Устройство для проверки муфты свободного хода стартера

Обновлено: 09.01.2025

Установка состоит из стола, на котором закреплена плита, а внутри смонтированы гидростанция и электропривод. На плите смонтированы и механизм привода вращения, и контрольное устройство. Механизм привода вращения состоит из силового каркаса, в котором на опорах установлен вал привода вращения, на левом конце которого расположена соединительная муфта, обеспечивающая зацепление вала с шестерней проверяемой муфты свободного хода стартера, а на правом -установлен шкив через клиноременную передачу с электродвигателем, обкатки.. На боковой стенке силового каркаса закреплен силовой гидроцилиндр, шток которого представляет собой зубчатую рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом, причем последнее посредством шпоночного соединения связано с поводком электромагнитной муфты. На верхней крышке силового каркаса расположены бесконтактные конечные выключатели, взаимодействующие с флажком, закрепленным на штоке гидроцилиндра. Контрольное устройство состоит из силового каркаса, в котором на опорах качения расположена полая шлицевая втулка, на которой посредством шпонки закреплена звездочка, взаимодействующая через цепь, шток, нагрузочную втулку, удерживаемую снизу гайками, с возвратной пружиной. Другой конец цепи через шток взаимодействует с грузом, удерживаемым гайками, предназначенными для создания момента проскальзывания шестерни, не превышающего 0,7 Нм. Возвратная пружина предназначена для создания требуемого крутящего момента при проверке шестерни и заключена в кожух, ограничивающий поворот звездочки при превышении крутящего момента. На звездочке закреплены подвижные упоры и, обеспечивающие включение конечных выключателей и, закрепленных на плите силового каркаса., которые срабатывают после достижения требуемого крутящего момента, развиваемого проверяемой шестерней. Установленные на плите конечные, выключатели и закрыты кожухом. Через втулку проходит шлицевой вал, взаимодействующий одним концом посредством сменной оправки с проверяемой шестерней, а вторым концом через соединительную муфту - со штоком силового гидроцилиндра, который установлен на кронштейне, жестко закрепленном кз плите и предназначенным для ввода проверяемой шестерни, установленной на сменной оправке в зацепление с полумуфтой, установленной на валу механизма проверки. На кронштейне установлен конечный выключатель, обеспечивающий подачу сигнала о вводе проверяемой шестерни в зацепление с муфтой.

Установка работает следующим образом.

Проверяемая шестерня устанавливается на оправку шлицевого вала, который через муфту и шток перемещается силовым гидроцилиндром и вводится в зацепление. Штоковая полость силового гидроцилиндра находится под давлением в процессе всего времени испытаний и таким образом удерживает проверяемую шестерню постоянно, в зацеплении, преодолевая отталкивающие усилия, возникающие при создании крутящего момента.
Под действием давления масла в штоковой полости гидроцилиндра шток при своем перемещении заставляет вращаться зубчатое колесо, которое через поводок приводит во вращение электромагнитную муфту, а последняя посредством вала привода вращения и соединительной муфты заставляет вращаться шестерню.
Когда шестерня исправна, то она передает крутящий момент через шлицевой вал и втулку на звездочку, а она при своем повороте на определенный угол через цепь и шток поднимает нагрузочную втулку, которая при своем перемещении сжимает возвратную пружину, создавая тем самым сопротивление крутящему моменту. При своем повороте на определенный угол, зависящий от создаваемого крутящего момента, звездочка нажимает подвижными упорами и на конечные выключатели, которые сигнализируют об исправности проверяемой шестерни.
Когда шестерня не обеспечивает передачу нормированного крутящего момента, поршень силового гидроцилиндра перемещается в крайнее положение, при этом срабатывает конечный выключатель и подает команду о неисправности шестерни по крутящему моменту.

Шестерня, обеспечивающая передачу требуемого крутящего момента, подвергается дальнейшей проверке, при этом по сигналу контрольного устройства подается команда на возврат поршня силового гидроцилиндра в исходное положение и в это время фиксируется величина момента проскальзывания. Если она не превышает нормированного значения, звездочка остается неподвижной, и тогда электрическая схема установки дает сигнал о годности шестерни. В случае превышения момента обкатки нормированной величины звездочка контрольного устройства, поворачиваясь своим упором, подается команда на отключение электромагнитной муфты и включение электродвигателя обкатки не более чем за 15 с. После окончания процесса обкатки система опять включается на режим проверки момента проскальзывания. Если и после обкатки его значение превышает нормированное, выдается команда о браке шестерни по моменту обкатки и проверка его в полуавтоматическом режиме прекращается.
При работе в наладочном режиме все операции по проверке шестерни производятся раздельно в зависимости от необходимости осуществить тот или иной ее вид.

Евгений Волков

Содержание архива

1. Записка пояснительная.
2. ВО устройства для проверки муфт свободного хода - 1 - А1:
3. Деталировка сборочного чертежа (кронштейна, контрольного устройства и механизма привода) - 1 - А1:
4. Сборочный чертеж - 2 - А3;
5. Спецификации 3 - А4;

Предлагаемое устройство предназначено для дефектования шестерен муфты свободного хода стартеров.

Установка состоит из стола 1, на котором закреплена плита 2, а внутри смонтированы гидростанция 3 и электропривод 4. На плите 2 смонтированы и механизм 5 привода вращения, и контрольное устройство 6. Механизм 5 привода вращения состоит из силового каркаса 7, в котором на опорах установлен вал 8 привода вращения, на левом конце которого расположена соединительная муфта 9, обеспечивающая зацепление вала 8 с шестерней 10 проверяемой муфты свободного хода стартера, а на правом - установлен шкив 11 через клиноременную передачу 12 с электродвигателем 13,обкатки.. На боковой стенке силового каркаса 7 закреплен силовой гидроцилиндр 14, шток 15 которого представляет собой зубчатую рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом 16, причем последнее посредством шпоночного соединения связано с поводком 11 электромагнитной муфты 18. На верхней крышке 19 силового каркаса 7 расположены бесконтактные конечные выключатели 20, взаимодействующие с флажком 21, закрепленном на штоке 15 гидроцилиндра 14. Контрольное устройство 6 состоит из силового каркаса 22, в котором на опорах 23 качения расположена полая шлицевая втулка 24, на которой посредством шпонки 25 закреплена звездочка 26, взаимодействующая через цепь 27, шток 28, нагрузочную втулку 29, удерживаемую снизу гайками 30, с возвратной пружиной 31. Другой конец цепи 27 через шток 32 взаимодействует с грузом 33, удерживаемым гайками 34, предназначенными для создания момента проскальзывания шестерни 10, не превышающего 0,7 Нм. Возвратная пружина 31 предназначена для создания требуемого крутящего момента при проверке шестерни 10 и заключена в кожух 35, ограничивающий поворот звездочки 26 при превышении крутящего момента. На звездочке 26 закреплены подвижные упоры 36 и 37, обеспечивающие включение конечных выключателей 38 и 39, закрепленных на плите 40 силового каркаса 22., которые срабатывают после достижения требуемого крутящего момента, развиваемого проверяемой шестерней 10. Установленные на плите 40 конечные, выключатели 38 и 39 закрыты кожухом 41. Через втулку 24 проходит шлицевой вал 42, взаимодействующий одним концом посредством сменной оправки 43 с проверяемой шестерней 10, а 10 вторым концом через соединительную муфту 44 - со штоком 45 силового гидроцилиндра 46, который установлен на кронштейне 47, жестко закрепленном кз плите 2 и предназначенным для ввода проверяемой шестерни 10, установленной на сменной оправке 43 в зацепление с полумуфтой 9, установленной на валу 8 механизма проверки. На кронштейне 47 установлен конечный 20 выключатель 48, обеспечивающий подачу сигнала о вводе проверяемой шестерни 10 в зацепление с муфтой 9.

Установка работает следующим образом.

Проверяемая шестерня 10 устанавливается на оправку 43 шлицевого вала 42, который через муфту 44 и шток 45 перемещается силовым гидроцилиндром 46 и вводится в зацепление. Штоковая полость силового гидроцилиндра 46 находится под давлением в процессе всего времени испытаний и таким образом 35 удерживает проверяемую шестерню 10 постоянно, в зацеплении, преодолевая отталкивающие усилия, возникающие при создании крутящего момента.

Под действием давления масла в 40 штоковой полости гидроцилиндра 14 шток 15 при своем перемещении заставляет вращаться зубчатое колесо 16, которое через поводок 17 приводит во вращение электромагнитную муфту 18, 45, а последняя посредством вала 8 привода вращения и соединительной муфты 9 заставляет вращаться шестерню 10.

Когда шестерня 10 исправна, то она передает крутящий момент через шлицевой вал 42 и втулку 24 на звездочку 26, а она при своем повороте на определенный угол через цепь 27 и шток 28 поднимает нагрузочную втулку 29, которая при своем перемещении сжимает возвратную пружину 31, создавая тем самым сопротивление крутящему моменту. При своем повороте на определенный угол, зависящий от создаваемого крутящего момента, звездочка 26 нажимает подвижными упорами 36 и 37 на конечные выключатели 3 8 и 39, которые сигнализируют об исправности проверяемой шестерни 10.

Когда шестерня 10 не обеспечивает передачу нормированного крутящего момента, поршень силового гидроцилиндра 14 перемещается в крайнее положение, при этом срабатывает конечный выключатель 20 и подает команду о неисправности шестерни 10 по крутящему моменту.

Бендикс стартера (настоящее название — обгонная муфта) — это деталь, предназначенная для передачи крутящего момента от стартера двигателю автомобиля, а также для его защиты от высоких рабочих оборотов, на которых работает мотор. Бендикс стартера — это надежная деталь, и ломается она достаточно редко. Как правило, причина поломки — естественный износ ее внутренних деталей или пружин. Чтобы выявить неисправности, разберемся сначала с устройством и принципом работы бендикса.

Устройство и принцип работы

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:

Внутренняя часть бендикса

Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.
Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Как проверить бендикс стартера

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедиться не ослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направление вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как поменять бендикс на стартере

Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:

Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.

Замена бендикса на стартере

Несколько советов от опытных водителей

Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:

Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Цена вопроса

Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5. 6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12. 15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10. 11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9. 12$.

Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.

Перечень чертежей:

Общий вид стенда-установки для проверки муфты свободного хода стартеров системы зажигания (формат А1). Тип установка – стационарная, мощность привода – 0,12 кВт.

Сборочный чертеж контрольного устройства (формат А1)
Механизм привода вращения в сборе (формат А1)
Деталировка – пластина (формат А4)
Деталь – крышка (формат А1)
Косынка – деталировочный чертеж (формат А4)
Рабочий чертеж втулки (формат А3)
Чертеж вала (формат А3)
Деталь – стакан (формат А4)
Рабочий чертеж кронштейна (формат А4)
Сборочный чертеж кронштейна (формат А3)
Деталировочный чертеж основания (формат А4)

Под действием давления масла в штоковой полости гидроцилиндра шток при своем перемещении заставляет вращаться зубчатое колесо, которое через поводок приводит во вращение электромагнитную муфту, а последняя посредством вала привода вращения и соединительной муфты заставляет вращаться шестерню.

Когда шестерня исправна, то она передает крутящий момент через шлицевой вал, а она при своем повороте на определенный угол через цепь и шток поднимает нагрузочную втулку, которая при своем перемещении сжимает возвратную пружину, создавая тем самым сопротивление крутящему моменту. При своем повороте на определенный угол, зависящий от создаваемого крутящего момента, звездочка нажимает подвижными упорами на конечные выключатели, которые сигнализируют об исправности проверяемой шестерни.

Когда шестерня не обеспечивает передачу нормированного крутящего момента, поршень силового гидроцилиндра перемещается в крайнее положение, при этом срабатывает конечный выключатель и подает команду о неисправности шестерни по крутящему моменту.

Шестерня, обеспечивающая передачу требуемого крутящего момента, подвергается дальнейшей проверке, при этом по сигналу контрольного устройства подается команда на возврат поршня силового гидроцилиндра в исходное положение и в это время фиксируется величина момента проскальзывания. Если она не превышает нормированного значения, звездочка остается неподвижной, и тогда электрическая схема установки дает сигнал о годности шестерни. В случае превышения момента обкатки нормированной величины звездочка контрольного устройства, поворачиваясь своим упором, подается команда на отключение электромагнитной муфты и включение электродвигателя обкатки не более чем за 15с. После окончания процесса обкатки система опять включается на режим проверки момента проскальзывания. Если и после обкатки его значение превышает нормированное, выдается команда о браке шестерни по моменту обкатки и проверка его в полуавтоматическом режиме прекращается.

При работе в наладочном режиме все операции по проверке шестерни производятся раздельно в зависимости от необходимости осуществить тот или иной ее вид.

Дополнительные материалы: к комплекту чертежей прилагается пояснительная записка на 10 листах, где дана следующая информация:

Назначение и обоснование потребности в выборе конструкции. Система зажигания является одной из самых важных систем ДВС. Около 30% отказов двигателя приходится именно на эту систему. В свою очередь в системе зажигания наиболее часто выходят из строя стартеры. Это особо актуально для отремонтированных стартеров. Но ресурс стартеров можно значительно повысить, путем введения выходного контроля качества. Предлагаемое устройство предназначено для дефектования шестерен муфты свободного хода стартеров.
Устройство и работа конструкции
Конструктивные расчеты устройства для проверки муфты свободного хода стартера:

Расчет винтовых соединений

Расчет толкателя на сжатие

Расчет вала. Вал имеет круглую форму сечения, длина l = 400 мм., расстояние между опорами, а = 300мм. Сила Р возникает в результате действия на кронштейн веса разбираемого двигателя. В нашем случае, при данном расположении и размерах, считаем, что Р = 5 кН. Принимаем, что кронштейн изготовлен из Ст.3 , для которой = 160 МПа., Е = 2∙105 МПа.

вратной пружиной, а другой - с грузом, обеспечивающим проверку момента проскальзыват-ш шестерни, ле превышающего 0,7 Нм, при этом через втулку вал 42, один конец которого снабжен сменной оправкой 43 для размещения проверяемой шестерни 10, имеющей выход на механизм проверки через полумуфту 9, посаженною иа вал 8 привода вращения, установленньай на опорах силового каркаса 7, а другой посредством соединительной муфты 44 взаимодействует с силовым гидроцилиндром 46. Проверяемая шестерня 10 устанавливается на оправку 43 шлице- вого вала 42, перемет,аемого силовым

Изобретение относится к исгалта- тельной технике и может.быть использовано для проверки муфатз свободного хода стартера, в частности для про- верки муфты свободного хода стартеров СТ-230, СТ-212 и других, на номинальный крутящий момент и усилие обкач кк шестерни.

Цель изобретения - обеспечение точности проверки крутящего момента,

На фиг,1 изображена предлагаемая установка.общий вид; на фиг.2 - плита с закрепленными на ней механизмом проверки, контрольным устройством и гидроцилиндром, разрез; на фиг.З сечение А-А на фиг,2; на фиг,4 - сечение Б-Б на. фиг, 1 .

Установка состоит из стола 1, на котором закреплена пл.ита 2, а внутри смонтированы гидростанция 3 и электропривод 4, На плите 2 смонтированы и механизм 5 привода вращения,и контрольное устройство 6,

Механизм 5 привода вращения состоит из силового каркаса 7, в котором на опорах установлен вал 8 привода вращения, на левом конце которого расположена соединительная муфта 9, обеспечивающая зацепление вала 8 с шестерней 10 проверяемой муфты свободного хода стартера, а на правок - установлен шкив 11 через клиноремеи- ную передачу 12 с электродвигателем 13 обкатки. На.боковой стенке силовогидроцилиндром 46 в зацепление с полумуфтой 9 вала 8 механизма проверки. Поводок 17 приводит во вращение электромагнитную муфту 185 которая посредством приводного вала 8 и соеди- Н1 тельной полумуфты 9 заставляет вращаться DiecTepino 10, В случае, когда шестерня 10 lie обеспечивает передачу ормировапт1ого крутящего момента, тюршетгь силового гидроцилиндра механизма привода вращения перемещается в ррайнее положение, при этом срабатывает конечный выключатель контрольного устройства и подает команду о неисправности шестерни 10 по крутящему моменту. 4 ил.

го каркаса / закреплен сиповок гидроцилиндр 14, шток 113 которого представляет собой зубчатую рейку, нахо- ДЯ1ДУЮСЯ в зацеплении с зубчатым колесом 16, причем последнее посредством шпоночного соединения связано с поводком 17 электромагнитной муфты 18, На верхней крьпаке 19 силового каркаса 7 расположены бесконтактные конечЭ тпле выключатели 20,, взаимодействующие с флажком 215 закрепленном на штоке 15 гидроцилиндра 147 Контрольное устройство 6 состоит из силового каркаса 22, в котором на опора х 23 качения

- расположена полая илицевая втулка 24, на которой посредством шпонки 25 закреплена звездочка 26, взаимодействующая через цепь 27, шток 28, нагрузочную втулку 29, удержи в аем ую снизу

0 гайками 30, с возвратной пружиной 31. Другой конец цепи 27 через тток 32 взаимодействует с грузом 33, удерживаемым гайками 34, предназначеннЕзМИ для создания момента проскальзывания

шестерни 10, не превышающего 0,7 Нм, Возвратная пружина 31 предназначена для создания требуемого крутящего момента при проверке шестерни 10 и заключена в кожух 35, ограничивающий поворот зве здочки 26 превышении крутящего момента. На звездочке 26 закрепленгз подвижные упоры 36 и 37., обеспечивающие включение конечных выключателей 38 и 39, закрепленных

на плите 40 силового каркаса 22, которые срабааътвают после достижения требуемого крутящего момента, развиваемого проверяемой шестерней 10. Установленные на плите 40 конечные выключатели 38 и 39 закрыты кожухом 41. Через втулку 24 проходит шпице- вой вал 42, взаимодействуюпщй одним концом посредством сменной оправки 43 с проверяемой шестерней 10, а концом через соединительную муфту 44 - со штоком 45 силового гидроциликдра 46, который установлен на кронштейне 47, жестко закрепленном на плите 2 и предназначенным для ввода проверяемой шестерни 10, установленной на сменной оправке 43 в зацепление с полумуфтой 9, установленной на валу 8 механизма проверки.

нын угол, зависящий от создаваемого крутящего момента, звездочка 26 нажимает подвижными упорами 36 и 37 на конечные выключатели 38 и 39, которые сигнализируют об исправности проверяемой шестерни 0.

Когда шестерня 10 не обеспечивает передачу нормированного крутящего момента, поршень силового гидроци- лкг;г:ра 14 перемещается в крайнее положение, при этом срабатывает конечный выключатель 20 и подает команду о неисправности шестерни 10 по крутящему моменту.

Шестерня, обеспечивающая передачу требуемого крутящего момента, подвергается дальнейшей проверке, при этом по сигналу контрольного устройства 6 подается команда на возврат порщня На кронштейне 4.7 установлен конечный 20 силового гидроцилиндра I4 в исходное выключатель 48, обеспечивающий пода- положение и в это время фиксируется чу сигнала о вводе проверяемой шестерни 10 в зацепление с муфтой 9.

Установка работает следующим образом.

Проверяемая пгестерня 10 устанавливается на оправку 43 галицевого вала 42, который через муфту 44 и щток 45 перемещается силовым гидроцилиндром 46 и вводится в зацепление с сое-30 поворачиваясь своим упором 36, вклю- динительной муфтой 9 вала 8 механиз- чает конечный выключатель 38, которым ма 5 привода вращения. Штоковая полость силового гидроцилиндра 46 находится под давлением в процессе всего времени испытаний и таким образом 35 з с. После окончания процесса удерживает проверяемую шестерню 10 обкатки система опять включается на постоянно ,в зацеплении, преодолевая отталкивающие усилия, возникающие при создании крутящего момента.

Под действием давления масла в штоковой полости гидроцилиндра 14 шток 15 при своем перемещении заставляет вращаться зубчатое колесо 16, которое через поводок 17 приводит во вращение электромагнитную муфту 18, 45 а последняя посредством вала 8 приво- да вращения и соединительной муфты 9 заставляет вращаться шестерню .10.

величина момента проскальзывания. Если она не превышает нормированного значения, звездочка 26 остается не- 25 подвижной, и тогда электрическая схема установки дает сигнал о годности шестерни. В случае превышения момента обкатки нормированной величины звездочка 26 контрольного устройства 6,

подается команда на отключение электромагнитной муфты 18 и включение электродвигателя 13 обкатки не более

режим проверки момента проскальзывания. Если и после обкатки его значение превышает нормированное, выдается 40 команда о браке шестерни 10 по моменту обкатки и проверка его в полуавтоматическом режиме прекращается.

Когда шестерня 10 исправна, то она. формула передает крутящий момент через шлице- вой вал 42 и втулку 24 на звездочку Установка для проверки муфты сво- 26, а она при своем повороте на опре- бодного хода стартеров, содержащая деленный угол через цепь 27 и шток 28 основание, на котором размещено приподнимает нагрузочную втулку 29, ко- способление для установки в нем шес- торая при своем перемещении сжимает терни с приводом ее вращения, шлице- возвратную пружину 31, создавая тем вую втулку, выполненную с возможностью самым сопротивление крутящему момен- взаимодействия с шестерней, и уст- ту. При своем повороте на определен- ройство контроля крутящего момента.

30 поворачиваясь своим упором 36, вклю- чает конечный выключатель 38, которым 35 з с. После окончания процесса обкатки система опять включается на

поворачиваясь своим упором 36, вклю- чает конечный выключатель 38, которым з с. После окончания процесса обкатки система опять включается на

подается команда на отключение электромагнитной муфты 18 и включение электродвигателя 13 обкатки не более

я проверки муфты сво- артеров, содержащая отором размещено при установки в нем шес- м ее вращения, шлице- олненную с возможность с шестерней, и уст- я крутящего момента.

отличающаяся тем, что, с целью обеспечения точности проверки крутящего момента, она снабжена валом, на котором размещена звездочка с возможностью вращения на нем, охваченная цепью и силовым гидроцилиндром для перемещения шестерни на. валу, на одном конце цепи которой установлена втулка с возврат

ной пружиной, а tia втором - груз, один конец вала снабжен сменной оправкой для размещения шестерни, а на другом его конце установлена соединительная муфта для взаимодействия со штоком силового гидроцилиндра, на валу привода вращения установлена полумуфта для взаимодействия с шестерней.

ВНИИПИ Заказ 3006/15 Тираж 598

Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Подписное

Иллюстрации к изобретению SU 1 324 895 A1

Реферат патента 1987 года Установка для проверки муфты свободного хода стартеров

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для проверки муфты свободного хода стартера на номинальный крутящий момент и усилие обкатки шестерни. Цель изобретения - обеспечение точности проверки крутящего момента. Для этого контрольное устройство снабжено полой шлицевой втулкой 24, установленной в опорах силового каркаса 22 с возможностью вращения, при этом на втулке 22 посажены звездочки, взаш-юдействующие с тяговой цепью, один конец которой соединен с воз 1 3S 38 I / i « 47 25 2fi h2 18 /7 Фиг. 2

Читайте также: