Реле стартера кировец к 744 где находится

Обновлено: 09.01.2025

При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя КИРОВЕЦ, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер КИРОВЕЦ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

В начале 2000-х годов происходит окончательные перемены в изменении формы собственности сельскохозяйственного производства. меняется форма хозяйствования. для решения всего комплекса вопросов технического обеспечения агропромышленного комплекса россии, в частности краснодарского края особое значение приобретает развитие и совершенствование подготовки квалифицированных кадров. для совершенствования управления и организации работ по техническому обслуживанию, диагностированию, ремонту машин для акционерных обществ, сельхозартелей, крестьянско-фермерских хозяйств на кубани создаются машинно-тракторные станции (МТС), работающие в тесном контакте с организациями агропромтехники.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ
ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Вложенные файлы: 1 файл

Ремонт электрооборудования трактора к744.doc

Сигнализатор температуры воды состоит из опорной пластины, контактов? биметаллической пластины,патрона, корпуса, изолятора и клеммы. Сигнализатор устанавливается в верхнем бачке радиатора, контрольная лампа и включатель помещаются на щитке приборов машины. Когда температура воды превысит 93—99°С, биметаллическая пластина, деформируясь от нагрева, замыкает контакты, и в цепь прибора включается контрольная лампа.

Сигнализатор давления масла содержит датчик, мембрану, контакты, опорную пластину. В цепь сигнализатора включены контрольная лампа, предохранитель, включатель зажигания, амперметр и аккумуляторная батарея. Контрольная лампа установлена на щитке приборов. При нормальном давлении масла в системе смазки мембрана прогнута давлением масла, опорная пластина приподнята и контакты разомкнуты. Цепь прибора-прервана и контрольная лампане горит. При падении давления масла в системе до 0,04—0,07 МПа мембрана прогибается в противоположную сторону, контакты замыкаются, и контрольная лампа загорается.

2. РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744.

2.1. Диагностика неисправносей

В своей курсовой работе я приведу пример ремонта электрооборудования, проводимого индивидуальным предпринимателем Медведевым Д. В.

Ремонт электрооборудования производится только после тщательного изучения инструкции по эксплуатации, а также принципиальных электрических и прочих схем по обслуживанию той или иной системы трактора. Из опыта проведенных ремонтов можно заметить, что в основном все возможные неисправности электрооборудования происходят по причинам:

· выхода из строя конечного потребителя (лампа, сигнал, тяговое реле и т.п.);

· отсутствия контакта там где он требуется (отсутствие «массы» прибора, коррозия контактов цепи питания, обрыв провода);

· наличия контакта там, где его не должно быть (короткое замыкание на массу, о чем чаще всего сигнализирует перегоревший предохранитель);

· окисления, сопровождаемое падением напряжения и интенсивным нагревом нарушенных контактов;

· подгорания контактов в тяговом реле стартера;

· выхода из строя контактов переключателей.

Для предотвращения траты времени на поиск неисправности, ИП Медведев проводит оперативное диагностирование, по параметрам технического состояния электрооборудования трактора, используя довольно простые в использовании средства диагностирования.

К параметрам технического состояния основных агрегатов электрооборудования относятся:

- уровень электролита в аккумуляторах;

- плотность электролита и разреженность аккумуляторных батарей;

- натяжение ремня генератора;

- напряжение на фазах генератора;

- напряжение, поддерживаемое реле-регулятором;

-ток срабатывания реле защиты;

- зазор между шестерней привода и упорной шайбой стартера в момент включения основных контактов включателя или в момент замыкания контактов электромагнитного реле;

- ток потребляемый стартером при полностью заторможенном якоре;

- сила и тональность звукового сигнала.

При проверке технического состояния электрооборудования в основном применяются следующие средства диагностирования.

Вольтметр. Он используется для контроля генераторов, реле-регуляторов, стартеров, звуковых сигналов, стартерных аккумуляторных батарей.

Нагрузочная вилка (ЛЭ-2). Она используется для выявления неисправностей и определения разряженности аккумуляторных батарей по напряжению каждого аккумулятора в отдельности. Нагрузочная вилка включает в себя вольтметр, закрепленный шарнирно на двух контактных ножках, которыми они присоединяются к клеммам аккумулятора. Время выдержки при проверке каждого аккумулятора под нагрузкой не должно превышать 5 с.

Нагрузочной вилкой можно также измерить электродвижущуюся силу аккумулятора, отвинтив обе клеммы и тем самым отключив нагрузочное сопротивление.

2.2. Проверка уровня и плотности электролита, степени разреженности аккумуляторной батареи.

Первым делом очистим батарею от пыли и грязи. Проверим, нет ли трещин в баке и мастике. При наличии трещин и течи электролита батарею придется заменить, так как большинство современных корпусов аккумуляторных батарей, не подлежит пластиковой сварке либо другому ремонту.

Вывернем пробки из банок аккумуляторов. Опустим в заливное отверстие аккумулятора наконечник денсиметра, до упора в защитную решетку. Сжав и разжав грушу, вынимаемют денсиметр из банки аккумулятора и проверяем, нет ли в колбе электролита. Отсутствие электролита в колбе указывает на то, что его уровень в аккумуляторе не превышает нормальной величины.

Заполнимяют колбу денсиметра дистиллированной водой и выливаем воду в аккумулятор. Затем, опустив наконечник до упора в защитную решетку, снова проверим уровень электролита, сделав отсос грушей. Если в колбе не окажется электролита, то добавляем в аккумулятор дистилированую воду и опять делают отсос. При избытке электролита в аккумуляторе груша отсосет его через контрольное отверстие, при недостатке добавляют электролит.

После проверки уровня электролита во всех аккумуляторах и долива дистиллированной воды, ввернем на место пробки, предварительно осмотрев и прочистив вентиляционные отверстия.

Плотность электролита измеряем, погружая поочередно в каждую банку наконечник денсиметра, предварительно сжав резиновую грушу и набрав в пипетку такое количество электролита, при котором ареометр всплывает, но не упирается своим верхним краем в резиновую грушу.

Также измерим температуру электролита. Если она меньше или больше +20 градусов, то в измерительную плотность вносят поправку.

Разница в плотности электролита аккумуляторов одной батареи не должна превышать 20кг/м3. При большей разнице батарею следует заменить.

По наименьшей плотности электролита, измеренной в одном из аккумуляторов одной батареи, определяют разряженность батареи.

Если плотность электролита неизвестна, то определяют разряженность батареи по напряжению под стартерной нагрузкой. Для этого поочередно подключают ножки нагрузочной вилки к выводам каждого аккумулятора батареи на 5 с и определяют показания вольтметра. Разность напряжений аккумуляторов одной батареи не должна превышать 0,2В. При большой разнице батарею следует заменить.

2.3. Техническое обслуживание электропроводки, системы освещения и сигнализации, натяжение ремня генератора

Проверяется надежность присоединения проводов к приборам электрооборудования и крепления пучков проводки скобами, а также состояние электропроводки, прежде всего в местах крепления и пересечения с металлическими частями машины. Поврежденную изоляцию следует обмотать изоляционной лентой. Для этого измерятся падение напряжения в проверяемой цепи, пользуясь вольтметром, при включенных потребителях электроэнергии.

Проверяем состояние клемм и при необходимости зачистим поверхность наконечников и зажимов, подтягивают болты.

Проверим работу системы освещения при различных положениях выключателей и переключателей и надежность крепления осветительной аппаратуры.

Проверим состояние электрических цепей указателей поворотов и переключателей. Для этого, переведя рукоятку переключателя вправо и влево, убеждаются в том, что мигание света указателей поворота равномерное и устойчивое. Затем, поворачивая рулевое колесо вправо и влево, проверяют, обеспечивается ли выключение указателей поворота при выходе из поворота на прямую. Если указатель поворота не включается, то регулируют положение переключателя.

Проверяют работу сигнальных ламп выключения тормозов, нажав два-три раза на тормозные педали. Лампы должны работать четко, без перебоев.

Если какой-либо прибор освещения и сигнализации не работает, то проверяют исправность лампочки и проводки, а также убеждаются, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора.

2.4. Проверка и ремонт генераторов.

Генератор с реле-регулятором подключают к прибору комплексного тестирования (на моемпримере используется прибор микроэлектроника МК-21) вывод «V» и амперметра прибора подключают к выводу «В» реле-регулятора, выводы «минус» и реостат- к «массе» трактора. Включают выключатель «массы», пускают дизель, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала. Устанавливают реостатом ток нагрузки и фиксируют напряжение на клеммах генератора, которое должно быть не меньше 24,5 В.

Колебания тока и напряжения не допускаются. Если напряжение меньше указанного, то генератор снимается для более углубленной диагностики и ремонта. На практике замечено, что основной причиной падения напряжения является износ щеток.

При проверке генератора со встроенным ИРН подключают выводы «V» и реостата прибора к выходу генератора со встроенным ИРН, вывод «минус» и амперметра соединяют с «массой» трактора. Включают выключатель, пускают дизель, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала.

Устанавливают реостатом ток нагрузки и фиксируют напряжение на клеммах генератора, которое должно быть не меньше 24,5 В

Колебания тока не допускаются. Если напряжение меньше указанного, то генератор направляют в ремонт, одной из основных причин является выход из строя ИРН.

2.5. Техническое обслуживание стартера

Техническое обслуживание стартера заключается в проверке надежности его крепления и состояния клеммовых соединений. Через каждые 500 моточасов проверяют состояние коллектора и щеток с помощью чистой ветоши, смоченной в бензине, удаляют загрязнения с поверхности коллектора, предварительно подняв щетки, чтобы не занести грязь на них. Через одно ТО-3, а в дальнейшем через два ТО-3 (ориентировочно через 3000 моточасов) стартер снимают с трактора и очищают от пыли и грязи. Затем снимают защитный кожух и проверяют состояние щеточно-коллекторного узла. Загрязнение или незначительное подгорание коллектора устраняют чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгорание невозможно удалить, эти места следует зачистить стеклянной шкуркой. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать своей плоскостью к коллектору. Сила давления пружин на щетки в момент отрыва должна составлять 29,4 + 2,45 Н (3,0 ±0,25 кгс). После этого снимают крышку с тягового реле и проверяют состояние контактов. Если контакты подгорели, их следует зачистить надфилем и протереть ветошью, смоченной в бензине.

При более серьезных неисправностях стартер следует разобрать и выполнить следующие работы:

—очистить внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек и якоря от пыли и грязи;

—проточить коллектор, а затем зачистить шкуркой (зернистостью 80… 100);

—проверить состояние шестерни привода и венца маховика, зачистить напильником выработку или выбоины зубьев, а если износ велик, заменить детали новыми;

—повернуть контактные болты на 180° в случае сильного подгорания, а контактный диск перевернуть другой стороной;

—заменить изношенные щетки на новые;

—смазать все трущиеся детали (подшипники, винтовые шлицы и шейки вала якоря, втулки привода) смазкой ЦИАТИМ-201 или моторным маслом.

Собранный после проведения указанных операций стартер необходимо отрегулировать и проверить в работе. При регулировке на выводную клемму обмоток реле подают напряжение 24 В от специального агрегата или аккумуляторной батареи. Корпус стартера надежно соединяют с отрицательной клеммой батареи. Чтобы якорь стартера не вращался, шину 9 отъединяют от выводного болта корпуса. Когда включенное тяговое реле сработает и якорь займет положение «Включен», т. е. втянут в обмотку, зазор между торцом шестерни привода и упорными полукольцами на валу якоря должен составлять 3 ± 1 мм. Зазор регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага 16, которую затем закрепляют гайкой.

2.6. Неисправности электрооборудования и методы их устранения.

1. Отсутствует напряжение в бортовой электросети после включения выключателя «массы».

· проверить контакты в месте подключения проводов к элементам АКБ;

· проверить исправность предохранителя F1, установленного под капотом трактора на двигателе;

· проверить исправность цепи, ведущей от АКБ к предохранителю.

2. После запуска дизеля отсутствует зарядка.

· проверить состояние ремня привода генератора и регулировку натяжения;

· проверить исправность предохранителя F1;

· с помощью указателя напряжения проверить величину регулируемого напряжения генератора, которое должно быть равно 24,2–26,1 В в положении «Лето» винта посезонной регулировки или 26,2–27,2 В в положении «Зима»;

· проверить надежность контактов в цепи, ведущей от генератора к указателю напряжения. Проверку следует проводить при номинальных оборотах дизеля и включенных рабочих фарах.

Система электропуска состоит из следующих основных элементов: стартера, переключателя аккумуляторных батарей, электродвигателя нагнетателя системы предпускового обогрева, реле стартера, щитка зимнего запуска.

Стартер. Конструктивно стартер можно разделить на три сборочные единицы: электродвигатель, электромагнитное реле и сцепляющий механизм.

Четырехполюсный электродвигатель — постоянного тока, последовательного возбуждения, развивает мощность 7 кВт (9,5 л. с.) при номинальном напряжении 24В и частоте вращения 1200 об/мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ток, потребляемый электродвигателем стартера при его работе, зависит от состояния аккумуляторных батарей, сопротивления электрической цепи и частоты вращения якоря.

Рис. 34. Стартер СТ-103:
1 и 10 — крышки; 2 — коллектор; 3 — щетка; 4 — якорь; 5 — обмотка якоря; 6 — электромагнитное реле; 7 — подвижный сердечник; 8 — рычаг; 9 — стакан; И — вал; 12- масленка; 13 — кольцо; 14 — шестерня; 15 — ведущая гайка; 16 — буферная пружина; 17 — втулка; 18 — винтовой паз стакана; 19 — опорный диск; 20 — корпус; 21— полюс; 22 — обмотка возбуждения.

С увеличением тока, потребляемого стартером, возрастает магнитный поток обмотки возбуждения, при взаимодействии которого с магнитным потоком якоря создается возрастающий вращающий момент на валу якоря, что облегчает вращение коленчатого вала двигателя.

При увеличении частоты вращения якоря в его обмотке будет индуктироваться возрастающая по величине обратная электродвижущаяся сила, которая вызывает уменьшение тока в цепи стартера и магнитного потока обмотки возбуждения, а следовательно, и уменьшение вращающего момента.

Якорь электродвигателя вращается в трех подшипниках скольжения, к каждому из них подводится масло от масленок. В масляные каналы закладывают фитили. Фланец среднего подшипника прикреплен болтами к крышке стартера. На валу якоря выполнена правая че-тырехходовая ленточная резьба, по которой перемещается сцепляющий механизм. В каждой секции щеткодержателей установлено по две графитовые щетки с большой площадью контакта относительно коллектора. Применение графитовых щеток уменьшает износ коллектора. Каждая щетка нагружена пружиной. Все четыре щеткодержателя укреплены в траверсе. Два диаметрально противоположных щеткодержателя соединены между собой и с клеммой. Эта клемма при помощи соединительной шины присоединена к клемме электромагнитного реле. Два других щеткодержателя соединены между собой медным проводником. Обмотка возбуждения распределена на две параллельные ветви, каждая ветвь при помощи болта соединена с корпусом.

Электромагнитное реле. В реле 6 на латунной втулке намотаны втягивающая и удерживающая обмотки, соединенные параллельно. Один конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а втягивающей обмотки — с клеммой стартера. Обмотки намотаны в одну сторону, и их магнитные потоки действуют в одном направлении. Обмотки защищены магнитопроводом (корпусом). Контактный диск, закрепленный на штоке якорька, изолирован от штока и свободно перемещается между изоляционными шайбами. Установленная на штоке пружина дает возможность контактному диску немного смещаться вдоль оси штока. Такое крепление диска обеспечивает более плотный и надежный электрический контакт.

Сцепляющий механизм. Вследствие большого вращающего момента, развиваемого валом якоря, в данном стартере применяют сцепляющий механизм с самовыключением шестерни.

На валу якоря установлен стакан, в боковой стенке которого выполнен винтовой паз. Ступица стакана свободно перемещается по поверхности винтовой резьбы вала при помощи рычага. На ступице стакана установлена шайба, отжимаемая буферной пружиной к буртику ступицы. На винтовой резьбе вала выполнены углубления, которые фиксируют ведущую гайку при выключенном положении шестерни, что предотвращает произвольное перемещение шестерни на валу якоря. Выступы ведущей гайки входят в прорези шестерни. Между гайкой и внутренним торцом шестерни установлена пружина. Упорное кольцо на валу якоря закреплено сухариком.

Окружной зазор винтовой резьбы вала и шестерни допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб в случае упора торцов зубьев шестерни стартера в торцы зубьев шестерни маховика двигателя и тем самым облегчает их зацепление.

При нажатии на кнопку стартера включается питание обмоток электромагнитного реле 6. Прохождение тока по обмоткам вызывает намагничивание магнитопровода реле — якорек втягивается. При движении якорька внутрь реле контактный диск подключает стартер к аккумуляторным батареям и одновременно шунтирует втягивающую обмотку реле. При этом якорек будет удерживаться во втянутом положении магнитным потоком, созданным удерживающей обмоткой. Одновременно якорек через регулировочный винт, серьгу, рычаг закручивает возвратную пружину, перемещает пальцем стакан по валу якоря стартера. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку по резьбе вала. Гайка через пружину перемещает шестерню, которая, одновременно передвигаясь, вращается по резьбе вала до упорного кольца. Таким образом, шестерня стартера сцепляется с шестерней маховика двигателя. В конце хода шестерни контактный диск электромагнитного реле замыкает рабочую цепь стартера, и якорь приводится во вращение.

При вращении вала якоря вследствие трения ступицы стакана о винтовую резьбу вала якоря стакан перемещается в первоначальное положение. Освобождается место для отхода шестерни и ведущей гайки. При этом шестерня остается в рабочем положении, т. е. прижата к упорному кольцу.

После пуска двигателя шестерня маховика будет вращать шестерню стартера, при этом частота вращения шестерни стартера становится больше частоты вращения вала якоря, и шестерня стартера, перемещаясь по резьбе вала, отбрасывается в первоначальное положение. Удар при выходе шестерни из зацепления смягчает буферная пружина стакана.

Работа системы электропуска двигателя. В зависимости от способа соединения аккумуляторных батарей можно получить различные по величине напряжения, необходимые для питания потребителей. Во время пуска аккумуляторные батареи соединяют между собой последовательно для обеспечения питания электродвигателя маслозакачиваю-щего насоса и стартера током напряжением 24В. До нажатия на кнопку стартера и после пуска двигателя аккумуляторные батареи соединены между собой параллельно.

Перечисленные способы соединения батарей на тракторе обеспечивает переключатель аккумуляторных батарей ВКЗО-Б.

Все положительные клеммы батарей соединены между собой по следующей цепи: клемма « + » батареи (рис. 35), провод, клемма переключателя, контакты К1 и К2 переключателя, клемма, переключателя, провод, предохранитель, провод, клемма стартера, провод, клемма « + » батареи.

Все отрицательные клеммы батарей соединены между собой по цепи: клемма « —» батареи, провод, клемма выключателя, провод, предохранитель, провод, клемма М переключателя, контакты К3 и К4 переключателя, клемма, переключателя, провод, клемма « —» батареи.

Следовательно, контакты К1, К2, К3, К4 переключателя ВКЗО-Б обеспечивают параллельное соединение батарей на тракторе.

При нажатии на кнопку выключатель батарей соединяет отрицательные клеммы батарей с «массой». Путь тока через обмотку выключателя батарей будет следующим: клемма « + » батареи, провод, клемма переключателя, провод «118», амперметр, провод, клемма предохранителя, предохранитель, провод, кнопка, провод, клемма панели, провод «242», обмотка выключателя, провод, сильноточная клемма выключателя, провод «—116», клемма « —» батареи.

Рис. 35. Схема системы пуска двигателя:
1 — стартер; 2 — соединительная панель на щитке приборов; 3, 5, 7, 13 и 14 — предохранители; 4 — кнопка включения выключателя аккумуляторных батарей; 6 — амперметр; 8 — включатель стартера; 9 — кнопка включения электродвигателя маслозакачивающего насоса; 10 — переключатель аккумуляторных батарей; 11 — правая аккумуляторная батарея; 12 — левая аккумуляторная батарея; 15 — электродвигатель маслозакачивающего насоса; 16 — выключатель аккумуляторных батарей; 17 — реле стартера; 18 — включатель блокировки стартера.

При прохождении тока по обмоткам электромагнитного реле стартера сердечник реле под воздействием магнитного усилия придет в движение и одним концом введет шестерню стартера в зацепление с венцом маховика двигателя, а другим концом замкнет контакты Кст.

Ток от аккумуляторных батарей пойдет по обмоткам Р„ стартера и при взаимодействии магнитных полей обмоток стартера и якоря вал якоря стартера начнет проворачиваться, прокручивая коленчатый вал двигателя.

Цепь питания обмоток стартера следующая: клемма « + » батареи, провод, клемма стартера; контакты Кст стартера, последовательно соединенные статорная и якорная обмотки стартера, «масса».

При замыкании контактов втягивающая обмотка Ри реле привода стартера обесточивается, так как она будет находиться с двух сторон под положительным потенциалом. При дальнейшем нажатии на кнопку стартера удерживать сердечник реле во втянутом положении будет электромагнитное усилие, создаваемое в сердечнике при прохождении тока по удерживающей обмотке Ру. При снятии усилия с кнопки стартера под воздействием возвратных пружин в переключателе контакты К1, К2, К3 и К4 замкнутся, а контакты К5 и К6 разомкнутся.

Электродвигатель нагнетателя. Для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах предварительно включают систему предпускового обогрева двигателя.

Пуск в работу электрических узлов этой системы выполняют в следующем порядке.

После нагрева спирали накаливания и воспламенения топлива переключатель переводят в положение II, а переключатель — в положение I, питая, таким образом, электродвигатель и отключая спираль накаливания. Цепь питания электродвигателя следующая: предохранитель, провод, переключатель, провод, переключатель, пусковое сопротивление, провод, клемма панели; провод, электродвигатель, провод, «масса». Затем через несколько секунд переключатель переводят в положение II, тем самым исключают из цепи питания электродвигателя пусковое сопротивление, которое необходимо только для гашения пускового тока электродвигателя в момент его пуска.

Для пуска двигателя при температуре окружающего воздуха — 35 °С и ниже предварительно включают спираль нагрева топлива при помощи включателя. Цепь питания спирали нагрева топлива следующая: предохранитель, провод, включатель, провод, клемма панели, провод, спираль нагрева топлива, «масса».

В справочнике приведены технико-экономические показатели К-700А, К-701, К-702. Освещены особенности их эксплуатации и технического обслуживания. Даны рекомендации по разборке исборке основных механизмов и устранению неисправностей.

Автор: -
Издательство: Колос
Год издания: 1982
Страниц: 271
Формат: DjVu
Размер: 3,6 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию трактора "Кировец" К-424.

Автор: -
Издательство: ПТЗ
Год издания: 2017
Страниц: 155
Формат: PDF
Размер: 9,7 Mb

Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержат краткое описание конструкции тракторов „Кировец" К-701 и К-700А, их технические данные, устройство и работу составных частей, основные правила эксплуатации, технического обслуживания и правила техники безопасности.

Автор: -
Издательство: Тракторэкспорт
Год издания: 1986
Страниц: 232
Формат: PDF
Размер: 13,5 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию + схема электрооборудования бульдозера колесного универсального К-702МБА-01-БКУ.

Автор: -
Издательство: ПТЗ
Год издания: 2015
Страниц: 191
Формат: PDF
Размер: 25,1 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию + схема электрооборудования погрузчика одноковшового фронтального К-702МА-ПК-6.

Автор: -
Издательство: ПТЗ
Год издания: -
Страниц: 139
Формат: PDF
Размер: 15,4 Mb

Руководство по эксплуатации машины для строительства и содержания дорог К-703МА-ДМ-15.

Автор: -
Издательство: ПТЗ
Год издания: 2016
Страниц: 65
Формат: PDF
Размер: 19,8 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию тракторов "Кировец" К-730/К-735/К-739/К-740/К-742.

Автор: -
Издательство: ПТЗ
Год издания: 2018
Страниц: 239/14
Формат: PDF
Размер: 15,7 Mb

Руководство содержит описание конструкции, рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию тракторов "Кировец" К-744Р/К-744Р1/К-744Р2.

Автор: -
Издательство: ПТЗ
Год издания: 2004
Страниц: 265
Формат: PDF
Размер: 26,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию трактора "Кировец" К 3000 АТМ.

Автор: -
Издательство: -
Год издания: 2007
Страниц: 150
Формат: PDF
Размер: 6,4 Mb

Подробно описаны конструкции, технические характеристики и схемы работы гидравлических навесных систем тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150, Т-150К, К-700. Рассмотрены конструкции и принцип действия новых и модернизированных гидравлических усилителей руля, а также гидромеханизмов поворота гусеничных тракторов. Особое внимание уделено вопросам эксплуатации и обслуживания гидравлических навесных систем и гидромеханизмов управления современных колесных и гусеничных тракторов.

Рис. 1. Электрическая схема включения стартера: В1 — включатель стартера; F1, F2, F3 — предохранитель; GB1 — правая аккумуляторная батарея; GB2 — левая аккумуляторная батарея; Н — контрольная лампа «Масса включена»; К1 — переключатель аккумуляторных батарей; К2 — выключатель массы; КЗ — реле включения стартера; M1 — стартер; М2 — электродвигатель привода масло закачивающего агрегата; РА — указатель тока; S1 — кнопка включения массы; S2 — кнопка включения переключателя аккумуляторных батарей и электродвигателя маслозакачивающего агрегата; S3 — включатель блокировки стартера; V — полупроводниковый диод I — к «+» генератора

При нажатии на кнопку S1 (рис. 1) срабатывает выключатель массы К2, соединяя минусовые клеммы аккумуляторных батарей с корпусом трактора. Одновременно на щитке приборов загорается контрольная лампа Н, сигнализирующая о включении «массы».

Для пуска дизеля необходимо предварительно нажать на кнопку S2. При этом подается питание на обмотку переключателя аккумуляторных батарей К1. Аккумуляторные батареи GB1 и GB2 переключаются с параллельного на последовательное соединение, и одновременно с клеммы PC через замкнутые контакты переключателя К1 питание подается на электродвигатель М2 маслозакачивающего агрегата. При достижении давления в системе смазки дизеля не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) можно включить стартер M1. Для этого, не снимая усилия с кнопки S2, необходимо включить включатель В1, имеющий фиксированное включенное положение. Через включенные контакты В1 получает питание обмотка реле КЗ. Контакты реле замыкаются, и питание получают втягивающие и удерживающие обмотки электромагнитного реле стартера. При втягивании сердечника этого реле внутрь шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика коленчатого вала дизеля, а контакты стартера замыкаются, соединяя плюсовую клемму правой аккумуляторной батареи, на которой напряжение 24 В, с обмотками электродвигателя стартера. Таким образом осуществляется запуск дизеля.

В схеме включения стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая запустить дизель при включенном режиме. Для этой цели служит выключатель S3 блокировки стартера. Диод V служит для гашения э. д. с. самоиндукции обмотки тягового реле стартера.

Электросхема включения стартера на тракторе К-700А отличается тем, что в ней отсутствует электродвигатель привода маслозакачивающего агрегата.

Читайте также: