Ремонт генератора мерседес w203
Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.
Проверка напряжения зарядки
- Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
- Оставить двигатель работать на средних оборотах.
- Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
- Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
- В противном случае неисправен сам генератор.
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
- Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
- Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
- Измерить выступание щеток.
- Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
- Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
- Вытянуть регулятор.
- Измерить длину выступающих щеток.
- Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
- Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.
Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.
Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.
- Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
- Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
- Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
- Запаять многопроволочные гибкие провода.
- При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.
- Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
- Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
- Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
- Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
- Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
- Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
- Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
- Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
- Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
- Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
- Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
- Ослабить крепежные болты, снять генератор.
Движение с неисправном генератором
Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.
Автомобиль имеет генератор трёхфазного переменного тока. В зависимости от модели и оборудования могут устанавливаться генераторы различной мощности.
Если впоследствии на автомобиль устанавливаются электрические приборы с высоким потреблением электроэнергии, необходимо проверить, достаточна ли мощность имеющегося генератора. При необходимости следует установить новый генератор более высокой мощности.
Генератор может заменяться. Повреждённый генератор при покупке отремонтированного или нового генератора принимается в зачёт. Поэтому заберите вышедший из строя генератор с собой.
1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона.
Перед отсоединением кабеля выясните защитный код радиоприёмника, если таковой имеется, обратитесь к Разделу Замена аккумуляторной батареи.
Не подключайте вспомогательный источник питания.
2. Двигатель 111: Снимите корпус воздушного фильтра, обратитесь к Разделу Снятие и установка воздушного фильтра.
3. Двигатель 112: Снимите канал всасывания воздуха на стороне переднего пассажира.
4. Снимите клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
5. Снимите защитную крышку (4) и отсоедините толстый (В+) провод (1) от клеммы 30.
6. Отсоедините (D+) провод (2) от клеммы 61.
7. Выверните болты крепления (3). Удалите дистанционную втулку верхнего болта и выньте генератор наверх из двигательного отсека.
1. Установите генератор на место и закрепите его моментом 42Нм.
Обратите внимание на дистанционную втулку верхнего болта крепления.
2. Закрепите провод на клемме (В+) генератора указанным в Спецификациях усилием.
3. Наденьте на клемму 30 защитный колпачок.
4. Закрепите на генераторе (D+) провод моментом 5Нм.
5. Наденьте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
6. Двигатель 111: Установите корпус воздушного фильтра, обратитесь к Разделу Снятие и установка воздушного фильтра.
7. Двигатель 112: Установите канал всасывания воздуха.
8. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.
1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона.
Перед отсоединением кабеля выясните защитный код радиоприёмника, если таковой имеется, обратитесь к Разделу Замена аккумуляторной батареи.
Не подключайте вспомогательный источник питания.
2. Снимите крышку двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
3. Снимите клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
4. Снимите канал и шланг всасывания воздуха со стороны переднего пассажира.
5. Отсоедините хомут и шланг нагнетаемого воздуха от трубы турбокомпрессора.
6. Выверните 3 болта крепления и снимите трубу.
7. Поднимите и установите на подставки переднюю часть автомобиля.
8. Снимите крышку днища, обратитесь к Разделу Проверка двигателя с помощью вакуумметра.
9. Слейте жидкость из радиатора, обратитесь к Разделу Замена охлаждающей жидкости - общие замечания.
10. Отсоедините от генератора трубопровод подвода охлаждающей жидкости.
11. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, обратитесь также к Главе Подвеска и рулевое управление.
12. Снимите защитную крышку и отсоедините толстый провод (В+) от клеммы 30 (1).
13. Отсоедините провод (D+) от клеммы 61 (2).
14. Выверните 2 болта крепления и отведите в сторону трубопровод высокого давления рулевого управления.
15. Выверните 3 болта крепления и снимите держатель.
16. Выверните болты крепления (3) и выньте генератор вниз из двигательного отсека.
1. Установите генератор на место и закрепите его болтами моментом 20Нм. При этом замените прокладку между фланцем корпуса радиатора и картером двигателя.
2. Закрепите трубопровод подвода охлаждающей жидкости на генераторе, замените при этом уплотнительное кольцо.
3. Закрепите держатель.
4. Закрепите трубопровод высокого давления рулевого управления.
5. Закрепите провод (В+) моментом 14Нм на генераторе и наденьте защитный колпачок на клемму 30.
6. Закрепите на генераторе провод (D+).
7. Установите на место стабилизатор.
8. Заполните систему охлаждающей жидкостью, обратитесь к Разделу Замена охлаждающей жидкости - общие замечания.
9. Установите крышку днища, обратитесь к Разделу Проверка двигателя с помощью вакуумметра.
10. Опустите автомобиль на колёса.
11. Закрепите трубу нагнетаемого воздуха на турбокомпрессоре и присоедините шланг.
12. Установите на место канал и шланг всасывания воздуха.
13. Наденьте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
14. Установите крышку двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
15. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.
Автомобиль имеет генератор трёхфазного переменного тока. В зависимости от модели и оборудования могут устанавливаться генераторы различной мощности.
Примечания:
Если впоследствии на автомобиль устанавливаются электрические приборы с высоким потреблением электроэнергии, необходимо проверить, достаточна ли мощность имеющегося генератора. При необходимости следует установить новый генератор более высокой мощности.
Переменное напряжение, создаваемое генератором, преобразуется диодами выпрямителя в постоянное напряжение, которым производится заряд аккумуляторной батареи. Регулятор изменяет ток заряда таким образом, чтобы рабочее напряжение независимо от числа оборотов сохранялось постоянным.
Примечания:
Генератор может заменяться. Повреждённый генератор при покупке отремонтированного или нового генератора принимается в зачёт. Поэтому заберите вышедший из строя генератор с собой.
Бензиновые двигатели 111, 112
Снятие
Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона.
1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
Примечания:
Перед отсоединением кабеля выясните защитный код радиоприёмника, если таковой имеется.
Не подключайте вспомогательный источник питания.
2. Двигатель 111: Снимите корпус воздушного фильтра.
3. Двигатель 112: Снимите канал всасывания воздуха на стороне переднего пассажира.
4. Снимите клиновой ремень.
5. Снимите защитную крышку и отсоедините толстый провод от клеммы.
6. Отсоедините провод от клеммы.
1 - В+ провод;
2 - D+ провод:
3 - болты крепления;
4 - защитная крышка.
7. Выверните болты крепления . Удалите дистанционную втулку верхнего болта и выньте генератор наверх из двигательного отсека.
Установка
1. Установите генератор на место и закрепите его моментом 42Нм.
Примечания:
Обратите внимание на дистанционную втулку верхнего болта крепления.
2. Закрепите провод на клемме генератора указанным в Спецификациях усилием.
3. Наденьте на клемму защитный колпачок.
4. Закрепите на генераторе провод моментом 5Нм.
5. Наденьте клиновой ремен.
6. Двигатель 111: установите корпус воздушного фильтра.
7. Двигатель 112: установите канал всасывания воздуха.
8. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.
Дизельные двигатели
Снятие
1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона.
Примечания:
Перед отсоединением кабеля выясните защитный код радиоприёмника, если таковой имеется.
Не подключайте вспомогательный источник питания.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите клиновой ремень.
4. Снимите канал и шланг всасывания воздуха со стороны переднего пассажира.
5. Отсоедините хомут и шланг нагнетаемого воздуха от трубы турбокомпрессора.
6. Выверните 3 болта крепления и снимите трубу.
7. Поднимите и установите на подставки переднюю часть автомобиля.
8. Снимите крышку днища.
9. Слейте жидкость из радиатора.
10. Отсоедините от генератора трубопровод подвода охлаждающей жидкости.
11. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.
12. Снимите защитную крышку и отсоедините толстый провод от клеммы.
13. Отсоедините провод от клеммы.
14. Выверните 2 болта крепления и отведите в сторону трубопровод высокого давления рулевого управления.
15. Выверните 3 болта крепления и снимите держатель.
16. Выверните болты крепления и выньте генератор вниз из двигательного отсека.
Установка
1. Установите генератор на место и закрепите его болтами моментом 20Нм. При этом замените прокладку между фланцем корпуса радиатора и картером двигателя.
2. Закрепите трубопровод подвода охлаждающей жидкости на генераторе, замените при этом уплотнительное кольцо.
3. Закрепите держатель.
4. Закрепите трубопровод высокого давления рулевого управления.
5. Закрепите провод моментом 14Нм на генераторе и наденьте защитный колпачок на клемму.
6. Закрепите на генераторе провод.
7. Установите на место стабилизатор.
8. Заполните систему охлаждающей жидкостью.
9. Установите крышку днища.
10. Опустите автомобиль на колёса.
11. Закрепите трубу нагнетаемого воздуха на турбокомпрессоре и присоедините шланг.
12. Установите на место канал и шланг всасывания воздуха.
13. Наденьте клиновой ремень.
14. Установите крышку двигателя.
15. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.
Периодически выскакивала красная ошибка на щитке приборов, предупреждая меня о том, что нет зарядки. Последнее время стала появляться раз в день, а то и чаще. Решил не тянуть с ремонтом и не ждать, когда генератор совсем откажется производить напряжение. Выбрал день и в гараж.снимать генератор. За съем агрегата в автосервисе просили 1200 рублей. И так приступил. Генератор находится в самом низу, под компрессором, около защиты. Сразу было понятно, что его вытаскивать нужно только в низ. Для начала снял корпус воздушного фильтра. Ну ту ничего объяснять.Все просто. И вот я вижу генератор, где то там . Но, как до него добраться ? Ладно, снимаю ремень. Крутанул обводной и натяжной ролики и вздрогнул от звука издаваемых подшипниками. Понял, что нужно заодно менять и их. Снимаю обводной ролик(что бы его открутить, нужно снять заглушку)
затем натяжной ролик .
Снимал заглушку и сломал. Время беспощадно . Пластмасса хрупкая.
Вижу, что до одного болта крепления генератора добраться можно, а вот до дальнего никак. Либо какой то хитрый ключ нужно.
Было решено снять корпус натяжителя.
Чтоб было понятно, его не открутить, пока не снимешь ролик. К болтам не подобраться.
Крепление на трех болтах.
Откручиваю его и вот наконец то могу добраться до последнего болта крепления генератора. Крутить неудобно, но можно потихоньку.
Снизу этот болт тоже проблемно открутить.
Болты откручены. И теперь лезу в яму. И вот что вижу.
Пока не сниму стабилизатор, генератор не вылезет. Открутил стабилизатор от лонжерона и от тяги. Отодвинул в сторону. и теперь можно вытаскивать.
Отсоединяю фишку генератора и силовой провод откручиваю.
Вытащил генератор и в мастерскую по ремонту отвез. Заменили мне подшипники генератора, релерегулятор с щетками, токосъемные кольца.
.
Клемма не релерегуляторе была уже съедена . Половина осталась. И толщина пластины была заметно меньше, чем на новой детали
На ролике натяжном заменил подшипник.
А обводной поставил фирмы MILES.
Только из за того, что был в наличии в магазине.
В оригинале стоял INA
На следующий день поставил все . Завел двигатель и звук работающего мотора меня порадовал. Подшипники в общей куче давали звук, а сейчас заметно тише стало. Кстати заодно подшипник натяжного ролика и на втором ремне заменил.
Про заряд и писать нечего. Работает, ошибок нет.
Ремень поставил новый.
А вот с ремнем вышла головоломка. По вину идет длиной 1352 -1355. Но его я поставить не смог.Короткий. Думал, может брак.Перемерял. Проверял по вину еще раз, все сходится . Невозможно натянуть на натяжной ролик, в ослабленном состоянии. Что за загадка, так и не понял я. В итоге купил ремень длиной 1375. Вот он отлично подошел. И натянулся роликом. Может кто нибудь объяснит мне, что за ребус ?
И в конце опять проблема с жидкостью насоса ГУРа. Опять пенится. Что смотреть ума не приложу уже. Буду искать подсос воздуха. Но это в следующем посте.
Ремонт генератора был запланирован ещё в том году, но как всегда, то времени нет, то желания. И вот не давно от генератора стало доноситься сильное пощёлкивание, а до этого только на холостом ходу неравномерное шуршание, которое я очень долго не мог понять откуда же идет. И тут уже стало ясно, что тянуть с ремонтом нельзя. Из-за вклинившей обгонной муфты (шкива) генератора при включении кондиционера, когда машина стоит на месте и рычаг АКПП находится в положении D или R происходит вибрирование ремня навесного оборудования. И при этом из под капота доносится сильное тарахтение. Многие думают, что это под нагрузкой тарахтит компрессор, так же как и я думал, но к моей большой радости оказалось всё намного проще. Нужно было просто заменить обгонную муфту. Вместе с муфтой купил еще комплект оригинальных подшипников и специальный ключ для откручивания муфты.
Сам генератор снимается геморойно, все потому что очень мало место для откручивания его нижних двух болтов, но всё таки это реально сделать. Для начала снимаем клемму аккумулятора, чтобы в дальнейшем случайно не замкнуть плюсовой провод генератора на массу .Откручиваем три болта насоса ГУР и отодвигаем его в сторону. Затем снимаем трубку обратки расширительного бачка (чтобы не мешалась ), откручиваем плюсовой провод на генераторе и снимаем фишку возбуждения. И теперь начинается самый геморой : два верхних болта генератора откручиваются без проблем, а вот к нижним подлезть будет проблематично. После откручивания четырех болтов на генераторе, доставать его нужно через верх.
За генератор скажу сразу, что если не уверены в своих силах, то лучше его отдать на замену подшипников специалисту. Я же сделал это таким образом :
Открутил муфту против часовой стрелки (пошла она тяжело, так как закручивается с усилием в 80 Нм !).
Затем открутил пластиковый кожух вместе с реле регулятором напряжения и отогнул шесть усиков на диодном мосту идущих с обмотки ( не нужно отгибать усики идущие с диодов ). И аккуратно вытащил диодный мост.
Потом попытался открутить на передней крышке четыре маленьких болтика под крестовую отвертку, но у меня их открутить не получилось и я их высверливал, а вместо них подобрал аналогичные.
Далее открутив четыре длинных болта снял сначала заднюю крышку корпуса ( снимается она легко, практически руками ), затем якорь с передней крышки выбил длинной головкой оперевшись ею на толстую шайбу, прикрывающую передний подшипник и маленьким зубилом сбил эту толстую шайбу. После чего у меня в руках оказался якорь с двумя подшипниками, которые мне нужно было как то выпрессовать.
Читайте также: