- Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
- Вытянуть регулятор.
- Измерить длину выступающих щеток.
- Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
- Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.
Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.
Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.
- Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
- Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
- Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
- Запаять многопроволочные гибкие провода.
- При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.
- Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
- Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
- Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
- Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
- Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
- Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
- Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
- Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
- Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
- Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
- Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
- Ослабить крепежные болты, снять генератор.
Движение с неисправном генератором
Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.
Всем привет.
Короче, история такая. Еду как то с утра и вдруг замечаю, что на приборке загорелась лампа зарядки и что странно в пол накала. Сразу же у меня имеется вольтметр в прикуривателе, смотрю на него, а зарядки нет, показывает 11,8 В. Вечером уже аккумулятор на зарядку и еще так два дня катался, а что дизелю надо то, лишь бы клапан отсечки открылся и он тарахтеть будет, хоть на почти севшем аккуме. Как появилось время поехал я в гараж, снял генер. там в принципе все интуитивно понятно: снимаем все мешающее, ремешок, два болта, провода и генер. в руках. Единственное, то что доступ к болтам как всегда у французов…
Кстати, может кто в курсе, от чего лампа может в пол накала гореть, даже при снятом генераторе? Есть версия, что из-за моего регистратора, он у меня подключен к предохранителю "Работа двигателя" и как раз, когда зарядки не стало, он стал включаться просто при включении зажигания. Как я понимаю датчиком работы двигателя и есть генер.
Кстати все под заводским герметиком было, все запаяно заводской пайкой. Получается это с 1996 года, 436000 км. пробега этот генератор выдержал, если его конечно не меняли на новый?! Как то раньше была течь гидрача, поэтому жил он у меня в маслице… Как мне сказал позже один мастер, что масло очень благополучно влияет на износ щеток и колец этих. Думал сразу занести все мастеру, но впереди был целый день в гараже и все же решил, что сам лучше мастера еще сделаю. И приступил к разборке. Первые трудности начались сразу же при распайке диодного моста от статора. Припой заводской не поддавался даже 100 ваттному паяльнику и начинал плавится весь вокруг пластик. Разогнуть эти контакты кусачками без нагрева тоже не смог и в игоге пооткусывал их оставив небольшие язычки для будущей спайки.
Далее снимаем с проводов 6 пластиковых изоляторов, диодный мост не снимал, так как нету термопасты, чтоб его назад посадить, эти изоляторы и так не плохо слазят если постараться. Откручиваем и стягиваем крышку.
Далее тестером проверил нет ли замыкания на массу и сопротивление между кольцами. Все в порядке, далее сборка в обратной последовательности, чистка и мойка деталей. Пайку производил 100 ваттным паяльником с кислотой.
Установка на машину ииии… ЗАРЯДКИ НЕТ! Твою ж мать. Опять снимаю генератор, и уже темным вечером иду домой пешком(
С утра занес мастеру электрику, он на стенде крутанул генер мой-зарядки нет. собрал не большую схемку для проверки и приговор-хана реле регулятору напряжения (Таблетке этой со щеточным узлом). И говорит такой, тебе повезло оно не дорогое у тебя $10. и типа у него есть рабочее оригинальное реле (Лучше новых китайских) со стертыми щетками и если он перепаяет мои щетки туда то отдаст его мне за 20 р. Ну ОК я согласен. Через 10 мин. все готово, на стенде выдает 14,4 вольт. Еще мастер сказал, что реле скорей всего убили изношенные щетки (нечего было ездить без зарядки). Далее уже установил генер. на свое место и стал проверять напругу. Сразу после заводки не поднимается резко, при прогазовке прыгает в первую минуту до 14,6. Дальше держит хоть на холостом хоть на оборотах 14,4, а при нагрузке (дальний, ближний, обогрев стекла и зеркал, печка на всю) опускается до 13,9. Ну как то так, буду пока следить дальше.
Кстати про подшипники, решил не менять, потому что люфтов, шумов в них нет никаких, а никакие новые качественные и дорогие не будут никогда лучше заводских.
Хоть записей про ремонт генераторов в интернете завались, пусть будет еще одна)))
Всем привет. Перед выходными рванул отведать родителей за 200 км и не доезжая до места 70 км моргнула зарядка на долю секунды… Я затаив дыхание глазами прилип к приборке. Чем дальше еду — тем чаще начинает моргать. Остановился, проверил провода — все ОК. Трогаюсь дальше. И опять морг, морг. И загорелась, метров 200 — потухла. Концерт прям какой то. Включил свет и ни чего не горит. Зарядка идет. Мистика блиать. Еду и в мыслях перебираю варианты поломок: щетки, кольца, регулятор, обгонная муфта. За пару км до дома опять загорелась. На завтра после покатушек без зарядки (очень надо было) в гараж на ремонт. Подпитавшись небольшой порцией теории в бой. По теории Сервисбокс выдает либо Валео либо Бош, но при первичном осмотре какой из них мой установить не удалось. И так о ремонте. Добратся до регулятора напряжения без снятия генератора или маслянного фильтра не представляется возможным.
Пришлось снимать гену. В принципе больших сложностей не возникло. Все откручивается большой трещоткой и головкой на 16. А вот для четвертого (правого нижнего) болта пришлось собрать удленнитель из двух стандартных Форсовских (большой и малый) и карданчика из этого же набора и не пришлось снимать компрессор.
Снятие гены инфы о его происхождении не добавило, а лишь подкинуло вопросов.
Далее снимаем защитную крышку и регулятор. Все просто и наглядно видно что откручивать.
И видим из за чего нет зарядки.
И щетка на регуляторе подгорала уже длительное время.
Далее откручиваем четыре болта соединяющих половинки. Ни чего распаивать не надо, все удобно разбирается. Далее снимаем подшипник и удаляем старые кольца с корпусом чем нибудь острым и твердым.
А дальше я побежал в магазин подбирать кольца, как я думал под заказ на субботу, а нет, все оказалось в наличии. И щетки и кольца.
Стали кольца как родные. После перепайки контакты залил двухкомпонентным клеем, как и было по заводу. Щетки тоже заменились на одном дыхании. Далее подшипник на место о собираем в обратной последовательности.
Щетки 2 руб. (20 000), кольца 5 руб. (50 000).
После установки генератор выдает при всех возможных потребителях на холостом ходу 14,2 Вольт. Как то так.
Добрый день. Скажите пожалуйста нет зарядки первые две три минуты на халодную затем появляется 14.1 и растёт до 14.4 заменены токосьемные кольца, регулятор напряжения.
Гена как у вас, может ли это быть диодный мост
Скажи пожалуйста как щетки делал чтобы они оставались внутри
Добрый день! Не подскажите где можно перемотать статор генератора в Минске?
Отличная съёмка! Всё доступно и понятно. Спасибо за видео.
@Kai Beckham I use flixzone. You can find it on google =)
i realize it's kinda randomly asking but do anyone know a good website to stream new series online?
Скажите . Что означает полное отсутствие заряда . У меня сегодня пропала зарядка и машина остановилась и не заводилась . Через два часа спокойно заводилась и в течении дня пару раз лампочка загоралась , а потом пропадала проблема . Это значит тоже обмотка или щётки ? Десять лет в генератор этот не лазал .
Не тяните с этим, машина вам намекает уже)) Скорее всего щетки уже на пределе.
кагда разбераеш на таких ген не сламаеш шетки
На пежо с завода ставили гены валео и мицубиши.
ВИДЕО КЛАСС!! ВОПРОС КАКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ У ОБМОТОК СТАТОРА?
Ты лучше скажи как разрбрать гену, не поломав-щетки
Ты лучше скажи как разобрать гену и СЛОМАТЬ щетки? Каак Карл? Там же все одного диаметра.
Здравствуйте! Имею генератор Mitsubishi A005TA6291F разобрал его, чтобы заменить регулятор напряжения, так как померил напряжение на аккумуляторе и тестер показал 15.5 Вольт с подключенной нагрузкой. При нажатии на газ, напряжение падает до 13 вольт., аккумулятор новый, предыдущий скоропостижно скончался (скорее всего из-за регулятора). Так вот, осмотрел обмотку в своём генераторе и она выглядит также, как в видео, т.е несколько витков имеют не красный окрас, а как у статора в ролике, т.е жёлто-коричневые с отслоившимся лаком. Есть ли смысл менять регулятор, если статор имеет такие дефекты. Генератор прошёл минимум 100000 и ему уже 14 лет, состояние токосъемных колец отличное, щётки дошли до значка Mitsubishi. Подшипники не тарабанят, но шелестят, думал заменить. Стою перед выбором либо купить восстановленный генератор в котором уже всё заменено, либо заменить реле-регулятор. Просто если менять статор, то большого смысла нет, так как подшипники+статор+реле-регулятор по цене половина восстановленного на заводе генератора.
генератор Mitsubishi 9640088080 (A003TB2691K) как проверить вне машины начинают сигнализировать система АБС, подушки безопасности и прочее.
только на стенде. проверьте для начала напряжение на акб.
В генераторах пежо 406 возбуждение идет через регулятор напряжения?
От какого реле? Я Мерил на клеме возбуждения скачет напряжение сначала 0 а через 4,5 сек. 11в потом опять 0 что это?
да,но не от лампочки,а от обмотки реле.
Рома, спасибо за видео! Подскажи пожалуйста, может сталкивался с проблемой перезаряда на генераторе Митсубиши. На не прогретой машине держит нормальное напряжение, как включатся вентилятор охлаждения, ДВС прогрет, напряжение подскакивает до 18в. Даешь двигателю остыть и снова напряжение приходит в норму. Сначала ЭБУ сыпал ошибками, но замеры напряжения отклонения не показывали. Затем, спустя месяц, начало скакать напряжение и ЭБУ выдал ошибку по напряжению.
верно,тут либо регулятор,либо якорь подкарачивает на корпус.
Разобрал. Пайка ротора вроде в норме(прозвонил с колец на провода и кольца между собой. Нагрел кольца феном. На кольцах немного упало сопротивление, но незначительно(сотые Ом). При этом на концах обмотки(пайка) сопротивление осталось, как на холодном. Кольца изношены неравномерно. То, что ближе к обмотке имеет борозды. То что у подшипника почти гладкое. Видимо из-за грязи в районе крыльчатки. На кольцах есть оттенок фиолетового на в месте соприкосновения с щетками. Решил бы что грелись. Остаток щеток около 10мм. Диодный мост в норме, но не проверял под нагревом. Как проверить реле регулятор не знаю. Внешне дефектов не увидел. только радиаторы диодов и транзистора реле забиты грязью. Катушки статора с одинаковым сопротивлением. Правда места пайки к выпрямителю были засыпаны графитом щеток. Шлифанул кольца, отмыл радиаторы. На машину пока не ставил.
Так понимаю, что внешние устройства на процесс перезаряда повлиять не могут. Чисто косяк реле или контактов. Диодный мост быстрее просадил бы напряжение?
да,это обычный регулятор. а проверяли уже генератор в разобраном виде?
9640088080 120A, разъем L-DF, релюха A003TB2691J. Насчет управляемости, я не в курсе. Подозреваю, что на управляемых больше контактов в разъеме.
смотря какой генератор,они ведь есть и управляемые от эбу,а там что Батька(эбу) скажет то генератор и сделает.
Как самостоятельно произвести ремонт генератора на вашем автомобиле.
- 1 Как самостоятельно произвести ремонт генератора на вашем автомобиле.
- 2 Самостоятельный ремонт генератора
- 3 Что делать если горит лампа зарядки, а генератор исправен
- 4 Видео по ремонту генератора
В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.
Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.
Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.
- Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
- Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
- В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
- Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
- И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).
Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.
Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.
Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.
Причинами данной поломки могут быть:
- перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
- поломка или скоропостижный износ щеток;
- поломка реле регулятора;
- возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).
Снятие генератора пежо 307 1.6
Лично у меня на 280000 км пробега сточились щетки генератора и пропала зарядка аккумулятора. Значит смело можно сказать, что более 300000 км без ремонта генератора на Пежо 206 седан не проехать и вы должны быть готовы к этому.
Первые признаки: — компьютер показывает надпись: потеря контроля аккумулятора, — и при замере прибором нет зарядки, затем постоянно начинает гореть чек аккумулятора, предупреждая о том, что пропала зарядка.
Приступаем к разборке. Чтобы добраться до генератора нужно: 1)Снять ручейковый ремень, крутящий генератор,гидроусилитель руля и кондиционер, 2)Снять сам гидроусилитель руля, предварительно отсосав жидкость, 3)Придется снять защиту выпускного коллектора, за одно посмотрите состояние коллектора (у меня лично имеется трещина), 4)Снимаем непосредственно и сам генератор.
Сняв генератор приступаем к его разборке. Откручиваем верхнюю крышку с реле зарядки и щетками. далее смотрим на внешний вид, если он был залит жидкостью гидроусилителя и находится в очень грязном состоянии (как в моем случае), то нужно будет распаять контакты диодного моста и хорошо промыть растворителем статор и ротор. Если нет, то электрик прибором проверяет состояние обмотки и проверяет диодный мост и если все хорошо, то разбирать не следует и приступайте к замене щеток.
Щетки можно купить как оригинальные (они идут вместе с крышкой и реле зарядки — стоимость примерно $40-$50). А можно купить с самой дешевой модели — в моем случае это щетки с ВАЗ 2109 и стоят $1 — лишь бы подходили по длине.
Следующий этап: выпаиваем старые щетки, кончики обратной стороны щетки — где пайка (нужно сточить напильником почти полностью, для легкого выпаивания) иначе выпаять проблематично из-за трапецивидной формы кончика пружины. Новые щетки нужно будет обточить на напильнике по ширине, а по длине они полностью подходят и впаиваем на место старых.
Далее просматриваем состояние подшипников и крутящей оси, где касаются щетки — эти медные участки нужно будет отшлифовать и приступаем к обратной сборке.
Далее посмотрите фото и видео — это создаст полную картину описания.
Замена ремня генератора Пежо 307
Кто пежевод знает, что Замена ремня генератора Пежо 307 – дело несложное, требующее малых познаний и усилий. Как досадно бы это не звучало знать – одно, а до Замены часто не доходят руки. Уже как неделю я работаю на собственном авто в такси, до это работал на погрузчике на деньках я услышал соответствующий свист, который возникает при нагрузке на электрику автомобиля. Я завел движок, надавил на газ, услышал свист из-под капота и сообразил, что эти выходные я проведу в гараже, меняя ремень генератора.
Самостоятельный ремонт генератора
В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.
Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.
Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.
Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.
Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.
Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.
Читайте также: