Реле накала свечей газель дизель схема подключения
Реле свечей накала
Чтобы запустить сердце дизельного автомобиля в морозную погоду, конструкторы специально установили на нем реле свечей накаливания. Допускать выход из строя этого устройства крайне нежелательно, но по разным причинам это все же может произойти. В такой ситуации очень важно точно определить, что является причиной отказа в работе системы – само реле, свечи или вспомогательные системы. В нижеприведенной статье мы постараемся выяснить, как проверить работоспособность реле накала свечей на дизеле и как при необходимости его заменить
Реле свечей накала – основные функции
Реле свечей накаливания дизельного автомобиля представляет собой устройство, которое активирует работу свечей накаливания, которые перед запуском двигателя непосредственно прогревают его камеры сгорания, то есть форкамеры. Но реле самостоятельно не решает, когда и на какой период времени активизировать работу свечей. Эта задача целиком ложится на блок управления двигателем, который перед включением реле свечей накала анализирует следующую информацию:
• показатели температурного датчика охлаждающей жидкости;
• показатели температуры на коленчатом вале дизельного двигателя.
Что дает реле свечей накала? Активация его работы перед запуском позволяет прогреть двигатель до температуры, при которой его уже будет безопасно запускать в работу. Но на этом заканчивается работа только одноступенчатого прогрева форкамер дизеля, хотя существует еще и двухступенчатый.
Важно! После завершения работы первой ступени прогрева форкамер, на панели приборов погаснет лампочка работы реле свечей накаливания. Это является сигналом для водителя о возможности запуска дизельного двигателя.
Реле свечей накала
В последнем варианте свечи накаливания активируются еще раз – уже после запуска двигателя. При этом, если на первой ступени они прогревают каждую головку цилиндра, функционируя от напряжения в 12 В, то на второй ступени напряжение может понижаться даже до значения в 5,5 В. Необходимо это для того, чтобы уже не раскалять камеры сгорания, а просто поддерживать температуру и не допускать его падения.
Благодаря такому двухступенчатому прогреву дизельный двигатель работает более ровно, существенно снижается износ его деталей и в выхлопную трубу попадает меньше токсических веществ (связано это с тем, что благодаря прогреву топливная смесь сгорает более ровно). При этом в зависимости от температуры окружающей среды время прогрева на второй ступени может быть разным. Но как только температурный датчик охлаждающей жидкости покажет значение +30˚С, система автоматически отключится.
Выход из строя такой системы крайне нежелателен для водителя. Если такое произойдет, очень важно быстро найти причину поломки и устранить ее. Для этого важно понимать устройство системы подогрева форкамер дизельного мотора и принцип их работы.
Устройство и принцип работы реле
Само реле свечей накаливания является устройством, которое при определенных командах просто замыкает и размыкает цепь, благодаря чему могут включаться или выключаться свечи накаливания. Когда напряжение поступает с блока управления, реле автоматически передает его и на свечи. Однако, схема подключения реле свечей накала не такая простая. Между реле и свечами имеется еще один прибор – токоограничительный резистор, который имеет прямую связь еще и с блоком управления. Благодаря этому он получает информацию о работе свечей накала и при необходимости может их выключать.
Схема подключения реле свечей накала
Сразу стоит отметить, что многие автовладельцы во время самостоятельного ремонта реле свечей накала и всей системы подогрева форкамер недооценивают значения токоограничительного резистора и забывают его подключить вовсе или же не подключают к блоку управления. Такая халатность может привести только к одному – свечи накала и реле не будут работать. Так что установленную схему подключения реле свечей накала ни в коем случае нельзя менять и при ее разборе лучше помечать все провода, чтобы не перепутать при обратном подключении.
Где же находится реле свечей накала? Его размещение может зависеть от марки вашего автомобиля и даже от его модели. Зачастую это реле размещают там, где и все остальные – под панелью приборов. Идентифицировать реле свечей накала не трудно – оно самое крупное и массивное среди всех других. Если же таким способом вам не удалось его найти – ищите ответ на этот вопрос в мануале к своему автомобилю.
Как проверить реле свечей накала на работоспособность
В том случае, если перестают работать свечи накаливания, перед водителем возникает очень важный вопрос – как проверить, работает реле или нет? А может, все дело в самих свечах или проводке? Но вначале приступаем к проверке самого реле, для чего его потребуется достать из клеммной колодки.
На каждом реле обязательно должны присутствовать контакты обмотки катушки и два управляющих контакта. Во время подачи на реле напряжения с блока управления управляющие контакты должны замыкаться. Все контакты также имеют свои обозначения, которые, впрочем, для каждого реле могут быть разными. Если речь идет об «отечественных» дизельных авто, то контакты обмотки на нем отмечаются цифрами 85 и 86, а управляющие – 87 и 30. Таким образом, когда на контакты 85 и 86 подается напряжение, то контакты 87 и 30 замыкаются.
Реле свечей накала
Нетрудно догадаться, что для проверки реле на него просто необходимо подать напряжение и проверить, замкнулись ли контакты. При этом к контакту 86 и 87 можно подключить лампочку от фары. Если напряжение пойдет, то есть реле исправно, лампочка загорится. Еще одним признаком исправной работы реле является характерный щелчок, который должен произойти при подаче на него напряжения.
Если же во время проверки вы не услышали ни щелчка, ни увидели света лампы – скорее всего, катушка реле перегорела. Ее исправность также можно проверить при помощи тестера, который для этого необходимо перестроить в режим омметра. Исправная катушка должна показать определенное сопротивление (его значение может сильно отличаться, в зависимости от модели реле). Если же и омметр не показал никаких результатов – катушка реле точно перегорела, и устройство требует полной замены.
Важно! Двухкомпонентные реле будут иметь не 4, а 8 контактов, так как по сути они состоят не из одного реле, а из двух, одно из которых является вспомогательным. Вспомогательное реле активируется только на втором этапе подогрева форкамер дизельного двигателя, передавая напряжение через токоограничительный резистор.
Поиск других причин неисправности системы подогрева камеры сгорания дизельного двигателя
Как уже отмечалось выше, неисправности в работе этой системы не всегда связаны только с реле свечей накаливания, поэтому проверке стоит подвергнуть всю схему подключения свечей накала. И в первую очередь осуществляется проверка тестером свечей накала, для чего непосредственно к ним подсоединяются щупы тестера, который необходимо перестроить в режим работы вольтметра.
Чтобы понять, работают ли свечи, необходимо просто повернуть ключ в замке зажигания и поставить его в первое положение. От такого вашего действия обязательно должно сработать реле, и тестер должен показать напряжение, которое пошло от него на свечи. Высота напряжение должна не превышать 12 В, но и не быть ниже 9 В (что характерно для первой степени подогрева форкамер). После того, как камеры сгорания дизельного двигателя нормально прогреются, реле автоматически отключится и напряжения на свечах пропадет. Если же речь идет о двухступенчатой системе, то в таком случае через 5 секунд реле включится обратно, но напряжение уже будет ниже.
Проверка работы свечей
Проверить работу свечей также можно путем подсоединения к ним проводов от прикуривателя (напряжение будут подаваться непосредственно от аккумулятора, но при этом его величина не сможет повредить свечи накала). Если буквально за 5 секунд все свечи разогрелись и стали ярко-малиновыми – они работают, и неисправность следует искать в реле или других компонентах, к которым относятся:
• провод, который идет от блока управления к реле;
• провода, которые отходят от реле;
• клеммы, при помощи которых провода подсоединяются к реле (клеммы могли просто окислиться и не передавать напряжение);
• предохранитель системы подогрева форкамер (это самый большой предохранитель, поскольку он рассчитан на 80 А).
При определении неисправности хотя бы одного из указанных элементов, его необходимо обязательно заменить. То же самое касается и самого реле свечей накала.
Последнее, что необходимо сделать, когда снимаешь панель приборов — это привести в чувства электропроводку.
Как говорится электрика — это наука о контактах.
Максимально очищаем все разъёмные соединения, лишние колхозные детали просто выкидываем и удивляемся тому, что что-то начинает работать.
Хорошо очищаем коронки с минусовыми проводами. Провода собираем в жгуты кабельными стяжками.
Все скрутки обязательно пропаиваем и закрываем термотрубкой на клеящей основе, так проводники будут изолированы от кислорода и не будут окисляться.
Но всё это затевалось только для одного — убрать все кэлхокнопки. Больше всего раздражала кнопка для включения свечей накаливания. Так как бус когда-то был бензиновым, то при установке дизеля, естественно никто не планировал поставить нормальное реле свечей — лучше порезать панель и вкорячить кэлхокнопку, так ведь надёжней: нажал и свечи греются, отпустил свечи не греются.
Но как же объяснить людям, что всё не так просто: свечи не просто выключаются, а греют ещё в течении какого-то времени после пуска авто, в реле есть таймер, который в зависимости от температуры двигателя четко определяет, сколько надо греть свечи, а это всё сильно продлевает ресурс свечей накаливания. Да, в конце концов это просто удобно: повернул ключ лампочка потухла — заводи, никаких лишних действий.
Но о чём это я? Ах, да ставим реле свечей накаливания. Идём в моторный отсек открываем распределительную коробочку и, для того чтобы что-то заработало, удаляем весь колхоз.
Для установки реле потребуется:
— PATRON Реле свечей накаливания P270003 — цена 9р. 18коп. (
5$)
— MTA Держатель предохранителя артикул 30036010 — цена 2р. 80коп. (
1,5$)
— MTA Предохранители MIDIVAL 50A артикул 0602050MD50— цена 2р. 32коп. (
1,2$)
— Резистор 470 Ом
— Жёлтый светодиод 5мм
— Провода сечением 6 мм2, гофры, различные термотрубки, наконечники, резисторы, светодиод и др. — 40р (
Для работы реле необходимо 7 проводов, по стечению обстоятельств они либо уже есть в распределительной коробке или их надо туда завести. Я использовал следующие провода:
— два новых красных провода сечением 6мм2, один плюс от акб через предохранитель, второй — на свечи;
— в распределительной коробке чёрный провод — это +12В от зажигания, он также идёт на клапан подачи топлива, подключаем его к клемме 86 реле;
— т.к. двигатель свапнутый, то на нём не было второго датчика температуры охлаждающей жидкости, я взял сигнал от одного единственного датчика — это желто-красный провод заводим его на клемму Т реле;
— на клемму 50 заводим сигнал от клеммы 50 стартера о запуске двигателя, в распределительной коробке это красно-чёрный провод;
— на клемму 85 реле заводим минус — это провод коричневого цвета, я вёл его с болта на кузове возле воздушного фильтра;
— остался сигнал на контрольную лампу, чтобы не вести новый провод к панели приборов я использовал зелёный провод от тахометра, ведь его нет и не будет :). Будьте внимательны управление сигнальной осуществляется по минусу.
- Александрович
- Не в сети
- I live here
- Сообщений: 763
- Спасибо получено: 51
Вложенный файл:
- Soir
- на форуме
- Moderator
- Сообщений: 12304
- Спасибо получено: 4607
Мне нужно описание более подробное.
1. Каким образом регулируется мощность накала?
2. Какой сигнал приходит от генератора? Это постоянное напряжение?
3. Какой тип датчика температуры и что он измеряет?
Не знаю, насколько это допустимо, но может сделать на одном датчике тока? Датчик устанавливается куда-нибудь в общую цепь питания всех свечей (+12V или масса).
Примерный алгоритм в таком случае: Включается первая свеча, измеряется ее ток, выключается. Включается вторая свеча. так по очереди проверяются все свечи. Это не займет много времени, может полсекунды, можно меньше-больше. Далее включаются все исправные свечи. Можно контролировать общий ток, если диапазон датчика тока позволяет. Или контролировать периодически каждую свечу, кратковременно (доли секунды) отключая остальные. А может после старта контроль уже и не обязателен.
- Александрович
- Не в сети
- I live here
- Сообщений: 763
- Спасибо получено: 51
- Soir
- на форуме
- Moderator
- Сообщений: 12304
- Спасибо получено: 4607
- Александрович
- Не в сети
- I live here
- Сообщений: 763
- Спасибо получено: 51
- Soir
- на форуме
- Moderator
- Сообщений: 12304
- Спасибо получено: 4607
Почему не получится? Речь ведь о реле, подающим напряжение на свечи. А распределение по свечам уже будут транзисторы. Но нужно схема, так мы можем говорить о разных вещах.
Александрович пишет:
Вы же писали про двухступенчатый нагрев. Он чем управляется? Каким реле? Вот о нём я и писал выше.
Александрович пишет:
Сопротивление датчика без схемы его подключения пока ни о чем не говорит. То, что Вы нарисовали в схеме - неправильно. Как он штатно подключен в автомобиле? Или он теперь исключается из электрической схемы автомобиля и питаться будет от нового контроллера?
В общем, мне нужно знать напряжение на входе в МК, а не сопротивление датчика.
По любому получается - нужна электрическая схема подогрева свечей в автомобиле. Штатная. "На пальцах" я не понимаю, что куда подключено, где какое реле. От этой схемы и нужно отталкиваться. А схему контроллера уже адаптировать под штатную схему.
Попытался вникнуть в алгоритм - куча вопросов.
Непонятно, откуда берется питание, кто этим питанием управляет и как происходит старт. Но это вопрос все к той же электрической схеме.
Должен ли выводиться какой-то сигнал для управления каким-то реле, которое подает напряжение свечи. Тоже нужна схема.
В описании должны быть учтены все возможные ситуации. При старте, если температура выше/ниже. При старте, если сигнал с генератора уже присутствует. А если температура выше, а сигнала с генератора нет? А если наоборот?
При работе, если таймер (сколько их?) отсчитал время, а сигнал с генератора так и не появился. А если до завершения таймера температура выросла до максимальной. А если после завершения таймера температура так и не выросла. И т.д. Ситуации должны быть учтены ВСЕ. Определены приоритеты по входным сигналам или таймерам.
Пока попытался собрать проект, распределить выводы МК. Посмотрите скрин, все ли есть в схеме. Номиналы деталей пока примерные, "от фонаря" большей частью, так как их нужно привязывать к общей схеме. Ячейка управления нарисована одна. Ее нужно вырисовывать отдельно, так как с проекта я ее уберу - с ней симуляция очень тяжелая. Будет заменена на какой-то логический аналог.
Ставлю дизель ТД-27, там, естественно, есть свечи накала. Есть какие то не дорогие реле, которые управляют ими? Где можно купить такое?
Как я понимаю, такое реле включает накал свечей автоматически, в зависимости от температуры двигателя?
Ну нам такого не надо, мне что нибудь попроще, чисто от температуры двигателя. Ибо аккумулятор нужно беречь, у нас север, шутить не любит.
Сигнализацию накала я то же на щиток выводить буду, это не обсуждается. Обязательно.
Ставлю дизель ТД-27, там, естественно, есть свечи накала. Есть какие то не дорогие реле, которые управляют ими? Где можно купить такое?
Как я понимаю, такое реле включает накал свечей автоматически, в зависимости от температуры двигателя?
Они все одинаковы, но есть две разницы:
1. Наличие добавочного сопротивления уже внутри или требование его иметь отдельно.
2. Совместимость с датчиком температуры.
Если это реле имеет встреонное сопростивление для режима "вполнакала во время прогрева", но не совместимо с датчиком родным (сопротивления надо сравнить) то можно поставить второй датчик от Штаейра в патрубок куда нибудь.
Короче, я бы начал с того чтоб найти схему от ТД27 и посмотреть как оно там включается и куда, было бы проще аналог найти, а так на японцев найти з/ч делать нефиг, во Владике куча фирм разборок которые почтой не брезгуют, я бы родное вкорячил и все.
Чёт вы тут наговорили много. А если сделать так, как на наших дизелюках?
Системы управления двигателем VM 425 LTRU (УАЗ-31604)
Рис. 305. Электрическая схема систем управления двигателем VM 425 LTRU: 1 – cоленоид системы прогрева холодного двигателя; 2, 3, 4, 5 – свечи накаливания; 6 – реле системы рециркуляции отработавших газов; 7 – блок управления системы рециркуляции отработавших газов; 8 – датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов; 9 – блок управления свечами накаливания; 10 – реле включения подогрева топливопровода; 11 – подогреватель топливопровода; 12 – датчик температуры топлива; 13 – электромагнитный клапан подачи топлива; 14 – электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 15 – потенциометр системы рециркуляции отработавших газов; 16 – предохранитель; 17 – комбинация приборов; 18 – выключатель зажигания; 19 – реле включения стартера; 20 – генератор; 21 – выключатель подогрева топливопровода; 22 – монтажный блок реле и предохранителей
Тут применяется блок управления накалом свечей ЭЛАРА 25.3763. По идее, алгоритм включения/выключения у них одинаковый должен быть. Данный блок ставится не только на УАЗ, но и на ГАЗ-3310, ВАЗ-21045.
На моём ТД-27 сопротивлюха стоит во впускном коллекторе. Правда не знаю, нужна ли она будет с нашенским блоком?
Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.
Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания
Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.
Принцип работы реле
Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.
Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.
Как происходит зажигание в дизельном моторе
Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?
Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.
Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.
Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.
Проверяем исправность детали
Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.
Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.
В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.
Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.
Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.
Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.
Замена элемента
Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.
Расположение свечей показано красными стрелками
После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.
Важно учесть, что для разных транспортных средств могут потребоваться разные типы и модели элементов накала.
Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.
Читайте также: