Реле стартера стелс 500 gt чем заменить
Поскольку ситуация и с наличием, и со стоимостью и, что самое главное, с качеством запчастей для 500К складывается не лучшим образом, в этом подразделе буду собирать информацию о том, детали от какой техники можно использовать на 500К.
Информацию о расходниках (фильтры, колодки, свечи, ремень вариатора) см. в разделе Техобслуживание!
Шаровая опора переднего рычага:
Toyota Yaris, Vitz и пр. (необходима небольшая обработка отверстия под палец и самого рычага) FEBI 22911, CTR CBT-56, MOOG TO-BJ-2274, Febest 0120-NCP, Optimal G3-954
Вентилятор радиатора:
ВАЗ 2103-09 (необходимо лишь немного доработать штатный кожух)
Мотор и микроредуктор механизма переключения режимов полного привода (для выбора режимов 4х2, 4х4, 4х4+FrontDifLock):
RB351000-30Q01R
Датчик температуры двигателя на стрелку (маленький, с одним контактом):
подходит от CFMOTO (код 152MI-022600 артикул 0010-022600)
Катушка зажигания:
ВАЗ 2108-09 (подробнее о подключении см. подраздел Система зажигания)
Крестовины карданных валов:
24х68, ВАЗ 2101-07
Болт ГБЦ:
Подходит обычный строительный оцинкованный полнорезьбовой М10х180 (класс прочности 8.8 ) с обычными оцинкованными шайбами М10
Прокладка выпускного коллектора:
прокладка глушителя ГАЗ-24
Подшипники:
ступица 30х62х16 (6206, желательно полностью герметичные 2RS, 2RS1 и т.п.), подходит подшипник подвесного от Газели
Сальники (манжетные уплотнения):
ступица 38х62х8 Mazda 626 GC (образца 1985 года), партнумбер G001-25-744A
задний выходной вал силового агрегата 40х62х8 Suzuki Swift, партнумбер 19027781B (также встаёт и более «глубокий» сальник 40х62х10, правда не знаю, от чего он)
передний редуктор (входной вал) 45х68х9, полный аналог – Payen NJ682, но вполне заменИм на 44х68х9 Honda, партнумбер 91207-POX-003
задний редуктор (входной вал) 35x55x8 , подойдёт 35х55х9 от Toyota Caldina (коленвал), партнумбер 90311-70007, либо Payen NJ001, либо Corteco 19015092
задний редуктор (приводные валы) 65x90x10 ГАЗель (задняя полуось)
Также практически все сальники, применяемые на 500К, есть в производственной программе фирмы SKF. При этом нужно покупать изделия, имеющие вторичную кромку уплотнения (защищающую вал от грязи) – у SKF такой вариант имеет в маркировке обозначение «А10» (без вторичной кромки – «5»).
Сальники SKF изготовляются из двух модификаций каучука: бутадиенакрилнитрильного (обозначается «RG») и фторкаучука (обозначается «V»). Первый является более стойким к старению, износу (до 2-4 раз) и воздействию синтетических масел. Второй более устойчив к высоким температурам (до +200 С), но при этом стоит более чем вдвое дороже (обычно имеет коричневый цвет).
Таким образом, например, сальник ступицы 500К производства SKF будет иметь следующую маркировку:
CR 38x62x8 HMSA10 RG (бутадиенакрилнитрильный каучук)
CR 38x62x8 HMSA10 V (фторкаучук)
При этом сальники SKF, как правило, дороже, чем аналогичные по размеру автомобильные сальники (даже если речь идёт об «оригинале»), да и продаются далеко не везде. Но как резервный вариант возьмите на заметку.
Есть и другие производители сальников, продукция которых выпускается не под конкретную модель авто (как, например, Corteco или Erling), а подбирается по размеру и параметрам: Валькар (Россия, широкий ассортимент размеров), Stomil (Польша, ассортимент размерностей ограничен) и пр.
Наконечники и пыльники тяг рычагов КПП:
Подходят аналогичные детали от штатного стабилизатора
Колпачок отверстия под ступицу (для литого диска):
подходит от 250-кубовых квадров REGGY (запчасть можно купить в AGA)
Где брать оригинальные запчасти для 500К
Иногда бывает такой эффект: нажимаешь кнопку стартера, а под сиденьем отчётливо щёлкает реле, но стартер в движение не приходит. Или в какой-то момент он (стартер) вроде схватывает на долю секунды, но тут же прекращает работу. Это особенно часто проявляется зимой, когда для прокрутки стартера требуется большой ток. Причины тут могут быть две.
Первая – неисправность втягивающего реле стартера (артикул 9010-150310-1000). Она обычно выражается в окислении контактов внутри корпуса реле. Оно хоть и герметично, но… вода всегда щёлку найдёт. При таком раскладе нужно менять реле. Либо попытаться вскрыть его и почистить внутри. Про это написано во второй части статьи.
И есть ещё второй вариант – окисление контактов проводов стартера. Я даже и не думал, что там может быть существенное окисление, а вот что увидел в реальности.
Снял разъём и головкой на 10 открутил обе клеммы питающего кабеля стартера.
Вынул реле – и тут оказалось, что контактная площадка заметно окислена. А ведь именно в этом месте идёт ток. Отлично, сейчас почистим.
Но это ещё что! Сняв зелёную деталь с контактами (её надо подцепить тонкой отвёрткой за замочки), я увидел, что тут вообще кошмар.
Тут ещё большее окисление на одном контакте, а на другом – вообще толстый слой ржавчины! Как оно вообще работало, непонятно. Я соскрёб ржавчину ножницами и почистил дремелем.
Теперь порядок. Можно ставить.
Только предварительно я смазал все контактные поверхности тонким слоем консистентной смазки. Конечно, хорошо было бы иметь токопроводящую смазку для контактов или для клемм аккумуляторов – но где ж её взять на даче… Ничего, моя смазка Castrol LMX и для электрики годится ;). По крайней мере, все контакты, которые я когда-либо ей смазывал, сохранились в отличном состоянии, нигде ни окислов, ни коррозии не было, а ток проходил. Так что сойдёт. Вообще, правильно смазывать не сами контакты, а их бока снаружи, но я делаю именно так, неправильно.
Да, и конечно же, надо не забыть почистить и смазать клеммы провода. Для очистки хорошо подходит мелкая наждачная бумага – к примеру, я воспользовался шкуркой с зернистостью 1000.
Так что даже если у вас всё хорошо работает – советую потратить 10 минут времени на разборку, чистку и смазку контактов данного узла.
Вскрываем реле
Если процедура очистки внешних контактов не помогла, то можно вскрыть реле. Правда, эта операция, можно сказать, одноразовая, так как приходится нарушать конструкцию корпуса. Я по-другому не придумал, как вскрыть корпус.
Итак, крышка держится за счёт трёх вдавленных замочков. И как их разогнуть – я не придумал. Металл толстый, поэтому ни тонкой отвёрткой, ни шилом его назад не выправишь.
Поэтому я просто взял дремель и фрезой вырезал эти замочки.
Вскрыл реле, а там не сказать чтобы прямо болото, но очень влажно. И металлические детали сильно покрыты окислами. Да, тут обращу внимание, что реле не расстыковывается на две половинки, так как со стороны контактов его держат провода.
Как оно вообще функционирует? Провод питания стартера подходит к двум силовым контактам. Между ними находится подпружиненная изнутри перемычка. Всё это сделано из меди. На торец перемычки давит подпружиненный стальной сердечник (вы его видите справа, он вынут). Его пружина – более сильная, чем пружина перемычки. Поэтому в нормальном состоянии контакты разомкнуты. Когда на реле поступает сигнал запуска, то включаются обмотки электромагнита и втягивают стальной сердечник внутрь электромагнита. Пружина перемычки берёт верх и перемычка замыкает контакты.
Проблема в том, что надо почистить контактную группу от окислов изнутри (!). Это хорошо бы сделать кислотой (каким-нибудь Cilit-ом), но есть опасность повредить пружину. Можно в крышечку залить ненадолго слабой кислоты, например, уксусной. И понажимать перемычку, чтобы очистить поверхности механически.
Если же у вас есть средство для чистки контактов – непременно воспользуйтесь им.
Заливаем, оставляем отмокать, прочищаем.
И по окончании чистки надо всё хорошо просушить.
Корпус реле теперь нужно собрать на клей. Иначе корпус не будет держаться. Впрочем, можно немного загнуть уголки молотком и отвёрткой.
Но, конечно же, лучший способ ремонта реле – это его замена. Кстати, сюда вполне может подойти реле от какого-нибудь ВАЗа, хотя я конкретики не знаю. Может быть, кто-то поделится опытом в комментариях.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Недавно на тренировке по управлению мотоциклом вместо занятия меня ждал облом. Китайский мотоцикл Stels Flex 250 приобрёл неприятную привычку: после запуска он продолжал крутить стартером.
Тренер, известный челябинский джимханист Паша, поменял залипшее реле стартера, и всё стало хорошо. На первые два раза. А потом привычка чёртова мопеда вылезла вновь. Расстроенный Паша сказал, что он его меняет уже в четвёртый раз за 2 дня. То ли стартер внезапно стал тяжелее крутиться (и жрать больше тока, что приводило к подгоранию реле), то ли в магазин завезли релюшки от Альфы, но Паша уже собрался грузить мопед на прицеп и везти в сервис.
Вот так выглядит родное реле от дядюшки Ляо: 
И тут мне пришла светлая мысль, что реле — оно и в африке (да-да) реле, поэтому если новое китайское реле не держит, его надо заменить старым японским. А если уж и оно подгорит — можно менять стартер. Ток стартера всё равно измерить нечем, токовых клещей под постоянку не нашёл, а мультиметров с такими пределами измерения не бывает. Если же стартер прямо сейчас поменять, то можно зазря выкинуть денежку и потерять кучу времени. Так что решено — едем на разбор.
На разборке попалось реле от Сибера (вот такое):
которое с помощью паяльника удалось привести в состояние, совместимое с китайским мотоциклом. Я опытным путём установил, что ближайшие к предохранителю контакты — это управляющий контур релюшки, а на два дальних приходит напруга через предохранитель, который, видимо, в Сибере является главным. Нам предохранитель не нужен, так что два дальних оставляем в покое, а к двум ближним клеммам паяем провода от китайской релюшки (чтоб не морочиться).
Вот нашёл фотку такой релюшки с разъёмом. Мне разъём не достался, пришлось паять. 
Синий — плюс от кнопки стартера. Зелёный — минус. Два красных — не используем.
Подключаем, несколько раз проверяем — всё работает и ничего не подгорает. Мопед снова ездит и радует курсантов :) Кстати, японское реле можно было вставить в родную китайскую резинку, которая его держит на раме, но я купил его с японской, и с ней же и поставил, подогнув лепестки.
Тем, кто в электрике соображает, можно дальше не читать. А тем, кому интересно, можно ли ставить реле от одного мотоцикла на другой и не сгорит ли от этого стартер/приборка/бензобак, немножко расскажу о матчасти.
Стартер — это такой электродвигатель. Его задача — это раскрутить коленвал двигателя мотоцикла и заставить генератор вырабатывать энергию, которая нужна для формирования искры, привести в движение поршня, и так далее. Т.е. сделать то же самое, что происходит при запуске кикстартером или с толкача. При работе стартер жрёт очень большие токи, поэтому через кнопку его напрямую нельзя подключать, таких кнопок не бывает. Для того, чтоб управлять цепью, в которой протекает большой ток, используется реле.
Реле — это такой управляемый выключатель, который управляется малым током и позволяет коммутировать (переключать) цепи с большим током. Когда мы нажимаем кнопку стартера, на управляющий контур (катушку) релюшки подаётся 12 вольт из бортовой сети, эта катушка становится электромагнитом, примагничивает контакты внутри реле друг к другу и тем самым замыкает их между собой, а они передают напряжение с аккумулятора через толстые провода на стартер. Через эту цепь (т.е. и через контакты внутри реле) во время работы стартера протекает очень большой ток, который может приварить контакты некачественной релюшки друг к другу, и поэтому она не отключается после того, как мы отпускаем кнопку стартера и управляющий контур (электромагнит) обесточивается.
Параметров, по которым мы можем определить, подойдёт ли нам то или иное реле, всего ничего.
Первый — коммутируемый ток, т.е. на каких токах оно будет работать надёжно без приваривания контактов друг к другу.
Второй — ток управляющего контура.
Третий — рабочее напряжение коммутируемой цепи и управляющего контура.
Когда мы берём релюшку из 600го сибера, мы знаем, что коммутировать оно может большие токи (т.к. стартер сибера должен провернуть большой и тяжёлый движок). Первый параметр подходит.
Управляющий контур релюшки с мотоцикла питается через кнопку запуска стартера, т.е. вряд ли будет жрать сильно большие токи. Так что даже кнопка с китайского руля не должна помереть от установки японской релюшки. Со вторым параметром всё более-менее понятно (в крайнем случае, заменим кнопку стартера на японскую :D)
Ну а третий параметр — напряжение бортсети — на большинстве мотоциклов одинаковый, 12 вольт.
Итак: если в дороге погибло реле стартера, родное взять негде (или оно заведомо может сдохнуть снова) — можно ставить буквально любое реле от большого мотоцикла. Ничего не сгорит, не поплавится и так далее. Всё отличие в том, что у реле с большого мотоцикла больший запас прочности (потому что оно может держать больший ток). А то, какой идёт через него ток, зависит от стартера.
вчера рассматривал вот этот аппарат Polaris sportsman 500 H. O. Touring движка реально наша только там кик стартера не видел думаю по электронике тоже схожи! движка у них только более назад смещена!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Сальник магнето 25x38x7 в отделе иномарок номер T1244
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Ну может кому интересно бензонасос можно заменить от скутера Honda dio . Работает гораздо лучше
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Опыт использования ? И как оценивал что лучше?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Раньше когда было залито мало бензина он не заводился вообще как зальешь немного бензина так сразу после установки бензонасоса от Honda dio заводится в любых условия сколько бытам бензина не было И еше может мне так кажется. Но он резвее стал на много .
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
эта инфа есть в факе.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
КТО НАШЕЛ ДЛЯ СЕБЯ ПОЛЕЗНУЮ ИНФУ НЕ ЗАБЫВАЕМ СТАВИТЬ "ПОДДЕРЖИВАЮ":quad-racer:
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
рулевые наконечник от оки,шаровые от ваз 2108,сайлент-блоки рычагов от ухо амортизатора ваз 2107
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Дмонка ты на каком вазе такие шаровые видел там на болтах а на квадре в рычагах сидят.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
с доработкой встанут, посмотри его в бортовике, там все четко расписано, он не первый кто так реанимирует подвеску
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Для тех кто сомневается в ремонте задних тормозных накладок:
использовал накладку сцепления из стекловолокна (от всех современных авто 50р.) и двухкомпанентный клей Маннол по металлу 180р. Теперь тормоза стали четкими и задние колеса схватывают в первую очередь.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
передние колеса должны схватывать первыми
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
А лучше приклепать их клепками они есть в комплекте только надо просверлить
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Тормозить перед и зад должны одновременно иначе перевернется.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Передние колеса должны Первые схватывать, жопа должна в это время прихватывать, а если одновременно то тогда развернет!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
я тебя понял. не путай усилие и что раньше схватит. тормозить диски должны одинаково, но на передние должно идти больше усилия, чем на задние. короче так: тормозят все механизмы одновременно но с разным усилием. хотя, смотря что у нас задние колодки изнашиваются быстрее чем передние, то можно подумать что тормозит раньше задний суппорт
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
насчет износа задних накладок (опять стёр я их). Жду не дождусь бортовика Гаги об установке окушечного суппорта
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
он не пойдет, не пытайся повторить мой неудачный опыт. полное дерьмо. поставте 6 поршневой суппорт от спортбайка, вот это будет чума. а насчет окушного. не смог туда его вставить, проматерившись снял редуктор и поставил как то. вроде колодки расходятся, нигде ничего не течет. потом пришлось его снимать, и по умному пихать то суппорт то редуктор. встало, подключил. как только заехал в грязь слабую, какая то херь попала между диском и колодкой( посевы что ли) и короче суппорт заклинил. он не любит оказывается поля. короче у меня под списание задний тормозной диск, лопнул кронштейн на котором держится суппорт. уже восстановил родную конфигурацию, пока так пускай будет. я вот думаю может от кроссоча какого нибудь поставить, как ни как они тоже говна месят. сейчас буду изучать список предложений. короче эпопея с тормозами продолжается, но после того как перетряхну передок
Выпуск такой специфической мототехники как квадроциклы в современном их понимании у нас начали не так и давно.
Одним из основных производителей этой техники является холдинг «Веломоторс» с ее линейкой квадроциклов под брендом «Stels».
Однако назвать эти квадроциклы нашими невозможно, поскольку производятся они из зарубежных комплектующих и по лицензии Китая.
Пусть эти квадроциклы и не совсем национальные, все же они быстро стали популярными, а все из-за вполне сносного качества и невысокой стоимости.
Одной из самых востребованных моделей марки «Стелс» является квадроцикл среднего класса с обозначением Stels ATV 500GT.
- Описание внешности
- Конструкция квадроцикла
- Технические характеристики
- Ориентировочная стоимость
- Фотогалерея
- Видео
Этот утилитарный квадроцикл можно использовать и для обычных прогулочных поездок, и для экстремального передвижения в условиях бездорожья.
Можно и отметить также вполне современный и стильный вид 500 GT.
Небольшой по размерам квадроцикл обладает очень даже хорошими показателями прохождения бездорожья.
Достигнуто это за счет использования соответствующего силового агрегата, трансмиссии, обеспечивающей как привод на одну ось, так и полный привод, а также достаточных по размерности колес с развитыми грунтозацепами.
Описание внешности
Все элементы квадроцикла сверху прикрыты пластиковой защитой.
Эта пластиковая защита имеет несколько видов раскраски, поэтому в продажу Stels ATV 500GT идет в красном, зеленом, черном цвете.
Также за доплату можно получить квадроцикл, имеющий камуфляжную окраску.
Передняя часть Stels ATV 500 GT прикрыта пластиковой накладкой с мелкоячеистой сеткой.
Выше этой накладки размещается своеобразный капот с интегрированными в него головными фарами и поворотниками. Над капотом расположен передний багажник.
Передняя накладка и капот прикрывают собой переднюю независимую подвеску и ось.
Чтобы исключить забивание грязи между колесом и крылом, квадроциклу обеспечили высокие колесные арки, значительно подняв крылья.
Передние и задние крылья по бокам внизу сходятся в ступенчатую подножку. Ступенчатой ее сделали для удобства постановки ног водителю и пассажиру.
На руле располагается аналогово-цифровая приборная доска, состоящая из двух колодцев для датчиков и замка зажигания.
Бак располагается за рулем и сверху он прикрыт пластиковой защитой, которая прикрывает не только его, но и двигатель.
Сиденье Стелс 500 досталось двухместное, ступенчатое. Опционально может оснащаться спинкой для пассажира. За сиденьем установлен еще один багажник.
Подвеска задней оси — тоже независимая.
Сзади она прикрыта небольшой сеточной защитой. За сиденьем по центу установлен основной стоп-сигнал, имеются и два дополнительных — на крыльях, рядом с поворотниками.
Квадроцикл Irbis ATV 200 U весьма компактен, хорошо управляем, что должно понравиться любителям активного отдыха.
Обзор первого российского квадроцикла, разработанного и созданного .
переборка двигателя 500GT с расточкой под SUBARU
Номера деталей: Кольца — 12033-AB770 Поршень — 12006-AC370 (палец идет в комплекте)
Конструкция квадроцикла
Все элементы Stels ATV 500GT закреплены на сварной трубчатой раме, но она практически не видна из-за защитных накладок.
Конструкция подвесок обеих осей состоит из двух рычагов и амортизаторов.
Силовая установка — с одним цилиндром, но жидкостным охлаждением. Запуск его возможен как от электростартера, так и от ручного стартера.
В качестве коробки передач у Stels ATV 500GT выступает клиноременной вариатор, имеющий несколько режимов работы, а также с помощью него производится переключение между приводом на одну ось и полным приводом.
Передача крутящего момента от вариатора к ведущим осям производится карданными валами.
На всех колесах задействованы дисковые тормозные механизмы, привод которых — гидравлический.
Улучшения популярной модели квадроцикла STELS ATV 500 GT
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
НОВЫЕ ФУНКЦИИ: ① Цифровой дисплей тахометра, отображающий частоту оборотов двигателя ② Индикатор давления масла в двигателе ③ Индикатор выбора передачи
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-3800100A Панель приборная в сборе. GB70-85 Винт M5×8 C500-3800101A Козырек приборной панели GB5787-86 Винт M6×12 C500-3800102A Пластина замка зажигания GB6177-86 Гайка M6 C500-8302069 Пластина установочная.
СИГНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
НОВЫЕ ФУНКЦИИ: Изменения в картер двигателя и добавили датчик давления масла. При падении уровня масла на цифровом экране спидометра будет отображаться предупредительный сигнал.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-8302072 Датчик давления масла.
РУЧНОЙ СТАРТЕР
УЛУЧШЕНИЯ: ① Двойные храповики ② Отсутствие неровностей на храповиках ③ Нажимной диск новой конструкции ④ Нет неровностей в выходном отверстии
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: 192MR-1000100A Крышка магнето 192MR-1000120 Диск стартера в сборе 192MR-1000116 Нажимная пластина 192MR-1000117 Болт 192MR-1000115 Стопорное кольцо 192MR-1000109 Ограничитель хода ручки
КОЛЛЕКТОР КАРБЮРАТОРА
УЛУЧШЕНИЯ: ①Раздельная конструкция (устраняет две проблемы предыдущей версии детали: 1. Качество соединения между резиновой и металлической частями 2. Слишком тонкая резина вокруг места соединения) ② Используемая резина смешана с PVC (поливинилхлорид) и является морозоустойчивой (-30℃), топливо- и озоноустойчивой.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: 192MR-1003027 Коллектор карбюратора 192MR-1003026 Впускной патрубок карбюратора C250-1900004 Соединение патрубка карбюратора 192MR-1000039 Хомут 44-64
ОСНОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ
Новое основание подшипников сделано из железа, благодаря чему она стала прочнее.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
ОПИСАНИЕ НОВОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: При оборотах двигателя менее 1500 об./мин. и при движении на скорости менее 5 км/ч на приборной панели отображается индикация переключения передач. После нажатия на ручку переключения передач и нажатия на педаль тормоза, можно выбрать нужную передачу.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: 192MR-1001900 Механизм переключения передач в сборе. 192MR-1001901 Ограничитель 192MR-1001902 Скользящий рукав 192MR-1001903 Скользящая деталь 192MR-1001904 Соединительная пластина 192MR-1001905 Пружина 192MR-1001906 Катушка 192MR-1001907 Направляющий рукав GB3452.1-92 Уплотнительное кольцо 5×1.8 192MR-1001909 Покрытие провода/троса 192MR-1001911 Тяга 192MR-1001912 Ручка GB70-85 Винт M5×12 192MR-1001913 Пластина ограничительная 192MR-1001914 Стержень/тяга/шток GB5787-86 Винт M6×28 192MR-1000004a Направляющий винт 192MR-1001920 Жгут проводов C500-1504100 Рычаг переключения передач в сборе C500-1504106 Рычаг переключения передач C500-1504120 Рычаг в сборе. C500-1504101 Установочное гнездо GB818-85 Винт M5×8 C500-1504102 Переключатель C500-1504130 Жгут проводов
РЕЛЕ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
УЛУЧШЕНИЯ: ①Шестерни выполнены из более прочного материала ②Более мощный мотор с большим крутящим моментом ③Увеличена точность сопряжения шестерен.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-2300600 Реле переднего редуктора C500-2300620 Переключатель режима C500-2300601 Установочная пластина реле редуктора C500-2300602 Установочная пластина мотора P660-2300603a Резиновый чехол GB/T5787-1986 Винт M6×25 C500-2300603 Пружина торсионная C500-2300604 Шестерни C500-2300605 Основа пружины 1 C500-2300606 Основа пружины 2 C500-2300607 Направляющий штифт C500-2300608 Винт M5×34 GB/T13871-92 Сальник 8x16x5 C500-2300630 Трос/провод
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ
УЛУЧШЕНИЯ: ① Новый блок управления является электронным и защищен от превышения нагрузки, что повышает его надежность. ② При невозможности правильного сопряжения шестерен редуктора с вилкой при переключении режимов 2WD/4WD или при включении блокировки дифференциала, шестерни редуктора автоматически возвращаются в первоначальное положение. Если правильного сопряжения не происходит после 20 попыток, то такие попытки прекращаются и загорается соответствующий индикатор.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-3704700A Блок управления дифференциалом C500-8301039 Пластина установочная GB/T5787-1986 Винт M6×16 GB/T6177.2-2000 Гайка M6
ПЫЛЬНИК ШАРНИРА
УЛУЧШЕНИЯ: ①Новый пыльник лучше защищает от пыли и увеличивает срок эксплуатации шарнира.
НОВЫЕ ДЕТАЛИ: C500-2901113 Пыльник C500-2901114 Хомут
КОЛЕНВАЛ И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ УЛУЧШЕНИЯ:
①Повышена твердость шатуна ②Повышено качество сборки коленвала и поршневого пальца.
ПЕРЕДНИЙ ШКИВ ВАРИАТОРА
Качество сборки с помощью 100% контроля, маркировки и группировки деталей. Центральный вал вариатора (C500-1502201) и половину шкива вариатора (P800-1502250) в разные группы, в зависимости от размеров, затем подбираются пары, которые наилучшим образом подходят. Все детали для сборки вариатора проходят контроль. Проверка работы шкивов после их охлаждения до -20 градусов.
В начале сезона 2013 года ожидаем результатов тест-драйвов и поступления в продажу модифицированного STELS 500 GT. Надеемся, улучшенная модель квадроцикла будет отвечать всем требованиям самых взыскательных гонщиков.
- JComments
blog comments powered by Disqus
Download SocComments v1.3
Ориентировочная стоимость
Стоимость этого вполне неплохого по технической части квадроцикла и впрямь невысокая.
Новый Stels ATV 500GT у дилеров обойдется в 285 тыс. руб. За камуфляжную окраску его придется доплатить 3 тыс. руб.
Можно приобрести Stels ATV 500 GT с рук, и этот квадроцикл на вторичном рынке может обойтись значительно дешевле, чем новый.
Так, этот рынок предлагает квадроцикл Stels ATV 500GT по стоимости от 70 до 250 тыс. руб.
Дебют модели квадроцикла Stels 800 Guepard стал на отечественном рынке настоящей сенсацией.
Читайте также: